เครนสะพานถังคานคู่คว้า

Double Beam Grab Bucket Bridge Crane คืออะไร?

A เครนสะพานถังคานคู่คว้าเป็นเครนเหนือศีรษะที่มีคานหลัก (คาน) สองตัววิ่งบนรางเลียบสะพานที่ทอดข้ามอ่าวหรือลานบ้าน เป็นอุปกรณ์ที่มีความเฉพาะทางคว้าถัง(เรียกอีกอย่างว่าถังแบบฝาพับ) สำหรับการจัดการวัสดุเทกอง

มันคือแรงม้าสำหรับของแข็งเทกองในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น ท่าเรือ โรงไฟฟ้า โรงงานเหล็ก และลานเก็บเศษเหล็ก

 

ข้อได้เปรียบที่สำคัญ

ประสิทธิภาพสูง:หมุนเวียนอย่างรวดเร็วด้วยเครื่องจักรเต็มรูปแบบเพื่อ-การถ่ายโอนปริมาณมาก

ความเก่งกาจ:เครนตัวหนึ่งสามารถรองรับได้หลายจุด (คลังสินค้า สถานีขนย้าย สายการผลิต)

การใช้พื้นที่:ใช้พื้นที่เหนือศีรษะ ทำให้มีพื้นที่ว่างสำหรับจัดเก็บและยานพาหนะ

ลดแรงงาน:ลดหรือขจัดความจำเป็นในการใช้รถตักส่วนหน้า รถขุด และแรงงานคน

ความสามารถของสิ่งที่แนบมา:สามารถตั้งอยู่ในอาคารหรือใช้งานกลางแจ้งได้

 

ข้อควรพิจารณาในการออกแบบและปัจจัยในการคัดเลือก

เมื่อระบุเครนดังกล่าว วิศวกรจะต้องคำนึงถึง:

ปัจจัย	ข้อควรพิจารณา
ความจุ	น้ำหนักของตัวจับ + น้ำหนักสูงสุดของวัสดุที่ยกได้ (เช่น เครน 10 ตันพร้อมน้ำหนักบรรทุก 2 ตัน=8- ตัน)
ช่วง	ระยะห่างระหว่างรางทางวิ่ง กำหนดการออกแบบสะพานและต้นทุน
ชั้นปฏิบัติหน้าที่	จะมีการใช้งานในปริมาณมากเพียงใด (เช่น FEM/ISO M6, M7 หรือ M8 สำหรับการทำงานหนักต่อเนื่อง-)
ระบบควบคุม	มีรถแท็กซี่-ดำเนินการ(ผู้ปฏิบัติงานในห้องโดยสารบนเครน) หรือรีโมทคอนโทรลวิทยุ(ผู้ปฏิบัติงานภาคพื้นดิน)
สิ่งแวดล้อม	ในร่ม กลางแจ้ง มีฤทธิ์กัดกร่อน (น้ำเค็ม) ระเบิดได้ (ฝุ่นถ่านหิน) หรืออุณหภูมิสูง/ต่ำ
ประเภทและขนาดของคว้า	จับคู่กับความหนาแน่นของวัสดุ ขนาดของก้อนเนื้อ และการเสียดสี
ส่วนประกอบไฟฟ้า	ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD) เพื่อการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและแม่นยำ

สรุป

โดยพื้นฐานแล้วกเครนสะพานถังคานคู่คว้าคือแขนหุ่นยนต์บนราง-ความจุสูง-ระดับอุตสาหกรรม. การออกแบบลำแสงคู่-ทำให้มีความทนทานสำหรับการบรรทุกหนักและช่วงกว้าง ในขณะที่ถังรับเปลี่ยนจากตัวยกธรรมดาให้เป็นระบบขนถ่ายวัสดุเทกองที่มีความแม่นยำ. เป็นการลงทุนครั้งใหญ่ที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้ระบบลอจิสติกส์หลักของการเคลื่อนย้ายวัตถุดิบเป็นไปโดยอัตโนมัติและมีประสิทธิภาพ

 

ส่วนประกอบหลัก:แบริ่ง, กระปุกเกียร์, มอเตอร์, ปั๊ม

สถานที่กำเนิด:เหอหนาน ประเทศจีน

การรับประกัน: 1 ปี

น้ำหนัก (กก.):2000 กก

การตรวจสอบวิดีโอขาออก-:มีให้

รายงานการทดสอบเครื่องจักร: มีให้

การออกแบบ: ลำแสงคู่

ประสิทธิผล: ประสิทธิภาพสูง

ความเร็วในการทำงาน: การทำงานด้วยความเร็วสูง

ความเสถียร:ฟังก์ชันป้องกันการสวิง{0}}

สี:ไม่จำเป็น

แหล่งพลังงาน:110V / 220V / 230V / 380V / 440V กำหนดเอง

ช่วง:7.5-31.5ม

1. โครงสร้างสะพานและระบบการเดินทางระยะไกล

นี่คือเฟรมหลักที่จะเคลื่อนย้ายเครนทั้งหมดไปตามอาคารหรือสนามหญ้า

คานหลัก (คานคู่):คานรับน้ำหนักหลักสองอันขนานกัน- โดยทั่วไปมีความแข็งแกร่งคานกล่อง(กล่องเหล็กเชื่อม) เพื่อความแข็งแกร่งและแรงบิดที่เหนือกว่า สามารถขยายระยะทางได้มาก (30 ม. ถึง 100 ม.+) รองรับรถเข็น รอก และน้ำหนักบรรทุกเต็มที่

รถบรรทุกท้าย:ชุดล้อที่ปลายคานสะพานแต่ละด้าน ท้ายรถบรรทุกแต่ละคันประกอบด้วย:

ล้อ (ล้อเดินทาง):ล้อเหล็กหน้าแปลนคู่-ตั้งแต่สองล้อขึ้นไปที่วิ่งบนรางทางวิ่ง

เพลาและแบริ่ง:เพื่อรองรับล้อ

ชุดขับเคลื่อน (สำหรับรถบรรทุกท้ายขับเคลื่อน):รวมถึงมอเตอร์ขับเคลื่อนสะพาน, กล่องเกียร์ลด, เบรคและข้อต่อเพื่อขับเคลื่อนหนึ่งล้อขึ้นไป

บริดจ์ไดรฟ์:โดยปกติจะมีมอเตอร์ 2 หรือ 4 ตัว (หนึ่งหรือสองตัวต่อท้ายรถบรรทุก) สำหรับการเคลื่อนที่แบบซิงโครไนซ์ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD)เป็นมาตรฐานสำหรับการเร่งความเร็วที่ราบรื่น ตำแหน่งที่แม่นยำ และลดความเครียดทางกล

2. รถเข็นและระบบเดินทางข้าม

หน่วยที่บรรทุกรอกและเคลื่อนที่ตั้งฉากกับการเคลื่อนที่ของสะพาน

โครงรถเข็น:โครงเหล็กแข็งที่ทำงานบนรางที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของคานหลัก

ล้อรถเข็นและราง:ล้อ (ปกติจะเป็น 4 หรือ 8 ล้อ) ที่วิ่งบนรางรถเข็นที่ยึดไว้ที่ด้านบนของคานหลัก

รถเข็น:ประกอบด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อน กระปุกเกียร์ เบรก และล้อขับเคลื่อนเพื่อเคลื่อนรถเข็นไปมาข้ามช่วงของเครน

บัฟเฟอร์และกันชน:อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทก-ที่ปลายโครงรถเข็นเพื่อป้องกัน-ความเสียหายจากการเดินทางมากเกินไป

3. กลไกการทำงานของการยกและคว้า

หัวใจสำคัญของฟังก์ชั่นการยกและการจับ สำหรับเครนแบบถังรับจะมีความซับซ้อนมากกว่าเครนแบบตะขอมาตรฐาน

หน่วยรอกหลัก:กว้านหลักสำหรับการยกและลดระดับการคว้า

มอเตอร์รอก:มอเตอร์ไฟฟ้า-แรงบิดสูง-งานหนัก

กระปุกเกียร์:ลดความเร็วของมอเตอร์เพื่อให้ได้แรงบิดในการยกที่ทรงพลัง

รอกกลอง:มีกระบอกเหล็กขนาดใหญ่ล้อมรอบซึ่งรอกเชือกลวดมีบาดแผล ถังมีร่องกลึงเพื่อนำทางเชือก

เบรกรอก:เบรกยึดแบบสปริง-แบบปลอดภัยเมื่อเกิดเหตุขัดข้องและปล่อยด้วยระบบไฟฟ้า มันจะทำงานโดยอัตโนมัติหากไฟฟ้าดับ

การม้วนเชือก:การจัดเรียงลวดสลิงจากดรัมโดยเฉพาะมัด(รอก) ลงไปที่คว้า

คว้ากลไกการทำงานของ:สิ่งนี้จะแตกต่างกันไปตามประเภทการคว้า

สำหรับการรับเชือก 4- (แบบใช้เชือก):

รอกเสริม (รอกปิด):กว้านอิสระตัวที่สอง (พร้อมมอเตอร์ กระปุกเกียร์ ดรัม และเบรกในตัว) ใช้สำหรับการเปิดและปิดกรามจับโดยเฉพาะ เชือกของมันเชื่อมต่อกับกลไกการปิดของตัวคว้า

สำหรับคว้าแบบใช้มอเตอร์:

ม้วนสายไฟ:ม้วนสายไฟที่ขับเคลื่อนด้วยสปริง- หรือมอเตอร์-จะจ่ายกระแสไฟฟ้าลงไปที่มอเตอร์ภายในของตัวจับผ่านทางสายจี้.

คว้ามอเตอร์:มอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ภายในหัวของตัวจับ ซึ่งขับเคลื่อนขากรรไกรโดยตรงผ่านชุดเกียร์

 

4. ชุดประกอบ Grab Bucket (แบบฝาพับ)

เอฟเฟกต์พิเศษเฉพาะทาง-

หัว (หรือเปลือก):โครงสร้างส่วนกลางประกอบด้วยกลไกบานพับสำหรับขากรรไกร มันมียกเชื่อมเพื่อเชื่อมต่อกับเชือกรอก

ขากรรไกร (หรือเปลือกหอย):บานพับสองส่วน (หรือมากกว่านั้น) ครึ่งหนึ่งที่เจาะเข้าไปในวัสดุ มีน้ำหนักมากและมักบุด้วยเหล็กที่ทนทานต่อการสึกหรอ-หรือเคลือบผิวแข็งเพื่อต้านทานการเสียดสี

หมุดบานพับและบูช:หมุดสำหรับงานหนัก-ที่ช่วยให้ขากรรไกรหมุนได้

สำหรับคว้าแบบใช้มอเตอร์:กระปุกเกียร์ภายใน มอเตอร์ และระบบเชื่อมต่อเพื่อเปิด/ปิดขากรรไกร

สำหรับคว้าเชือก:มัดและตัวเชื่อมโยงที่แปลแรงดึงของเชือกไปสู่การเคลื่อนไหวของกราม

5. ระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม

ระบบประสาทและสมองของนกกระเรียน

แหล่งจ่ายไฟหลัก:

ระบบพู่ห้อย / ม้วนสายเคเบิล:จ่ายไฟ AC 3 เฟสให้กับสะพานที่กำลังเคลื่อนที่ กรีลสายเคเบิลหรือพู่ห้อย(ตัวพาสายเคเบิลแบบเลื่อนเหนือศีรษะ) ถูกนำมาใช้

เบรกเกอร์หลัก / ตัวแยก:เพื่อความปลอดภัยและขาดการเชื่อมต่อ

ห้องควบคุมหรือรีโมทคอนโทรล:

ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน:ห้องโดยสารแบบปิดซึ่งมักจะมีเครื่องปรับอากาศ-ห้อยลงมาจากรถเข็นหรือสะพาน ประกอบด้วย:

ระบบควบคุมระยะไกล:กันมากขึ้นในปัจจุบัน ผู้ดำเนินการใช้ aรีโมทคอนโทรลวิทยุ(จี้หรือเข็มขัด-ส่งสัญญาณแพ็ค) เพื่อให้เคลื่อนไหวได้อย่างอิสระและมองเห็นได้บนพื้น

แผงควบคุม / ตู้:ติดตั้งตัวควบคุมลอจิกที่ตั้งโปรแกรมได้ (บมจ), คอนแทคเตอร์, VFDและรีเลย์ป้องกัน

อุปกรณ์คำสั่ง: ตัวควบคุมหลักหรือจอยสติ๊ก(ปกติจะมี 2 แบบ: แบบหนึ่งสำหรับการเดินทางบนสะพาน/รถเข็น และอีกแบบหนึ่งสำหรับการยก/หยิบของ)

อุปกรณ์ความปลอดภัยและขีดจำกัด:

ลิมิตสวิตช์:สิ้นสุด-ของ-การเดินทางบนสะพาน รถเข็น และรอก

ระบบต่อต้าน-การชน:เซ็นเซอร์ป้องกันเครนบนรันเวย์เดียวกันไม่ให้ชนกัน

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI):ติดตามน้ำหนักบรรทุกและให้การป้องกัน-การโอเวอร์โหลด

เครื่องวัดความเร็วลม:สำหรับเครนกลางแจ้ง ให้วัดความเร็วลมและสามารถส่งสัญญาณเตือนหรือ-ปิดเครื่องอัตโนมัติ

ปุ่มหยุดฉุกเฉิน:ตั้งอยู่ที่จุดยุทธศาสตร์หลายแห่ง

6. การสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐาน

ส่วนประกอบที่สำคัญและได้รับการแก้ไขบ่อยครั้ง

ระบบรันเวย์:

คานรันเวย์:คานเหล็ก I- หรือคานประดิษฐ์ที่รองรับรางเครน ติดตั้งอยู่บนเสาอาคารหรือโครงสร้างโครงสำหรับตั้งสิ่งของแยกต่างหาก

รางเครน:รางเหล็กที่มีความแม่นยำ (เช่นเอไอเอสซีหรือCRโปรไฟล์) ยึดติดกับคานทางวิ่งเพื่อให้ล้อเครนวิ่งต่อไป

คลิปหนีบรางและตัวยึด:ยึดรางเข้ากับคาน

นักสะสม (สำหรับรถเครน-แบบมีห้องโดยสาร):

แถบตัวนำ / ราง:แท่งไฟฟ้าหุ้มฉนวนวิ่งไปตามรันเวย์

นักสะสมรองเท้า:สปริง-วางรองเท้าไว้บนเครนที่เลื่อนไปตามแถบตัวนำเพื่อรับพลังงานสำหรับขับเคลื่อนสะพาน

ร่าง

เทคนิคหลัก

 

 

1. ข้อดีด้านโครงสร้างและประสิทธิภาพ

ความสามารถในการรับน้ำหนักและความเสถียรสูง: การออกแบบลำแสงคู่ให้ความแข็งแกร่งด้านแรงบิดและการกระจายโหลดที่เหนือกว่า ทำให้มีความจุตั้งแต่ 5 ถึง 500+ ตันโดยมีการโก่งตัวน้อยที่สุด

ความสามารถช่วงยาว: สามารถขยายได้ 20-120 เมตร โดยไม่ต้องมีตัวรองรับตรงกลาง ทำให้มีพื้นที่ใช้สอยสูงสุด

ทนทาน-งานหนัก: สร้างขึ้นเพื่อการทำงานต่อเนื่อง (คลาสหน้าที่ FEM/ISO M7-M8) โดยมีอายุการใช้งาน 20-30+ ปี

การควบคุมที่แม่นยำ: ไดรฟ์ VFD สมัยใหม่ช่วยให้เร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นและกำหนดตำแหน่งได้อย่างแม่นยำ (ความแม่นยำ ±10 มม.)

2. ประโยชน์การดำเนินงานและประสิทธิภาพ

วงจรการจัดการวัสดุที่สมบูรณ์: ระบบเดียวดำเนินการรับ ขนส่ง และปล่อย

ปริมาณงานสูง: รอบเวลาต่ำเพียง 2-3 นาที (เช่น คว้า 25 ตันเคลื่อนที่ 500+ ตัน/ชั่วโมง)

ระบบอัตโนมัติพร้อม: ผสานรวมกับระบบ PLC, RFID และระบบชั่งน้ำหนักสำหรับระบบกึ่งอัตโนมัติ/อัตโนมัติเต็มรูปแบบได้อย่างง่ายดาย

ลดต้นทุนแรงงาน: โอเปอเรเตอร์หนึ่งตัวแทนที่-ตัวโหลดส่วนหน้าหลายตัวและโอเปอเรเตอร์ของพวกเขา

ทั้งหมด-ปฏิบัติการสภาพอากาศ: สามารถทำงานได้ในสภาวะที่อุปกรณ์ล้อขัดข้อง (ฝน หิมะ อุณหภูมิสูงสุด)

3. ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม

ต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่า: โดยทั่วไปค่าไฟฟ้าจะน้อยกว่าอุปกรณ์ดีเซล 40-60% ต่อตันที่เคลื่อนย้าย

รอยเท้าภาคพื้นดินน้อยที่สุด: ใช้พื้นที่ด้านบนทำให้พื้นที่โล่งสำหรับจัดเก็บและสัญจร

ลดการรั่วไหลและฝุ่น: จุดถ่ายโอนแบบปิดและการทิ้งแบบควบคุมช่วยลดการสูญเสียวัสดุและการเกิดฝุ่น

การกู้คืนพลังงาน: ระบบขับเคลื่อนแบบรีเจนเนอเรชั่นสมัยใหม่สามารถจ่ายพลังงานเบรกกลับเข้าสู่โครงข่ายได้

การบำรุงรักษาต่ำ: ส่วนต่อประสานล้อ/รางที่เรียบง่ายเทียบกับระบบไฮดรอลิกที่ซับซ้อนในอุปกรณ์เคลื่อนที่

4. ความปลอดภัยและความคล่องตัว

ปลอดภัยยิ่งขึ้น: แยกคนและเครื่องจักรออกจากกัน ผู้ปฏิบัติงานทำงานจากห้องโดยสารที่ได้รับการป้องกันหรือระยะห่างที่ปลอดภัย

ตัวเลือกคว้าหลายตัว: ระบบเปลี่ยนด่วน-ทำให้สามารถจับวัสดุที่แตกต่างกันได้

เค้าโครงที่ปรับเปลี่ยนได้: สามารถให้บริการจุดรับและจ่ายสินค้าได้หลายจุดบนพื้นที่ขนาดใหญ่

ทนต่อภัยพิบัติ: การออกแบบยกระดับช่วยป้องกันน้ำท่วมและเหตุการณ์ระดับพื้นดิน-

 

1. ภาคพลังงาน

แอปพลิเคชัน	วัสดุทั่วไป	คุณสมบัติพิเศษ
การจัดการถ่านหิน(โรงไฟฟ้า)	ถ่านหินหมด-ของ-เหมือง ถ่านหินล้าง	มอเตอร์-กันฝุ่น สารเคลือบ-กันไฟ ระบบผสมอัตโนมัติ
พืชชีวมวล	เศษไม้ เม็ด ขยะเกษตร-	ป้องกันการกัดกร่อน -การออกแบบที่ต้านทานประกายไฟ
เสีย-เป็น-พลังงาน	ขยะมูลฝอย, RDF, SRF	ห้องโดยสารปิดผนึกพร้อมตัวกรอง HEPA เสริมแรงคว้าสำหรับขยะผสม

 

2. ท่าเรือและอาคารผู้โดยสารจำนวนมาก

แอปพลิเคชัน	มาตราส่วน	การกำหนดค่า
เรือขนถ่าย	500-5,000 ตันต่อชั่วโมง	ประเภทโครงสำหรับตั้งสิ่งของที่มีระยะยื่นยาว ระบบกำหนดตำแหน่งเรือ
การจัดการคลังสินค้า	เสาเข็ม 50,000-500,000 ตัน	ระบบอัตโนมัติแบบติดตั้งบนราง- การซ้อน/การเรียกคืน
การถ่ายเท	ระหว่างเรือ/รถบรรทุก/ราง	งานรอบสูง- การเปลี่ยนการคว้าอย่างรวดเร็ว

 

3. โลหะและเหมืองแร่

แอปพลิเคชัน	ลักษณะของวัสดุ	ข้อกำหนดของเครน
ลานเศษเหล็ก	หนาแน่น มีฤทธิ์กัดกร่อน ไม่สม่ำเสมอ	มือจับสำหรับงานหนัก- (5-50 ตัน) ตัวเลือกแม่เหล็ก โครงสร้างเสริมแรง
การจัดการแร่	มีความหนาแน่นสูง มีฤทธิ์กัดกร่อน	ไลเนอร์-ที่ทนทานต่อการสึกหรอ การออกแบบความจุสูง- (รับน้ำหนักได้ถึง 100 ตัน)
การประมวลผลตะกรัน	วัสดุร้อน (สูงถึง 400 องศา)	แผงกันความร้อน โลหะผสมพิเศษ -ส่วนประกอบระบายความร้อนด้วยน้ำ

 

4. วัสดุก่อสร้างและเคมีภัณฑ์

อุตสาหกรรม	จัดการวัสดุ	ข้อพิจารณาพิเศษ
ปูนซีเมนต์	ปูนเม็ด หินปูน ยิปซั่ม	ป้องกันฝุ่นระเบิด ระบบจัดชุดที่แม่นยำ
มวลรวม	ทราย กรวด หินบด	ป้องกันการขีดข่วน การจัดการที่มีปริมาตรสูง-
ปุ๋ย	ยูเรีย โปแตช ฟอสเฟต	ป้องกันการกัดกร่อน การจัดการที่ไวต่อความชื้น-
ธัญพืชและอาหาร	ข้าวสาลี ข้าวโพด ถั่วเหลือง	-มาตรฐานเกรดอาหาร- การออกแบบที่ป้องกันการระเบิด

 

5. การใช้งานเฉพาะทาง

การจัดการเขื่อนและแม่น้ำ: การจัดการวัสดุที่ขุดลอก, การกำจัดตะกอน

การตอบสนองต่อภัยพิบัติ: การกวาดล้างเศษซาก, การขนย้ายวัสดุอย่างรวดเร็ว

สิ่งอำนวยความสะดวกการรีไซเคิล: คัดแยกและขนย้ายขยะรีไซเคิลจำนวนมาก

โรงหล่อ: การจัดการโค้ก ทราย และการหล่อ

 

ระยะที่ 1: วิศวกรรมและการออกแบบ

1.1 การออกแบบเชิงแนวคิดและรายละเอียด

รีวิวข้อมูลจำเพาะของลูกค้า: การวิเคราะห์กำลังการผลิต ช่วง รอบการทำงาน การจัดการวัสดุ และสภาพแวดล้อม

การสร้างแบบจำลอง CAD: การสร้างแบบจำลอง 3 มิติ (โดยใช้ซอฟต์แวร์เช่น SolidWorks, Tekla หรือ AutoCAD Inventor) ของระบบเครนทั้งหมด

การวิเคราะห์โครงสร้าง: การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) เพื่อจำลองความเค้น การโก่งตัว และโหลดแบบไดนามิกบนคาน ท้ายรถบรรทุก และรถเข็น

การออกแบบเครื่องกลและไฟฟ้า: การเลือกมอเตอร์ กระปุกเกียร์ เบรก การออกแบบระบบควบคุมและแผนผังสายไฟ

การสร้างรายการวัสดุ (BOM): รายการวัตถุดิบ ส่วนประกอบที่ซื้อ และชิ้นส่วนมาตรฐานทั้งหมด

1.2 การจัดซื้อจัดจ้างและโลจิสติกส์

การสั่งวัตถุดิบ: การจัดซื้อแผ่นเหล็ก (S355JR, Q345B) โปรไฟล์ และการตีขึ้นรูปสำหรับคานหลัก

ส่วนประกอบที่ซื้อ: การจัดหาสินค้าที่ได้มาตรฐาน (ล้อ แบริ่ง มอเตอร์ กระปุกเกียร์ VFD PLC เชือกลวด แผงไฟฟ้า)

Grab Bucket ผลิต/จัดซื้อจัดจ้าง: อุปกรณ์จับยึดอาจสร้างขึ้นภายใน-โดยเป็นส่วนประกอบพิเศษหรือได้มาจากผู้ผลิตอุปกรณ์จับยึดโดยเฉพาะ

 

ระยะที่ 2: การสร้างส่วนประกอบหลัก

2.1 การผลิตคานหลัก (กระบวนการหลัก)

นี่เป็นกิจกรรมการผลิตที่สำคัญที่สุด ซึ่งโดยทั่วไปจะทำในสายการผลิตเฉพาะ

ขั้นตอนที่ 1: การเตรียมแผ่นเหล็ก

การยิงระเบิด: แผ่นทำความสะอาดและเคลือบสีรองพื้นป้องกัน

การตัดซีเอ็นซี: เพลตถูกตัดให้ได้รูปทรงที่แน่นอนโดยใช้ CNC พลาสม่าหรือเครื่องตัดเชื้อเพลิงออกซี- มีการเตรียมมุมเอียงสำหรับการเชื่อม

ขั้นตอนที่ 2: การประกอบเว็บและหน้าแปลนย่อย-

การเชื่อมทำให้แข็งตัว: ตัวทำให้แข็งตามยาวและตามขวางภายในถูกเชื่อมเข้ากับแผ่นใยในฟิกซ์เจอร์เพื่อป้องกันการโก่งงอ

การเชื่อมหน้าแปลน: แผ่นหน้าแปลนด้านบนและด้านล่างถูกต่อเข้ากับชุดประกอบเว็บโดยใช้การเชื่อมอาร์กใต้น้ำ (SAW). ซึ่งดำเนินการกับเครื่องเชื่อมอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมที่ลึก สม่ำเสมอ และมีความแข็งแรงสูง-

ขั้นตอนที่ 3: การปิดคานกล่อง

มีการเพิ่มเว็บและหน้าแปลนที่สองเพื่อสร้างส่วนกล่องที่สมบูรณ์

การเชื่อมตามลำดับ: การเชื่อมจะดำเนินการตามลำดับเฉพาะเพื่อควบคุมการบิดเบือนความร้อน

ขั้นตอนที่ 4: การบรรเทาความเครียดและการยืดผม

บรรเทาความเครียดจากการสั่นสะเทือนหรือการบำบัดความร้อนในท้องถิ่นมักใช้เพื่อบรรเทาความเครียดในการเชื่อมภายใน

การยืดคาน: การใช้เครื่องอัดไฮดรอลิกหรือการยืดเปลวไฟเพื่อแก้ไขการบิดเบี้ยวหรือการเบี่ยงเบนโค้ง

ขั้นตอนที่ 5: การตัดเฉือนและการเจาะ

ปลายของคานได้รับการตัดเฉือนเพื่อให้แน่ใจว่าจะพอดีกับส่วนเชื่อมต่อส่วนท้ายของรถบรรทุก

เจาะรูสำหรับสลักเกลียวเชื่อมต่อโดยใช้กสว่านเรเดียลหรือเครื่องเจาะ CNC เพื่อความแม่นยำ

ขั้นตอนที่ 6: การติดตั้งรางรถเข็น

พื้นผิวทางวิ่งของรถเข็นได้รับการจัดวางอย่างพิถีพิถันและเชื่อมหรือยึดเข้ากับด้านบนของคาน ระดับความแม่นยำถูกนำมาใช้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดแนวขนานและความเรียบ

2.2 การผลิตรถบรรทุกขั้นสุดท้าย

การเชื่อมเฟรม: การผลิตโครงท้ายกระบะแข็งจากแผ่นเหล็ก

ประกอบล้อ: กด-การติดตั้งล้อเข้ากับเพลาที่มี-ลูกปืนสำหรับงานหนัก กล่องเพลาถูกติดตั้งเข้ากับเฟรม

บูรณาการหน่วยขับเคลื่อน: มอเตอร์ขับเคลื่อนบริดจ์ กระปุกเกียร์ และคัปปลิ้งถูกประกอบเข้ากับเฟรมเป็นชุดเดียวกัน

2.3 การผลิตโครงรถเข็น

กระบวนการที่คล้ายกันกับการผลิตคานแต่มีขนาดเล็กกว่า เน้นไปที่การสร้างแพลตฟอร์มที่แข็งแกร่งที่จะรองรับหน่วยรอก

การกลึงจุดยึดฐานล้ออย่างแม่นยำเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเคลื่อนที่ที่ราบรื่น

2.4 การผลิตถังคว้า

การตัดและการขึ้นรูป: บริเวณที่มีการสึกหรอสูง- (ขากรรไกร คมตัด) ถูกตัดจากเหล็กกล้าหนาที่ทนทานต่อการเสียดสี- (Hardox, AR400)

การประกอบและการเชื่อม: ปากจับเป็นบานพับเข้ากับชุดส่วนหัว การเชื่อมที่นี่ถือเป็นสิ่งสำคัญและมักใช้การเชื่อมด้วยตนเองโลหะก๊าซเฉื่อย (MIG)การเชื่อมเพื่อการควบคุม

เครื่องจักรกล: รูบุชชิ่งและจุดหมุนได้รับการตัดเฉือนเพื่อการทำงานที่ราบรื่น

การปรับสมดุลแบบไดนามิก(สำหรับมือจับแบบใช้มอเตอร์): ชุดประกอบแบบหมุนได้สมดุลเพื่อลดการสั่นสะเทือน

 

ระยะที่ 3: การประกอบเครื่องกลและการทาสี

3.1 ก่อน-การประกอบในโรงงาน (ทดลองพอดี-ขึ้นไป)

คาน-สิ้นสุดการเชื่อมต่อรถบรรทุก: คานหลักสองตัวถูกยึดเข้ากับส่วนท้ายของรถบรรทุกเพื่อสร้างสะพานที่สมบูรณ์ ตรวจสอบการจัดตำแหน่งด้วยเลเซอร์

รถเข็นแบบแห้งพอดี: โครงรถเข็นวางอยู่บนคานเพื่อตรวจสอบความพอดีและการเคลื่อนที่

วัตถุประสงค์: เพื่อระบุและแก้ไขปัญหาความพอดี{0}}ก่อนการถอดประกอบสำหรับการพ่นสีและการจัดส่ง

3.2 การเตรียมพื้นผิวและการทาสี

การขัดด้วยทราย: ส่วนประกอบทั้งหมดผ่านการขัดผิวตามมาตรฐาน Sa 2.5 เพื่อให้ได้พื้นผิวโปรไฟล์ที่สะอาดหมดจดและยึดเหนี่ยว-

รองพื้นและทาสี: การใช้ระบบเคลือบหลาย-:

สังกะสี-ไพรเมอร์อีพอกซีเข้มข้น(75-100μm) สำหรับการป้องกันแคโทด

เคลือบอีพ็อกซี่ชั้นกลาง(100-150μm) สำหรับงานสร้างและทนต่อสารเคมี

สีทับหน้าโพลียูรีเทน(50-75μm) สำหรับความต้านทานรังสียูวีและสีขั้นสุดท้าย

การบ่ม: ส่วนประกอบที่ทาสีแล้วจะถูกอบหรืออบด้วยอากาศ-ในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุม

 

ระยะที่ 4: การบูรณาการระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม

4.1 อาคารแผง

แผงควบคุมและตู้ตัวต้านทานต่อสายไฟตามแผนผัง

PLC, VFD, เซอร์กิตเบรกเกอร์ และคอนแทคเตอร์ได้รับการติดตั้งและเดินสายแล้ว

การเขียนโปรแกรมซอฟต์แวร์: มีการเขียนลอจิก PLC และพารามิเตอร์ VFD ถูกตั้งค่าสำหรับมอเตอร์แต่ละตัว (รอก รถเข็น สะพาน)

4.2 เปิด-การเดินสายไฟส่วนประกอบ

มอเตอร์ ลิมิตสวิตช์ ปุ่มกด และเซ็นเซอร์ถูกต่อเข้ากับชุดกลไก

ระบบพู่ห้อยหรือประกอบม้วนสายเคเบิล

การเชื่อมต่อทั้งหมดได้รับการติดแท็กเพื่อให้ติดตั้งง่ายบน-ไซต์

 

ระยะที่ 5: การทดสอบและตรวจสอบโรงงาน (FAT)

ก่อนจัดส่ง จะมีการทดสอบที่สำคัญเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานและความปลอดภัย

ไม่-โหลดการทดสอบฟังก์ชัน: การเคลื่อนไหวทั้งหมด (สะพาน รถเข็น รอก คว้าเปิด/ปิด) จะดำเนินการเพื่อตรวจสอบทิศทาง ความเร็ว และการทำงานของเบรก

การทดสอบโหลด(การทดสอบความปลอดภัยภาคบังคับ):

การทดสอบโหลดแบบสถิต: ยกได้ 125% ของพิกัดความสามารถ (ตามมาตรฐาน FEM/ISO) และถือไว้เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของโครงสร้างและการเบรก

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก: การยกและเคลื่อนย้ายความจุพิกัด 110% เพื่อทดสอบฟังก์ชันทั้งหมดภายใต้สภาวะโอเวอร์โหลด

การทดสอบอุปกรณ์ความปลอดภัย: การตรวจสอบลิมิตสวิตช์ การหยุดฉุกเฉิน การป้องกันการโอเวอร์โหลด และระบบป้องกันการชน-ทั้งหมด

การตรวจสอบไฟฟ้า: การตรวจสอบความต้านทานของฉนวน การตรวจสอบการหมุนเฟส และการทดสอบความต่อเนื่องของสายดิน

 

ขั้นตอนที่ 6: การถอดประกอบ การบรรจุ และการจัดส่ง

เครนจะถูกแยกชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังเป็นโมดูลที่สามารถขนย้ายได้ (คาน รถบรรทุกท้ายรถ รถเข็น อุปกรณ์จับยึด แผงไฟฟ้า)

ส่วนประกอบต่างๆ จะถูกบรรจุด้วยลังไม้และวัสดุคลุมป้องกันเพื่อป้องกันความเสียหายระหว่างการขนส่งทางทะเล/ทางบก

สลักยกและแบบประกอบโดยละเอียดมีการทำเครื่องหมายไว้บนแต่ละชิ้น

 

ระยะที่ 7: การก่อสร้างไซต์และการว่าจ้าง (SAT)

การเตรียมสถานที่: การตรวจสอบแนวทางวิ่ง ความเรียบของราง และการจ่ายไฟฟ้า

การก่อสร้างทางกล: การใช้เครนเคลื่อนที่ ส่วนประกอบจะถูกยกและยึดเข้าด้วยกันตามแบบการประกอบ

การติดตั้งระบบไฟฟ้า: สายไฟทั้งหมดเชื่อมต่อระหว่างแผง มอเตอร์ และเซ็นเซอร์

การจัดตำแหน่งและการปรับขั้นสุดท้าย: การจัดตำแหน่งล้อ การปรับเบรก และตำแหน่งสวิตช์จำกัด

การทดสอบการยอมรับไซต์ (SAT): การทดสอบ FAT ที่สำคัญซ้ำหลายครั้ง แต่ตอนนี้อยู่บนรันเวย์ที่ติดตั้งแล้ว และมีลูกค้าเป็นสักขีพยาน นี่คือสัญญาณสุดท้าย-สู่ความสำเร็จครั้งสำคัญ

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%