เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของคานคู่คอนเทนเนอร์ 200T

เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบคานคู่สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 200T เป็นอุปกรณ์ทางอุตสาหกรรม-ที่ใช้เงินลงทุนจำนวนมาก ซึ่งเป็นแกนหลักของ-การดำเนินการขนถ่ายสินค้าหนักในท่าเรือและอุตสาหกรรมหนัก การออกแบบคานคู่ไม่ได้หรูหราแต่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ได้ความแข็งแกร่ง ความสูง และความน่าเชื่อถือตามที่ต้องการในความสามารถนี้

 

 

การเปรียบเทียบ: แบบราง-แบบติดตั้ง (RMG) กับแบบยาง-แบบเหนื่อย (RTG)

คุณสมบัติ	รางรถไฟ-โครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบมีขา (RMG)	ยาง-โครงสำหรับตั้งสิ่งของที่เหนื่อย (RTG)
ความคล่องตัว	ยึดติดกับราง เส้นทางที่แม่นยำ	มีความคล่องตัวสูงบนยาง
โครงสร้างพื้นฐาน	ต้องใช้ฐานรากแบบรางตายตัว	ต้องการเพียงพื้นผิวที่ปูแล้ว
ความหนาแน่นของการซ้อน	สูงมาก(ทางเดินแคบช่วงกว้าง)	สูง
ความแม่นยำและระบบอัตโนมัติ	ยอดเยี่ยมเหมาะอย่างยิ่งสำหรับระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ	ดี แต่ต้องใช้ทักษะในการดำเนินการ
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม	ไฟฟ้า เสียงรบกวนต่ำ และการปล่อยมลพิษ	โดยทั่วไปแล้วจะใช้เครื่องยนต์ดีเซล-และมีการปล่อยมลพิษสูงกว่า
ค่าใช้จ่าย	ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานที่สูงขึ้น	โครงสร้างพื้นฐานที่ต่ำกว่า ต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้น

 

ความสามารถในการยก 200 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงโบฟอร์ตสเกล 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

เครนเครนคานคู่ขนาด 200T เป็นเครนสำหรับงานหนัก-แบบตั้งพื้น- ซึ่งใช้สำหรับการยกของจำนวนมากในการใช้งานกลางแจ้ง เช่น ลานขนส่ง การผลิตอุปกรณ์หนัก และ-โครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ การออกแบบ "คานคู่" ให้ความสูงของตะขอและความสามารถในการยกที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับการออกแบบคานเดี่ยว

---

1. ส่วนประกอบโครงสร้าง (The Frame)

สิ่งเหล่านี้เป็นโครงสร้างรับน้ำหนักหลัก-ของเครน

คานสะพาน (2x):คานแนวนอนหลักที่วิ่งตามความยาวของช่วงเครน สำหรับเครน 200T โดยทั่วไปแล้วจะประดิษฐ์จากแผ่นเหล็กหนักในกล่อง-การออกแบบส่วนเพื่อความแข็งแรงและความแข็งแกร่งสูงสุด ช่วยรองรับรอกและรถเข็นและบรรทุกสินค้าไปยังท้ายรถบรรทุก

รถบรรทุกท้ายรถ (2x):โครงสร้างเหล็กแข็งที่ปลายคานสะพานแต่ละด้าน ประกอบด้วยล้อ มอเตอร์ขับเคลื่อน และกระปุกเกียร์ที่ช่วยให้เครนเคลื่อนที่ไปตามรางรันเวย์

ขา / รองรับ:องค์ประกอบแนวตั้งที่เชื่อมต่อคานสะพานกับส่วนท้ายของรถบรรทุก บนเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ สิ่งเหล่านี้สามารถกำหนด-ความสูงหรือปรับได้ (เช่น ขายืดไสลด์สำหรับความสูงของปล่องตู้คอนเทนเนอร์ที่แตกต่างกัน) เครน 200T จะมีขาคู่-ที่แข็งแกร่งมาก เพื่อรองรับน้ำหนักที่มากและมีแรงผลักด้านข้าง

รางเครนและทางวิ่ง:แม้ว่าจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเครน แต่ประสิทธิภาพของเครนนั้นขึ้นอยู่กับระบบทางวิ่งที่ติดตั้งอย่างเหมาะสมและได้ระดับ ซึ่งประกอบด้วยรางสำหรับงานหนัก- (เช่น A100 หรือโปรไฟล์ที่คล้ายกัน) และฐานรากที่ปลอดภัย

 

2. ส่วนประกอบทางกล (ระบบการเคลื่อนที่)

ส่วนประกอบเหล่านี้ช่วยให้เครนมีแกนในการเคลื่อนที่สามแกน: การยก การเคลื่อนตัว-ทางขวาง (รถเข็น) และการเคลื่อนที่ทางไกล- (โครงสำหรับตั้งสิ่งของ)

หน่วยรอก:อุปกรณ์ยกหลัก สำหรับเครน 200T นี่เป็นระบบสำรองขนาดใหญ่

มอเตอร์รอก:มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับหรือกระแสตรง-กำลังสูง-งานหนัก มักจะมีความเร็วหลายระดับเพื่อการควบคุมที่แม่นยำ

กระปุกเกียร์:กล่องเกียร์ทดขนาดใหญ่ที่แปลงความเร็วสูงของมอเตอร์เป็นแรงบิดสูงที่ดรัม

กลอง:กระบอกเหล็กกลึงขนาดใหญ่พันรอบลวดสลิง มีร่องกลึงอย่างแม่นยำเพื่อนำทางเชือก

เบรก:ความล้มเหลวหลายครั้ง-การเบรกอย่างปลอดภัยถือเป็นสิ่งสำคัญ ซึ่งรวมถึงเบรกเชิงกลหลักบนเพลามอเตอร์และเบรกฉุกเฉินรอง ซึ่งมักจะอยู่บนดรัมโดยตรง

รถเข็น:หน่วยที่บรรทุกรอกและเคลื่อนไปทางด้านข้างข้ามคานสะพาน (การเดินทางข้าม-)

โครงรถเข็น:โครงที่แข็งแรงซึ่งขี่บนรางที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของคานสะพานคู่

รถเข็น:ประกอบด้วยมอเตอร์ กระปุกเกียร์ และล้อที่ขับเคลื่อนรถเข็นตามแนวยาวคาน

ล้อรถเข็น:ล้อตั้งแต่สี่ล้อขึ้นไป (ต่อราง) ที่รองรับรอกและน้ำหนักบรรทุกบนรางคานสะพาน

โครงสำหรับตั้งสิ่งของ (การเดินทางไกล-):ระบบที่เคลื่อนย้ายโครงสร้างเครนทั้งหมดไปตามรางรันเวย์

มอเตอร์ขับเคลื่อนและกระปุกเกียร์:โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์หนึ่งตัวต่อขา (ทั้งหมด 4 ตัว) หรือหนึ่งตัวต่อราง (ทั้งหมด 2 ตัว) ซิงโครไนซ์ทางอิเล็กทรอนิกส์เพื่อป้องกันการแคร็ก (การเอียง)

ล้อโครงสำหรับตั้งสิ่งของ:ล้อแบบหน้าแปลนติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของรถบรรทุก เครน 200T จะมีชุดล้อหลายชุดต่อท้ายรถบรรทุกเพื่อกระจายน้ำหนักมหาศาล

 

 

3. อุปกรณ์ยก ("ตะขอ")

ลวดสลิง:เชือกเหล็กเกรดสูง-หลายเส้น-ที่มีปัจจัยด้านความปลอดภัยสูงมาก (เช่น 6:1 หรือสูงกว่า) จำนวน "การล้ม" (เส้น) ออกแบบมาเพื่อแบ่งรับน้ำหนัก 200T

มัด / รอก:ล้อเหล็กขนาดใหญ่ที่กลึงและสมดุลพร้อมร่องที่นำทางเชือกลวด ติดตั้งอยู่บนรอก รถเข็น และบล็อกตะขอ

ตะขอบล็อก:ชุดประกอบสำหรับงานหนัก-ที่มีมัดหลายมัด มันเพิ่มความสามารถในการยกของรอกผ่านการรีฟวิง ตัวตะขอนั้นเป็นตะขอยกเหล็กโลหะผสมหลอมพร้อมสลักนิรภัย

เครื่องกระจาย (เฉพาะคอนเทนเนอร์-):เอกสารแนบเสริมแต่สำคัญสำหรับการจัดการคอนเทนเนอร์ เป็นโครงแข็งที่ล็อคเข้ากับมุมบนทั้งสี่ของภาชนะมาตรฐาน (20', 40', 45' ฯลฯ) ช่วยให้ยกได้อย่างปลอดภัย อาจเป็นแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติก็ได้

 

 

4. อุปกรณ์ไฟฟ้า (ระบบควบคุมและระบบไฟฟ้า)

แหล่งจ่ายไฟหลัก:โดยปกติแล้วระบบพู่ห้อยหรือรีลสายเคเบิลที่จ่ายพลังงานจากการเชื่อมต่อบนชายฝั่ง-ไปยังเครนที่กำลังเคลื่อนที่ สำหรับเครนขาสูงขนาดใหญ่ นี่เป็นระบบกระแสไฟสูง-

ระบบควบคุม:

รถแท็กซี่:ห้องโดยสารของผู้ควบคุมถูกแขวนไว้จากโครงสร้างของเครน ทำให้ผู้ควบคุมมองเห็นน้ำหนักบรรทุกได้ชัดเจน ประกอบด้วยชุดควบคุม จอยสติ๊ก และระบบตรวจสอบทั้งหมด

รีโมทคอนโทรลวิทยุ:ตัวเลือกที่ใช้กันทั่วไปและปลอดภัยมากขึ้น ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานควบคุมเครนจากพื้นดิน ห่างไกลจากอันตรายที่อาจเกิดขึ้นและมีทัศนวิสัยที่ดีขึ้น

ไดรฟ์ / ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD):ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนสำหรับมอเตอร์ทั้งหมด ให้การเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่ควบคุมได้อย่างราบรื่น ป้องกันการแกว่งของโหลดและลดความเครียดทางกล นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการวางตำแหน่งที่แม่นยำของน้ำหนักบรรทุก 200 ตัน

แผงควบคุม / แผงควบคุม:บรรจุระบบตัดการเชื่อมต่อหลัก คอนแทคเตอร์ การป้องกันการโอเวอร์โหลด และตัวควบคุมลอจิกแบบตั้งโปรแกรมได้ (PLC) ซึ่งทำหน้าที่เป็น "สมอง" ของเครน ทำหน้าที่จัดการฟังก์ชันทั้งหมดและอินเทอร์ล็อคด้านความปลอดภัย

 

 

 

5. องค์ประกอบด้านความปลอดภัย (ไม่ใช่-ระบบที่ต่อรองได้)

ลิมิตสวิตช์:

ขีดจำกัดบน/ล่างของรอก:ตัดไฟที่รอกโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันการพันเกินและ "อุดตันสอง-" (บล็อกขอเกี่ยวกระทบกับดรัม)

ขีดจำกัดปลายรถเข็น:ป้องกันไม่ให้รถเข็นชนเข้ากับจุดสิ้นสุด

ขีดจำกัดสิ้นสุดของโครงสำหรับตั้งสิ่งของ:ป้องกันไม่ให้เครนทั้งหมดเคลื่อนที่เลยจุดสิ้นสุดรันเวย์

เครื่องวัดความเร็วลมและป้องกัน-ระบบลม:คุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญสำหรับเครนกลางแจ้ง โดยจะวัดความเร็วลมและจะแจ้งเตือนและ/หรือตัดการทำงานของเครนหากความเร็วลมเกินขีดจำกัดการทำงานที่ปลอดภัย

ตัวระบุช่วงเวลาโหลด (LMI) / โหลดเซลล์:ระบบสำคัญที่วัดน้ำหนักของสินค้าในแบบเรียลไทม์-และแสดงให้ผู้ปฏิบัติงานเห็น สามารถแจ้งเตือน (เช่น ความจุ 90%) และตัด-ออก (เช่น ความจุ 110%) เพื่อป้องกันโอเวอร์โหลดที่เป็นภัยพิบัติ

ระบบหลีกเลี่ยงการชน:ใช้เซ็นเซอร์ (LiDAR, เรดาร์) เพื่อตรวจจับสิ่งกีดขวางหรือเครนอื่นๆ บนรันเวย์เดียวกัน และชะลอหรือหยุดเครนโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันการชน

การหยุดฉุกเฉิน (E-หยุด):ปุ่มกดแบบเดินสายซึ่งตั้งอยู่หลายจุด (ห้องโดยสาร รีโมท แผง) เพื่อตัดไฟทั้งหมดที่จ่ายให้กับมอเตอร์เครนในกรณีฉุกเฉิน

ที่หนีบราง / พุก:อุปกรณ์กลไกที่ล็อคล้อเครนเข้ากับรางเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ระหว่างเกิดพายุหรือเมื่อไม่ได้ใช้งาน

อุปกรณ์เตือน:ไฟสัญญาณแบบหมุนและเสียงเตือน (แตร) เพื่อแจ้งเตือนบุคลากรว่าเครนกำลังเคลื่อนที่

6. ระบบรางและทางวิ่ง

โครงสร้างพื้นฐานคงที่ซึ่งนำทางและรองรับเครน

รางรันเวย์:รางเหล็กที่มีน้ำหนักมาก- (เช่น มาตรฐาน QU100, QU120) ที่ได้รับการจัดเรียงและอัดยาแนวเข้ากับฐานคอนกรีตขนาดใหญ่อย่างแม่นยำ รากฐานนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการจัดการโหลดแบบไดนามิกและรับประกันการเดินทางที่ราบรื่น

คลิปรางและแผ่นฐาน:ยึดรางเข้ากับคานฐานคอนกรีต

 

 

 

แผงควบคุม / ตู้:ติดตั้งระบบควบคุมอัจฉริยะ:

ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD):เพื่อการเร่งความเร็วและลดความเร็วที่ราบรื่นและควบคุมได้ในทุกการเคลื่อนไหว (รอก รถเข็น โครงสำหรับตั้งสิ่งของ) นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการวางตำแหน่งที่แม่นยำและป้องกันการแกว่งของตู้คอนเทนเนอร์

ตัวควบคุมลอจิกที่ตั้งโปรแกรมได้ (PLC):“สมอง” ของปั้นจั่น โดยจะจัดการตรรกะการควบคุม อินเตอร์ล็อคด้านความปลอดภัย และลำดับการทำงานอัตโนมัติทั้งหมด

ส่วนต่อประสานผู้ปฏิบัติงาน:

รีโมทคอนโทรลวิทยุ:มาตรฐานสำหรับเครนสมัยใหม่ ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานมีความคล่องตัวและมองเห็นตู้สินค้าและจุดลงจอดได้ดีที่สุด

ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน:สามารถติดตั้งบนเครนได้ ทำให้มองเห็นพื้นที่ซ้อนได้แบบพาโนรามา

เซ็นเซอร์และอุปกรณ์ความปลอดภัย:

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI):ตรวจสอบน้ำหนักโหลดเพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลด

ระบบป้องกันการแกว่ง-:ใช้อัลกอริธึมและการควบคุม VFD เพื่อลดการแกว่งของคอนเทนเนอร์ระหว่างการเคลื่อนไหว

ระบบป้องกันการชน-:ใช้เซ็นเซอร์เลเซอร์หรือเรดาร์ในการตรวจจับสิ่งกีดขวางและเครนอื่นๆ หยุดการเคลื่อนไหวโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ

เครื่องวัดความเร็วลม:วัดความเร็วลมและสามารถชะลอหรือหยุดการทำงานโดยอัตโนมัติหากเกินขีดจำกัด

ลิมิตสวิตช์:ป้องกันไม่ให้รถเข็นและรอกเคลื่อนที่-มากเกินไป

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

1. ความสามารถในการยกและประสิทธิภาพที่เหนือกว่า

ความสามารถในการยกของหนัก-:ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนที่สุด กำลังการผลิต 200T เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขนย้ายเครื่องจักรกลหนัก โมดูลอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ หรือตู้คอนเทนเนอร์หลายตู้ในคราวเดียว ซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนประสิทธิภาพหลักในท่าเรือสมัยใหม่และลานผลิตขนาดใหญ่

ความสูงของตะขอที่สูงขึ้น:การออกแบบคานคู่ทำให้สามารถวางรอกและรถเข็นได้ระหว่างคานไม่ใช่อยู่ใต้คานเหล่านั้น วิธีนี้จะช่วยเพิ่มความสูงในการยกให้สูงสุด ("ความสูงของตะขอ") ใต้เครน ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการซ้อนตู้คอนเทนเนอร์ให้สูงหรือการยกสิ่งของขนาดใหญ่เหนืออุปกรณ์อื่นๆ

รอบการทำงานและความน่าเชื่อถือ:เครนเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อคลาส A4 (งานหนัก)หรือA5 (หน้าที่ร้ายแรง)ซึ่งหมายความว่าได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาสำหรับการใช้งานบ่อยครั้ง (รอบสูง) และสามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นเวลาหลายชั่วโมงต่อวัน บ่อยครั้งในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง

2. ความแข็งแรงของโครงสร้างและความมั่นคง

การออกแบบที่เข้มงวด:คานทั้งสองมีความแข็งแกร่งของโครงสร้างอย่างมาก โดยลดการโก่งตัว (ความหย่อนคล้อย) เมื่อยกน้ำหนักเต็ม 200 ตัน ช่วยให้มั่นใจในการควบคุมโหลดที่แม่นยำและปกป้องโครงสร้างของเครนจากความล้าเมื่อเวลาผ่านไป

ความเสถียรในการรับน้ำหนักที่ดีเยี่ยม:ช่วงกว้างของคานทั้งสองทำให้มีฐานที่มั่นคงสำหรับรถเข็นในการเดินทาง ซึ่งจะช่วยป้องกันการแกว่งไปมาของสินค้าและช่วยให้การเคลื่อนที่ของสินค้าที่มีน้ำหนักมากราบรื่นและควบคุมได้มากขึ้น ช่วยเพิ่มความปลอดภัย

ความสามารถในการใช้รอกเสริม:โครงสร้างที่แข็งแกร่งรองรับรอกหลัก (เช่น สำหรับ 200T) และรอกเสริมขนาดเล็กที่แยกจากกัน (เช่น 25T หรือ 50T) บนรถเข็นคันเดียวกันได้อย่างง่ายดาย ซึ่งมีประสิทธิภาพอย่างเหลือเชื่อในการขนถ่ายน้ำหนักที่แตกต่างกันโดยไม่จำเป็นต้องใช้เครนตัวที่สอง

3. ประสิทธิภาพการดำเนินงานและความยืดหยุ่น

ครอบคลุมช่วงกว้าง:เครนขาสูงทำงานบนรางระดับพื้นดิน- ทำให้สามารถครอบคลุมพื้นที่ทำงานขนาดใหญ่มาก-ลานเก็บของทั้งหมด อ่าวต่อเรือ หรือร้านผลิตชิ้นส่วน ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการใช้ระบบเครนติดตั้งในอาคารขนาดใหญ่และมีราคาแพง-

พื้นที่ใช้สอยไม่มีสิ่งกีดขวาง:เนื่องจากพวกมันมีขาของตัวเองพยุงไว้ พวกมันจึงทำให้พื้นที่หรือพื้นที่สนามหญ้าข้างใต้พวกมันว่างขึ้นทั้งหมด รถบรรทุก รถไฟ และอุปกรณ์อื่นๆ สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระภายใต้ช่วงของเครน ซึ่งช่วยให้การขนส่งคล่องตัวขึ้น

การจัดการที่แม่นยำ:ติดตั้งระบบควบคุมที่ทันสมัย ​​(มักมีไดรฟ์ความถี่แปรผัน - VFD) เครนเหล่านี้ช่วยให้วางตำแหน่งโหลดได้แม่นยำมาก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อวางสิ่งของที่มีน้ำหนักมากในตำแหน่งที่ต้องการไป

4. ความปลอดภัยและการควบคุม

คุณสมบัติความซ้ำซ้อนและความปลอดภัย:เครนคานคู่ได้รับการออกแบบให้มีระบบความปลอดภัยหลายระบบเป็นมาตรฐาน ได้แก่:

ตัวจำกัดการโอเวอร์โหลดเพื่อป้องกันการยกเกินความจุ

ระบบป้องกันการชน-เมื่อมีเครนหลายตัวอยู่บนรันเวย์เดียวกัน

จุดสิ้นสุดและลิมิตสวิตช์สำหรับการเดินทางของรถเข็นและสะพาน

ล้มเหลว-เบรกอย่างปลอดภัยในการเคลื่อนไหวที่สำคัญทั้งหมด

ตัวนำที่ปิดล้อม:กำลังไฟฟ้าสำหรับรอกและรถเข็นมักจะถูกส่งผ่านระบบบัสบาร์แบบปิดหรือสายเคเบิลแบบประดับประดาที่ได้รับการปกป้องจากส่วนประกอบต่างๆ ช่วยลดความเสี่ยงของไฟฟ้าขัดข้องและเพิ่มความปลอดภัยให้กับบุคลากร

5. การปรับแต่งและ-มูลค่าระยะยาว

ปรับแต่งได้สูง:สามารถปรับให้เข้ากับความต้องการเฉพาะได้ด้วยตัวเลือกต่างๆ เช่น:

การควบคุมห้องโดยสารหรือรีโมทคอนโทรลวิทยุ(ทั่วไปสำหรับการมองเห็นและความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงาน)

คานกระจายแบบพิเศษสำหรับตู้คอนเทนเนอร์หรือโหลดเฉพาะอื่นๆ

ปลายยื่นออกมา (ขา):ขาสามารถขยายออกไปเกินช่วงเพื่อสร้าง "พอร์ทัล" ให้รถบรรทุกและรถไฟผ่านไปได้โดยไม่รบกวนคานหลัก

ความทนทานและอายุการใช้งานยาวนาน:สร้างขึ้นจากเหล็กเกรดสูง-พร้อมส่วนประกอบระดับพรีเมียม -เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของคานคู่ 200T ที่ได้รับการดูแลอย่างดีมีอายุการใช้งานยาวนานเป็นพิเศษ ให้ผลตอบแทนจากการลงทุนที่ดีเยี่ยม-การใช้งานในอุตสาหกรรมหนัก

 

การใช้งานหลัก

เครนประเภทนี้มีความจำเป็นในอุตสาหกรรมที่รองรับน้ำหนักบรรทุกจำนวนมากและมีมูลค่าสูง- การใช้งานหลักได้แก่:

1. ท่าเรือและอู่ต่อเรือ (ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์):

ฟังก์ชั่นหลัก:การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 20- ฟุตและ 40 - ฟุตจากเรือหนึ่งไปอีกฝั่ง (ทำหน้าที่เป็นเครนจากเรือถึงฝั่งในอาคารผู้โดยสารขนาดเล็กหรือสำหรับเรือป้อน) และในทางกลับกัน

การดำเนินงานลาน:ซ้อนภาชนะในลานจัดเก็บ จัดระเบียบสำหรับการขนส่งด้วยรถบรรทุกหรือรถไฟ ความจุ 200T มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากสามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์หลายตู้พร้อมกันได้โดยใช้คานกระจาย

ท่าเทียบเรือยกของหนัก:การจัดการสินค้าหนักในโครงการ เช่น เครื่องจักรขนาดใหญ่ ส่วนประกอบกังหันลม หัวรถจักร และงานแปรรูปโลหะขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถบรรจุในตู้ได้

2. การผลิตและการผลิตเครื่องจักรกลหนัก:

การประกอบ:การเคลื่อนย้ายส่วนประกอบย่อยขนาดใหญ่- เช่น ส่วนตัวเรือ ห้องโดยสารกังหันลม โครงรถบรรทุกเหมืองแร่ และภาชนะรับความดันระหว่างสถานีงาน

ตำแหน่ง:วางตำแหน่งส่วนประกอบขนาดใหญ่ได้อย่างแม่นยำสำหรับการเชื่อม การตัดเฉือน หรือการประกอบ

กำลังโหลด:การบรรทุกผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปลงบน-รถบรรทุกขนส่งงานหนักหรือรถราง

3. การผลิตไฟฟ้า:

โรงไฟฟ้าพลังน้ำ:การติดตั้งและบำรุงรักษากังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า โรเตอร์ และหม้อแปลงขนาดยักษ์

โรงไฟฟ้าพลังความร้อน/นิวเคลียร์:การจัดการถังปฏิกรณ์ เครื่องกำเนิดไอน้ำ และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในระหว่างการก่อสร้างและการบำรุงรักษา

4. โครงการก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่-:

อาคารสะพาน:วางชิ้นส่วนคอนกรีตสำเร็จรูปขนาดใหญ่-ได้อย่างแม่นยำ (คาน คานกล่อง) และโครงเหล็ก

การก่อสร้างเขื่อน:การจัดการแบบหล่อ กรงเสริม และส่วนท่อขนาดใหญ่

5. อุตสาหกรรมนอกชายฝั่งและการเดินเรือ:

การต่อเรือ:การยกโมดูล เรือ เครื่องยนต์ และใบพัดทั้งหมดให้เข้าที่ระหว่างการก่อสร้าง

การผลิตแพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง:การประกอบแท่นขุดเจาะน้ำมันและก๊าซส่วนใหญ่

 

ระยะที่ 1: การออกแบบและวิศวกรรม

นี่คือขั้นตอนที่สำคัญที่สุด โดยที่ประสิทธิภาพและความปลอดภัยของเครนได้รับการกำหนดเป็นพื้นฐาน

ข้อกำหนดของลูกค้าและการวิเคราะห์ไซต์:วิศวกรรวบรวมข้อมูล: กำลังการผลิตที่ต้องการ (200T + ปัจจัยด้านความปลอดภัย ซึ่งมักจะเป็น 25% ทำให้เป็นเครน 250T) ช่วง (ระยะห่างระหว่างขา) ความสูงในการยก รอบการทำงาน (ระดับการให้บริการ เช่น A5/A6) สภาพแวดล้อม (ลม อุณหภูมิ ข้อมูลแผ่นดินไหว) และแหล่งจ่ายไฟ

การออกแบบโครงสร้าง (FEA):ส่วนประกอบหลักได้รับการออกแบบโดยใช้ซอฟต์แวร์ CAD (Computer-Aided Design) การออกแบบคานเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง ซอฟต์แวร์ Finite Element Analysis (FEA) จำลองความเค้น การโก่งตัว และความล้าบนคาน แคร่ข้างท้าย และขาภายใต้การรับน้ำหนักเต็มพิกัดและสภาวะที่รุนแรง เพื่อปรับความหนาของเหล็กและรูปแบบซี่โครงให้เหมาะสม

การออกแบบระบบเครื่องกลและไฟฟ้า:

เครื่องกล:การเลือกเครื่องจักรในการยก (กระปุกเกียร์ ดรัม เบรก) ตัวขับเคลื่อนแบบรถเข็น ตัวขับเคลื่อนแบบโครงสำหรับตั้งสิ่งของ และล้อ การคำนวณช่วยให้มั่นใจได้ถึงกำลังที่เพียงพอและปัจจัยด้านความปลอดภัย

ไฟฟ้า:การออกแบบระบบป้อนกำลัง (มักเป็นม้วนสายเคเบิลหรือแถบตัวนำ) ศูนย์ควบคุมมอเตอร์ ไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD) เพื่อการทำงานที่ราบรื่น และวงจรควบคุม (จี้/ระบบควบคุมห้องโดยสารระยะไกลด้วยวิทยุ)

การตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎระเบียบ:การออกแบบได้รับการตรวจสอบตามมาตรฐานสากล เช่น ISO, FEM (Fédération Européenne de la Manutention), CMAA (Crane manufacturers Association of America) หรือ ASME

---

ขั้นตอนที่ 2: การจัดซื้อและการเตรียมวัสดุ

วัตถุดิบและส่วนประกอบสำคัญได้รับการจัดหาและเตรียมการผลิต

การจัดหาเหล็ก:ซื้อแผ่นเหล็กคุณภาพสูง- (เช่น Q235B, Q345B) ตามเกรดและความหนาที่ระบุจากการออกแบบ จำเป็นต้องมีใบรับรองความสอดคล้อง (ใบรับรองโรงงาน)

การจัดซื้อส่วนประกอบ:ส่วนประกอบสำคัญได้มาจากผู้ผลิตเฉพาะทาง:

หน่วยรอก:มักจะเป็นระบบกว้านความจุ 200T-ที่ประกอบไว้ล่วงหน้าและทดสอบแล้ว

ไฟฟ้า:มอเตอร์, VFD, แผงควบคุม, สายเคเบิล และอุปกรณ์ความปลอดภัย (ลิมิตสวิตช์ เซ็นเซอร์โอเวอร์โหลด)

ชิ้นส่วนเครื่องจักรกล:ล้อ เพลา แบริ่ง กระปุกเกียร์ และระบบเบรก

การประมวลผลวัสดุ:แผ่นเหล็กขนาดใหญ่ถูกตัดให้ได้ขนาดโดยใช้พลาสม่า CNC (Computer Numerical Control) หรือเครื่องตัดไฟเพื่อความแม่นยำ ส่วนประกอบย่อย-ถูกเตรียมโดยการตัด เจาะ หรือเจาะ

---

ขั้นตอนที่ 3: การแปรรูปและการผลิต

โครงสร้างทางกายภาพของเครน

การผลิตคานหลัก:

การเตรียมเว็บและหน้าแปลน:รางแนวตั้งและหน้าแปลนด้านบน/ล่างแนวนอนของคานถูกตัดและเอียงเพื่อเชื่อม

การประกอบและการเชื่อม:คานถูกประกอบบนจิ๊กเชื่อมแบนขนาดใหญ่เพื่อป้องกันการบิด การเชื่อมอาร์คแบบผสานย่อย (SAW) - มักใช้สำหรับการเจาะลึกและ- การเชื่อมคุณภาพสูงและสม่ำเสมอบนตะเข็บยาว มักใช้เครื่องเชื่อมอัตโนมัติ

การบรรเทาความเครียด:หลังจากการเชื่อม คานจะผ่านการบำบัดความร้อนเพื่อคลายความเครียดในเตาเผาขนาดใหญ่ กระบวนการนี้จะขจัดความเครียดภายในที่สร้างขึ้นระหว่างการเชื่อม ป้องกันการบิดเบือนในอนาคต และรับประกันความเสถียรของมิติ

เครื่องจักรกล:พื้นผิวทางวิ่งของคานสำหรับรถเข็นได้รับการกลึงด้วยกบไสหรือโรงสีขนาดใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่าจะเรียบและได้ระดับอย่างสมบูรณ์ การเจาะเพื่อเชื่อมต่อทำได้ด้วยเครื่องจักร CNC

โครงท้าย / การผลิตขา:

ขาและโครงแคร่ส่วนท้ายถูกสร้างขึ้นจากส่วนกล่องเชื่อมหรือคาน-บนตัว- ประกอบด้วยล้อเคลื่อนที่ มอเตอร์ขับเคลื่อน และระบบบัฟเฟอร์

การผลิตรถเข็น:

โครงรถเข็นถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับรอก 200T ประกอบด้วยช่องสำหรับมอเตอร์เคลื่อนที่ของรถเข็นและชุดขับเคลื่อน

---

ระยะที่ 4: การเตรียม-เบื้องต้นและการเตรียมพื้นผิว

ก่อนการทาสีขั้นสุดท้าย มักจะมีการดำเนินการทดลองติดตั้ง{0}}

การทดลองประกอบ:คานหลักจะถูกวางไว้ที่ส่วนท้ายของรถม้าและยึดเข้าด้วยกันในโรงงานเพื่อตรวจสอบความพอดีและการจัดตำแหน่งที่เหมาะสม นี่คือ "การติดตั้งแบบแห้ง" เพื่อตรวจจับปัญหาใดๆ ก่อนการแยกชิ้นส่วนสำหรับการพ่นสีและการขนส่ง

การเตรียมพื้นผิวและการทาสี:

การขัดด้วยทราย:ส่วนประกอบทั้งหมดถูกยิง-จนกลายเป็นโลหะสีขาว (Sa 2.5) เพื่อขจัดสนิม สะเก็ดสี และสร้างโปรไฟล์สำหรับการยึดเกาะของสี

การรองพื้น:ไพรเมอร์อีพอกซีประสิทธิภาพสูง-จะถูกทาทันทีเพื่อป้องกันการเกิดออกซิเดชัน

จิตรกรรม:มีการเคลือบทับหน้าด้วยอีพอกซีและโพลียูรีเทนป้องกันการกัดกร่อน-หลายชั้น ซึ่งมักใช้ระบบสเปรย์ไร้อากาศ สีและความหนาของสีเป็นไปตามที่ลูกค้ากำหนดและมาตรฐาน

---

ระยะที่ 5: การติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล

มีการติดตั้งสายไฟและเครื่องจักร

การติดตั้งส่วนประกอบ:ชุดรอกที่ประกอบไว้แล้ว-จะติดตั้งอยู่บนรถเข็น มีการติดตั้งมอเตอร์เคลื่อนที่ของรถเข็น มอเตอร์เคลื่อนที่โครงสำหรับตั้งสิ่งของ และกระปุกเกียร์

การเดินสายไฟฟ้า:ช่างไฟฟ้าจะเดินสายมอเตอร์ เซ็นเซอร์ และอุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งหมดกลับไปที่แผงควบคุมหลักตามแผนผังทางไฟฟ้า ถาดสายเคเบิลและท่อร้อยสายมีความปลอดภัย

---

ระยะที่ 6: การทดสอบการยอมรับของโรงงาน (FAT) (หากเป็นไปได้)

สำหรับเครนขาสูงขนาดใหญ่ การทดสอบโหลดเต็ม-ไม่สามารถทำได้ในโรงงานเสมอไปเนื่องจากขนาด อย่างไรก็ตาม การทดสอบที่สำคัญเสร็จสิ้นแล้ว:

การทดสอบส่วนประกอบ:ชุดรอกได้รับการทดสอบบนเตียงทดสอบที่แยกจากกัน

การทดสอบการทำงาน:การเคลื่อนไหวทั้งหมดผ่านการทดสอบโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก ฟังก์ชั่นการเคลื่อนที่ การยก และลดระดับได้รับการตรวจสอบทิศทางและความราบรื่น

การทดสอบทางไฟฟ้า:มีการตรวจสอบความต้านทานของฉนวน การต่อสายดิน และการทำงานของวงจรความปลอดภัยทั้งหมด (ลิมิตสวิตช์ การหยุดฉุกเฉิน)

การทดสอบโหลดบางส่วน:หากความสูงของโรงงานเอื้ออำนวย อาจทำการทดสอบด้วยน้ำหนักบางส่วน (เช่น 50-75T)

---

ขั้นตอนที่ 7: การรื้อ บรรจุภัณฑ์ และการขนส่ง

เครนถูกรื้อออกเป็นโมดูลที่สามารถขนย้ายได้

การรื้อ:โครงสร้างถูกแยกออกเป็นส่วนประกอบอย่างระมัดระวัง: คานหลัก (มักแยกออกเป็นสองส่วน) ขา รถเข็น รอก และแผงไฟฟ้า

บรรจุภัณฑ์:ส่วนประกอบจะถูกบรรจุในลังไม้และกรอบไม้เพื่อป้องกันความเสียหายระหว่างการขนส่ง ชิ้นส่วนที่เปราะบาง เช่น มอเตอร์และตู้ไฟฟ้า ทนทานต่อสภาพอากาศ-

---

ระยะที่ 8: เปิด-การติดตั้งไซต์และการว่าจ้าง

ขั้นตอนสุดท้ายและวิกฤติที่ไซต์ของลูกค้า

การเตรียมสถานที่:ฐานรากและรางต้องได้รับการติดตั้งและตรวจสอบความเรียบและการวางแนวโดยลูกค้าล่วงหน้า

การแข็งตัว:เมื่อใช้เครนเคลื่อนที่ ส่วนประกอบต่างๆ จะประกอบกันตามลำดับที่ถูกต้อง: วางโครงท้ายรถไว้บนราง คานหลักจะถูกยกและเชื่อมต่อ ตามด้วยรถเข็นและรอก

การเชื่อมต่อขั้นสุดท้าย:การเชื่อมต่อเครื่องกลและไฟฟ้าเสร็จสิ้นแล้วที่-ไซต์งาน

การว่าจ้างและการทดสอบโหลด:นี่คือการตรวจสอบขั้นสุดท้าย

ไม่-ทดสอบโหลด:ฟังก์ชั่นเครนทั้งหมดได้รับการทดสอบอีกครั้ง

การทดสอบโหลดแบบสถิต:ทดสอบด้วย125% ของความจุพิกัด (250 ตัน). น้ำหนักบรรทุกจะถูกยกขึ้นจากพื้นและคงไว้ระยะหนึ่งเพื่อตรวจสอบการโก่งตัวและความสมบูรณ์ของโครงสร้าง ทำการวัด

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:ทดสอบด้วย110% ของความจุพิกัด (220 ตัน). โหลดจะถูกยกและเคลื่อนผ่านการเคลื่อนไหวการทำงานทั้งหมด (การยก การเคลื่อนตัวของรถเข็น การเคลื่อนตัวของโครงสำหรับตั้งสิ่งของ) เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพภายใต้สภาวะไดนามิก

การรับรองและการส่งมอบ:หลังจากการทดสอบประสบความสำเร็จ ผู้ตรวจสอบ-บุคคลที่สามหรือหน่วยงานกำกับดูแลจะออกใบรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนด เครนจะถูกส่งมอบให้กับลูกค้าพร้อมเอกสารทั้งหมด (คู่มือ แบบร่าง รายงานผลการทดสอบ ใบรับรอง)

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%