เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบคานคู่

คุณสมบัติที่สำคัญ:

การออกแบบคานคู่-

ให้ความแข็งแกร่งและเสถียรภาพมากกว่าเมื่อเทียบกับเครนคานเดี่ยว-

ช่วยให้มีความสามารถในการยกสูงขึ้น (โดยทั่วไปคือ 30–100+ ตัน)

เหมาะสำหรับการจัดการคอนเทนเนอร์ ISO (20 ฟุต, 40 ฟุต, 45 ฟุต ฯลฯ)

ความสูงและระยะการยกสูง

สามารถขยายรางรถไฟหรือแถวตู้คอนเทนเนอร์ได้หลายแถว

ความสูงในการยกสามารถรองรับภาชนะที่ซ้อนกันได้ (ในบางกรณีอาจสูงถึง 5–6)

ระบบรถเข็นและรอก

รถเข็นจะเคลื่อนที่ไปตามคาน โดยมีอุปกรณ์กระจายเพื่อยกตู้คอนเทนเนอร์ได้อย่างปลอดภัย

กลไกการยกช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ในแนวตั้งได้ (ตัวเลือกรอกเดี่ยวหรือคู่)

ตัวเลือกการเคลื่อนไหว

ราง-แบบติดตั้ง:วิ่งบนรางคงที่เพื่อการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ในอาคารผู้โดยสารได้อย่างแม่นยำ

ยาง-เหนื่อย (RTG):เวอร์ชันมือถือสำหรับการปฏิบัติงานในสนามที่ยืดหยุ่น

ระบบอัตโนมัติและการควบคุม

สามารถดำเนินการด้วยตนเอง กึ่ง-อัตโนมัติ หรืออัตโนมัติเต็มรูปแบบ (AS/ARMG)

การควบคุมระยะไกลและระบบการจัดการด้วยคอมพิวเตอร์ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพ

 

เปรียบเทียบกับเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ-คานเดี่ยว

คุณสมบัติ	ลำแสงคู่-	ลำแสงเดี่ยว-
กำลังรับน้ำหนัก	30–100+ ตัน	5–50 ตัน
ความมั่นคง	สูงกว่า (รองรับคู่)	ส่วนล่าง (คานเดี่ยว)
ความกว้างของสแปน	กว้างขึ้น (หลาย- เลน)	แคบลง (ความคุ้มครองจำกัด)
ระบบอัตโนมัติ	บูรณาการได้ง่ายขึ้น	ตัวเลือกที่จำกัด
ค่าใช้จ่าย	ต้นทุนเริ่มต้นที่สูงขึ้น	ราคาไม่แพงมากขึ้น
การซ่อมบำรุง	ทนทานกว่า ซ่อมบ่อยน้อยกว่า	มีการสึกหรอมากขึ้นตามกาลเวลา

 

ความสามารถในการยก 320 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงโบฟอร์ตสเกล 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

 

A เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบคานคู่ประกอบด้วยส่วนประกอบทางโครงสร้าง เครื่องกล และไฟฟ้าที่สำคัญหลายชิ้นที่ทำงานร่วมกันเพื่อให้มั่นใจในการขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์อย่างมีประสิทธิภาพ ด้านล่างนี้คือรายละเอียดของส่วนประกอบหลักๆ:

 

1. ส่วนประกอบโครงสร้าง

ก. คานหลัก (คานคู่)

คานเหล็กสองคานขนานกันเป็นโครงสร้างรับน้ำหนักหลัก-

ออกแบบให้ทนทานต่อแรงดัดงอและแรงบิด

โดยทั่วไปแล้ว รูปร่างกล่อง-เพื่อความแข็งแรงและความแข็งแกร่ง

 

B. ขา (ส่วนท้ายรถม้า)

ส่วนรองรับแนวตั้งที่ปลายแต่ละด้านของคาน

สามารถยึดหรือปรับความสูงได้ (ขึ้นอยู่กับประเภทของเครน)

มีล้อหรือที่หนีบรางสำหรับเคลื่อนย้าย

 

C. คานขวางและการค้ำยัน

เสริมโครงสร้างเพื่อป้องกันการโยกเยกภายใต้น้ำหนักบรรทุก

ให้ความมั่นคงด้านข้าง

D. รางรันเวย์

รางเหล็กที่ใช้สำหรับเครนเคลื่อนที่ (สำหรับเครนติดตั้งราง-)

ยางล้อถูกนำมาใช้แทนยาง-เครนขาสูง (RTG)

 

2. ส่วนประกอบเครื่องกลและการยก

ก. ระบบรถเข็น

เคลื่อนไปตามคานเพื่อวางตำแหน่งคานกระจาย

ประกอบด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อน ล้อ และระบบเบรก

บี สเปรดเดอร์

อุปกรณ์ยกแบบพิเศษที่ล็อคเข้ากับตู้คอนเทนเนอร์ (20 ฟุต, 40 ฟุต, 45 ฟุต ฯลฯ)

สามารถล็อคแบบตายตัว ยืดไสลด์ หรือบิด-สำหรับขนาดภาชนะที่แตกต่างกัน

C. กลไกการยก

ประกอบด้วยลวดสลิง ดรัม มัด และมอเตอร์รอก

ยกและลดภาชนะได้อย่างแม่นยำ

D. ระบบขับเคลื่อนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

มอเตอร์ กระปุกเกียร์ และล้อที่ขับเคลื่อนเครนทั้งหมดไปตามราง

อาจมีเซ็นเซอร์ป้องกันการชน-เพื่อความปลอดภัย

จ. ระบบเบรก

ดิสก์หรือดรัมเบรกเพื่อหยุดการเคลื่อนที่ของเครนอย่างปลอดภัย

การเบรกฉุกเฉินสำหรับสถานการณ์ไฟฟ้าขัดข้อง

 

 

3. ส่วนประกอบไฟฟ้าและการควบคุม

ก. ระบบจ่ายไฟ

ราง-แบบติดตั้ง:รวบรวมพลังงานจากแท่งตัวนำหรือม้วนสายเคเบิล

RTG:มักใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหรือระบบไฟฟ้าไฮบริด

B. ห้องควบคุม (ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน)

ติดตั้งอยู่บนเครนเพื่อการควบคุมแบบแมนนวล

ติดตั้งจอยสติ๊ก จอภาพ และสัญญาณเตือนความปลอดภัย

C. ระบบควบคุมระยะไกลและระบบอัตโนมัติ

เครนบางตัวใช้ระบบระยะไกล-ที่ทำงานหรืออัตโนมัติเต็มรูปแบบ (ARMG).

รวมถึง PLC เซ็นเซอร์ และเทคโนโลยีป้องกันการแกว่ง-

ง. อุปกรณ์นิรภัย

ลิมิตสวิตช์(เพื่อป้องกันการเดินทางเกิน-)

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI)เพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลด

ระบบป้องกันการชน-(แบบเลเซอร์หรือเรดาร์-)

เซ็นเซอร์ลม(สำหรับการปิดระบบลมแรงสูง-)

 

4. ส่วนประกอบเสริม

บันไดและแท่นบำรุงรักษา– สำหรับการตรวจสอบและการบริการ

ระบบไฟส่องสว่าง– สำหรับการปฏิบัติการกลางคืน

ระบบหล่อลื่น– สำหรับเกียร์ ล้อ และลูกปืน

เครื่องวัดความเร็วลม– วัดความเร็วลมเพื่อความปลอดภัย

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบคานคู่ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในท่าเรือ ลานรถไฟ และศูนย์กลางการขนส่ง เนื่องจากมีความแข็งแกร่ง เสถียรภาพ และประสิทธิภาพที่เหนือกว่า นี่คือข้อได้เปรียบที่สำคัญ:

1. Higher Load Capacity

จัดการได้30–100+ ตันทำให้เหมาะสำหรับตู้คอนเทนเนอร์หนักและสินค้าซ้อนกัน

แข็งแกร่งกว่าเครนคานเดี่ยว- ลดการโก่งตัวภายใต้ภาระหนัก

2. ความเสถียรและความทนทานที่มากขึ้น

ที่การออกแบบคานคู่-ให้ความต้านทานต่อการบิดและการดัดงอได้ดีขึ้น

เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง(ลมแรง หนัก-รอบการทำงาน)

3. ช่วงและความครอบคลุมที่กว้างขึ้น

สแปนได้รางรถไฟหรือแถวตู้คอนเทนเนอร์หลายแถวปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน

เหมาะสำหรับซ้อนภาชนะสูง 5–6ในอาคารผู้โดยสาร

4. เพิ่มความแม่นยำและการควบคุม

การเคลื่อนตัวของรถเข็นที่นุ่มนวลขึ้นตามคานสำหรับตำแหน่งคอนเทนเนอร์ที่แม่นยำ.

ขั้นสูงเทคโนโลยีต่อต้าน-การแกว่งไปมาลดการแกว่งโหลด

5. ระบบอัตโนมัติและคุณสมบัติอัจฉริยะ

สามารถบูรณาการเข้ากับระบบซ้อนอัตโนมัติ (ARMG).

การควบคุมระยะไกลและการเพิ่มประสิทธิภาพที่ขับเคลื่อนด้วย AI-ลดต้นทุนแรงงาน

6. ลดต้นทุนการบำรุงรักษา

โครงสร้างแข็งแรงทนทานช่วยลดการสึกหรอ

เข้าถึงได้ง่ายขึ้นสำหรับการบำรุงรักษาและการตรวจสอบเปรียบเทียบกับการออกแบบลำแสงเดี่ยว-

7. ความคล่องตัวในการใช้งาน

ทำงานร่วมกับเครื่องกระจายที่แตกต่างกัน(คงที่ ยืดไสลด์ หรือหมุน)

ปรับตัวเข้ากับการกำหนดค่าแบบติดตั้งบนราง (RMG) หรือแบบยาง-แบบยาง (RTG).

1. ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์

จัดส่ง-ไปยัง-ฝั่ง (STS)– การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ออกจากเรือ

ลานซ้อน– การจัดตู้คอนเทนเนอร์ในพื้นที่จัดเก็บ.

2. ลานรถไฟขนส่งมวลชน

การโอนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างรถไฟและรถบรรทุก.

การจัดการการดำเนินการรางสแต็กคู่-.

3. ศูนย์กลางโลจิสติกส์และการกระจายสินค้า

การเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างรถบรรทุก โกดัง และโซนจัดเก็บ.

ใช้ในสถานีขนส่งสินค้าและท่าเรือภายในประเทศ.

4. โรงงานอุตสาหกรรมและการผลิต

การขนส่งเครื่องจักรกลหนัก เหล็กม้วน หรือสินค้าขนาดใหญ่.

ใช้ในโรงไฟฟ้า อู่ต่อเรือ และการจัดการวัสดุก่อสร้าง.

5. อาคารผู้โดยสารตู้คอนเทนเนอร์อัตโนมัติ

อัตโนมัติเต็มรูปแบบเครนขาสูงแบบติดตั้งบนราง- (ARMG)สำหรับการปฏิบัติการไร้คนขับ

บูรณาการกับระบบปฏิบัติการเทอร์มินัล (TOS)เพื่อโลจิสติกส์อันชาญฉลาด

 

กระบวนการผลิตของกเรือเคลื่อนที่/เครนยกเรือเดินทะเลขนาด 200 ตันเกี่ยวข้องกับหลายขั้นตอน ตั้งแต่การออกแบบและวิศวกรรมไปจนถึงการผลิต การประกอบ และการทดสอบ ด้านล่างนี้คือรายละเอียดโดยละเอียดของกระบวนการผลิตทั่วไป:

---

1. การออกแบบและวิศวกรรม

การออกแบบแนวความคิด:วิศวกรสร้างภาพร่างเบื้องต้นและแบบจำลอง 3 มิติตามความสามารถในการรับน้ำหนัก (200 ตัน) ระยะเอื้อม ความคล่องตัว และสภาพแวดล้อม (การใช้งานทางทะเล)

การวิเคราะห์โครงสร้าง:การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) ช่วยให้เครนสามารถรองรับโหลดไดนามิก ลม และแรงคลื่นได้

ระบบไฮดรอลิกและไฟฟ้า:การออกแบบกระบอกไฮดรอลิก กว้าน และระบบควบคุมเพื่อการยกที่ราบรื่น

การเลือกใช้วัสดุ:เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง- (เช่น ASTM A514) สำหรับความต้านทานการกัดกร่อนในสภาพแวดล้อมทางทะเล

การปฏิบัติตามกฎระเบียบ:ตรงตามมาตรฐานเช่นDNV-GL, ABS หรือ Lloyd's Registerสำหรับเครนทางทะเล

---

2. การจัดซื้อวัสดุ

แผ่นเหล็กและคาน:มาจากบูม แชสซี และเฟรมเวิร์กโครงสร้าง

ส่วนประกอบไฮดรอลิก:ปั๊ม กระบอกสูบ ท่อ และวาล์วจากซัพพลายเออร์ที่ได้รับการรับรอง

ระบบไฟฟ้า:มอเตอร์ เซ็นเซอร์ และแผงควบคุม (มักกันน้ำสำหรับการใช้งานทางทะเล)

ลวดสลิงและมัด:เคเบิลเหล็กเกรดสูง-สำหรับการยก

---

3. การประดิษฐ์

ก. การประดิษฐ์โครงสร้าง

การตัดและการปรับรูปร่าง:การตัดพลาสม่า/เลเซอร์ CNC สำหรับชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำ

การเชื่อม:การเชื่อมแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล (การเชื่อมอาร์คแบบจุ่มสำหรับส่วนที่หนา)

การก่อสร้างบูม:การออกแบบตาข่ายหรือยืดไสลด์เพื่อความแข็งแกร่งและความคล่องตัว

แชสซีและเอาท์ริกเกอร์:เสริมความมั่นคงขณะยก

B. การประกอบไฮดรอลิกและเครื่องกล

ระบบไฮดรอลิก:การติดตั้งปั๊ม กระบอกสูบ และท่อ

กว้านและกลอง:ติดตั้งสำหรับการยกและลดระดับ

กลไกการแกว่ง:ช่วยให้หมุนได้ 360 องศา (ถ้ามี)

ค. ระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม

ห้องควบคุม:สถานีควบคุมกันน้ำพร้อมจอยสติ๊ก/เซ็นเซอร์

การตรวจสอบโหลด:โหลดเซลล์และลิมิตสวิตช์เพื่อความปลอดภัย

พาวเวอร์ซัพพลาย:เครื่องยนต์ดีเซลหรือมอเตอร์ไฟฟ้า (เกรดมารีน-)

---

4. การประกอบและการบูรณาการ

การติดตั้งบูม:ติดตั้งบนแชสซีด้วยจุดหมุน

ถ่วง:เพิ่มเพื่อความสมดุล (ถ้าจำเป็น)

การเดินสายไฟและประปาขั้นสุดท้าย:การเชื่อมต่อระบบไฮดรอลิกและไฟฟ้า

จิตรกรรมและการเคลือบ:สีป้องกันการกัดกร่อน- (เคลือบอีพอกซีหรือสังกะสี)

---

5. การทดสอบและการควบคุมคุณภาพ

การทดสอบโหลด:ยกได้ 200 ตัน (ทดสอบน้ำหนักเกิน +25% ตามมาตรฐาน)

การทดสอบการทำงาน:ตรวจสอบการเคลื่อนที่ การหมุน และเสถียรภาพของไฮดรอลิก

การทดสอบด้านสิ่งแวดล้อม:การทดสอบสเปรย์เกลือเพื่อความทนทานในทะเล

การตรวจสอบความปลอดภัย:ระบบหยุดฉุกเฉิน, สัญญาณเตือนโอเวอร์โหลด

---

6. การจัดส่งและการว่าจ้าง

ขนส่ง:ถอดประกอบเพื่อจัดส่งหรือจัดส่งเป็นหน่วยเคลื่อนที่

บน-การประกอบไซต์:ประกอบกลับที่ท่าเรือหรืออู่ต่อเรือ

การฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงาน:ระเบียบปฏิบัติในการจัดการและความปลอดภัย

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%