เครื่องสร้างสะพาน

 

 

✔ ระบบยกไฮดรอลิก– รองรับน้ำหนักบรรทุกหนัก (มากถึง 1,000+ ตัน)
✔ รองรับแบบปรับได้– ปรับให้เข้ากับความสูงและส่วนโค้งของสะพานที่แตกต่างกัน
✔ การควบคุมอัตโนมัติ– รับประกันความแม่นยำระดับมิลลิเมตร-
✔ กลไกขับเคลื่อนด้วยตนเอง-– ลดความจำเป็นในการใช้เครนภายนอก

 

สภาพแวดล้อม
อุณหภูมิในการทำงาน: -20 องศาถึง +50 องศา

ความต้านทานลม: เสถียรสูงถึง 15–20 ม./วินาที (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)

การป้องกันสภาพอากาศ: สามารถทำงานท่ามกลางฝน/หิมะปรอยๆ (พร้อมข้อควรระวัง)

ขนาดและน้ำหนัก
ความยาวเครื่องจักร: ปรับได้ (เช่น 60–120 ม. ขึ้นอยู่กับช่วง)

ความกว้าง: ~6–10 ม. (พอดีกับดาดฟ้าสะพาน)

ตัวมันเอง-น้ำหนัก: ~200–400 ตัน (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)

การปฏิบัติตามข้อกำหนดและมาตรฐาน
รหัสการออกแบบ: EN 1991, AASHTO, BS หรือมาตรฐานการก่อสร้างสะพานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

การรับรอง: CE, ISO 9001 หรือการอนุมัติเฉพาะโครงการ-

 

A เครื่องสร้างสะพาน (BEM)ประกอบด้วยส่วนประกอบพิเศษหลายอย่างที่ทำงานร่วมกันเพื่อยก ขนย้าย และจัดตำแหน่งส่วนของสะพานหรือคานอย่างแม่นยำ ด้านล่างนี้คือรายละเอียดส่วนประกอบที่สำคัญ:

1. โครงสร้างโครงสำหรับตั้งสิ่งของหลัก / โครงนั่งร้าน

ที่เฟรมแบริ่งรับน้ำหนักหลัก-ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ก่อสร้าง

ทำจากเหล็กความแข็งแรงสูง-เพื่อรองรับน้ำหนักมาก

สามารถปรับความยาวได้เพื่อรองรับช่วงสะพานที่แตกต่างกัน

2. ระบบการยก

แม่แรงไฮดรอลิก/กว้าน– ยกและลดส่วนหรือคานสำเร็จรูป

เครื่องกระจายและคานยก– กระจายน้ำหนักให้เท่ากันเพื่อป้องกันความเสียหาย

กลไกรถเข็นและรอก– ย้ายส่วนต่างๆ ในแนวนอนไปตามโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

3. ระบบสนับสนุน (การเปิดตัวชั่วคราวและด้วยตนเอง{{1})

ส่วนรองรับด้านหน้าและด้านหลัง (ขาหรือเสา)– ให้ความมั่นคงในระหว่างการวางเซ็กเมนต์

ตลับลูกปืน/เพียร์ชั่วคราว– ยึดส่วนต่างๆ ก่อนการติดตั้งแบบถาวร

กลไกการเปิดตัวด้วยตนเอง-– ช่วยให้เครื่อง “เดิน” ไปข้างหน้าได้โดยอัตโนมัติ

4. ระบบขับเคลื่อน

ตีนตะขาบ / ล้อ– เคลื่อนเครื่องตามแนวการวางแนวสะพาน

ระบบดึงไฮดรอลิก-– ใช้ในการเปิดตัวแบบเพิ่มทีละขั้น

รถไฟ-การเคลื่อนไหวแบบอิง– เครื่องจักรบางเครื่องทำงานบนรางชั่วคราว

5. ระบบการจัดตำแหน่งและตำแหน่ง

ตัวปรับไฮดรอลิก– ปรับ-ตำแหน่งส่วนต่างๆ อย่างละเอียด (ความแม่นยำระดับ มม.-)

เลเซอร์ / GPS นำทาง– รับประกันตำแหน่งที่แม่นยำ

ระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์– ดำเนินการอัตโนมัติอย่างมีประสิทธิภาพ

6. ส่วนประกอบเสริม

แพลตฟอร์มการทำงาน– จัดให้มีการเข้าถึงสำหรับคนงาน

ราวบันไดนิรภัยและอุปกรณ์ป้องกันการตก– รับประกันความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานบนที่สูง

หน่วยจ่ายไฟ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า / ไดรฟ์ไฟฟ้า)– ขับเคลื่อนระบบไฮดรอลิกและระบบควบคุม

7. ระบบการจัดการและการเชื่อมต่อส่วน

เสาชั่วคราว-แม่แรงปรับความตึง– ยึดส่วนต่างๆ ก่อนการตึงขั้นสุดท้าย

อุปกรณ์โบลท์ / เชื่อม– สำหรับสะพานคานเหล็ก

ระบบอัดฉีด– เติมเต็มช่องว่างในส่วนของคอนกรีตสำเร็จรูป

 

 

 

เครื่องสร้างสะพานให้ประโยชน์อย่างมากเหนือวิธีการก่อสร้างแบบดั้งเดิม ทำให้เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในโครงการโครงสร้างพื้นฐานสมัยใหม่ นี่คือข้อดีที่สำคัญ:

1. ความเร็วในการก่อสร้างสูง

สามารถติดตั้งได้ช่วงสะพาน 2-3 ช่วงต่อสัปดาห์ลดระยะเวลาของโครงการลงอย่างมาก

กระบวนการอัตโนมัติลดการใช้แรงงานคน เร่งการประกอบ

2. ความปลอดภัยขั้นสูง

ช่วยลดความจำเป็นในการคนงานบนที่สูงที่เป็นอันตราย.

การยกที่มั่นคงและควบคุมได้ช่วยลดอุบัติเหตุเมื่อเทียบกับเครน

3. การควบคุมความแม่นยำและคุณภาพ

การจัดตำแหน่งด้วยเลเซอร์/GPS{0}}รับประกันความแม่นยำระดับมิลลิเมตร-

การติดตั้งส่วนเครื่องแบบปรับปรุงความสมบูรณ์ของโครงสร้าง

4. ต้นทุน-ความมีประสิทธิผล

ต้นทุนแรงงานที่ต่ำกว่าเนื่องจากระบบอัตโนมัติ

ลดขยะวัสดุจากตำแหน่งที่แม่นยำ

การรบกวนการจราจรน้อยที่สุด(สำคัญในเขตเมือง)

5. การปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่ท้าทาย

ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพใน:

ภูมิประเทศที่เป็นภูเขา

แม่น้ำและหุบเขา

พื้นที่เมืองที่มีพื้นที่จำกัด

6. ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนน้อยลงกว่าวิธีการแบบเดิมๆ

รอยเท้าการก่อสร้างที่เล็กลงลดการหยุดชะงักของระบบนิเวศ

 

เครื่องสร้างสะพานใช้ในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่-ต่างๆ ซึ่งรวมถึง:

1. สะพานทางหลวงและทางด่วน

สะพานลอยและสะพานลอย(เช่น ทางหลวงยกระดับของจีน)

สะพานยาว-ซึ่งเครนแบบเดิมๆ นั้นใช้งานไม่ได้

2. สะพานรถไฟ

สะพานรถไฟความเร็วสูง-(เช่น เครือข่าย HSR ของจีน)

สะพานลอยรถไฟฟ้าและรถไฟฟ้ารางเบา.

3. โครงสร้างพื้นฐานในเมือง

ถนนยกระดับในเมืองที่คับคั่ง

สะพานคนเดินด้วยส่วนสำเร็จรูป

4. ทางข้ามภูเขาและแม่น้ำ

สะพานหุบเขาลึก(เช่น Millau Viaduct ประเทศฝรั่งเศส)

สะพานข้ามแม่น้ำที่มีนั่งร้านน้อยที่สุด.

5. เมกะโปรเจ็กต์

สะพานข้ามทะเล-(เช่น สะพานฮ่องกง–จูไห่–มาเก๊า)

สะพานข้ามช่วงหลาย-ในทางเดินขนส่งขนาดใหญ่-

 

 

1. ขั้นตอนการออกแบบและวิศวกรรม
การวิเคราะห์ความต้องการ: กำหนดความสามารถในการรับน้ำหนัก ความยาวช่วง ความคล่องตัว และเงื่อนไขการปฏิบัติงาน

การออกแบบโครงสร้าง: การสร้างแบบจำลอง CAD (โดยใช้ซอฟต์แวร์เช่น AutoCAD, SolidWorks หรือ CATIA) สำหรับคาน บูม ส่วนรองรับ และระบบไฮดรอลิก

การจำลองและการตรวจสอบ: การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) เพื่อทดสอบความเครียด การเสียรูป และการต้านทานความล้า

การปฏิบัติตามกฎระเบียบ: รับประกันการปฏิบัติตามมาตรฐานสากล (ISO, EN, AISC ฯลฯ)

2. การจัดซื้อวัสดุ
เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง-: ASTM A572 เกรด 50 หรือเทียบเท่าสำหรับคานหลักและบูม

ส่วนประกอบไฮดรอลิก: ปั๊ม กระบอกสูบ และวาล์วจากซัพพลายเออร์ที่ได้รับการรับรอง

ระบบไฟฟ้าและการควบคุม: PLC เซ็นเซอร์ และมอเตอร์สำหรับระบบอัตโนมัติ

วัสดุสิ้นเปลืองในการเชื่อม: อิเล็กโทรด/ฟลักซ์เกรดสูง-เพื่อความสมบูรณ์ของโครงสร้าง

3. กระบวนการผลิต
ก. การประดิษฐ์โครงสร้าง
การตัด: การตัดเชื้อเพลิง CNC พลาสมา/ออกซี-ของแผ่นเหล็ก

การดัดและการขึ้นรูป: การดัดโค้งสำหรับส่วนโค้ง (เช่น ส่วนโค้ง)

การเชื่อม:

การเชื่อมอาร์คแบบจุ่ม (SAW) สำหรับแผ่นหนา

การเชื่อมอาร์กโลหะแบบชีลด์ (SMAW) สำหรับข้อต่อสนาม

การทดสอบอัลตราโซนิค/เอ็กซ์เรย์{0}}เพื่อความสมบูรณ์ของการเชื่อม

การตัดเฉือน: การเจาะ การกัดชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำ (เช่น จุดหมุน)

B. ระบบไฮดรอลิกและไฟฟ้า
การประกอบไฮดรอลิก: การบูรณาการกระบอกสูบ ท่อ และปั๊ม

การเดินสายไฟฟ้า: การติดตั้งแผงควบคุม เซ็นเซอร์ และการกระจายพลังงาน

4. การประกอบย่อย-
ส่วนบูม: ประกอบและ-ประกอบแขนยืดไสลด์/คานยื่นออกล่วงหน้า

ขาค้ำยัน: ผลิตแขนค้ำยัน/ค้ำยันเพื่อรองรับพื้น

โครงสำหรับตั้งสิ่งของ: สร้างส่วนโมดูลาร์เพื่อการขนย้ายที่ง่ายดาย

5. การประกอบหลัก
การก่อสร้างคานหลัก: เชื่อมต่อส่วนต่างๆ โดยใช้สลักเกลียวหรือการเชื่อมที่มีความแข็งแรงสูง-

บูรณาการระบบไฮดรอลิกส์: ติดตั้งกระบอกสูบสำหรับกลไกการยก/ลดระดับ

การติดตั้งส่วนควบคุม: ติดตั้ง PLC แผง HMI และระบบความปลอดภัย (ลิมิตสวิตช์ การป้องกันการโอเวอร์โหลด)

การทาสีและการเคลือบ: ทาชั้นป้องกัน-การกัดกร่อน (เช่น สีรองพื้นอีพ็อกซี่ + สีทับหน้าโพลียูรีเทน)

6. การทดสอบและการว่าจ้าง
การทดสอบโหลด:

การทดสอบแบบสถิตที่ 120% ของความจุพิกัด (576 ตัน)

การทดสอบแบบไดนามิกด้วยส่วนสะพานจำลอง

การทดสอบไฮดรอลิก: ตรวจสอบการรั่วไหล ความคงตัวของแรงดัน และเวลาตอบสนอง

การทดสอบการทำงาน: ตรวจสอบการเคลื่อนไหว (การเปิดตัว การหมุน การยก) ผ่านระบบควบคุม

การตรวจสอบความปลอดภัย: การหยุดฉุกเฉิน สัญญาณเตือนโอเวอร์โหลด และความเสถียรภายใต้แรงลม

7. การถอดชิ้นส่วนและบรรจุภัณฑ์
การพังทลายแบบโมดูลาร์: แยกชิ้นส่วนเป็นส่วนที่สามารถขนย้ายได้ (สูงสุด. 40-หน่วยตันสำหรับการขนส่งทางถนน)

บรรจุภัณฑ์ที่ปลอดภัย: ปกป้องส่วนประกอบที่ละเอียดอ่อน (เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) ในระหว่างการขนส่ง

8. ใน-การประกอบกลับคืนที่ไซต์งานและการตรวจสอบขั้นสุดท้าย
การเตรียมฐานราก: ตรวจสอบความเสถียรของกราวด์สำหรับการตั้งค่าเครื่องจักร

การประกอบกลับ: สลัก/เชื่อมส่วนประกอบหลักบน-ไซต์งาน

การสอบเทียบ: ปรับแต่ง-เซ็นเซอร์และพารามิเตอร์ควบคุมอย่างละเอียด

การฝึกอบรมลูกค้า: การฝึกอบรมการปฏิบัติงานและความปลอดภัยสำหรับผู้ใช้ปลายทาง-

9. เอกสารและการจัดส่ง
ในฐานะ-แบบร่างที่สร้างขึ้น: โมเดล CAD ที่อัปเดตซึ่งสะท้อนถึงการแก้ไขขั้นสุดท้าย

ใบรับรอง: รายงานการทดสอบวัสดุ (MTR) บันทึกการเชื่อม และใบรับรองการทดสอบโหลด

คู่มือการใช้งาน: คำแนะนำการใช้งาน การบำรุงรักษา และการแก้ไขปัญหาโดยละเอียด

 

 

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%

ป้ายกำกับยอดนิยม: เครื่องสร้างสะพาน ผู้ผลิตเครื่องสร้างสะพาน ซัพพลายเออร์ โรงงาน