เครนยางพารายาง

Crane Tyre Crane (RTG) เป็นรถเครนที่มีความกระวนกระวายใจที่มีความกระวนกระวายใจสูงที่ออกแบบมาสำหรับการยกงานหนักและการจัดการวัสดุส่วนใหญ่ในพอร์ตเทอร์มินัลภาชนะอู่ต่อเรือและโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ RTGS ทำงานบนยางยางที่ติดตั้งบนยางยาง (RTGs) ที่ใช้ยางยางรถยนต์ให้ความยืดหยุ่นและการเคลื่อนที่มากขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องใช้แทร็กคงที่

รถเครน RTG มีความหลากหลายเคลื่อนที่และทรงพลังทำให้เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมแบบไดนามิกเช่นพอร์ตสถานที่ก่อสร้างและหลาอุตสาหกรรม ความสามารถในการเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระโดยไม่มีทางรถไฟทำให้พวกเขาได้เปรียบอย่างมีนัยสำคัญเหนือ RMGs ในหลายแอปพลิเคชัน

เปรียบเทียบกับรถเครนอื่น ๆ

ส่วนประกอบหลัก: เครื่องยนต์, แบริ่ง, กระปุกเกียร์, มอเตอร์, เกียร์

สถานที่ต้นกำเนิด: เหอหนาน, จีน

รับประกัน: 2 ปี

น้ำหนัก (กิโลกรัม): 50000 กก.

การตรวจสอบวิดีโอออกมา: ให้บริการ

รายงานการทดสอบเครื่องจักร: มีให้

แอปพลิเคชั่น: กลางแจ้ง

คำสำคัญ: เครนสำหรับตั้งสิ่งของ

ความสามารถในการโหลดอันดับ: 50 ตัน

ความเร็วในการเดินทางข้าม: 44.6m/นาที

ความเร็วในการเดินทางไกล: 47.1m/นาที

วิธีการควบคุม: ห้องโดยสาร

แหล่งจ่ายไฟ: รีลสายเคเบิล

แทร็กเหล็ก: QU80

Power: 3- เฟส AC 50Hz 380V

Crane Tyre Crane (RTG) ประกอบด้วยส่วนประกอบที่สำคัญหลายอย่างที่ทำงานร่วมกันเพื่อให้สามารถยกการเคลื่อนไหวและการจัดการโหลดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้านล่างนี้เป็นรายละเอียดของชิ้นส่วนโครงสร้างหลักและเครื่องจักรกล:
1. ส่วนประกอบโครงสร้างหลัก
โครงสำหรับตั้งสิ่งของ (คานสะพาน)
โครงสร้างการรับน้ำหนักหลักซึ่งครอบคลุมพื้นที่ทำงาน
โดยทั่วไปทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง (คานกล่องหรือการออกแบบมัด)
รองรับรถเข็น, รอกและกระจาย

ขา (รถม้าจบ)
รองรับแนวตั้งที่ยึดกรอบโครงสำหรับตั้งสิ่งของ
พร้อมกับยางยางเพื่อการเคลื่อนที่
บางรุ่นมีไฮดรอลิกหรือกลไกเชิงกลเพื่อความมั่นคงในระหว่างการยก

ระบบรถเข็นและรอก
รถเข็น: เคลื่อนที่ในแนวนอนไปตามลำแสงของตั้งโทรศัพท์ตั้งอยู่ในแนวนอน
Hoist: กลไกการยก (เชือกลวดหรือโซ่)
มอเตอร์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิก
รวมถึงเบรกกลองและมัดสำหรับการควบคุมโหลด

รถเครน

1) วัสดุ: โดยทั่วไปแล้วทำจากเหล็กปลอมหรือเหล็กกล้าอัลลอยด์ที่มีความต้านทานแรงดึงสูงเพื่อรองรับแรงหนักและต้านทานการสึกหรอ
2) ความแข็ง: ดอกยางล้อมักจะแข็งตัว (รักษาด้วยความร้อน) เพื่อทนต่อการกลิ้งอย่างต่อเนื่องและเพื่อลดการสึกหรอของพื้นผิว
3) ประเภท:
ล้อหน้าแปลน: ป้องกันการตกรางโดยการรักษาปั้นจั่นให้อยู่ในแนวรางของมัน
สองเท่าหรือแยกเดี่ยว: ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดการออกแบบทางรถไฟและความปลอดภัย
ล้อแบน (น้อยกว่ากัน): ใช้ถ้านำโดยกลไกภายนอก
4) เส้นผ่านศูนย์กลาง:
ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครน แต่สำหรับ 20- ตันคานกอลิอัลคานคู่ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางล้อโดยทั่วไปมีตั้งแต่ 400 มม. ถึง 800 มม.
เส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่กว่ามักจะใช้เพื่อลดความต้านทานและการสึกหรอ

Spreader (สำหรับการจัดการคอนเทนเนอร์)
ยึดติดกับรอกเพื่อยกภาชนะจัดส่ง
ปรับได้สำหรับการดำเนินงาน 20 ฟุต, 40ft, 45ft และคู่
อาจรวมถึงล็อคบิดเพื่อการจับที่ปลอดภัย

2. ส่วนประกอบการเคลื่อนที่และไดรฟ์
A. ยางและล้อยาง
ยางลมแรงหรือยางของแข็ง
ระบบพวงมาลัย (90 องศา, 180 องศาหรือโหมดพวงมาลัย 360 องศา)
ล้อขับ (โดยปกติ 4–16 ล้อขึ้นอยู่กับความสามารถในการโหลด)
B. ขับเคลื่อนมอเตอร์และเกียร์
มอเตอร์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกขับเคลื่อนล้อ
กล่องเกียร์และเพลาสำหรับการกระจายแรงบิด
การเบรกแบบปฏิรูป (ในรุ่นไฟฟ้า)
C. ระบบพวงมาลัย
พวงมาลัยคู่มือไฮดรอลิกหรืออัตโนมัติ
พวงมาลัยปู (การเคลื่อนไหวในแนวทแยง) สำหรับพื้นที่แคบ

.

ระบบพลังงานและการควบคุม
A. แหล่งพลังงาน
เครื่องยนต์ดีเซล (RTG แบบดั้งเดิม)
ไฟฟ้า (รีลสายเคเบิลหรือพลังงานแบตเตอรี่) สำหรับการทำงานที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
ไฮบริด (ดีเซล + ไฟฟ้า) เพื่อประสิทธิภาพการใช้พลังงาน
B. อินเทอร์เฟซควบคุมห้องโดยสารและผู้ให้บริการ
การควบคุมจี้จอยสติ๊กหรือการดำเนินการระยะไกล
แผงหน้าจอสัมผัสพร้อมการตรวจสอบโหลด
RTGS อัตโนมัติใช้การควบคุมที่ใช้ PLC และเซ็นเซอร์
C. ระบบความปลอดภัยและระบบอัตโนมัติ
ตัวบ่งชี้โมเมนต์โหลด (LMI) - ป้องกันการโอเวอร์โหลด
ระบบต่อต้านทางเดิน-ทำให้โหลดเสถียรในระหว่างการเคลื่อนไหว
เซ็นเซอร์หลีกเลี่ยงการชนกัน (LIDAR, กล้อง)
หยุดฉุกเฉินและเบรกที่ไม่ปลอดภัย

คุณสมบัติเสริมและขั้นสูง
การติดตาม GPS & RFID (สำหรับการจัดการคอนเทนเนอร์อัตโนมัติ)
การกำหนดค่าที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองหรือลากได้
การวางตำแหน่งด้วยเลเซอร์นำทางสำหรับการซ้อนที่แม่นยำ
Outriggers & Stabilizers สำหรับการสนับสนุนเพิ่มเติม

รถเครน RTG เป็นเครื่องจักรที่ซับซ้อนรวมความแข็งแรงของโครงสร้างการเคลื่อนย้ายและการควบคุมอัจฉริยะ การออกแบบแบบแยกส่วนของพวกเขาช่วยให้การปรับแต่งสำหรับอุตสาหกรรมที่แตกต่างกันตั้งแต่พอร์ตไปจนถึงการก่อสร้างหนัก

ร่าง

เทคนิคหลัก

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของรถเครน RTG
1. ความคล่องตัวและความยืดหยุ่นสูง
ไม่จำเป็นต้องมีรางคงที่ - ทำงานบนยางยางช่วยให้สามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่ปูได้
ความสามารถในการพวงมาลัย 360 องศา-สามารถซ้อมรบในพื้นที่แคบ ๆ
เหมาะอย่างยิ่งสำหรับไซต์งานชั่วคราว - ย้ายถิ่นฐานได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐาน
2. การดำเนินงานที่คุ้มค่า
ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานที่ต่ำกว่า - ไม่จำเป็นต้องใช้รางรถไฟราคาแพง
ตัวเลือกประหยัดพลังงาน-RTG แบบไฮบริดและไฟฟ้าลดต้นทุนเชื้อเพลิง
การพึ่งพาแรงงานลดลง - RTGs อัตโนมัติช่วยเพิ่มผลผลิต
3. ความสามารถในการยกที่แข็งแกร่ง
จับ 20-200+ ตัน (รุ่นที่ใช้งานหนักบางรุ่นยกได้สูงถึง 1,500 ตัน)
ครอบคลุมช่วงกว้าง (18–48m) สำหรับพื้นที่ทำงานขนาดใหญ่
4. คุณสมบัติอัจฉริยะและอัตโนมัติ
ซ้อนคอนเทนเนอร์อัตโนมัติ (ในพอร์ต)
ระบบควบคุมการต่อต้านและโหลดสำหรับการยกที่แม่นยำ
การตรวจสอบและวินิจฉัยระยะไกลสำหรับการบำรุงรักษาทำนาย
5. แอปพลิเคชันอเนกประสงค์
เหมาะสำหรับพอร์ตการก่อสร้างอู่ต่อเรือและโลจิสติกส์
สามารถปรับแต่งได้ด้วยสเปรดและไฟล์แนบที่แตกต่างกัน

แอปพลิเคชั่นสำคัญของรถเครน RTG
1. พอร์ตและเทอร์มินัลคอนเทนเนอร์
ซ้อนและเคลื่อนย้ายภาชนะขนส่ง (20ft, 40ft, 45ft)
โหลด/ขนถ่ายจากรถบรรทุกและรถราง
RTGs อัตโนมัติปรับปรุงประสิทธิภาพของเทอร์มินัล
2. การต่อเรือและอุตสาหกรรมหนัก
การจัดการบล็อกเรือแผ่นเหล็กและเครื่องจักรกลหนัก
การพลิกและวางตำแหน่งส่วนประกอบขนาดใหญ่ในอู่ต่อเรือ
3. การก่อสร้างทางรถไฟและทางหลวง
ยกคานคอนกรีตสำเร็จรูป (T-Girders)
การขนส่งวัสดุหนักในโครงการสะพานและอุโมงค์
4. โรงไฟฟ้าพลังงานลมและพลังงาน
ประกอบหอคอยกังหันลมและใบมีด
การเคลื่อนย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหม้อแปลงขนาดใหญ่
5. คลังสินค้าและโลจิสติกส์
การจัดการสินค้าขนาดใหญ่ (ขดลวดเหล็ก, พาเลทหนัก)
การเคลื่อนไหวที่ยืดหยุ่นในหลาจัดเก็บ

1. การออกแบบและวิศวกรรม
การรวบรวมข้อกำหนดของลูกค้า (ความจุ, ช่วงความสูงยกระดับการทำงาน)
การออกแบบโครงสร้างของคานคู่, ขา (เฟรมพอร์ทัล), รถเข็นและระบบรอก
การวิเคราะห์องค์ประกอบ จำกัด (FEA) สำหรับความสมบูรณ์ของโครงสร้างและการกระจายโหลด
การออกแบบระบบไฟฟ้า (แผงควบคุม, VFD, PLC, อุปกรณ์ความปลอดภัย)
การอนุมัติขั้นสุดท้ายของภาพวาดและ BOM (Bill of Materials)
2. การจัดหาวัตถุดิบวัตถุดิบ
การจัดหาเหล็กโครงสร้างแรงดึงสูง (Q345B, Q355B หรือเทียบเท่า)
การจัดหาส่วนประกอบมาตรฐาน (มอเตอร์, กระปุกเกียร์, เบรก, ตลับลูกปืน, ส่วนประกอบไฟฟ้า ฯลฯ )
การจัดซื้อส่วนประกอบพิเศษ (สวิตช์ขีด จำกัด , สัญญาณเตือน, ตัวหนีบรถไฟ ฯลฯ )
3. การผลิตโครงสร้างเหล็ก
การตัด: CNC พลาสมาหรือเลเซอร์ตัดแผ่นเหล็กและโปรไฟล์
การเตรียมการเอียงและขอบ: สำหรับข้อต่อการเชื่อมที่เหมาะสม
การเชื่อม:
การเชื่อมของคานคู่ (ประเภทกล่องหรือประเภท i-beam)
การเชื่อมขาของโครงสำหรับตั้งสิ่งของรถม้าและเฟรมรถเข็น
การใช้การเชื่อมอาร์คที่จมอยู่ใต้น้ำอัตโนมัติ (SAW) หรือกระบวนการ MIG/MAG
การทดสอบแบบไม่ทำลาย (NDT):
การทดสอบอัลตราโซนิก (UT), การตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MPI) บนตะเข็บเชื่อม
การตรวจสอบด้วยรังสีสำหรับข้อต่อที่สำคัญ
4. การตัดเฉือนและการตกแต่ง
การตัดเฉือนของล้อเฟรมรถเข็นเพลากลองและกล่องเกียร์ตามความคลาดเคลื่อน
น่าเบื่อและการขุดเจาะรูประกอบ (เช่นสำหรับรางรถไฟบนคานและคานรถเข็น)
การบดพื้นผิว: สำหรับพื้นผิวสัมผัส (เช่นที่นั่งรถไฟเข็นบนคาน)
5. การรักษาพื้นผิว
การยิงระเบิดของโครงสร้างเหล็กที่ประดิษฐ์ทั้งหมดเป็นมาตรฐาน SA2.5
การประยุกต์ใช้ไพรเมอร์ต่อต้านการกัดกร่อนและภาพวาดบนเสื้อโค้ท (เช่นอีพ็อกซี่หรือสีโพลียูรีเทน)
ความหนาของสีโดยทั่วไป 80-120 ไมครอนขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมของไซต์ (ทะเลอุตสาหกรรม ฯลฯ )
6. ชุดกลไกเชิงกล
การติดตั้งล้อ, รถบรรทุกปลาย, มอเตอร์ท่องเที่ยว, กระปุกเกียร์และเพลาขับบนขาตั้งสิ่งของ
การประกอบหน่วยรถเข็น/รอกรวมถึง:
กลองเชือกลวด, บล็อกตะขอ, มอเตอร์ยก, ตัวลด, เบรก
กลไกการเดินทางของรถเข็น (มอเตอร์เดินทางข้ามกลุ่มล้อ)
การติดตั้งที่หนีบรถไฟหรือเบรกพายุ (ถ้าใช้กลางแจ้ง)
7. ชุดประกอบไฟฟ้า
การเดินสายของแผงควบคุม (MCC และ PLC)
การติดตั้งสวิตช์ขีด จำกัด การป้องกันการโอเวอร์โหลดและปุ่มหยุดฉุกเฉิน
การติดตั้งสายเคเบิล, เทศกาลเคเบิลหรือโซ่พลังงานสำหรับแหล่งจ่ายไฟของรถเข็น
การบูรณาการ VFDS, Soft Starters และระบบควบคุมระยะไกล
8. ประกอบและทดสอบก่อนการประชุมเชิงปฏิบัติการ
คานที่ประกอบล่วงหน้าและโครงสร้างขาเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดตำแหน่งสลักเกลียวที่แม่นยำ
การทดสอบฟังก์ชั่นของการเดินทางของรถเข็น, รอกและระบบขับเคลื่อนการเดินทางระยะยาว
การทดสอบสวิตช์ขีด จำกัด สัญญาณเตือนหยุดฉุกเฉินและการป้องกันการโอเวอร์โหลด
การดำเนินการทดลองใช้โดยใช้การโหลดหรือโหลดการทดสอบ (โดยทั่วไป 25% -100% ของความจุที่ได้รับการจัดอันดับ)
9. ถอดประกอบและบรรจุภัณฑ์
แยกออกเป็นส่วนที่ขนส่งได้ (คานขาหน่วยรถเข็น ฯลฯ )
การรักษาด้วยการกัดกร่อนสำหรับพื้นผิวการผสมพันธุ์
แพ็คส่วนประกอบไฟฟ้าและมอเตอร์ในลังป้องกัน
ติดฉลากชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อการประกอบอีกครั้งที่ไซต์การติดตั้ง
10. การจัดส่งและการติดตั้งไซต์
ขนส่งโดยรถบรรทุกหรือตู้คอนเทนเนอร์
การสร้างโครงสร้างโครงสำหรับตั้งสิ่งของในสถานที่โดยใช้รถเครนมือถือ
การจัดตำแหน่งรถไฟการประกอบใหม่และการว่าจ้างขั้นสุดท้าย
11. การทดสอบโหลดและการว่าจ้าง
ดำเนินการทดสอบโหลดแบบคงที่ (โดยปกติ 125% ของโหลดที่ได้รับการจัดอันดับ)
การทดสอบโหลดแบบไดนามิก (พร้อมโหลด 100% เพื่อตรวจสอบการทำงาน)
การปรับแรงบิดเบรกสวิตช์ จำกัด และพารามิเตอร์ VFD
12. การส่งมอบและการฝึกอบรม
การตรวจสอบขั้นสุดท้ายกับลูกค้า
จัดหาคู่มือการใช้งานคู่มือการบำรุงรักษาและการฝึกอบรมให้กับผู้ประกอบการและเจ้าหน้าที่บำรุงรักษา

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัท ได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะและได้ติดตั้งชุดการจัดการและการเชื่อม 310 ชุด หลังจากเสร็จสิ้นแผนจะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการสร้างเครือข่ายอุปกรณ์จะสูงถึง 95% มีการใช้สายเชื่อม 32 สายแล้วมีการวางแผน 50 สายและอัตราการทำงานอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%