เครนขาสูงแบบคานคู่ขนาด 30 ตัน MG

ลักษณะสำคัญ

ราง-แบบติดตั้ง:ต่างจากโครงยึดยาง (RTG) ที่ทำด้วยยาง (RTG) RMG ทำงานบนรางเหล็กคงที่ซึ่งฝังอยู่ในฐานคอนกรีต ซึ่งให้ความเสถียรเป็นพิเศษและช่วยให้สามารถวางตำแหน่งได้อย่างแม่นยำมาก

การออกแบบคานคู่:มีคานกล่องหลัก 2 อัน ให้ความแข็งแกร่ง ความแข็งแกร่ง และความสูงของตะขอที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับแบบคานเดี่ยว

กำลังไฟฟ้า:ฟังก์ชันทั้งหมดใช้พลังงานไฟฟ้า ซึ่งโดยทั่วไปจะดึงมาจากแหล่งพลังงานภายนอกผ่านสายเคเบิลหรือระบบตัวนำที่ยืดหยุ่นได้

ความจุและช่วงสูง:ออกแบบมาเพื่อบรรทุกหนักมาก (20 ถึง 500+ ตัน) และสามารถขยายพื้นที่กว้างได้ โดยมักจะครอบคลุมตู้คอนเทนเนอร์หรือแถวสินค้าหลายแถว

 

การเปรียบเทียบ: RMG กับ RTG

คุณสมบัติ	MG คานคู่ RMG	ยาง-โครงสำหรับตั้งสิ่งของที่เหนื่อย (RTG)
ความคล่องตัว	รางคงที่ จำกัดเฉพาะเส้นทางรถไฟ	มีความคล่องตัวสูงบนยาง
ความแม่นยำ	สูงเนื่องจากมีรางตายตัว	ปานกลางต้องใช้ทักษะในการดำเนินการ
โครงสร้างพื้นฐาน	ต้องมีการติดตั้งรางแบบตายตัว	ต้องการเพียงพื้นผิวที่ปูแล้ว
ค่าใช้จ่าย	ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานเริ่มต้นที่สูงขึ้น	ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานที่ต่ำกว่า เชื้อเพลิง/การบำรุงรักษาที่สูงขึ้น
ความหนาแน่นของการซ้อน	สูงมาก เหมาะสำหรับการจัดเก็บที่มีความหนาแน่นสูง	สูง แต่น้อยกว่า RMG เล็กน้อย
สิ่งแวดล้อม	ไฟฟ้าปล่อยมลพิษต่ำ	โดยทั่วไปแล้วจะใช้เครื่องยนต์ดีเซล-และมีการปล่อยมลพิษสูงกว่า

 

ความสามารถในการยก 320 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงโบฟอร์ตสเกล 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

MG (Gantry, Hook) RMG เป็นระบบที่ซับซ้อนและทนทาน ออกแบบมาเพื่อการจัดการวัสดุที่มีความแม่นยำสูง-งานหนักและมีความแม่นยำสูง-ในเส้นทางคงที่ โดยทั่วไปจะอยู่ที่ลานท่าเรือ อาคารขนส่งแบบขนส่งหลายรูปแบบ และพื้นที่จัดเก็บอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ส่วนประกอบต่างๆ ได้รับการสร้างขึ้นเพื่อความทนทานสูงสุด การควบคุมที่แม่นยำ และบ่อยครั้งคือระบบอัตโนมัติ

ส่วนประกอบสามารถแบ่งได้เป็น 5 ระบบหลัก:

 

1. ระบบโครงสร้าง

นี่คือโครงกระดูกของเครนที่ออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำหนักมหาศาลโดยมีการโก่งตัวน้อยที่สุด

คานหลัก (2):คานแนวนอนหลักที่ประกอบเป็นสะพาน พวกมันถูกประดิษฐ์ขึ้นเหมือนการเชื่อมคานกล่องเพื่อความแข็งแรงและความแข็งแกร่งสูงสุด การออกแบบคานคู่นี้จำเป็นสำหรับการทอดพื้นที่กว้างและรองรับน้ำหนักมาก

ขา / รองรับ:โดยทั่วไปแล้ว โครงสร้างแนวตั้งสี่โครงสร้าง (สองตัวที่ปลายแต่ละด้าน) ซึ่งเชื่อมต่อคานหลักเข้ากับส่วนท้ายของรถบรรทุก ความสูงของขาจะกำหนดความสูงในการซ้อนใต้เครน

เครื่องมือจัดฟันแนวทแยงและแนวนอน:เหล็กค้ำยันระหว่างขาและคาน สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการดูดซับแรงด้านข้าง (เช่น แรงลม) และป้องกันไม่ให้โครงสร้างทั้งหมดแกว่งไปมา เพื่อให้มั่นใจถึงความมั่นคงระหว่างการทำงาน

 

2. ระบบรอกและรถเข็น

ระบบที่รับผิดชอบในการยก การลดระดับ และการเคลื่อนที่ข้าม-จริงของสิ่งของบรรทุก

รถเข็นรอก:โครงสำหรับงานหนัก-ที่ทำงานบนรางที่ติดตั้งอยู่บนสูงสุดของคานหลัก

หน่วยรอกหลัก:ติดตั้งบนรถเข็น นี่คือระบบกว้านทรงพลังที่ประกอบด้วย:

มอเตอร์รอก:มอเตอร์ไฟฟ้าแรงบิดสูง-

รอกลด (กระปุกเกียร์):กระปุกเกียร์ที่มีความแม่นยำซึ่งแปลงความเร็วของมอเตอร์สูงให้เป็นแรงบิดที่ทรงพลังความเร็วต่ำ-สำหรับการยก

กลอง:กระบอกเหล็กขนาดใหญ่ที่ใช้พันลวดสลิง

ลวดสลิง:เชือกเหล็ก-มีความแข็งแรงสูง -ไม่หมุนและมีปัจจัยด้านความปลอดภัยที่สำคัญ

เบรก:เบรกหลักและรองล้มเหลว- (โดยปกติจะเป็นประเภทดิสก์) ซึ่งจะทำงานโดยอัตโนมัติเพื่อกักโหลด

 

เครื่องกระจาย:อุปกรณ์พิเศษด้านล่าง--ตะขอสำหรับการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ ประกอบด้วย:

ทวิล็อค:หมุดที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก-ซึ่งใช้กับการหล่อมุมของตู้คอนเทนเนอร์ในการขนส่ง

กลไกยืดไสลด์:ช่วยให้เครื่องกระจายสามารถปรับความยาวสำหรับคอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต 40 ฟุต และ 45 ฟุตได้

ระบบการเดินทางด้วยรถเข็น:

มอเตอร์ขับเคลื่อนรถเข็น:ขับเคลื่อนการเคลื่อนที่ของรถเข็นไปตามคานสะพาน

ล้อรถเข็น:ล้อเหล็กที่วิ่งบนรางบนคานหลัก

ตัวลดขนาดรถเข็น:กระปุกเกียร์ที่ควบคุมแรงบิดให้กับล้อ

 

 

3. ระบบการเดินทางแบบ Gantry (Crane Propulsion)

ระบบนี้จะเคลื่อนเครนทั้งหมดไปตามทางวิ่งคงที่

รถบรรทุกท้าย:ชุดประกอบที่ด้านล่างของขาแต่ละข้างประกอบด้วยล้อเคลื่อนที่ เพลา แบริ่ง และเครื่องจักรขับเคลื่อน

ล้อเดินทาง:ล้อเหล็กหลอมขนาดใหญ่หลายล้อต่อท้ายรถบรรทุกเพื่อกระจายน้ำหนักอันมหาศาลของเครนลงบนราง

มอเตอร์ขับเคลื่อนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ:มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงที่ให้แรงบิดในการเคลื่อนย้ายโครงสร้างเครนขนาดใหญ่

ตัวลดโครงสำหรับตั้งสิ่งของ (กระปุกเกียร์):ลดความเร็วมอเตอร์ลงตามความเร็วล้อที่ต้องการ

เบรกขา:สปริง-ตั้งเบรกเพื่อหยุดและยึดเครนให้อยู่กับที่

 

 

4. ระบบรางและทางวิ่ง

โครงสร้างพื้นฐานคงที่ซึ่งนำทางและรองรับเครน

รางรันเวย์:รางเหล็กสำหรับงานหนัก- (เช่น มาตรฐาน QU100, QU120) ที่ได้รับการจัดแนวอย่างแม่นยำและอัดยาแนวเข้ากับฐานรากคอนกรีตขนาดใหญ่ รากฐานนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการจัดการโหลดแบบไดนามิก

คลิปรางและแผ่นฐาน:ยึดรางเข้ากับคานฐานคอนกรีต

5. ระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม

ศูนย์ประสาทที่จ่ายพลังงานและสั่งการฟังก์ชันเครนทั้งหมด ซึ่งมักจะมีระบบอัตโนมัติในระดับสูง

พาวเวอร์ซัพพลาย:

ระบบบาร์ตัวนำ (รางปิด):วิธีการที่ใช้กันทั่วไปและเชื่อถือได้ที่สุด ระบบรางไฟฟ้าวิ่งขนานกับรันเวย์ของเครน และผู้สะสมบนเครนจะดึงพลังงานจากรันเวย์นั้น เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางระยะไกลและการทำงานแบบอัตโนมัติ

รอกสายเคเบิล:ดรัมแบบใช้มอเตอร์ที่จ่ายและดึงสายไฟหนักในขณะที่เครนเคลื่อนที่

แผงควบคุม / ตู้:ติดตั้งระบบควบคุมอัจฉริยะ:

ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD):เพื่อการเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่ราบรื่นและควบคุมได้ของการเคลื่อนไหวทั้งหมด (รอก รถเข็น โครงสำหรับตั้งสิ่งของ) ซึ่งจำเป็นสำหรับการวางตำแหน่งที่แม่นยำและป้องกันการแกว่งของตู้คอนเทนเนอร์

ตัวควบคุมลอจิกที่ตั้งโปรแกรมได้ (PLC):“สมอง” ของปั้นจั่น โดยจะจัดการตรรกะการควบคุม อินเตอร์ล็อคด้านความปลอดภัย และลำดับการทำงานอัตโนมัติทั้งหมด

ระบบอัตโนมัติ:สำหรับ RMG มักประกอบด้วยซอฟต์แวร์สำหรับการซ้อนอัตโนมัติ (ASC - Automated Stacking Cranes) การจัดการคอนเทนเนอร์ และการหลีกเลี่ยงการชนกัน

ส่วนต่อประสานผู้ปฏิบัติงาน:

รีโมทคอนโทรลวิทยุ:มาตรฐานสำหรับการทำงานแบบแมนนวล ทำให้ผู้ปฏิบัติงานมีความคล่องตัวและมีมุมมองที่ดีที่สุด

ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน:สามารถติดตั้งบนเครนเพื่อการทำงานเต็มเวลา- แม้ว่า RMG สมัยใหม่จำนวนมากจะได้รับการออกแบบสำหรับสถานีควบคุมระยะไกลหรือระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบก็ตาม

เซ็นเซอร์และอุปกรณ์ความปลอดภัย:

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI):ตรวจสอบน้ำหนักโหลดเพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลด

ระบบป้องกันการแกว่ง-:ใช้อัลกอริธึมและการควบคุม VFD เพื่อลดการแกว่งของคอนเทนเนอร์

ระบบป้องกันการชน-:ใช้เซ็นเซอร์เลเซอร์หรือเรดาร์ในการตรวจจับสิ่งกีดขวางและเครนอื่นๆ หยุดการเคลื่อนไหวโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ

เครื่องวัดความเร็วลม:วัดความเร็วลมและสามารถชะลอหรือหยุดการทำงานโดยอัตโนมัติหากเกินขีดจำกัด

ลิมิตสวิตช์:ป้องกันไม่ให้รถเข็นและรอกเคลื่อนที่-มากเกินไป

ระบบกำหนดตำแหน่ง:ระบบที่ใช้ GPS หรือเลเซอร์-เพื่อระบุตำแหน่งที่แน่นอนของเครนบนรันเวย์สำหรับระบบอัตโนมัติ

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

ข้อดีของเครน RMG คานคู่ MG

ข้อดีของ RMG มาจากการออกแบบรางคงที่- โครงสร้างคานคู่ และการทำงานด้วยระบบไฟฟ้า ทำให้เหนือกว่าทางเลือกแบบเคลื่อนที่ เช่น RTG ในการตั้งค่าเฉพาะ

1. ความเสถียรและความแม่นยำที่ยอดเยี่ยม

คำแนะนำเกี่ยวกับรางคงที่:การวิ่งบนรางเหล็กที่วางตำแหน่งอย่างแม่นยำซึ่งฝังอยู่ในฐานคอนกรีตช่วยลดการเคลื่อนตัวและรับประกันการเคลื่อนที่ในแนวตรงอย่างสมบูรณ์แบบ นี้ช่วยให้ตำแหน่งที่แม่นยำมากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการดำเนินงานอัตโนมัติและการซ้อนข้อมูลที่มีความหนาแน่นสูง-

โครงสร้างคานคู่แข็ง:ให้ความแข็งแกร่งมหาศาลและลดการโก่งตัวและการแกว่งตัว แม้ในขณะที่รับน้ำหนักสูงสุดด้วยความเร็วสูง ความมั่นคงนี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการวางตำแหน่งโหลดที่แม่นยำ

2. ประสิทธิภาพและประสิทธิผลสูง

ความเร็วการปั่นจักรยานที่รวดเร็ว:แท่นที่มั่นคงช่วยให้รถเข็นและโครงสำหรับตั้งสิ่งของเคลื่อนที่ได้เร็วยิ่งขึ้น โดยไม่กระทบต่อความปลอดภัยหรือการควบคุม ทำให้มีการเคลื่อนย้ายต่อชั่วโมงมากขึ้น (ประสิทธิภาพการทำงานสูงขึ้น)

การทำงานที่ราบรื่น:พร้อมด้วยไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD)ในทุกการเคลื่อนไหวเพื่อควบคุมการเร่งความเร็วและการชะลอตัว ลดการแกว่งของโหลด และช่วยให้ระบุตำแหน่งได้อย่างแม่นยำ

3. ความหนาแน่นในการซ้อนที่เหนือกว่าและการใช้พื้นที่

ความสามารถช่วงกว้าง:RMG สามารถออกแบบให้มีช่วงที่ยาวมาก เพื่อให้สามารถครอบคลุมได้แถวคอนเทนเนอร์ 8 แถวขึ้นไปและซ้อนภาชนะสูง 5-6.

การดำเนินการทางเดินแคบ:ทางเดินคงที่ช่วยให้สามารถวางซ้อนกับทางเดินแคบมากระหว่างรางเครนเพิ่มความจุสูงสุดบนที่ดินอันมีค่าในท่าเรือและท่าเทียบเรือ

4. ลดต้นทุนการดำเนินงานและผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อม

กำลังไฟฟ้า:เชื่อมต่อกับโครงข่ายผ่านแถบตัวนำหรือม้วนสายเคเบิล โดยใช้พลังงานไฟฟ้าที่สะอาด ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิงดีเซลและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษทางเสียงได้อย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับ-ขายึดยาง-ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล (RTG)

การบำรุงรักษาลดลง:หากไม่มีเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ หรือยางในการบำรุงรักษาและเปลี่ยน ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาก็ลดลงอย่างมาก ระบบรางยังทำให้ตัวเครนสึกหรอน้อยลงเมื่อเทียบกับทางเท้าที่ไม่เรียบ

5. เหมาะสำหรับระบบอัตโนมัติและบูรณาการ

เส้นทางที่คาดเดาได้:รางแบบตายตัวทำให้เป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ RMG สามารถรวมเข้ากับระบบปฏิบัติการเทอร์มินัล (TOS) ได้อย่างง่ายดายเพื่อให้กลายเป็นเครนซ้อนอัตโนมัติ (ASCs)ปฏิบัติการไร้คนขับตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน

ระบบความปลอดภัยขั้นสูง:แพ็คเกจระบบอัตโนมัติประกอบด้วยระบบป้องกันการชน-, การทำโปรไฟล์คอนเทนเนอร์(เพื่อตรวจจับคอนเทนเนอร์ที่ไม่ตรงแนว) และพวงมาลัยอัตโนมัติ-ซึ่งเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพมากกว่าความสามารถแบบแมนนวล

6. ความสามารถในการยกสูงและความทนทาน

สร้างขึ้นสำหรับงานหนัก:การออกแบบกล่องคานคู่สามารถจัดการได้บรรทุกหนักมาก โดยทั่วไปจะมีน้ำหนักตั้งแต่ 40 ถึง 60 ตัน(และอื่นๆ) สำหรับการขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน สร้างขึ้นเพื่อให้ทนทานต่อรอบการทำงานหนักที่ต่อเนื่อง-

 

การใช้งานของเครน RMG คานคู่ MG

การประยุกต์ใช้ RMG มีความเชี่ยวชาญสูง โดยมุ่งเน้นไปที่สภาพแวดล้อมที่ได้ประโยชน์จากความเสถียร ความหนาแน่น และศักยภาพของระบบอัตโนมัติ

1. อาคารผู้โดยสารและท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ (การใช้งานหลัก)

ใช้กรณี:แอปพลิเคชั่นที่เป็นแก่นสาร RMG เป็นแกนหลักของลานเก็บตู้คอนเทนเนอร์สมัยใหม่ ใช้สำหรับ:

ซ้อนภาชนะถ่ายโอนจากเรือ-ไปยัง-เครนชายฝั่ง

การขนถ่ายรถบรรทุกและรถรางในหลาหลายรูปแบบ

การถ่ายโอนสแต็กระหว่าง-และองค์กรจัดเก็บ

2. เทอร์มินัลระบบขนส่งมวลชน

ใช้กรณี:การเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์โดยตรงจากรถรางไปยังกองจัดเก็บและบนรถบรรทุก ความแม่นยำของ RMG เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานกับโครงสร้างพื้นฐานระบบราง

3. อุทยานโลจิสติกส์และสถานีขนส่งสินค้า

ใช้กรณี:ศูนย์กระจายสินค้าขนาดใหญ่-และสถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ (CFS) ที่ต้องการพื้นที่จัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าหนักที่มีความหนาแน่นสูง-

4. อุตสาหกรรมหนักและการผลิต

ใช้กรณี:แม้ว่าจะพบได้น้อยกว่าในท่าเรือ แต่โรงงานผลิตขนาดใหญ่ (เช่น สำหรับเครื่องจักรกลหนัก กังหันลม) ใช้ RMG ในการจัดการส่วนประกอบขนาดใหญ่และหนักในลานจัดเก็บที่มีโครงสร้าง

 

กระบวนการผลิตของกเรือเคลื่อนที่/เครนยกเรือเดินทะเลขนาด 200 ตันเกี่ยวข้องกับหลายขั้นตอน ตั้งแต่การออกแบบและวิศวกรรมไปจนถึงการผลิต การประกอบ และการทดสอบ ด้านล่างนี้คือรายละเอียดโดยละเอียดของกระบวนการผลิตทั่วไป:

---

1. การออกแบบและวิศวกรรม

การออกแบบแนวความคิด:วิศวกรสร้างภาพร่างเบื้องต้นและแบบจำลอง 3 มิติตามความสามารถในการรับน้ำหนัก (200 ตัน) ระยะเอื้อม ความคล่องตัว และสภาพแวดล้อม (การใช้งานทางทะเล)

การวิเคราะห์โครงสร้าง:การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) ช่วยให้เครนสามารถรองรับโหลดไดนามิก ลม และแรงคลื่นได้

ระบบไฮดรอลิกและไฟฟ้า:การออกแบบกระบอกไฮดรอลิก กว้าน และระบบควบคุมเพื่อการยกที่ราบรื่น

การเลือกใช้วัสดุ:เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง- (เช่น ASTM A514) สำหรับความต้านทานการกัดกร่อนในสภาพแวดล้อมทางทะเล

การปฏิบัติตามกฎระเบียบ:ตรงตามมาตรฐานเช่นDNV-GL, ABS หรือ Lloyd's Registerสำหรับเครนทางทะเล

---

2. การจัดซื้อวัสดุ

แผ่นเหล็กและคาน:มาจากบูม แชสซี และเฟรมเวิร์กโครงสร้าง

ส่วนประกอบไฮดรอลิก:ปั๊ม กระบอกสูบ ท่อ และวาล์วจากซัพพลายเออร์ที่ได้รับการรับรอง

ระบบไฟฟ้า:มอเตอร์ เซ็นเซอร์ และแผงควบคุม (มักกันน้ำสำหรับการใช้งานทางทะเล)

ลวดสลิงและมัด:เคเบิลเหล็กเกรดสูง-สำหรับการยก

---

3. การประดิษฐ์

ก. การประดิษฐ์โครงสร้าง

การตัดและการปรับรูปร่าง:การตัดพลาสม่า/เลเซอร์ CNC สำหรับชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำ

การเชื่อม:การเชื่อมแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล (การเชื่อมอาร์คแบบจุ่มสำหรับส่วนที่หนา)

การก่อสร้างบูม:การออกแบบตาข่ายหรือยืดไสลด์เพื่อความแข็งแกร่งและความคล่องตัว

แชสซีและเอาท์ริกเกอร์:เสริมความมั่นคงขณะยก

B. การประกอบไฮดรอลิกและเครื่องกล

ระบบไฮดรอลิก:การติดตั้งปั๊ม กระบอกสูบ และท่อ

กว้านและกลอง:ติดตั้งสำหรับการยกและลดระดับ

กลไกการแกว่ง:ช่วยให้หมุนได้ 360 องศา (ถ้ามี)

ค. ระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม

ห้องควบคุม:สถานีควบคุมกันน้ำพร้อมจอยสติ๊ก/เซ็นเซอร์

การตรวจสอบโหลด:โหลดเซลล์และลิมิตสวิตช์เพื่อความปลอดภัย

พาวเวอร์ซัพพลาย:เครื่องยนต์ดีเซลหรือมอเตอร์ไฟฟ้า (เกรดมารีน-)

---

4. การประกอบและการบูรณาการ

การติดตั้งบูม:ติดตั้งบนแชสซีด้วยจุดหมุน

ถ่วง:เพิ่มเพื่อความสมดุล (ถ้าจำเป็น)

การเดินสายไฟและประปาขั้นสุดท้าย:การเชื่อมต่อระบบไฮดรอลิกและไฟฟ้า

จิตรกรรมและการเคลือบ:สีป้องกันการกัดกร่อน- (เคลือบอีพอกซีหรือสังกะสี)

---

5. การทดสอบและการควบคุมคุณภาพ

การทดสอบโหลด:ยกได้ 200 ตัน (ทดสอบน้ำหนักเกิน +25% ตามมาตรฐาน)

การทดสอบการทำงาน:ตรวจสอบการเคลื่อนที่ การหมุน และเสถียรภาพของไฮดรอลิก

การทดสอบด้านสิ่งแวดล้อม:การทดสอบสเปรย์เกลือเพื่อความทนทานในทะเล

การตรวจสอบความปลอดภัย:ระบบหยุดฉุกเฉิน, สัญญาณเตือนโอเวอร์โหลด

---

6. การจัดส่งและการว่าจ้าง

ขนส่ง:ถอดประกอบเพื่อจัดส่งหรือจัดส่งเป็นหน่วยเคลื่อนที่

บน-การประกอบไซต์:ประกอบกลับที่ท่าเรือหรืออู่ต่อเรือ

การฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงาน:ระเบียบปฏิบัติในการจัดการและความปลอดภัย

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%