เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของคานคู่ขนาด 50 ตัน

ลักษณะสำคัญ

การออกแบบคานคู่:คานกล่องที่แข็งแกร่งสองตัวสร้างสะพานหลัก ให้ความแข็งแกร่งที่เหนือกว่า การโก่งตัวน้อยที่สุด และความสูงของตะขอสูงเมื่อเทียบกับการออกแบบคานเดี่ยว

ขาอิสระ:รองรับด้วยขาที่วิ่งบนระบบรางระดับพื้นดิน-หรือ (น้อยกว่าปกติ) บนยางยางเพื่อความคล่องตัว

รถเข็นวิ่งยอดนิยม-:รถเข็นรอกวิ่งบนรางสูงสุดของคานหลัก เพิ่มความสูงของตะขอให้สูงที่สุดเพื่อให้สามารถวางซ้อนภาชนะหลายชั้นในระดับสูงได้

เครื่องกระจาย:ใช้อุปกรณ์ยึดแบบกระจายแบบพิเศษที่ล็อคเข้ากับการหล่อทั้งสี่มุมของคอนเทนเนอร์ เครื่องกระจายมักเป็นแบบยืดไสลด์เพื่อจัดการตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต 40 ฟุต และ 45 ฟุต

ความจุสูง:ออกแบบมาเพื่อรองรับตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกสินค้า โดยมีขนาดความจุตั้งแต่30 ถึง 50 ตัน(และสูงกว่าสำหรับบางแอปพลิเคชัน)

การเปรียบเทียบ: แบบราง-แบบติดตั้ง (RMG) กับแบบยาง-แบบเหนื่อย (RTG)

ความสามารถในการยก 320 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงโบฟอร์ตสเกล 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

นี่คือเครื่องจักรที่มีความซับซ้อนสูงซึ่งออกแบบมาสำหรับรอบการทำงานที่รุนแรง-ในการยกและเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักมากอย่างต่อเนื่อง ส่วนประกอบต่างๆ ได้รับการสร้างขึ้นเพื่อความแข็งแกร่ง ความแม่นยำ และความน่าเชื่อถืออันยิ่งใหญ่

ส่วนประกอบสามารถแบ่งได้เป็น 5 ระบบหลัก:

1. ระบบโครงสร้าง

นี่คือโครงกระดูกของเครนที่ออกแบบมาให้ทนทานต่อน้ำหนักมหาศาลและแรงกดดันต่อสิ่งแวดล้อม

คานหลัก (2):คานแนวนอนหลักที่ประกอบเป็นสะพาน พวกมันถูกประดิษฐ์ขึ้นเหมือนการเชื่อมคานกล่องเพื่อความแข็งแรงและความแข็งแกร่งสูงสุด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการป้องกันการโก่งตัวเมื่อยกภาชนะที่บรรทุกที่ปลายสุดของช่วง

ขา (2 หรือ 4):โครงสร้างรองรับแนวตั้ง โครงสร้างทั่วไปมีสองขา แต่เครนขนาดใหญ่มากอาจมีสี่ขา (หนึ่งตัวที่แต่ละมุม) โดยมีพื้นที่ว่างที่จำเป็นสำหรับการซ้อนตู้คอนเทนเนอร์สูงและรถบรรทุกแบบนั่งคร่อม รถไฟ หรืออุปกรณ์อื่นๆ

เครื่องมือจัดฟันแนวทแยงและแนวนอน:เหล็กค้ำยันระหว่างขาและคาน สิ่งเหล่านี้จำเป็นสำหรับการดูดซับแรงด้านข้าง เช่น แรงลมและแรงดึงด้านข้าง-ที่ประสบเมื่อเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพโดยรวม

2. ระบบรอกและรถเข็น

ระบบที่รับผิดชอบในการยก ลดระดับ และข้าม-การขนส่งจริงของคอนเทนเนอร์

รถเข็นรอก:โครงสำหรับงานหนัก-ที่ทำงานบนรางที่ติดตั้งอยู่บนสูงสุดของคานหลัก การออกแบบที่ "วิ่งบน-" นี้ให้ความสูงในการยกสูงสุดที่เป็นไปได้

หน่วยรอกหลัก:ติดตั้งบนรถเข็น นี่คือระบบกว้านทรงพลังที่ประกอบด้วย:

มอเตอร์รอก:แรงบิดสูง-มอเตอร์ไฟฟ้า

รอกลด (กระปุกเกียร์):กระปุกเกียร์ที่แม่นยำหลาย-ที่แปลงความเร็วของมอเตอร์สูงเป็นแรงบิดความเร็วต่ำ-ที่ทรงพลังสำหรับการยก

กลอง:กระบอกเหล็กขนาดใหญ่ที่ใช้พันลวดสลิง

ลวดสลิง:เชือกเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง-และไม่-หมุนได้ โดยทั่วไปจะมีเชือก 4 หรือ 8 เส้นสำหรับการขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์

เบรก:เบรกหลักและรองล้มเหลว- (โดยปกติจะเป็นประเภทดิสก์) ซึ่งจะทำงานโดยอัตโนมัติเพื่อกักโหลด

เครื่องกระจาย:อุปกรณ์พิเศษด้านล่าง--ตะขอสำหรับการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ นี่คือส่วนที่ "ฉลาด" ของระบบ

ทวิล็อค:หมุดที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกหรือไฟฟ้าที่ขยายและหดกลับเพื่อยึดเข้ากับมุมของตู้คอนเทนเนอร์ในการขนส่ง

กลไกยืดไสลด์:ช่วยให้เครื่องกระจายสามารถปรับความยาวเพื่อรองรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต 40 ฟุต และ 45 ฟุตได้

ระบบนำทาง:นำเสนอตัวกั้น (กรวย) และเซ็นเซอร์เพื่อช่วยจัดแนวตัวกระจายกับคอนเทนเนอร์โดยอัตโนมัติ

ระบบชั่งน้ำหนัก:มักจะมี-เซ็นเซอร์ในตัวเพื่อวัดน้ำหนักของภาชนะ

3. ระบบการเดินทางแบบ Gantry (Crane Propulsion)

ระบบนี้จะเคลื่อนเครนทั้งหมดไปตามทางวิ่ง

รถบรรทุกท้าย:ชุดประกอบที่ด้านล่างของขาแต่ละข้างประกอบด้วยล้อเคลื่อนที่ เพลา แบริ่ง และเครื่องจักรขับเคลื่อน

ล้อเดินทาง:ล้อเหล็กหลอมขนาดใหญ่หลายล้อต่อท้ายรถบรรทุกเพื่อกระจายน้ำหนักอันมหาศาลของเครนลงบนราง

มอเตอร์ขับเคลื่อนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ:มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงที่ให้แรงบิดในการเคลื่อนย้ายโครงสร้างเครนขนาดใหญ่

ตัวลดโครงสำหรับตั้งสิ่งของ (กระปุกเกียร์):ลดความเร็วมอเตอร์ลงตามความเร็วล้อที่ต้องการ

เบรกขา:สปริง-ตั้งเบรกเพื่อหยุดและยึดเครนให้อยู่กับที่

4. ระบบรางและทางวิ่ง

โครงสร้างพื้นฐานคงที่ซึ่งนำทางและรองรับเครน

รางรันเวย์:รางเหล็กที่มีน้ำหนักมาก- (เช่น มาตรฐาน QU100, QU120) ที่ได้รับการจัดเรียงและอัดยาแนวเข้ากับฐานคอนกรีตขนาดใหญ่อย่างแม่นยำ รากฐานนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการจัดการโหลดแบบไดนามิกและรับประกันการเดินทางที่ราบรื่น

คลิปรางและแผ่นฐาน:ยึดรางเข้ากับคานฐานคอนกรีต

5. ระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม

ศูนย์ประสาทที่จ่ายพลังงานและสั่งการฟังก์ชันเครนทั้งหมด ซึ่งมักจะมีระบบอัตโนมัติในระดับสูง

พาวเวอร์ซัพพลาย:

ระบบบาร์ตัวนำ (รางปิด):วิธีการที่ใช้กันทั่วไปและเชื่อถือได้มากที่สุดสำหรับ-โครงยึดราง (RMG) ระบบรางไฟฟ้าวิ่งขนานกับรันเวย์ของเครน และผู้สะสมบนเครนจะดึงพลังงานจากรันเวย์นั้น

รอกสายเคเบิล:ดรัมแบบใช้มอเตอร์ซึ่งจะจ่ายและหดสายไฟหนักในขณะที่เครนเคลื่อนที่ (พบได้ทั่วไปใน Rubber-Tured Gantries - RTG)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล:สำหรับ RTG เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ในตัวจะผลิตกระแสไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนทุกไดรฟ์

แผงควบคุม / ตู้:ติดตั้งระบบควบคุมอัจฉริยะ:

ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD):เพื่อการเร่งความเร็วและลดความเร็วที่ราบรื่นและควบคุมได้ในทุกการเคลื่อนไหว (รอก รถเข็น โครงสำหรับตั้งสิ่งของ) นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการวางตำแหน่งที่แม่นยำและป้องกันการแกว่งของตู้คอนเทนเนอร์

ตัวควบคุมลอจิกที่ตั้งโปรแกรมได้ (PLC):“สมอง” ของปั้นจั่น โดยจะจัดการตรรกะการควบคุม อินเตอร์ล็อคด้านความปลอดภัย และลำดับการทำงานอัตโนมัติทั้งหมด

ส่วนต่อประสานผู้ปฏิบัติงาน:

รีโมทคอนโทรลวิทยุ:มาตรฐานสำหรับเครนสมัยใหม่ ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานมีความคล่องตัวและมองเห็นตู้สินค้าและจุดลงจอดได้ดีที่สุด

ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน:สามารถติดตั้งบนเครนได้ ทำให้มองเห็นพื้นที่ซ้อนได้แบบพาโนรามา

เซ็นเซอร์และอุปกรณ์ความปลอดภัย:

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI):ตรวจสอบน้ำหนักโหลดเพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลด

ระบบป้องกันการแกว่ง-:ใช้อัลกอริธึมและการควบคุม VFD เพื่อลดการแกว่งของคอนเทนเนอร์ระหว่างการเคลื่อนไหว

ระบบป้องกันการชน-:ใช้เซ็นเซอร์เลเซอร์หรือเรดาร์ในการตรวจจับสิ่งกีดขวางและเครนอื่นๆ หยุดการเคลื่อนไหวโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ

เครื่องวัดความเร็วลม:วัดความเร็วลมและสามารถชะลอหรือหยุดการทำงานโดยอัตโนมัติหากเกินขีดจำกัด

ลิมิตสวิตช์:ป้องกันไม่ให้รถเข็นและรอกเคลื่อนที่-มากเกินไป

ร่าง

เทคนิคหลัก

ข้อดีของเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของคานคู่แบบคอนเทนเนอร์

การออกแบบคานคู่ให้ประโยชน์ที่สำคัญมากกว่ารุ่นคานเดี่ยว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับงานที่มีความต้องการสูงในการจัดการตู้คอนเทนเนอร์

1. ความสามารถในการยกและความสูงที่เหนือกว่า:

ภาระหนัก:คานคู่สามารถรองรับความจุที่สูงกว่ามาก โดยทั่วไปจะมีน้ำหนักตั้งแต่ 20 ตันไปจนถึงมากกว่า 100 ตัน สามารถจัดการตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต 40 ฟุต 45 ฟุต และแม้แต่ 53 ฟุตที่บรรทุกสัมภาระเต็มได้อย่างง่ายดาย

ความสูงของตะขอมากขึ้น:การออกแบบช่วยให้สามารถวางรอกและรถเข็นไว้ระหว่างคาน ช่วยเพิ่มความสูงของการยกใต้ตะขอให้สูงสุด นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการวางภาชนะที่มีความสูงหลายชั้น

2. เพิ่มความทนทานและความสมบูรณ์ของโครงสร้าง:

คานทั้งสองสร้างโครงสร้างที่แข็งแกร่งและแข็งแกร่ง ซึ่งสามารถทนต่อแรงเค้นแบบไดนามิกสูงจากการยก เคลื่อนย้าย และซ้อนภาชนะหนักบ่อยครั้ง พวกมันมีแนวโน้มที่จะโก่งตัว (งอ) น้อยกว่าเครนคานเดี่ยว ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความแม่นยำและความปลอดภัย

3. ปรับปรุงเสถียรภาพและความปลอดภัย:

โครงสร้างฐานที่กว้างขึ้นและคานคู่-ให้เสถียรภาพที่ดีเยี่ยมต่อการดึงด้านข้างและแรงบิด (บิด) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมกลางแจ้งที่มีลมแรง เช่น ท่าเรือ ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการแกว่งของโหลดและเพิ่มความปลอดภัยในการปฏิบัติงานโดยรวม

4. การใช้พื้นที่และช่วงอย่างเหมาะสมที่สุด:

เครนเหล่านี้สามารถสร้างได้ด้วยช่วงที่ใหญ่มาก ครอบคลุมช่องทางตู้คอนเทนเนอร์หลายช่อง (เช่น 6+1 หรือมากกว่า) และรางรถไฟ เพิ่มพื้นที่จัดเก็บในแนวตั้งให้สูงสุดโดยการวางซ้อนสูงในขณะที่ปล่อยให้พื้นที่โล่งสำหรับการเคลื่อนย้ายรถบรรทุกและรถพ่วง

5. ความคล่องตัวในการใช้งาน:

สามารถติดตั้งเครื่องกระจายสินค้าได้หลายแบบเพื่อรองรับขนาดและประเภทตู้คอนเทนเนอร์ที่แตกต่างกัน (มาตรฐาน เปิด-ด้านบน ตู้แช่เย็น) และแม้แต่สินค้าอื่นๆ โดยใช้ตะขอเกี่ยว บางตู้สามารถยกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20- สองตู้พร้อมกันได้ (เครื่องยกคู่)

6. ประสิทธิภาพและประสิทธิผลสูง:

เครนเหล่านี้ติดตั้งด้วยรอกและรถเข็นที่ทรงพลัง ให้ความเร็วในการเคลื่อนที่และการยกสูง ช่วยให้สามารถบรรทุก/ขนถ่ายเรือ รถไฟ และรถบรรทุกได้อย่างรวดเร็ว ความเร็วนี้จำเป็นสำหรับการประชุมตามตารางการขนส่งที่จำกัด

7. การปรับแต่งและระบบอัตโนมัติ:

สามารถปรับแต่งได้สูงด้วยคุณสมบัติเช่น:

ตำแหน่ง GPS:เพื่อการเคลื่อนย้ายรถเข็นและโครงสำหรับตั้งสิ่งของที่แม่นยำ

ระบบป้องกันการแกว่ง-:เพื่อลดการสวิงของโหลดให้เหลือน้อยที่สุดเพื่อการปั่นจักรยานที่เร็วขึ้น

การควบคุมระยะไกลหรือระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ:ช่วยให้ควบคุมได้จากห้องโดยสารหรือห้องควบคุม ปรับปรุงหลักสรีระศาสตร์และความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงาน เครนซ้อนอัตโนมัติ (ASC) เป็นสิ่งที่เห็นได้ทั่วไปในอาคารผู้โดยสารสมัยใหม่

8. ลดต้นทุนการดำเนินงานระยะยาว-:

แม้ว่าการลงทุนเริ่มแรกจะสูงกว่าเครนขนาดเล็ก แต่ความทนทาน ความน่าเชื่อถือ และปริมาณงานที่สูง ส่งผลให้ต้นทุนต่อการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ลดลงตลอดอายุการใช้งานของเครน

การใช้งานของเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของคานคู่แบบคอนเทนเนอร์

เครนเหล่านี้เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก โดยส่วนใหญ่จะใช้ในด้านต่อไปนี้:

1. อาคารท่าเรือและลานขนส่งสินค้า:

การสมัครหลัก:นี่คือการใช้งานทั่วไปที่สุด ใช้สำหรับซ้อนตู้คอนเทนเนอร์ในลานจัดเก็บ เคลื่อนย้ายระหว่างพื้นที่วางซ้อน และขนย้ายไปยัง/จากเรือ (ผ่านเครนท่าเรือ) รถบรรทุก และรถไฟ

อาคารผู้โดยสารรถไฟ:สำหรับการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์จากตู้รถไฟ (รถบ่อ)

2. สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ (CFS) และคลังภายใน:

ใช้สำหรับบรรจุ (ขนถ่าย) และปอก (ขนถ่าย) ตู้คอนเทนเนอร์ รวบรวมสินค้า และจัดเก็บชั่วคราวก่อนที่ตู้คอนเทนเนอร์จะเดินทางต่อ

3. โรงงานผลิตและโรงงานอุตสาหกรรม:

โรงงานผลิตขนาดใหญ่ที่รับวัตถุดิบหรือจัดส่งสินค้าสำเร็จรูปจำนวนมากผ่านตู้คอนเทนเนอร์ใช้เครนเหล่านี้เพื่อจัดการวัตถุดิบเหล่านั้นอย่างมีประสิทธิภาพโดยตรงจากรางรถไฟหรือบริเวณรถบรรทุกเข้าสู่โรงงาน

4. ศูนย์โลจิสติกส์และกระจายสินค้า:

ศูนย์กลางการกระจายสินค้าหลักที่มีการเข้าถึงทางรถไฟโดยตรงใช้-เครนขาสูงแบบติดตั้งบนราง (RMG) เพื่อจัดการการไหลของตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างการขนส่งทางรถไฟและทางถนน

5. การยกของหนักและสินค้าโครงการ:

แม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ แต่เมื่อติดตั้งกับตะขอ ก็สามารถจัดการสินค้าในโครงการขนาดใหญ่และหนักอื่นๆ ได้ เช่น เครื่องจักร หม้อแปลง และโมดูลการก่อสร้าง

กระบวนการผลิตของกเรือเคลื่อนที่/เครนยกเรือเดินทะเลขนาด 200 ตันเกี่ยวข้องกับหลายขั้นตอน ตั้งแต่การออกแบบและวิศวกรรมไปจนถึงการผลิต การประกอบ และการทดสอบ ด้านล่างนี้คือรายละเอียดโดยละเอียดของกระบวนการผลิตทั่วไป:

1. การออกแบบและวิศวกรรม

การออกแบบแนวความคิด:วิศวกรสร้างภาพร่างเบื้องต้นและแบบจำลอง 3 มิติตามความสามารถในการรับน้ำหนัก (200 ตัน) ระยะเอื้อม ความคล่องตัว และสภาพแวดล้อม (การใช้งานทางทะเล)

การวิเคราะห์โครงสร้าง:การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) ช่วยให้เครนสามารถรองรับโหลดไดนามิก ลม และแรงคลื่นได้

ระบบไฮดรอลิกและไฟฟ้า:การออกแบบกระบอกไฮดรอลิก กว้าน และระบบควบคุมเพื่อการยกที่ราบรื่น

การเลือกใช้วัสดุ:เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง- (เช่น ASTM A514) สำหรับความต้านทานการกัดกร่อนในสภาพแวดล้อมทางทะเล

การปฏิบัติตามกฎระเบียบ:ตรงตามมาตรฐานเช่นDNV-GL, ABS หรือ Lloyd's Registerสำหรับเครนทางทะเล

2. การจัดซื้อวัสดุ

แผ่นเหล็กและคาน:มาจากบูม แชสซี และเฟรมเวิร์กโครงสร้าง

ส่วนประกอบไฮดรอลิก:ปั๊ม กระบอกสูบ ท่อ และวาล์วจากซัพพลายเออร์ที่ได้รับการรับรอง

ระบบไฟฟ้า:มอเตอร์ เซ็นเซอร์ และแผงควบคุม (มักกันน้ำสำหรับการใช้งานทางทะเล)

ลวดสลิงและมัด:เคเบิลเหล็กเกรดสูง-สำหรับการยก

3. การประดิษฐ์

ก. การประดิษฐ์โครงสร้าง

การตัดและการปรับรูปร่าง:การตัดพลาสม่า/เลเซอร์ CNC สำหรับชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำ

การเชื่อม:การเชื่อมแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล (การเชื่อมอาร์คแบบจุ่มสำหรับส่วนที่หนา)

การก่อสร้างบูม:การออกแบบตาข่ายหรือยืดไสลด์เพื่อความแข็งแกร่งและความคล่องตัว

แชสซีและเอาท์ริกเกอร์:เสริมความมั่นคงขณะยก

B. การประกอบไฮดรอลิกและเครื่องกล

ระบบไฮดรอลิก:การติดตั้งปั๊ม กระบอกสูบ และท่อ

กว้านและกลอง:ติดตั้งสำหรับการยกและลดระดับ

กลไกการแกว่ง:ช่วยให้หมุนได้ 360 องศา (ถ้ามี)

ค. ระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม

ห้องควบคุม:สถานีควบคุมกันน้ำพร้อมจอยสติ๊ก/เซ็นเซอร์

การตรวจสอบโหลด:โหลดเซลล์และลิมิตสวิตช์เพื่อความปลอดภัย

พาวเวอร์ซัพพลาย:เครื่องยนต์ดีเซลหรือมอเตอร์ไฟฟ้า (เกรดมารีน-)

4. การประกอบและการบูรณาการ

การติดตั้งบูม:ติดตั้งบนแชสซีด้วยจุดหมุน

ถ่วง:เพิ่มเพื่อความสมดุล (ถ้าจำเป็น)

การเดินสายไฟและประปาขั้นสุดท้าย:การเชื่อมต่อระบบไฮดรอลิกและไฟฟ้า

จิตรกรรมและการเคลือบ:สีป้องกันการกัดกร่อน- (เคลือบอีพอกซีหรือสังกะสี)

5. การทดสอบและการควบคุมคุณภาพ

การทดสอบโหลด:ยกได้ 200 ตัน (ทดสอบน้ำหนักเกิน +25% ตามมาตรฐาน)

การทดสอบการทำงาน:ตรวจสอบการเคลื่อนที่ การหมุน และเสถียรภาพของไฮดรอลิก

การทดสอบด้านสิ่งแวดล้อม:การทดสอบสเปรย์เกลือเพื่อความทนทานในทะเล

การตรวจสอบความปลอดภัย:ระบบหยุดฉุกเฉิน, สัญญาณเตือนโอเวอร์โหลด

6. การจัดส่งและการว่าจ้าง

ขนส่ง:ถอดประกอบเพื่อจัดส่งหรือจัดส่งเป็นหน่วยเคลื่อนที่

บน-การประกอบไซต์:ประกอบกลับที่ท่าเรือหรืออู่ต่อเรือ

การฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงาน:ระเบียบปฏิบัติในการจัดการและความปลอดภัย

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%