เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของยางยาง 25T

ที่เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของยาง Tyred 25Tเป็นอุปกรณ์พื้นฐานสำหรับการขนส่งในแนวนอนและการซ้อนตู้คอนเทนเนอร์ในแนวตั้งในลานท่าเรือ การผสมผสานที่เป็นเอกลักษณ์ระหว่างความสามารถในการยก ความคล่องตัว และความสามารถในการวางซ้อนสูง ทำให้เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการดำเนินงานหน้าเทอร์มินัลที่มีประสิทธิภาพ แม้ว่าจะมีความท้าทายอย่างต่อเนื่องของระบบอัตโนมัติและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมก็ตาม

 

ข้อจำกัดและข้อควรพิจารณา

ต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้น (Diesel RTG):ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาที่สำคัญ (เครื่องยนต์, ยาง)

การสึกหรอและการเปลี่ยนยาง:ยางขนาดใหญ่มีราคาแพงและอาจสึกหรอและเสียหายได้

การปล่อยมลพิษและเสียงรบกวน (Diesel RTG):ปล่อยก๊าซเรือนกระจกและเสียงรบกวนในท้องถิ่น ในขณะที่ e-RTG แก้ปัญหานี้ได้

ความแม่นยำน้อยกว่า RMG:อาจได้รับผลกระทบจากสภาพพื้นดินและแรงดันลมยาง

 

การเปรียบเทียบ: RTG กับ RMG

คุณสมบัติ	RTG (โครงยาง-โครงสำหรับตั้งสิ่งของที่เหนื่อยล้า)	RMG (โครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบมีราง-)
ความคล่องตัว	ยางสูง -	รางคงที่ต่ำ -
ความยืดหยุ่น	สามารถเคลื่อนที่ไปมาระหว่างบล็อกหลาได้	ถูกจำกัดอยู่ในหนึ่งบล็อกหลา
ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐาน	ส่วนล่าง (ปูผิวทาง)	สูงกว่า (รางและฐานราก)
ต้นทุนการดำเนินงาน	สูงกว่า (เชื้อเพลิง ยาง)	ล่าง (กำลังไฟฟ้า)
ความแม่นยำและเสถียรภาพ	ดี	ซูพีเรียร์
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม	สูงกว่า (ดีเซล) / ศูนย์ (e-RTG)	ซีโร่ (ไฟฟ้า)

บทสรุป:ที่เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของยางยาง (RTG)เป็นส่วนสำคัญของการปฏิบัติงานของท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์แบบยืดหยุ่น การผสมผสานอันเป็นเอกลักษณ์ของความคล่องตัว ความสามารถในการวางซ้อนสูง และความคล่องตัวทำให้เป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับท่าเรือและลานที่ต้องการการจัดการตู้คอนเทนเนอร์แบบปรับเปลี่ยนได้ การเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมไปสู่อี-RTGกำลังจัดการกับข้อเสียเปรียบแบบดั้งเดิมของต้นทุนเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เพื่อให้มั่นใจว่ามีความเกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่องในการดำเนินงานท่าเรือที่ทันสมัยและคำนึงถึงสิ่งแวดล้อม-

 

ความสามารถในการยก 320 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงระดับโบฟอร์ต 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

1. ระบบโครงสร้าง (โครงกระดูกของนกกระเรียน)

นี่คือเฟรมเวิร์กหลักที่รองรับส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดและทนทานต่อโหลด

คานหลัก / คานสะพาน:คานแนวนอนขนาดใหญ่ที่ทอดยาวตามความกว้างของตู้คอนเทนเนอร์จะเรียงซ้อนกัน มันเคลื่อนไปตามความยาวของสนามด้วยขา

ขา:โครงสร้างแนวตั้งที่รองรับคานหลัก โดยทั่วไป RTG จะมีขาสองข้างที่ปลายด้านหนึ่งและอีกข้างหนึ่งสำหรับคร่อมตู้คอนเทนเนอร์เป็นแถว

ก-โครง / ขาแข็ง:ขาทั้งสองข้างในด้านหนึ่งมักจะเชื่อมต่อกันด้วยเหล็กพยุงแนวทแยง ทำให้เกิดโครงสร้างตัว "A" ที่แข็งเพื่อความมั่นคง

C-โครง / ขายื่น:ขาข้างเดียวอีกด้านหนึ่งช่วยให้รถบรรทุกแล่นผ่านข้างใต้ได้ง่ายเพื่อหยิบและปล่อยตู้คอนเทนเนอร์

ท้ายรถบรรทุก / โบกี้:ชุดประกอบที่ด้านล่างของขาแต่ละข้างสำหรับใส่ล้อ ยาง และมอเตอร์ขับเคลื่อน พวกมันคือ "เท้า" ของนกกระเรียน

 

2. ระบบรอก (ยกของบรรทุก)

ระบบนี้มีหน้าที่หลักในการยกและลดระดับภาชนะ

รถเข็น:ชุดประกอบที่วิ่งไปมาตามคานหลัก โดยวางตำแหน่งคานกระจายไปทางด้านข้างตามความกว้างของแถวตู้คอนเทนเนอร์

กว้านรอก / กลอง:ดรัมที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์-ซึ่งอยู่บนรถเข็นซึ่งมีการพันเชือกลวด

ลวดสลิง / เชือกรอก:สายเคเบิลเหล็กความแข็งแรงสูง-ที่เชื่อมต่อดรัมรอกกับสเปรดเดอร์

มัด / รอก:ล้อมีร่องที่นำทางลวดสลิง ให้ข้อได้เปรียบทางกลและควบคุมเส้นทางของเชือก

 

เครื่องกระจาย:อุปกรณ์ที่ล็อคเข้ากับคอนเทนเนอร์ทางกายภาพ มันเป็นองค์ประกอบที่ซับซ้อน มักจะมี:

ทวิล็อค:หมุดที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกหรือด้วยกลไกซึ่งเชื่อมต่อกับการหล่อมุมของภาชนะ

การปรับขนาดคอนเทนเนอร์:ความสามารถในการปรับความยาวด้วยกล้องส่องทางไกลเพื่อรองรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต 40 ฟุต 45 ฟุต และบางครั้งก็อาจเป็น 48 ฟุตหรือ 53 ฟุตด้วยซ้ำ

คานกระจาย:องค์ประกอบโครงสร้างหลักของสเปรดเดอร์

3. ระบบการเดินทาง (เคลื่อนย้ายเครน)

ระบบนี้ช่วยให้เครนทั้งหมดเคลื่อนตัวไปตามสนามได้

ยาง / ล้อ:ยางยางนิวแมติกขนาดใหญ่และงานหนัก- (โดยทั่วไปคือ 8 เส้นขึ้นไป) ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักมหาศาล

มอเตอร์ขับเคลื่อน:มอเตอร์ไฟฟ้า (ปกติคือ AC) ที่ส่งกำลังให้กับล้อ รถบรรทุกแต่ละคันจะมีล้อขับเคลื่อนหลายล้อ

ระบบบังคับเลี้ยว:ระบบสำคัญที่ช่วยให้สามารถบังคับล้อทุกล้อได้ ช่วยให้เครนสามารถ:

การปู 90 องศา:เคลื่อนตัวตามแนวทแยงข้ามสนาม

 

 

พวงมาลัยแกน:เคลื่อนย้ายเครนเป็นเส้นตรงขนานกับแถวตู้คอนเทนเนอร์

รถราง:ย้ายเครนจากกองหนึ่งไปอีกกองหนึ่งโดยตั้งฉาก

ระบบเบรก:รวมถึงเบรกบริการ (สำหรับการหยุดปกติ) และเบรกจอดรถ/ฉุกเฉิน

 

4. ระบบไฟฟ้า (ให้พลังงาน)

RTG สามารถขับเคลื่อนได้หลายวิธี แต่รุ่น 25T โดยทั่วไปจะเป็นดีเซล-ไฟฟ้า

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล:เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ควบคู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อผลิตไฟฟ้าสำหรับทุกฟังก์ชันของเครน (รอก รถเข็น โครงสำหรับตั้งสิ่งของ) ซึ่งทำให้ RTG ขับเคลื่อนตัวเอง-และมีความคล่องตัวสูง

แหล่งพลังงานทางเลือก:

 

 

RTG แบบไฟฟ้า (e-RTG):เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าของหน้าจอเทอร์มินัลผ่านม้วนสายเคเบิล ช่วยลดเสียงรบกวนและการปล่อยมลพิษ

ไฮบริด RTG:ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลขนาดเล็กรวมกับชุดแบตเตอรี่หรือซุปเปอร์คาปาซิเตอร์เพื่อจับพลังงานที่สร้างใหม่ (จากการลดภาระ/การเบรก) และให้กำลังสูงสุด ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

แผงจ่ายไฟ / PCC (ศูนย์ควบคุมไฟ):จัดการและกระจายพลังงานไฟฟ้าไปยังไดรฟ์และระบบเสริมทั้งหมด

5. ระบบควบคุมและปฏิบัติการ (ศูนย์สมองและประสาท)

ระบบนี้ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานควบคุมเครนได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน:ตั้งอยู่บนคานหลัก ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานมองเห็นเครื่องกระจายและพื้นที่จัดการตู้คอนเทนเนอร์ได้ชัดเจน มันมาพร้อมกับ:

 

สวิตช์หลัก / จอยสติ๊ก:เพื่อการควบคุมที่แม่นยำของการยก การเคลื่อนตัวของรถเข็น และการเคลื่อนที่ของโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

แผงควบคุมและจอแสดงผล:สำหรับตรวจสอบการทำงานของเครน การวินิจฉัย และสถานะของสเปรดเดอร์

อุปกรณ์ความปลอดภัย:ปุ่มหยุดฉุกเฉิน ถังดับเพลิง ฯลฯ

ตัวควบคุมลอจิกที่ตั้งโปรแกรมได้ (PLC):“สมอง” ของปั้นจั่น โดยจะประมวลผลคำสั่งของผู้ปฏิบัติงานและอินพุตเซ็นเซอร์ทั้งหมดเพื่อควบคุมมอเตอร์และอุปกรณ์อื่นๆ

ระบบควบคุมระยะไกล:RTG สมัยใหม่จำนวนมากสามารถควบคุมจากระยะไกลได้จากห้องควบคุมในอาคารผู้โดยสาร ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยให้กับผู้ปฏิบัติงาน

 

 

อุปกรณ์ความปลอดภัยและการป้องกัน:

ระบบต่อต้าน-การชน:ป้องกันการชนกับเครนและวัตถุอื่นๆ

การตรวจสอบกองคอนเทนเนอร์:รับประกันความสูงและความมั่นคงในการซ้อนที่ปลอดภัย

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI):ป้องกันการโอเวอร์โหลด

เครื่องวัดความเร็วลม:วัดความเร็วลมและส่งสัญญาณเตือนหรือปิดเครื่อง

ระบบป้องกันการแกว่ง-:ลดการแกว่งของตู้คอนเทนเนอร์โดยอัตโนมัติ

การตรวจสอบการล็อคการแพร่กระจาย:ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวล็อคบิดเข้าอย่างถูกต้องก่อนยก

 

6. ระบบความปลอดภัยและเสริม (การป้องกันและสนับสนุน)

สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญต่อการดำเนินงานที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้

ระบบป้องกันการชน-:ใช้เซ็นเซอร์ (เลเซอร์ เรดาร์ หรือ GPS) เพื่อป้องกันไม่ให้เครนชนกับเครน วัตถุที่อยู่นิ่ง หรือบุคลากรอื่นๆ

ลิมิตสวิตช์:ป้องกันไม่ให้รถเข็นและรอกเคลื่อนที่เกินขีดจำกัดทางกายภาพที่ปลอดภัย

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI) / ตัวบ่งชี้ความจุสูงสุด (RCI):ตรวจสอบน้ำหนักบรรทุกบนรอกและเตือนผู้ปฏิบัติงานหากพวกเขากำลังเข้าใกล้หรือเกินขีดจำกัดการทำงานที่ปลอดภัยของเครน

เครื่องวัดความเร็วลมและตัวบ่งชี้ความเร็วลม:วัดความเร็วลมและสัญญาณเตือนหรือหยุดการทำงานของเครนโดยอัตโนมัติหากลมเป็นอันตราย

ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS):ตรวจสอบแรงดันลมยางทุกเส้นอย่างต่อเนื่องเพื่อป้องกันความเสียหายและให้ความมั่นใจในเสถียรภาพ

อุปกรณ์ให้แสงสว่างและคำเตือน:ไฟสัญญาณ บีคอน และแตรเพื่อแจ้งเตือนเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินเมื่อเครนเคลื่อนที่

ระบบดับเพลิง:สำคัญอย่างยิ่งในห้องเครื่องซึ่งมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอยู่

สรุปสำหรับ 25T RTG:

"25T" หมายถึงมันโดยเฉพาะความสามารถในการยก-ยกได้ 25 เมตริกตัน ส่วนประกอบทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นได้รับการออกแบบและปรับขนาดเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกเฉพาะนี้ รวมไปถึงน้ำหนักของตัวกระจายภายในช่วงที่กำหนด (เช่น การซ้อนตู้คอนเทนเนอร์แบบกว้าง 1 ต่อ 5 หรือ 1 ต่อ 6 ตู้) และความสูงที่ลานเก็บตู้คอนเทนเนอร์กำหนด

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

ข้อดีของเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของยางยาง

1. ความคล่องตัวและความยืดหยุ่นที่เหนือกว่า

นี่เป็นข้อได้เปรียบที่กำหนดได้ของ RTG เหนือระบบราง-ที่ติดตั้งบนราง (RMG)

ยางยาง:ต่างจาก RMG ที่ถูกจำกัดอยู่ในรางแบบตายตัว RTG ทำงานบนยางยาง ซึ่งช่วยให้เคลื่อนที่ข้ามลานเทอร์มินัลได้อย่างอิสระ พวกเขาสามารถถ่ายโอนระหว่างบล็อกซ้อนหรือพื้นที่ทำงานที่แตกต่างกันได้อย่างง่ายดาย

ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานแบบคงที่:พวกเขาไม่จำเป็นต้องติดตั้งรางคงที่ที่กว้างขวางและมีราคาแพงทั่วสนาม ทำให้เหมาะสำหรับโครงการสีเขียวหรือสำหรับการขยายอาคารผู้โดยสารที่มีอยู่โดยมีงานโยธาน้อยที่สุด

ครอส-การเดินทางและการสำรวจ:RTG สามารถเคลื่อนที่ (หรือ "เคลื่อนที่") ไปด้านข้างเหนือแถวคอนเทนเนอร์ได้ เช่นเดียวกับเคลื่อนที่ไปตามความยาวของบล็อกซ้อน การเคลื่อนไหวแบบ 2 มิตินี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการจำแนกภาชนะอย่างมีประสิทธิภาพ

2. การใช้พื้นที่สูงและความหนาแน่นในการซ้อน

RTG ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดจากอสังหาริมทรัพย์ปลายทางอันทรงคุณค่า

การดำเนินการทางเดินแคบ:สามารถทำงานในพื้นที่ที่ค่อนข้างแคบ โดยทั่วไปต้องใช้เลนเดียวสำหรับตัวเครน และพื้นที่ด้านใดด้านหนึ่งน้อยที่สุดสำหรับการเคลียร์ตู้คอนเทนเนอร์ ช่วยให้สามารถซ้อนภาชนะได้อย่างหนาแน่น

ความสามารถในการวางซ้อนสูง:โดยทั่วไปแล้ว 25T RTG มาตรฐานสามารถซ้อนคอนเทนเนอร์ได้สูง 1-over-5 หรือ 1-over-6 (หมายถึงสูง 5 หรือ 6 ตู้ บวกกับอีก 1 ตู้ที่ด้านบนของสแต็ค) และข้ามแถว 6+ บวกกับเลนรถบรรทุก การวางซ้อนในแนวตั้งนี้ช่วยเพิ่มความจุในการจัดเก็บของลานได้อย่างมาก

3. ประสิทธิภาพการดำเนินงานและความคล่องตัว

RTG ช่วยให้การไหลเวียนของตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างรูปแบบการขนส่งต่างๆ มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ปฏิสัมพันธ์โดยตรงของรถบรรทุก:พวกเขาสามารถบรรทุกและขนถ่ายรถบรรทุกออกจากปล่องได้โดยตรงโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์รอง รถบรรทุกเพียงขับเข้าไปในเลนใต้เครนเพื่อการเคลื่อนย้ายที่รวดเร็ว

ความเข้ากันได้กับเทอร์มินัลแทรคเตอร์:ขั้นตอนการทำงานระหว่าง RTG และเทอร์มินัลแทรคเตอร์ (รถรับ-ส่ง) มีประสิทธิภาพสูง ทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ไหลเข้าและออกจากเครนท่าเรือได้อย่างต่อเนื่อง

การมอบหมายงานที่ยืดหยุ่น:เนื่องจากเป็นแบบเคลื่อนที่ RTG จึงสามารถกำหนดใหม่แบบไดนามิกให้กับส่วนต่างๆ ของลานเพื่อรองรับการบรรทุกสูงสุด งานบนเรือ หรือพื้นที่นำเข้า/ส่งออกได้ตามต้องการ

4. ต้นทุน-ความมีประสิทธิผล

สำหรับเทอร์มินัลหลายแห่ง RTG มอบข้อได้เปรียบทางการเงินที่น่าสนใจ

ลดต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานเริ่มต้น:การไม่มีเครือข่ายรางที่กว้างขวางและฐานรากที่เกี่ยวข้องช่วยลดการลงทุนเริ่มแรกได้อย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับระบบ RMG

ความสามารถในการขยายขนาด:การขยายพื้นที่ให้บริการโดย RTG ทำได้ง่ายกว่าและถูกกว่า คุณเพียงแค่ต้องปูพื้นที่ใหม่และติดตั้งเครนเพิ่มเติม

มูลค่าการขายต่อสูง:RTG เป็นสินทรัพย์เคลื่อนที่ที่ได้มาตรฐานซึ่งรักษามูลค่าได้ดีและสามารถขายให้กับเทอร์มินัลอื่นๆ ได้หากความต้องการของเทอร์มินัลเปลี่ยนแปลง

5. การปรับปรุงเทคโนโลยีสมัยใหม่

RTG ในปัจจุบันมีความล้ำหน้าและเป็นอัตโนมัติมากกว่ารุ่นก่อนมาก

ระบบบังคับเลี้ยว/นำทางอัตโนมัติ-:การใช้ GPS แท็กแม่เหล็ก หรือเลเซอร์นำทาง RTG สามารถขับเคลื่อนตัวเองลงเลนที่ซ้อนกันด้วยความแม่นยำสูง ลดความเมื่อยล้าของคนขับ และปรับปรุงความปลอดภัย

การตรวจสอบตำแหน่งคอนเทนเนอร์:ระบบอัตโนมัติ (โดยใช้กล้องกระจายหรือเลเซอร์) ระบุตำแหน่งที่แน่นอนและการเอียงของคอนเทนเนอร์ เพื่อให้สามารถลงจอดแบบกึ่ง-หรือเต็ม-โดยอัตโนมัติ

เครื่องกระจาย:สามารถติดตั้งเครื่องยืดไสลด์แบบยืดหดได้ซึ่งรองรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต 40 ฟุต และ 45 ฟุต และแม้แต่เครื่องยกแบบคู่-สำหรับการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต 2 ตู้พร้อมกัน ช่วยเพิ่มผลผลิตเป็นสองเท่า

ตัวเลือกไฟฟ้าและไฮบริด:RTG สมัยใหม่มักใช้ดีเซล-ไฟฟ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือแม้กระทั่งไฮบริดระบบที่มีการจัดเก็บพลังงาน (แบตเตอรี่หรือซุปเปอร์คาปาซิเตอร์) เพื่อจับพลังงานที่สร้างใหม่จากการยกและลดระดับ ซึ่งนำไปสู่การประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

การใช้งานหลัก

ความจุ 25T ทำให้เป็นอุปกรณ์อเนกประสงค์ในภาคการจัดการวัสดุต่างๆ การใช้งานมีการแบ่งประเภทกว้าง ๆ ดังนี้:

1. ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์และลานขนส่งสินค้า

นี่เป็นแอปพลิเคชั่นที่คลาสสิคและแพร่หลายที่สุด

การวางซ้อนคอนเทนเนอร์:RTG ใช้เพื่อสร้างพื้นที่จัดเก็บข้อมูลที่มีความหนาแน่นสูง- โดยจะวางตู้คอนเทนเนอร์ซ้อนกันสูง 1 ต่อ 4 หรือ 1 ต่อ 5 (หมายถึงตู้คอนเทนเนอร์ 4 หรือ 5 ตู้บนพื้น โดยตู้หนึ่งอยู่ด้านบน) และซ้อนกันหลายแถว

การดำเนินการถ่ายโอน:พวกเขาย้ายตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างท่าเรือ (โดยที่เรือ-ไปยัง-เครนขนถ่าย) และลานจัดเก็บ จากนั้นจึงไปที่รถบรรทุกหรือรถไฟเพื่อการขนส่งต่อไป

การขนถ่ายรถบรรทุกและราง:RTG ให้บริการรถบรรทุกและรถไฟขาเข้าและขาออกอย่างมีประสิทธิภาพ โดยรับและส่งตู้คอนเทนเนอร์ลงบนโครงรถหรือรถรางโดยตรง

2. โรงงานอุตสาหกรรมและการผลิต

โรงงานที่มีวัตถุดิบหนักหรือผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปใช้ 25T RTG อย่างกว้างขวาง

โรงถลุงเหล็กและการผลิตโลหะ:การจัดการม้วนเหล็กแผ่นและผลิตภัณฑ์โลหะหนักอื่น ๆ

การผลิตเครื่องจักรกลหนัก:การเคลื่อนย้ายส่วนประกอบขนาดใหญ่ เช่น เครื่องยนต์ กังหัน และโครงเครื่องจักร

คลังสินค้าโลจิสติกส์สำหรับสินค้าหนัก:การจัดการการจัดเก็บและการเคลื่อนย้ายสิ่งของที่มีน้ำหนักมาก เช่น เครื่องจักรขนาดใหญ่ อุปกรณ์ก่อสร้าง หรือ-ชิ้นส่วนคอนกรีตสำเร็จรูป

3. สถานีโลจิสติกส์และขนส่งสินค้า

นอกเหนือจากท่าเรือหลักๆ แล้ว สถานีขนส่งสินค้าขนาดเล็กและศูนย์กลางโลจิสติกส์ยังใช้ RTG 25T เพื่อจัดการสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์อย่างมีประสิทธิภาพ

การรวมบัญชีและการแยกบัญชี:การคัดแยกและจัดระเบียบตู้คอนเทนเนอร์ก่อนที่จะถูกส่งไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้าย

ที่เก็บข้อมูลชั่วคราว:มอบโซลูชันการจัดเก็บข้อมูลที่ยืดหยุ่นโดยไม่ต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานถาวร

4. โครงการก่อสร้าง

ในสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ โดยเฉพาะโครงการโครงสร้างพื้นฐาน

การจัดการชิ้นส่วนคอนกรีตสำเร็จรูป-:การยกและวางชิ้นส่วนขนาดใหญ่สำหรับสะพาน อุโมงค์ และอาคาร

การวางตำแหน่งวัสดุหนัก:การเคลื่อนย้ายคานเหล็ก เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอุปกรณ์หนักอื่นๆ ไปยังตำแหน่งที่ต้องการ

ระยะที่ 1: การออกแบบและวิศวกรรม

นี่คือขั้นตอนพื้นฐานที่ปั้นจั่นถูกสร้างขึ้นด้วยระบบดิจิทัล

การออกแบบแนวความคิดและการให้คำปรึกษาลูกค้า:วิศวกรทำงานร่วมกับลูกค้าเพื่อกำหนดข้อกำหนดหลัก:

ความสามารถในการยก:25 ตัน (และสูงถึง 40-50 ตันใต้เครื่องกระจายน้ำหนัก)

ช่วง:ระยะห่างระหว่างขา (เช่น 6+1 แถวคอนเทนเนอร์กว้าง)

ยกสูง:ความสูงใต้สเปรดเดอร์ (เช่น สูง 1 ต่อ 5 หรือ 1 ต่อ 6 คอนเทนเนอร์)

ระบบไฟฟ้า:ดีเซล-ไฟฟ้า ไฟฟ้า (พร้อมรอกสายไฟ) หรือไฮบริด

ระบบควบคุม:ระบบควบคุมห้องโดยสาร รีโมทคอนโทรล หรือทั้งสองอย่าง

วิศวกรรมโดยละเอียด:

การวิเคราะห์โครงสร้าง:การใช้ซอฟต์แวร์ Finite Element Analysis (FEA) เพื่อจำลองความเค้น การโก่งตัว และแรงกระทำแบบไดนามิกบนคานหลัก ขา และส่วนท้ายของแคร่ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจในความสมบูรณ์ของโครงสร้างและการปฏิบัติตามมาตรฐานสากล เช่น FEM, ISO หรือ CMAA

การออกแบบเครื่องกล:ภาพวาดโดยละเอียดสำหรับส่วนประกอบทางกลทั้งหมด: ชุดรอก รถเข็น ล้อ โบกี้ และระบบบังคับเลี้ยว

การออกแบบระบบไฟฟ้าและการควบคุม:แผนผังสำหรับการจ่ายกำลัง มอเตอร์ขับเคลื่อน PLC (ตัวควบคุมลอจิกแบบตั้งโปรแกรมได้) ระบบความปลอดภัย และเครือข่ายการสื่อสาร

รายการวัสดุ (BOM):มีการสร้างรายการวัตถุดิบ ส่วนประกอบที่ซื้อ และชิ้นส่วนมาตรฐานที่ครอบคลุมทั้งหมด

---

ระยะที่ 2: การจัดซื้อและการจัดหา

วัตถุดิบ:แผ่นเหล็กความแข็งแรงสูง- (เช่น Q345B) โปรไฟล์ (คาน I- คาน H-) และแผ่นเป็นแหล่งที่มา

ส่วนประกอบที่จัดซื้อหลัก:สิ่งเหล่านี้มักได้มาจากผู้ผลิตเฉพาะทาง:

ชุดรอกและรถเข็น:หัวใจสำคัญของระบบการยก

มอเตอร์และไดรฟ์:สำหรับการยก การเดินทางด้วยรถเข็น และการเดินทางโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

ไฟฟ้า:PLC, ไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD), เซ็นเซอร์, ลิมิตสวิตช์, การเดินสายเคเบิล

ชุดพลังงาน:ชุดเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ล้อ เพลา และลูกปืน.

ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน

---

ขั้นตอนที่ 3: การแปรรูปและการผลิต

นี่คือขั้นตอนการผลิตทางกายภาพหลัก โดยเน้นที่โครงสร้างเหล็กเป็นหลัก

การเตรียมเหล็ก:

การทำเครื่องหมายและการตัด:แผ่นเหล็กถูกทำเครื่องหมายตามแบบ CAD และตัดโดยใช้พลาสมา CNC หรือเครื่องตัดไฟเพื่อความแม่นยำ

การเตรียมขอบ:ขอบเอียงสำหรับการเชื่อม

ย่อย-การประกอบชิ้นส่วน:

คานหลัก:คานสะพานหลักถูกสร้างขึ้น แผ่นเหล็กหนาถูกเชื่อมเข้าเป็นส่วนๆ ของกล่อง- มีการเพิ่มตัวทำให้แข็งภายในและไดอะแฟรมเพื่อป้องกันการโก่งงอ นี่คือการเชื่อมแบบวิกฤต ซึ่งมักใช้การเชื่อมอาร์คแบบจุ่ม (SAW) เพื่อคุณภาพและการเจาะทะลุ

ขาและท้ายรถม้า:มีการสร้างโครงสร้างรองรับ พวกมันเป็นที่เก็บล้อเดินทาง โบกี้ และกลไกการบังคับเลี้ยว

โครงรถเข็น:โครงที่บรรทุกรอกและเคลื่อนที่ไปตามคานหลักถูกประดิษฐ์ขึ้น

เครื่องจักรกล:

พื้นผิวการผสมพันธุ์ที่สำคัญ เช่น พื้นผิวรางบนคานหลักและจุดเชื่อมต่อสำหรับขา จะถูกตัดเฉือนบนโรงสีหรือเครื่องไสขนาดใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเรียบและการจัดแนวที่สมบูรณ์แบบ

---

ขั้นตอนที่ 4: การประกอบและการบูรณาการ

ส่วนประกอบที่ประดิษฐ์ขึ้นและชิ้นส่วนที่ซื้อมาจะถูกนำมารวมกัน

การประกอบโครงสร้างเบื้องต้น (ในห้องโถงโรงงาน):

คานหลักวางอยู่บนส่วนรองรับ

ขาและส่วนท้ายของรถจะยึดด้วยสลักเกลียวและ/หรือเชื่อมเข้ากับคานหลัก การเชื่อมต่อนี้มีความสำคัญและเสริมความแข็งแกร่งอย่างมาก

ปัจจุบันโครงสร้างทั้งหมดเป็นที่รู้จักว่าเป็นเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

การติดตั้งระบบเครื่องกล:

มีการติดตั้งรางรถเข็นบนคานหลัก

ที่รถเข็นถูกยกขึ้นไปบนคาน

ที่หน่วยรอกถูกติดตั้งไว้บนรถเข็น

ที่ระบบการเดินทางโครงสำหรับตั้งสิ่งของ(ล้อ เพลา กระปุกเกียร์ มอเตอร์) ถูกประกอบเข้ากับส่วนท้ายของรถม้า

การติดตั้งระบบไฟฟ้า:

ถาดสายเคเบิลและท่อร้อยสายติดตั้งตามแนวคานหลักและลงมาตามขา

สายไฟและสายควบคุมถูกดึงผ่าน

มอเตอร์ ตัวขับเคลื่อน และตู้ PLCมีการติดตั้งและเดินสายแล้ว

อุปกรณ์ความปลอดภัยได้รับการติดตั้งแล้ว: ลิมิตสวิตช์ เซ็นเซอร์ป้องกันการชน- เครื่องวัดความเร็วลม (เซ็นเซอร์ลม) และปุ่มหยุดฉุกเฉิน

ที่ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานได้รับการติดตั้งและเชื่อมต่อแล้ว

---

ระยะที่ 5: การทดสอบการยอมรับของโรงงาน (FAT)

ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนเพื่อจัดส่ง เครนจะได้รับการทดสอบที่โรงงานเพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้ตามที่ออกแบบไว้

การตรวจสอบด้วยสายตา:ตรวจสอบคุณภาพงานเชื่อม งานสี และงานประกอบ

การตรวจสอบมิติ:การตรวจสอบระยะ ระยะห่างระหว่างกึ่งกลางขา และมิติสำคัญอื่นๆ

การทดสอบทางไฟฟ้า:ความต้านทานของฉนวน ความต่อเนื่อง และการตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมและอุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งหมด

ไม่-การทดสอบโหลด:เดินทุกการเคลื่อนไหว (รอก รถเข็น โครงสำหรับตั้งสิ่งของ) โดยไม่มีโหลดเพื่อตรวจสอบการทำงานที่ราบรื่น เสียงรบกวน และการวางแนว

การทดสอบโหลด (การทดสอบที่สำคัญ):

การทดสอบโหลดแบบสถิต:การยกโหลดทดสอบมากกว่ากำลังการผลิตที่กำหนด 25-50% (เช่น 31.25T สำหรับเครน 25T) และถือไว้เพื่อตรวจสอบการโก่งตัวและความสมบูรณ์ของโครงสร้าง

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:ยกโหลดพิกัด (25T) และดำเนินการฟังก์ชันการทำงานทั้งหมดเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพภายใต้-สภาวะโลกแห่งความเป็นจริง

ลูกค้าหรือผู้สำรวจบุคคลที่สาม-มักจะปรากฏตัวเพื่อเป็นสักขีพยานใน FAT

---

ระยะที่ 6: การรื้อ ทาสี และจัดส่ง

การรื้อ:เครนถูกแยกชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังเป็นโมดูลหลักสำหรับการขนส่ง:

คานหลัก (มักแบ่งออกเป็น 2 หรือ 3 ส่วน)

ขาและส่วนท้ายของรถม้า

รถเข็น

แผงไฟฟ้า

รถแท็กซี่

การเตรียมพื้นผิวและการทาสี:

การระเบิด:พื้นผิวเหล็กทั้งหมดถูกยิง-ด้วยการระเบิดตามมาตรฐาน SA 2.5 เพื่อขจัดสนิมและตะกรัน ทำให้เกิดโปรไฟล์พื้นผิวที่สมบูรณ์แบบสำหรับการยึดเกาะของสี

จิตรกรรม:มีการใช้ระบบสีหลาย-ชั้น โดยทั่วไปจะใช้สีรองพื้นอีพ็อกซี่ซิงค์- สีเคลือบอีพ็อกซี่สีขั้นกลาง และสีทับหน้าโพลียูรีเทนเพื่อทนต่อสภาพอากาศและการกัดกร่อน นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนานของเครนในสภาพแวดล้อมของท่าเรือที่รุนแรง

บรรจุภัณฑ์และการจัดส่งสินค้า:โมดูลได้รับการบรรจุ ป้องกัน และโหลดไว้อย่างปลอดภัยบนเรือเพื่อการขนส่งไปยังท่าเรือของลูกค้า

---

ขั้นตอนที่ 7: การก่อสร้างไซต์และการว่าจ้าง

การเตรียมสถานที่:ลูกค้าเตรียมสถานที่ รวมทั้งลานกรวดอัดระดับ และติดตั้งรางวิ่ง

การแข็งตัว:ทีมติดตั้งของผู้ผลิตประกอบโมดูลเครนที่ไซต์งานโดยใช้เครนเคลื่อนที่

การเชื่อมต่ออีกครั้ง:การเชื่อมต่อทางกลและไฟฟ้าทั้งหมด-ได้รับการสร้างขึ้นใหม่

การทดสอบการยอมรับไซต์ (SAT):มีการทดสอบรอบสุดท้ายที่-ไซต์เพื่อให้แน่ใจว่าเครนได้รับการประกอบกลับอย่างถูกต้องและทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในสภาพแวดล้อมสุดท้าย ซึ่งรวมถึงการทดสอบโหลด ซึ่งมักจะใช้-ภาชนะที่เติมน้ำหรือตุ้มน้ำหนักที่ปรับเทียบแล้ว

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%