ยาง Tyred Double Girder Gantry Crane

เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของคานคู่แบบยาง Tyred คืออะไร?

เป็นเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของขนาดใหญ่ที่โครงสร้างทั้งหมด-ประกอบด้วยคานหลักสองตัวที่รองรับด้วยขาที่ปลายแต่ละด้าน-วิ่งไปยางยางแทนรางตายตัวที่ฝังอยู่ในดิน ขาแต่ละข้างติดตั้งอยู่บนโบกี้ (ชุดล้อ) ที่มียางหลายเส้น ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อนอิสระ มักขับเคลื่อนด้วยตัวเอง-และอาจต้องมีพื้นผิวการทำงานที่ชัดเจน ปูลาด และได้ระดับ

 

ข้อเสียและข้อควรพิจารณา

1. ต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้น (เทียบกับเครนเหนือศีรษะแบบไฟฟ้า):หน่วยที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล-มีค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาเครื่องยนต์และระบบไฮดรอลิกจำนวนมาก
2. การบำรุงรักษาที่ซับซ้อน:ระบบยาง โบกี้ และระบบบังคับเลี้ยวจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ (แรงดันลมยาง การตั้งศูนย์ การสึกหรอ)
3. การพึ่งพาพื้นผิว:ประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับคุณภาพ ความเรียบ และความสามารถในการรับน้ำหนักของพื้นผิวดินโดยสิ้นเชิง ดินอ่อนอาจเป็นปัญหาได้
4. ความแม่นยำที่ต่ำกว่าในการเดินทาง:มีความแม่นยำน้อยกว่าเครนติดราง-เล็กน้อย โดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ แม้ว่าระบบควบคุมสมัยใหม่จะชดเชยได้ดีก็ตาม
5. ต้นทุนเริ่มต้นที่สูงขึ้น:โดยทั่วไปจะมีราคาแพงกว่าเครนคานเดี่ยวหรือเครนฐานคงที่-ที่เทียบเคียงได้ เนื่องจากระบบขับเคลื่อนและบังคับเลี้ยวที่ซับซ้อน

 

การเปรียบเทียบกับเครนขาสูงแบบติดราง (RMG)

คุณสมบัติ	โครงสำหรับตั้งสิ่งของยาง (RTG)	รางรถไฟ-โครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบมีขา (RMG)
ความคล่องตัว	การเคลื่อนไหวรอบทิศทางอย่างอิสระ-	จำกัดไว้เฉพาะรางรถไฟแบบตายตัว
การเตรียมไซต์	ต้องมีพื้นผิวเรียบได้ระดับ ต้นทุนทางแพ่งเริ่มต้นที่ต่ำกว่า	ต้องมีการติดตั้งฐานรากและรางหนัก ต้นทุนทางแพ่งเริ่มต้นที่สูงขึ้น
ความแม่นยำ	ดี แต่อาจได้รับผลกระทบจากสภาพพื้นดิน	เส้นทางคงที่ที่ยอดเยี่ยมช่วยให้สามารถกำหนดตำแหน่งอัตโนมัติและทำซ้ำได้สูง
ต้นทุนการดำเนินงาน	สูงกว่า (น้ำมันเชื้อเพลิง การสึกหรอของยาง การขับขี่ที่ซับซ้อนมากขึ้น)	ต่ำกว่า (กำลังไฟฟ้า บำรุงรักษาล้อ/รางง่ายกว่า)
เหมาะสำหรับ	เค้าโครงที่เปลี่ยนแปลงแบบไดนามิก โซนการทำงานหลายแห่ง ลานกลางแจ้ง	พื้นที่จัดเก็บที่มีความหนาแน่นสูง-ซ้ำๆ ระบบอัตโนมัติ การดำเนินการคงที่ระยะยาว-
ความจุ/ความเสถียร	สูงมาก (ใช้แขนในการยก)	สูงมาก (มีความเสถียรโดยเนื้อแท้บนราง)

 

บทสรุป

เครนขาสูงคานคู่แบบยางคือตัวเลือกชั้นนำสำหรับงานยกของหนักที่ต้องการทั้งความจุมหาศาลและความคล่องตัว-แบบโรมมิ่งฟรี ขจัดข้อจำกัดของรางยึดกับที่ ให้ความยืดหยุ่นที่เหนือชั้นในการครอบคลุมพื้นที่เปิดโล่งกว้างใหญ่ และปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงเค้าโครงของไซต์งาน แม้ว่าจะมาพร้อมกับความซับซ้อนในการปฏิบัติงานและข้อกำหนดด้านพื้นผิวที่สูงขึ้น ความสามารถในการนำ-ความสามารถในการยกของหนักไปยังตำแหน่งที่บรรทุกได้โดยตรง-ไม่ว่าจะในลานท่าเรือ บนสถานที่ก่อสร้าง หรือในโรงงานผลิตที่กว้างขวาง- ทำให้สิ่งนี้กลายเป็นเครื่องมือที่ขาดไม่ได้ในอุตสาหกรรมหนักและโลจิสติกส์

 

ความสามารถในการยก 320 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงโบฟอร์ตสเกล 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

เครนขาสูงคานคู่แบบยาง (RTG) เป็นเครื่องจักรที่ซับซ้อนซึ่งส่วนประกอบแต่ละชิ้นมีบทบาทสำคัญในการเคลื่อนย้าย ความแข็งแกร่ง และความปลอดภัย การทำความเข้าใจส่วนต่างๆ เหล่านี้เป็นกุญแจสำคัญในการชื่นชมการทำงานและการบำรุงรักษา

ต่อไปนี้คือรายละเอียดส่วนประกอบหลักๆ ที่จัดเรียงตามระบบ

 

1. ส่วนประกอบโครงสร้างหลัก (โครงกระดูก)

สิ่งเหล่านี้จะสร้างเฟรมรับน้ำหนักหลัก-

คานหลัก (คู่):คานเหล็กประดิษฐ์สำหรับงานหนัก-สองคานที่ทอดยาวตามความกว้างของเครน ได้รับการออกแบบให้มีมุมโค้ง (ก่อน-โค้งงอขึ้น) เพื่อตอบโต้การโก่งตัวภายใต้น้ำหนักบรรทุก รองรับรถเข็นและกระจายน้ำหนักไปที่ขา

ขา / โครงปลาย:โครงสร้างแนวตั้ง 2 โครงสร้าง (ด้านหนึ่งอยู่ที่ปลายแต่ละด้าน) เพื่อรองรับคานหลักและขนถ่ายน้ำหนักทั้งหมดไปยังขนหัวลุกและยาง ทำหน้าที่จัดเก็บหรือรองรับเครื่องจักรขับเคลื่อน ห้องคนขับ และมักเป็นแหล่งพลังงานหลัก

โครงรถเข็น:โครงสร้างเหล็กที่วิ่งบนรางตามแนวด้านบนของคานหลัก บรรทุกหน่วยรอกและเครื่องจักรเคลื่อนที่แบบรถเข็นทั้งหมด

โบกี้เฟรม:โครงสร้างเสริมแบบล้อหนาที่ติดอยู่ที่ด้านล่างของขาแต่ละข้าง ประกอบด้วยเพลา ล้อ ยาง และมักเป็นมอเตอร์ขับเคลื่อนการเคลื่อนที่และกลไกการบังคับเลี้ยว

2. Mobility & Running System (มูลนิธิ "ยางยาง")

ระบบนี้จะกำหนดความยืดหยุ่นเฉพาะตัวของเครน

ยางยาง:ยางนิวแมติกขนาดใหญ่{0}}ความจุสูง (หรือบางครั้งก็แข็ง) โดยจะจัดเรียงเป็นชุด (เช่น 4x2, 8x2 ต่อโบกี้) เพื่อกระจายแรงดันพื้นดิน ข้อมูลจำเพาะที่สำคัญ ได้แก่ ระดับชั้น รูปแบบดอกยาง และแรงดันลมยาง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความมั่นคงและการปกป้องพื้นผิว

ล้อและเพลา:เพลาและดุมล้อที่แข็งแกร่งซึ่งเชื่อมต่อยางเข้ากับโครงโบกี้ พวกมันถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ทนทานต่อโหลดในแนวรัศมีและแนวแกนขนาดมหึมา

หน่วยขับเคลื่อนการเดินทาง:มอเตอร์ไฟฟ้าที่ประกอบเข้ากับกระปุกเกียร์ลดแรงบิดสูง- ซึ่งติดตั้งอยู่บนโบกี้เพื่อขับเคลื่อนล้อ โดยทั่วไปแล้ว มีการใช้มอเตอร์หลายตัว (เช่น หนึ่งตัวต่อล้อหรือเพลา) และซิงโครไนซ์ทางอิเล็กทรอนิกส์

ระบบบังคับเลี้ยว:ระบบไฮดรอลิกหรือเครื่องกลไฟฟ้าที่ซับซ้อนซึ่งเปลี่ยนขนหัวลุก (และบางครั้งก็เป็นเพลาแยกกัน) ช่วยให้สามารถใช้งานโหมดพวงมาลัยได้หลายแบบ:

90 องศา (พวงมาลัยปู):ล้อทุกล้อหมุนไปในทิศทางเดียวกันเพื่อให้เคลื่อนที่ไปด้านข้าง

วงกลม (การพิจาณา):ล้อในแต่ละโบกี้จะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อให้หมุนได้อย่างแน่นหนา

เส้นทแยงมุม:สำหรับการเดินทางเป็นมุมข้ามสนาม

สอง-ล้อ / สี่-ล้อ:พวงมาลัยเดินหน้า/ถอยหลังแบบมาตรฐาน

แขนค้ำ/ตัวปรับความคงตัว:กระบอกไฮดรอลิกที่ขยายในแนวตั้งจากขาลงไปถึงแผ่นพื้น พวกเขาเป็นนำไปใช้งานอย่างสำคัญก่อนการยกถึง:

ทำให้เครนมั่นคงโดยการยกน้ำหนักออกจากยาง

กระจายภาระที่เข้มข้นลงสู่พื้น

ป้องกันการเสียรูปของยางและโอกาสการเด้งกลับหรือแกว่งไปมา

 

3. ระบบยกและชักรอก (The Workhorse)

นี่คือกลไกการยกแกนซึ่งติดตั้งอยู่บนรถเข็น

หน่วยรอก:การประกอบที่สมบูรณ์สำหรับการยกแนวตั้ง ประกอบด้วย:

มอเตอร์รอก:มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูง- (มักมี-เบรกในตัว)

ลด (กระปุกเกียร์):กล่องเกียร์แบบเฮลิคอลหลาย-เพื่อลดความเร็วของมอเตอร์และเพิ่มแรงบิดเอาท์พุตได้อย่างมาก

กลองลวดสลิง:ถังเหล็กกลึงที่มีการพันเชือกลวดหลายชั้น

ลวดสลิง:สายไฟเหล็ก-ความแข็งแรงสูง ไม่-หมุนได้ ขนาดตามความจุของเครน

ตะขอบล็อก:ชุดประกอบที่ปลายเชือกมีตะขอหมุน- สำหรับงานหนัก มัด (รอก) และแบริ่ง อาจรวมถึงสลักนิรภัย

 

 

ระบบการเดินทางด้วยรถเข็น:กลไกการเคลื่อนย้ายรอกไปทางด้านข้างข้ามคาน รวมถึง:

มอเตอร์ขับเคลื่อนรถเข็นและกระปุกเกียร์

ล้อรถเข็น:วิ่งบนรางจับจ้องไปที่ส่วนบนของคานหลัก

ที่หนีบรางและราง (อุปกรณ์เสริม):ตัวหนีบสามารถยึดรถเข็นให้อยู่ในตำแหน่งระหว่างการขนส่งหรือเมื่อมีลมแรง

4. ระบบควบคุมกำลังและควบคุม (ศูนย์ประสาท)

แหล่งพลังงานหลัก:

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล:เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดสำหรับการปกครองตนเองโดยสมบูรณ์ เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อผลิตพลังงานให้กับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าทั้งหมด

รอกสายไฟฟ้า:เพื่อใช้งานในพื้นที่ที่กำหนด รอกแบบใช้มอเตอร์จ่าย/เก็บสายไฟ-งานหนักที่เชื่อมต่อกับสถานีย่อยฝั่ง-

ระบบไฮบริด:รวมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลขนาดเล็กเข้ากับแบตเตอรีเพื่อการโกนหนวดสูงสุด ทำงานเงียบ หรือปล่อยก๊าซ{0}}เดินทางฟรี

ห้องควบคุม:ห้องโดยสารแบบปิดที่มักมีเครื่องปรับอากาศ- โดยปกติจะตั้งอยู่สูงบนขาข้างเดียวเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนที่สุดและอาจสามารถยกขึ้นได้ ประกอบด้วย:

ตัวควบคุมหลัก (จอยสติ๊ก/คันโยก)

เครื่องมือวัด (ตัวบ่งชี้โหลด มาตรวัดเครื่องยนต์)

แผงสัญญาณเตือนและหน้าจอแสดงภาพ

 

 

ระบบควบคุมระยะไกลด้วยวิทยุ:ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากรถแท็กซี่ ผู้ปฏิบัติงานจะถือเครื่องส่งสัญญาณแบบพกพาที่ทนต่อสภาพอากาศ ช่วยให้วางตำแหน่งบนพื้นได้อย่างปลอดภัยและยืดหยุ่นมากขึ้น

แผงควบคุมไฟฟ้า:ตู้ประกอบด้วย:

ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD):เพื่อการควบคุมการเคลื่อนที่และมอเตอร์ยกทั้งหมดได้อย่างราบรื่นและแม่นยำ (การเร่งความเร็ว ลดความเร็ว การควบคุมความเร็ว)

ตัวควบคุมลอจิกที่ตั้งโปรแกรมได้ (PLC):“สมอง” ที่ประสานทุกการเคลื่อนไหว อินเตอร์ล็อคนิรภัย และโหมดบังคับเลี้ยว

คอนแทคเตอร์ เซอร์กิตเบรกเกอร์ และหม้อแปลงไฟฟ้า

5. ความปลอดภัยและส่วนประกอบเสริม (การป้องกันที่จำเป็น)

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI) / ตัวจำกัดความจุสูงสุด (RCL):อุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญที่สุด ระบบคอมพิวเตอร์ที่ตรวจสอบโหลดของตะขอ (ผ่านเซ็นเซอร์) และมุม/รัศมีของบูม โดยคำนวณโมเมนต์การยก โดยจะเตือนผู้ปฏิบัติงานและสามารถตัดการเคลื่อนไหวที่เป็นอันตรายได้โดยอัตโนมัติ

ระบบต่อต้าน-การชน:ใช้เลเซอร์ เรดาร์ หรือ GPS เพื่อตรวจจับสิ่งกีดขวางหรือ RTG อื่นๆ ในพื้นที่ และแจ้งเตือนหรือหยุดอัตโนมัติ

ลิมิตสวิตช์:สวิตช์เชิงกลหรือพร็อกซิมิตีเพื่อป้องกัน-การเคลื่อนที่ของรอก (ขีดจำกัดบน/ล่าง) รถเข็น และการเคลื่อนที่ของโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

เครื่องวัดความเร็วลมและสัญญาณเตือนลม:วัดความเร็วลม ให้เสียงเตือน/ภาพ และอาจปิดใช้งานฟังก์ชันเครนโดยอัตโนมัติเมื่อมีลมแรง

ระบบดับเพลิง:สำคัญอย่างยิ่งในห้องเครื่อง/เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แสงสว่างและการส่งสัญญาณ:ไฟแฟลช ไฟเดินทาง และเสียงเตือนการเดินทางเพื่อความปลอดภัยในทัศนวิสัยต่ำหรือเพื่อแจ้งเตือนเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน

กันชนและการ์ด:กันชนยางหรือโพลียูรีเทนที่ขาเพื่อดูดซับแรงกระแทกเล็กน้อย

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

1. สุดยอดความคล่องตัวและความยืดหยุ่น

รถไฟ-ดำเนินการฟรี:ข้อได้เปรียบที่กำหนด RTG ต่างจากโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบรางยึดอยู่กับที่ โดยทำงานบนพื้นผิวปูมาตรฐาน ทำให้ไม่ต้องใช้ระบบรางแบบฝังที่มีราคาแพง

พวงมาลัยรอบทิศทาง:ระบบบังคับเลี้ยวขั้นสูงช่วยให้ใช้งานได้ปู (ด้านข้าง) การพิจาณา (วงกลม) และการเคลื่อนไหวในแนวทแยงทำให้สามารถระบุตำแหน่งได้อย่างแม่นยำในพื้นที่แออัด

ความสามารถในการปรับตัวของไซต์:สามารถปรับใช้ซ้ำได้อย่างง่ายดายข้ามโซนการทำงานที่แตกต่างกันหรือแม้แต่ระหว่างไซต์งานของโครงการ ซึ่งให้ความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงานที่ไม่มีใครเทียบได้

2. ประสิทธิภาพการยกที่เหนือกว่า

ความจุและความเสถียรสูง:การออกแบบคานคู่ให้ความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ ลดการโก่งตัวภายใต้น้ำหนักบรรทุก โดยทั่วไปความจุจะมีตั้งแต่20 ถึงมากกว่า 500 ตัน.

ความสูงของตะขอที่ดีเยี่ยม:ติดตั้งรอกแล้วด้านบนคานช่วยเพิ่มความสูงในการยกสูงสุด-ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการซ้อนหรือการขนถ่ายสินค้าสูง

การควบคุมที่ราบรื่นและแม่นยำ:RTG สมัยใหม่ใช้ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD)และการควบคุม PLC สำหรับการเร่งความเร็ว-อย่างอิสระ การตรวจจับโหลดที่แม่นยำ และ-ความสามารถในการป้องกันการแกว่ง

3. ต้นทุน-โครงสร้างพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพ

งานโยธาเบื้องต้นตอนล่าง:ต้องการเพียงกแอสฟัลต์หรือแผ่นคอนกรีตอัดแน่นและปรับระดับอย่างเหมาะสมหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายสูงสำหรับเตียงราง ฐานราก และกำแพงดินที่เกี่ยวข้อง

ลดเวลาในการติดตั้ง:สามารถเริ่มดำเนินการได้อย่างรวดเร็วหลังจากการเตรียมพื้นผิว ช่วยเร่งระยะเวลาของโครงการ

ความครอบคลุมที่ปรับขนาดได้:RTG เดียวสามารถให้บริการช่องจัดเก็บหรือพื้นที่ทำงานได้หลายช่อง ช่วยลดความจำเป็นในการใช้เครนประจำที่หลายตัว

4. ความปลอดภัยและเสถียรภาพในการปฏิบัติงาน

แขนค้ำแบบรวม:ระบบกันโคลงไฮดรอลิกใช้งานระหว่างการยก ถ่ายเทน้ำหนักลงสู่พื้นโดยตรง ลดการบีบอัดของยาง และรับประกันความมั่นคง-ของหิน

ระบบความปลอดภัยขั้นสูง:คุณสมบัติมาตรฐานได้แก่:

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI)พร้อมระบบตัดอัตโนมัติ-

ระบบต่อต้าน-การชน(เลเซอร์/จีพีเอส)

การตรวจสอบความเร็วลมพร้อมการปิดเครื่องอัตโนมัติ

เซ็นเซอร์เอียงเพื่อติดตามสภาพพื้นดิน

การมองเห็นที่เพิ่มขึ้น:ห้องโดยสารยกระดับให้ทัศนียภาพกว้างไกลในขณะเดียวกันรีโมทคอนโทรลวิทยุช่วยให้สามารถปฏิบัติงานระดับพื้นดิน-ในเขตอันตรายได้

5. การปรับตัวด้านสิ่งแวดล้อมและการปฏิบัติงาน

ตัวเลือกพลังงานที่หลากหลาย:

ดีเซล-ไฟฟ้า:อิสระเต็มรูปแบบสำหรับระยะระยะไกล

รอกม้วนสาย/ไฟฟ้า:สำหรับการดำเนินงานในโรงงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม-

ไฮบริด/แบตเตอรี่:เทคโนโลยีเกิดใหม่ช่วยลดการปล่อยมลพิษและเสียงรบกวน

ทั้งหมด-ความสามารถด้านสภาพอากาศ:ออกแบบมาเพื่อการใช้งานกลางแจ้งพร้อมการป้องกันการกัดกร่อน แสงสว่าง และห้องโดยสาร{0}}ที่ควบคุมอุณหภูมิ

1. ท่าเรือและท่าเทียบเรือขนส่งสินค้า

แบ่ง-สินค้าจำนวนมากและสินค้าในโครงการ:เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขนย้ายเครื่องจักรกลหนัก หม้อแปลง ส่วนประกอบกังหันลม และโครงสร้างเหล็กในอาคารขนส่งสินค้าทั่วไป

การจัดการตู้คอนเทนเนอร์ (เฉพาะทาง):แม้ว่าจะเล็กกว่า RTG พอร์ตขนาดใหญ่- แต่เวอร์ชันคานคู่ก็รองรับได้ตู้คอนเทนเนอร์นอก-ของ- เครื่องจักรกลหนัก และสินค้า Ro- Ro.

การปฏิบัติงานของเรือ Barge & Feeder:เคลื่อนที่ไปตามท่าเรือเพื่อให้บริการเรือหลายลำ

2. งานแปรรูปหนักและลานอุตสาหกรรม

ศูนย์บริการเหล็ก:การจัดการเหล็กม้วน แผ่น และคานในลานเก็บของกลางแจ้ง สามารถให้บริการช่องเก็บของได้หลายช่องจากช่องทางเดินเดียว

การต่อเรือและนอกชายฝั่ง:การย้ายส่วนตัวถัง โมดูล และส่วนประกอบแพลตฟอร์มนอกชายฝั่งขนาดใหญ่ข้ามลานผลิตที่กว้างขวาง

การผลิตเครื่องจักรกลหนัก:สำหรับโรงงานที่มีพื้นที่ประกอบกลางแจ้งกว้างขวาง (รถบรรทุกเหมืองแร่ อุปกรณ์การเกษตร หัวรถจักร)

3. โครงการก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐาน

การก่อสร้างสะพาน:ติดตั้งคานคอนกรีตสำเร็จรูปและโครงเหล็ก การเคลื่อนย้ายทำให้เครนสามารถ "เดิน" ไปตามความยาวของสะพานได้ในระหว่างการก่อสร้าง

การก่อสร้างโรงไฟฟ้า:การจัดการกังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน และภาชนะรับแรงดันที่ไซต์ความร้อน พลังน้ำ และนิวเคลียร์

การก่อสร้างโรงงานอุตสาหกรรม:การติดตั้งอุปกรณ์ในกระบวนการ เครื่องปฏิกรณ์ และองค์ประกอบโครงสร้างขนาดใหญ่ในการก่อสร้างโรงกลั่นและโรงงานเคมี

4. โลจิสติกส์และคลังสินค้า

ลานจัดเก็บอุปกรณ์หนัก:สำหรับคลังทหาร ตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์การเกษตร และศูนย์โลจิสติกส์อุปกรณ์การทำเหมือง

โรงงานคอนกรีตสำเร็จรูป:การจัดการและการจัดเก็บชิ้นส่วนสำเร็จรูปขนาดใหญ่ (แผ่นผนัง คาน ส่วนอุโมงค์)

ผลิตภัณฑ์จากป่าไม้:การจัดการบรรจุภัณฑ์ไม้ซุงและมัดไม้ในโรงเลื่อย

5. การใช้งานเฉพาะทาง

การกู้คืนภัยพิบัติและการกอบกู้ครั้งใหญ่:ใช้งานได้อย่างรวดเร็วเพื่อเคลียร์ซากหรือเก็บกู้เครื่องจักรหนัก

การจัดเตรียมเหตุการณ์:การติดตั้งส่วนประกอบเวทีขนาดใหญ่ หลังคาคอนเสิร์ต และโครงสร้างนิทรรศการ

การบินและอวกาศ:การเคลื่อนย้ายส่วนประกอบเครื่องบินขนาดใหญ่ระหว่างอาคารหรือเพื่อทดสอบสิ่งอำนวยความสะดวก

การผลิตเครนขาสูงคานคู่แบบยางเป็นโครงการวิศวกรรมหลายขั้นตอนที่ซับซ้อน- ซึ่งผสมผสานการผลิตเหล็กหนัก การประกอบเชิงกลที่มีความแม่นยำ และการบูรณาการทางไฟฟ้าที่ซับซ้อน ระบบการเคลื่อนที่ของ RTG ต่างจากเครนแบบอยู่กับที่ ซึ่งเพิ่มความซับซ้อนอย่างมากให้กับการผลิต

 

ระยะที่ 1: วิศวกรรมและการออกแบบ (พิมพ์เขียวดิจิทัล)

ระยะนี้กำหนดความสามารถของเครนและรับรองว่าส่วนประกอบทั้งหมดจะทำงานเป็นระบบบูรณาการ

การวิเคราะห์ข้อกำหนดของลูกค้า:วิศวกรตรวจสอบข้อกำหนดโดยละเอียด:ความจุ(เช่น 100 ตัน)ช่วง (e.g., 30m), ความสูงในการยก, ชั้นปฏิบัติหน้าที่(A5-A7 สำหรับการปั่นจักรยานหนัก) และสภาพแวดล้อมการปฏิบัติงาน (เช่น ท่าเรือ โรงถลุงเหล็ก)

การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดโครงสร้าง (FEA):ซอฟต์แวร์ CAD/CAE ขั้นสูงจำลองความเครียด การโก่งตัว การโหลดแบบไดนามิก และผลกระทบจากลมบนคานหลัก ขา และโครงโบกี้ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจในความสมบูรณ์ของโครงสร้างภายใต้สถานการณ์การปฏิบัติงานทั้งหมด

การออกแบบระบบการเคลื่อนที่และบังคับเลี้ยว:ความแตกต่างที่สำคัญจากเครนแบบอยู่กับที่ วิศวกรออกแบบการกำหนดค่าโบกี้(การจัดล้อ: 4x2, 8x2 ฯลฯ)จลนศาสตร์ของพวงมาลัย(การคำนวณสำหรับโหมดปู วงกลม และแนวทแยง) และการกระตุ้นด้วยไฮดรอลิกหรือเครื่องกลไฟฟ้า.

การออกแบบระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม:การสร้างแผนผังสำหรับการจ่ายพลังงาน การซิงโครไนซ์ไดรฟ์ ลอจิก PLC และอินเทอร์ล็อคด้านความปลอดภัย ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการแชร์โหลดระหว่างมอเตอร์เคลื่อนที่หลายตัวและการประสานงานพวงมาลัย.

การสร้างรายการวัสดุ (BOM):รายการวัตถุดิบทั้งหมดและส่วนประกอบที่จัดซื้อโดยเฉพาะ

 

ระยะที่ 2: การจัดหาส่วนประกอบเฉพาะทาง

RTG ต้องการส่วนประกอบที่มีมูลค่าสูง-ซึ่งไม่มีอยู่ในเครนเหนือศีรษะมาตรฐาน

ยางยางและขอบล้อ:ยางล้ออัดลมชั้นสูง-สำหรับงานหนัก- (เช่น 14.00-25, 18.00-25) ที่มีพิกัดการรับน้ำหนักเฉพาะ มักมาจากผู้ผลิตยางอุตสาหกรรมเฉพาะทาง

โบกี้และชุดบังคับเลี้ยว:ชุดโบกี้บังคับเลี้ยวได้ครบชุด รวมถึงเพลา ดุม หมุดหลัก และกระบอกบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิก หรือระบบแร็ค-และ-ปีกนกแบบไฟฟ้า อาจผลิตใน-บริษัทหรือจัดหาจากซัพพลายเออร์เฉพาะทาง

ชุดพลังงาน: ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล(เครื่องยนต์ + เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ) ที่มีพิกัดกิโลวัตต์ที่เหมาะสมหรือส่วนประกอบสำหรับระบบรอกม้วนสายไฟฟ้าหรือชุดไฮบริด/แบตเตอรี่.

ไดรฟ์พิเศษ:มอเตอร์เคลื่อนที่ด้วยแรงบิดสูง- ความเร็วต่ำ-ตัวลดเกียร์ดาวเคราะห์ซึ่งมักจะมีระบบเบรกป้องกันเหตุขัดข้อง-ในตัว

ความปลอดภัยและการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์: ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI)ระบบพร้อมเซ็นเซอร์,ระบบป้องกันการชน-(เลเซอร์/GPS) และเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว.

 

ขั้นตอนที่ 3: การผลิตและการตัดเฉือนเหล็กหนัก

ก. การผลิตคานหลัก

การตัดซีเอ็นซี:รางหลักและแผ่นหน้าแปลนได้รับความแม่นยำ-ในการตัดโดยใช้พลาสมา CNC หรืออ็อกซี-ในการตัดเชื้อเพลิง

การเชื่อมประกอบย่อย-:ตัวทำให้แข็งภายใน (ไดอะแฟรม) ถูกเชื่อมเข้ากับแผ่นเว็บในสถานีเชื่อมอัตโนมัติ

ประกอบกล่องคาน:รางและหน้าแปลนประกอบกันเป็นคานขวาง-กล่องบนจิ๊กขนาดใหญ่-ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่าถูกต้องแคมเบอร์(ก่อน-กำหนดโค้งขึ้น)

การเชื่อมอัตโนมัติ:ตะเข็บหลักที่สำคัญถูกเชื่อมโดยใช้การเชื่อมอาร์กใต้น้ำ (SAW)เพื่อการเจาะลึกและคุณภาพที่เหนือกว่า กระบวนการนี้มักดำเนินการพร้อมกันทั้งสองด้านเพื่อควบคุมการบิดเบือน

การบรรเทาความเครียด:คานที่สมบูรณ์ได้รับการบรรเทาความเครียดจากการสั่นสะเทือน (VSR)หรือการหลอมด้วยความร้อนในเตาเผาขนาดใหญ่เพื่อขจัดความเครียดในการเชื่อมภายใน

เครื่องจักรกลที่มีความแม่นยำ:ปลายคานและพื้นผิวติดตั้งรางรถเข็นได้รับการกลึงในขนาดใหญ่เครื่องไส-เครื่องมิลเลอร์หรือโรงสีโครงสำหรับตั้งสิ่งของเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเรียบและความขนานที่สมบูรณ์แบบ

B. การผลิตโครงขาและโบกี้

ขาถูกประดิษฐ์ขึ้นเป็นส่วนกล่องเชื่อมพร้อมจุดเชื่อมต่อเสริมสำหรับคานและขนหัวลุก

เฟรมโบกี้ทำจากแผ่นเหล็กที่มีความหนาเป็นพิเศษเพื่อรองรับช่วงเวลาการโค้งงอครั้งใหญ่ มีการเจาะและตัดเฉือนเพื่อให้ได้ค่าพิกัดความเผื่อที่แม่นยำสำหรับการติดตั้งส่วนประกอบเพลาและพวงมาลัย

 

ขั้นตอนที่ 4: การประกอบและการบูรณาการทางกล

ขั้นตอนนี้จะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ประดิษฐ์ขึ้นให้เป็นระบบการทำงาน

การประกอบโบกี้:ยาง เพลา แบริ่ง และหน่วยขับเคลื่อนการเดินทาง(มอเตอร์ + กระปุกเกียร์) ติดตั้งอยู่บนโครงโบกี้ ที่กลไกการบังคับเลี้ยว(รางไฮดรอลิกหรือเฟืองขับมอเตอร์-) ได้รับการติดตั้งและทดสอบการเคลื่อนไหวอย่างอิสระ

เลก-บูรณาการโบกี้:โบกี้เชื่อมต่อกับขากระบอกสูบไฮดรอลิกมีการติดตั้งไว้ที่ขา

การประกอบสะพาน:คานหลักทั้งสองถูกยกขึ้นและจัดชิดอย่างแม่นยำบนส่วนรองรับชั่วคราว พวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยสิ้นสุดความสัมพันธ์และรางรถเข็นถูกสลักลงด้วยเลเซอร์-การจัดระดับ

ประกอบรถเข็น:โครงรถเข็นถูกสร้างขึ้นและรอกหลัก(ดรัม มอเตอร์ กระปุกเกียร์ รวง) และรถเข็นเดินทางมีการติดตั้ง จากนั้นจึงวางรถเข็นทั้งคันไว้บนรางสะพาน

 

ระยะที่ 5: การติดตั้งระบบไฟฟ้าและไฮดรอลิก

การติดตั้งถาดสายเคเบิลและท่อร้อยสาย:ถาดขนาดใหญ่จะติดตั้งอยู่ตามคานและขาสำหรับสายไฟและสายควบคุม

การติดตั้งไดรฟ์และแผงควบคุม: ตู้วีเอฟดีสำหรับทุกการเคลื่อนไหวแผงควบคุม PLC หลักและแผงควบคุมเครื่องยนต์(สำหรับหน่วยดีเซล) ติดตั้งอยู่ในตู้ป้องกัน

สายไฟและท่อ:สายไฟ ควบคุม และสายเคเบิลป้อนกลับความยาวหลายร้อยเมตรถูกดึงและปิดสายไฮดรอลิคสำหรับการบังคับเลี้ยวและแขนค้ำได้รับการติดตั้ง ติดตั้ง และทดสอบแรงดัน-

การติดตั้งเซ็นเซอร์: โหลดเซลล์(สำหรับ LMI)เครื่องวัดความเร็วลม, ลิมิตสวิตช์, เซ็นเซอร์กันกระแทก, และตัวเข้ารหัสมุมบังคับเลี้ยวได้รับการติดตั้งและเชื่อมต่อแล้ว

อินเทอร์เฟซของผู้ปฏิบัติงาน:ที่ห้องควบคุม(พร้อมจอยสติ๊ก หน้าจอ และที่นั่ง) ได้รับการติดตั้งแล้ว หรือระบบควบคุมระยะไกลด้วยวิทยุได้รับการกำหนดค่า

 

ขั้นตอนที่ 6: การรักษาพื้นผิวและการทาสี

การขัดด้วยทราย:โครงสร้างทั้งหมดถูกยิง-ด้วยความสะอาด SA 2.5 (ใกล้-โลหะสีขาว) เพื่อการยึดเกาะสีที่เหมาะสมที่สุด

การทาสีหลายชั้น-:ใช้ในตู้พ่นสีแบบควบคุมและมีการระบายอากาศ:

ไพรเมอร์:ไพรเมอร์อีพ็อกซีเข้มข้น-สังกะสีสำหรับการป้องกันการกัดกร่อนแบบคาโทดิก

เคลือบชั้นกลาง:อีพ๊อกซี่สร้างสูง-สำหรับการป้องกันสิ่งกีดขวาง

สีทับหน้า:โพลียูรีเทนอีนาเมลเพื่อต้านทานรังสียูวีและสี (มักเป็นสีเหลือง/ดำที่ปลอดภัยตามมาตรฐาน)

การเคลือบแบบพิเศษ:ช่วงล่างและบริเวณที่เสี่ยงต่อการกระเด็นของสารเคมีอาจได้รับการเคลือบพิเศษ-หนาหรือพิเศษ

 

ระยะที่ 7: การทดสอบการยอมรับจากโรงงานก่อนส่งมอบ (FAT)

การทดสอบมีความครอบคลุมมากกว่าเครนแบบอยู่กับที่เนื่องจากระบบการเคลื่อนที่

การตรวจสอบโครงสร้างและการมองเห็น:การตรวจสอบทุกมิติ คุณภาพการเชื่อม และการประกอบ

การทดสอบการทำงาน (ไม่มี-โหลด):

การทดสอบโหมดพวงมาลัย:การตรวจสอบโหมดพวงมาลัยทั้งหมด (90 องศา วงกลม แนวทแยง ฯลฯ)

การทดสอบการเคลื่อนไหวทั้งหมด:การยก รถเข็น และโครงสำหรับตั้งสิ่งของเคลื่อนที่ในทุกทิศทางและความเร็ว

การทำงานของกรรเชียง:การทดสอบวงจรของตัวกันโคลงไฮดรอลิก

การทดสอบโหลด:

การทดสอบโหลดแบบสถิต:ยกความจุที่กำหนด 125% ค้างไว้ 10+ นาที ตรวจสอบการเสียรูปถาวรจะต้องปรับใช้เอาท์ริกเกอร์

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:ดำเนินการการเคลื่อนไหวทั้งหมดที่ความจุพิกัด 110%

การทดสอบระบบความปลอดภัย:

การสอบเทียบ LMI/RCL:ตรวจสอบความถูกต้องและฟังก์ชันอัตโนมัติที่หลายรัศมี

การทดสอบระบบป้องกันการชน-

การตรวจสอบสวิตช์หยุดฉุกเฉินและลิมิตสวิตช์

การทดสอบสัญญาณเตือนการเอียง(จำลองพื้นดินที่ไม่เสถียร)

 

ขั้นตอนที่ 8: การรื้อ การเก็บรักษา และการขนส่ง

เครนถูกรื้อออกเป็นโมดูลหลักอย่างเป็นระบบ:คาน ขา (พร้อมขนหัวลุก) รถเข็น ชุดจ่ายไฟ และแผงควบคุม

พอร์ตไฮดรอลิกแบบสัมผัสและพื้นผิวเครื่องจักรทั้งหมดจะถูกปิดผนึกและเก็บรักษาไว้

ส่วนประกอบต่างๆ ได้รับการบรรจุลังเป็นพิเศษหรือติดตั้งไว้บนโครงการขนส่งสำหรับการขนส่งทางทะเลหรือทางถนนสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก

 

ระยะที่ 9: การก่อสร้างไซต์และการว่าจ้าง (หลัง-ส่งมอบ)

ตรวจสอบมูลนิธิ:การตรวจสอบความสามารถในการรับน้ำหนักของพื้นดินและความเรียบของพื้นที่ปฏิบัติการ

การประกอบเครื่องกลใหม่-:ส่วนประกอบต่างๆ ถูกเชื่อมต่อใหม่โดยใช้สลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง-

การเชื่อมต่อระบบใหม่-:สายไฟฟ้าและสายไฮดรอลิกได้รับการเชื่อมต่อใหม่-

การทดสอบไซต์ขั้นสุดท้าย:การทดสอบฟังก์ชันอีกครั้ง-การสอบเทียบพวงมาลัยบนพื้นผิวจริงและสุดท้ายการสอบเทียบ LMIพร้อมตุ้มน้ำหนักทดสอบที่ผ่านการรับรอง

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%