Mg ชนิด Heavy Duty Double Girder Gantry Crane

ข้อดีของการออกแบบประเภท MG

ไม่จำเป็นต้องมีการสนับสนุนอาคาร: รางภาคพื้นดินแบบแยกอิสระทำให้เหมาะสำหรับลานกลางแจ้ง ท่าเรือ และสถานที่ก่อสร้าง

ความสามารถในการรับน้ำหนักมาก: การออกแบบคานคู่รองรับน้ำหนักที่หนักกว่าโดยมีการโก่งตัวน้อยกว่าคานเดี่ยว

ความสามารถช่วงขนาดใหญ่: สามารถขยายพื้นที่ได้กว้าง (รางรถไฟ, ช่องรถบรรทุกหลายช่อง, คลังสินค้า)

อุปกรณ์เสริมการยกที่ปรับแต่งได้: สามารถติดตั้งได้กับ:

ตะขอ: สำหรับงานยกทั่วไป

คว้าถัง: สำหรับวัสดุเทกอง (ถ่านหิน แร่ เมล็ดพืช)

แม่เหล็ก: สำหรับเหล็กแผ่น เศษเหล็ก

โรเตเตอร์: สำหรับการกลึงโหลด

การแข่งขันแบบพิเศษ: สำหรับภาชนะ ขดลวด ฯลฯ

เชื่อถือได้ในสภาพแวดล้อมที่เลวร้าย: ออกแบบมาสำหรับฝุ่นละออง ความชื้น อุณหภูมิสุดขั้ว

 

เปรียบเทียบกับประเภท GANTRY อื่น ๆ

คุณสมบัติ	ประเภท MG (คานคู่)	โครงสำหรับตั้งสิ่งของคานเดี่ยว	โครงสำหรับตั้งสิ่งของคอนเทนเนอร์ (RTG)
ความจุ	สูง (5-500+ ตัน)	ต่ำ-ปานกลาง (1-20 ตัน)	สูงมาก (30-100 ตัน)
ช่วง	กลาง-ใหญ่ (10-50ม.)	เล็ก-กลาง (5-30ม.)	คงที่ (แถวคอนเทนเนอร์)
ค่าใช้จ่าย	สูงกว่า	ต่ำกว่า	สูงสุด
ความยืดหยุ่น	สูง (ไฟล์แนบหลายรายการ)	จำกัด	เฉพาะทาง (เฉพาะคอนเทนเนอร์)
การใช้งานทั่วไป	อุตสาหกรรมหนักทั่วไป	เวิร์คช็อป ลานแสง	ลานตู้คอนเทนเนอร์ท่าเรือ

 

ความสามารถในการยก 320 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงระดับโบฟอร์ต 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

 

เครน MG (โครงสำหรับตั้งสิ่งของสำหรับงานหนัก) เป็นส่วนประกอบที่ซับซ้อนของระบบโครงสร้าง เครื่องกล และระบบไฟฟ้า ต่อไปนี้คือรายละเอียดโดยละเอียดของส่วนประกอบหลักทั้งหมดและฟังก์ชันต่างๆ

 

1. โครงสร้างสะพาน (เฟรมหลัก)

1.1 คานหลัก (คานคู่)

การก่อสร้างคานกล่อง: คานเหล็กส่วนกล่องเชื่อม-สองอันที่ขนานกันเป็นโครงสร้างรับน้ำหนักหลัก-

การแข็งตัวภายใน: โครงตามยาวและไดอะแฟรมตามขวางป้องกันการโก่งงอและลดการโก่งตัว

เครื่องจักรกลแปลนด้านบน: พื้นผิวการทำงานที่มีความแม่นยำ-ด้วยเครื่องจักรสำหรับล้อรถเข็น

สิ้นสุดการเชื่อมต่อ: แผ่นกลึงที่มีรูโบลต์ความแข็งแรงสูง-สำหรับเชื่อมต่อกับขาโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

1.2 คานขวาง (Cross Beams)

ที่ตั้ง: เชื่อมต่อคานหลักทั้งสองที่ปลายแต่ละด้าน

การทำงาน: รักษาความขนานของคาน กระจายน้ำหนักระหว่างคาน และจัดให้มีการติดตั้งสำหรับทางเดิน

1.3 ทางเดินและชานชาลา

ทางเดินบำรุงรักษา: ตะแกรงตะแกรงยาวเต็ม-ข้างหนึ่งของสะพานเพื่อให้เข้าถึงได้

แพลตฟอร์มการเข้าถึงรถเข็น: ที่ปลายแต่ละด้านเพื่อการบำรุงรักษารถเข็น

คุณสมบัติด้านความปลอดภัย: ราวจับ (สูงมากกว่าหรือเท่ากับ 1 ม.), แผ่นกันกระแทก, ตะแกรงกันลื่น-

2. ขายึดและระบบรองรับ

2.1 ท้ายรถบรรทุก (กลไกการเดินทาง)

ล้อเดินทาง: รถบรรทุก 4, 8 หรือ 16 ล้อต่อท้ายพร้อมหน้าแปลนคู่

การจัดเรียงล้อ: ระบบโบกี้ที่สมดุลเท่ากันเพื่อการกระจายน้ำหนักบรรทุก

กล่องเพลา: ตัวเรือนสำหรับงานหนัก-พร้อมแบริ่งลูกกลิ้งทรงกลม

วัสดุล้อ: เหล็กโลหะผสมฟอร์จ (42CrMo) ชุบแข็งถึง 55-60 HRC

2.2 ระบบราง

รางเครน: โปรไฟล์รางรถไฟ QU70, QU80, QU100 หรือ P38/P43

รางยึด: สลักเกลียวแรงดึงสูง M24/M30- พร้อมแผ่นยางยืด

ข้อต่อราง: การเชื่อมต่อแบบเชื่อมหรือแบบแผ่นปลาโดยมีช่องว่างน้อยที่สุด

บัฟเฟอร์หยุด: บัฟเฟอร์ไฮดรอลิกหรือสปริงที่ปลายราง

 

3. ระบบรถเข็น

3.1 โครงรถเข็น

การก่อสร้างแบบเชื่อม: กล่อง-โครงเหล็กเสริมมุม

ชุดล้อ: ล้อ 4 หรือ 8 ล้อพร้อมคานทรงตัวอิสระ

การจัดตำแหน่งล้อ: กล่องเพลาแบบปรับได้เพื่อการติดตามที่แม่นยำ

3.2 หน่วยขับเคลื่อนรถเข็น

ขับเคลื่อนมอเตอร์: มอเตอร์ AC จำนวน 2 ตัว พร้อมระบบเบรกแยกกัน

การแพร่เชื้อ: ตัวลดเกียร์แบบเกลียวที่แข็งตัว ข้อต่อแบบยืดหยุ่น

การซิงโครไนซ์: เพลากลหรือการซิงโครไนซ์ทางไฟฟ้าระหว่างไดรฟ์

3.3 ล้อและรางรถเข็น

ล้อ: เหล็กฟอร์จ หน้าแปลนคู่- Ø250-800มม.

ราง: เหล็กเส้นสี่เหลี่ยม (ปกติ 50×50 ถึง 100×100 มม.) หรือแผ่นเหล็กแบนที่เชื่อมกับหน้าแปลนด้านบนของคานหลัก

 

 

4. กลไกการยก

4.1 ชุดรอกหลัก

มอเตอร์รอก: กรงกระรอก AC หรือโรเตอร์แบบพันแผล, ฉนวน Class H, การป้องกัน IP55

ลดเกียร์: กล่องเกียร์แบบเฮลิคอลสาม- ปัจจัยการบริการมากกว่าหรือเท่ากับ 1.4

การประกอบกลอง:

กลอง: เหล็กเชื่อม, ร่องสำหรับนำเชือก, Ø400-2000มม.

กลองสิ้นสุด: เหล็กหล่อพร้อมหน้าแปลนและลูกปืนในตัว

ระบบเบรก:

เบรกหลัก: ทรัสเตอร์ไฮดรอลิกหรือเบรกแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับบนเพลาความเร็วสูง-

เบรกนิรภัย: เบรกรับน้ำหนักทางกลบนเพลาความเร็วต่ำ- (สำหรับงานหนัก)

การกรีดลวดสลิง:

เชือก: โครงสร้าง 6x36WS+IWR หรือ 35Wx7 ทนทานต่อการหมุน-

รวง: เหล็กหล่อ, ร่องกลึงอย่างแม่นยำ, แบริ่งต้านการเสียดสี-

ระบบรีฟวิ่ง: 2/1, 4/1 หรือ 6/1 ลดลง ขึ้นอยู่กับความจุ

4.2 รอกเสริม

ความจุน้อยลง: โดยทั่วไป 20-25% ของความจุรอกหลัก

ระบบอิสระ: แยกมอเตอร์ ตัวลด ดรัม และส่วนควบคุม

ความเร็วสูง: ความเร็วของสายที่เร็วขึ้นสำหรับการโหลดที่เบา

4.3 ตะขอเกี่ยว

ตะขอเหล็กหลอม: เหล็กอัลลอยด์เกรด 80 หรือ 100, สลักนิรภัย

แบริ่งหมุน: แบริ่งลูกกลิ้งแรงขับหมุนได้ 360 องศา

ชุดลูกรอก: มัดหลายมัดพร้อมลูกปืนที่ปิดสนิท

 

 

5. อุปกรณ์ยึดสำหรับยก (เปลี่ยนได้)

5.1 ระบบ Grab Bucket (สำหรับเครน MG Grab)

ประเภทคว้า: ใช้มอเตอร์ (-ไฮดรอลิกไฟฟ้า) หรือใช้เชือก- (4 เชือก)

ความจุ: ปริมาตร 3-50 ลบ.ม. ตรงกับความหนาแน่นของวัสดุ

การก่อสร้าง:

หัวหน้าสภา: ตัวเรือนพร้อมมอเตอร์/กลไกและตัวดึง

ขากรรไกร: เหล็กกล้าทนทานต่อการเสียดสี- (Hardox 400/500) พร้อมฟันที่ถอดเปลี่ยนได้

ระบบบานพับ: หมุดขนาดใหญ่พร้อมบูชสีบรอนซ์

5.2 เอกสารแนบทั่วไปอื่นๆ

แม่เหล็กไฟฟ้า: วงจรเรียงกระแส DC พร้อมรีลสายเคเบิล, การไล่สนามแม่เหล็กอัตโนมัติ

เครื่องกระจายตู้คอนเทนเนอร์: กลไก Twistlock, เฟรมยืดไสลด์

คอยล์ลิฟเตอร์: แขนหมุนด้วยมอเตอร์พร้อมระบบสุญญากาศ/หัวจับ

โรเตเตอร์: ไฮดรอลิกหรือไฟฟ้าหมุนได้ 360 องศาต่อเนื่อง

---

6. ระบบไฟฟ้า

6.1 แหล่งจ่ายไฟ

ระบบตัวนำ:

นักสะสมเลื่อน: รองเท้าทองแดงหรือคาร์บอนบนแถบตัวนำหุ้มฉนวน

เคเบิ้ลรีล: ดรัมมอเตอร์สำหรับสายพ่วง (เพื่อระยะเดินที่สั้นกว่า)

ระบบพู่ห้อย: รถเข็นเหนือศีรษะพร้อมโครงเลื่อน

แรงดันไฟฟ้า: 380V/50Hz, 440V/60Hz หรือ 3.3kV สำหรับเครนขนาดใหญ่มาก

6.2 ระบบควบคุม

แผงควบคุมหลัก:

บมจ: Siemens S7-1200/1500, Allen-Bradley CompactLogix

VFD: สำหรับรอก รถเข็น และโครงสำหรับตั้งสิ่งของ (ABB, Siemens, Danfoss)

อุปกรณ์ป้องกัน: เซอร์กิตเบรกเกอร์, รีเลย์โอเวอร์โหลด, รีเลย์ลำดับเฟส

อินเทอร์เฟซของผู้ปฏิบัติงาน:

ห้องควบคุม: หุ้มฉนวน เครื่องปรับอากาศ- พร้อมหน้าต่างแบบพาโนรามา

การควบคุมระยะไกล: วิทยุ (2.4GHz) หรือจี้อินฟราเรดพร้อมระบบหยุดฉุกเฉิน

อุปกรณ์สั่งการ:

ผู้ควบคุมหลัก: ประเภทลูกเบี้ยว-หรือตัวควบคุมจอยสติ๊กอิเล็กทรอนิกส์

ปุ่มกด: หยุดฉุกเฉิน, แตร, ควบคุมไฟ

6.3 ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์

การเคลื่อนไหว	ประเภทมอเตอร์	หน้าที่	การป้องกัน
รอกหลัก	AC Wound Rotor หรือความถี่ตัวแปร	S4 40%	IP55, คลาส H
รถเข็น	กรงกระรอกเอซี	S3 25%	IP55, คลาส F
โครงสำหรับตั้งสิ่งของท่องเที่ยว	กรงกระรอกเอซี	S3 15%	IP56, คลาส F

7. อุปกรณ์ความปลอดภัยและอุปกรณ์เสริม

7.1 การตรวจสอบโหลด

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI): เซ็นเซอร์สเตรนเกจพร้อมจอแสดงผลในห้องโดยสาร

ขีดจำกัดการโอเวอร์โหลด: สัญญาณเตือน 105%, การตัด 110%- (ปรับได้)

ต่อต้าน-สองช่วงตึก: สำหรับการป้องกันขีดจำกัดบนของรอก

7.2 การป้องกันขีดจำกัดการเคลื่อนไหว

ลิมิตสวิตช์:

รอก: โรตารีเอ็นโค้ดเดอร์ + ลิมิตสวิตช์เชิงกล (ขึ้น/ลง)

รถเข็น/โครงสำหรับตั้งสิ่งของ: ทำงานด้วยลูกเบี้ยว-หรือสวิตช์ใกล้เคียงที่ปลายเคลื่อนที่

อุปกรณ์บัฟเฟอร์: บัฟเฟอร์ไฮดรอลิกหรือโพลียูรีเทนที่ตำแหน่งสุดขั้ว

ต่อต้าน-การชน: เซ็นเซอร์เลเซอร์หรืออัลตราโซนิกสำหรับเครนหลายตัว

7.3 การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

เครื่องวัดความเร็วลม: พร้อมสัญญาณเตือนด้วยภาพ/เสียงและระบบเบรกอัตโนมัติ

ที่หนีบราง: เครื่องกลหรือไฮดรอลิกสำหรับการจอดในลมแรง

แสงสว่าง: ไฟสปอร์ตไลท์ LED (2-4kW) สำหรับการใช้งานกลางคืน

องค์ประกอบความร้อน: ในห้องโดยสาร แผงควบคุม และแบริ่งวิกฤต

7.4 เบ็ดเตล็ด

ระบบหล่อลื่น: ระบบจาระบีอัตโนมัติแบบรวมศูนย์สำหรับตลับลูกปืน

เครื่องดับเพลิง: ในห้องโดยสารและแผงไฟฟ้าหลัก

สถานีอุตุนิยมวิทยา: ตัวเลือกสำหรับการตรวจสอบอุณหภูมิ ความชื้น ลม

8. โครงสร้างพื้นฐานของมูลนิธิและการสนับสนุน

8.1 ระบบรางรถไฟ

มูลนิธิรถไฟ: คานคอนกรีตเสริมเหล็กพร้อมสลักเกลียว

ความอดทนในการจัดตำแหน่ง: ±3 มม. ในระดับ, ± 5 มม. ในระยะกึ่งกลาง

ข้อต่อการขยายตัว: อนุญาตให้มีการขยายตัวเนื่องจากความร้อน (โดยทั่วไปจะมีช่องว่าง 5-10 มม.)

ฉนวนไฟฟ้า: แผ่นฉนวนรางป้องกันกระแสเล็ดลอด

8.2 โครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้า

คอลัมน์เพาเวอร์: มีเซอร์กิตเบรกเกอร์ วัดแสง และจุดเชื่อมต่อ

ป้องกันฟ้าผ่า: อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากและระบบสายดิน (น้อยกว่าหรือเท่ากับ4Ω)

การต่อสายดิน: แยกสายดินสำหรับระบบไฟฟ้าและโครงสร้าง

 

9. การบำรุงรักษาและการตรวจสอบส่วนประกอบ

9.1 การเข้าถึงการตรวจสอบ

บันได: บันไดยึดแนวตั้งพร้อมกรงนิรภัย

แพลตฟอร์มยกระดับ: ตัวเลือกสำหรับการเข้าถึงการบำรุงรักษาที่ง่ายขึ้น

ประตูตรวจสอบ: บนปลายคานเพื่อการตรวจสอบภายใน

9.2 ระบบการติดตาม

การตรวจสอบสภาพ(ไม่จำเป็น):

เซ็นเซอร์สั่นสะเทือน: สำหรับมอเตอร์ กระปุกเกียร์ และลูกปืนล้อ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิ: บนเบรก แบริ่ง และแผงไฟฟ้า

สวมเซ็นเซอร์: บนผ้าเบรกและหน้าแปลนล้อ

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

1. ความเหนือกว่าด้านโครงสร้างและวิศวกรรม

ข้อได้เปรียบ	คำอธิบายทางเทคนิค	ประโยชน์เชิงปฏิบัติ
ความสามารถในการรับน้ำหนักที่ยอดเยี่ยม	การออกแบบคานคู่จะกระจายความเค้นบนคานทั้งสองลำ ช่วยให้ SWL (ภาระการทำงานที่ปลอดภัย) สูงขึ้นพร้อมทั้งการโก่งตัวที่ลดลง (โดยทั่วไปจะน้อยกว่าหรือเท่ากับ L/800)	สามารถรองรับน้ำหนักได้ 5-1000+ ตัน ซึ่งเป็นไปไม่ได้สำหรับคานเดี่ยวหรือเครนเคลื่อนที่
ความสามารถช่วงขนาดใหญ่	การออกแบบคานกล่องที่ปรับให้เหมาะสมพร้อมตัวทำให้แข็งภายในช่วยรักษาความแข็งแกร่งตลอดช่วง 10-120 ม.	ครอบคลุมพื้นที่ทำงานทั้งหมด (ทางรถไฟหลายสาย เลนรถบรรทุก คลังสินค้า) โดยไม่ต้องรองรับ
ความแข็งแกร่งและเสถียรภาพที่เหนือกว่า	โมดูลัสส่วนสูงและความต้านทานแรงบิดจากส่วนกล่องปิด	การแกว่งน้อยที่สุดในระหว่างการยก/เคลื่อนย้าย สำคัญมากสำหรับการวางตำแหน่งน้ำหนักมากอย่างแม่นยำ
ปรับให้เข้ากับพื้นไม่เรียบได้	การออกแบบขาบานพับช่วยชดเชยการทรุดตัวของรางได้สูงสุดถึง 50 มม.	การทำงานที่เชื่อถือได้บนพื้นอ่อนหรือพื้นทรุดตัวซึ่งโครงสร้างแข็งอาจเกาะติดกัน

 

2. ผลประโยชน์ด้านการปฏิบัติงานและผลการปฏิบัติงาน

ข้อได้เปรียบ	ผลกระทบจากการดำเนินงาน	ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ
ทั้งหมด-ความน่าเชื่อถือของสภาพอากาศ	ส่วนประกอบทางไฟฟ้า IP56+ ป้องกันการกัดกร่อน ต้านทานลมสูงถึง Beaufort 9-11	ความพร้อมใช้งานในการดำเนินงานมากกว่า 95% โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ
รอบการทำงานสูง	ออกแบบมาสำหรับ FEM M5-M8 (ISO 12482) ที่มีรอบการโหลด 1-10 ล้านรอบ	เหมาะสำหรับการดำเนินงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันในโรงงานเหล็ก ท่าเรือ และโรงไฟฟ้า
การจัดการที่แม่นยำ	ไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD) ช่วยให้มีความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่ง ±10 มม. พร้อมการควบคุม-การแกว่ง	ลดความเสียหายของผลิตภัณฑ์และการปฏิบัติงานที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นในพื้นที่แออัด
อุปกรณ์ยกหลายชิ้น	รวดเร็ว-เปลี่ยนระบบสำหรับตะขอ ตัวยึด แม่เหล็ก เครื่องกระจาย และตัวหมุนภายในไม่กี่นาที	เครนหนึ่งตัวทำงานกับเครื่องจักรพิเศษหลายเครื่อง

 

3. ข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจและวงจรชีวิต

ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานที่ต่ำกว่า: อายุการใช้งานการออกแบบ 25-40 ปีพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เทียบกับ. 10-15 ปีสำหรับอุปกรณ์เคลื่อนที่

ลดการใช้พลังงาน: การใช้ไฟฟ้า=40-60% ต้นทุนพลังงานลดลง/ตัน เทียบกับทางเลือกดีเซล

ครอบครองพื้นดินน้อยที่สุด: ใช้น่านฟ้า เพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับการจัดเก็บ/การประมวลผล (สำคัญในพอร์ต/เทอร์มินัล)

ประสิทธิภาพแรงงาน: ผู้ปฏิบัติงานรายหนึ่งจัดการงานที่ต้องใช้เครื่องเคลื่อนที่ 3-4 เครื่องพร้อมผู้ปฏิบัติงาน

ความพร้อมของระบบอัตโนมัติ: อัพเกรดได้อย่างง่ายดายด้วย PLC, RFID และระบบกำหนดตำแหน่งสำหรับระบบกึ่งอัตโนมัติ/เต็มรูปแบบ

 

4. ประโยชน์ด้านความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อม

การออกแบบที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นโดยเนื้อแท้: แยกโซนการยกออกจากบุคลากรภาคพื้นดิน ระบบความปลอดภัยซ้ำซ้อนหลายระบบ

ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก: การปล่อยมลพิษในไซต์งานเป็นศูนย์- (ไฟฟ้า) เทียบกับอุปกรณ์ดีเซล

ลดเสียงรบกวน: 70-80 dBA เทียบกับ. 90-110 dBA สำหรับทางเลือกที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล

การควบคุมการรั่วไหล/ฝุ่น: การเคลื่อนย้ายแบบปิดด้วยระบบคว้านช่วยลดการสูญเสียวัสดุและฝุ่น

1. ท่าเรือและท่าเทียบเรือทางทะเล (แอปพลิเคชันที่พบบ่อยที่สุด)

แอปพลิเคชัน	การกำหนดค่าทั่วไป	คุณสมบัติพิเศษ
การจัดการตู้คอนเทนเนอร์	30-100t พร้อมเครื่องกระจาย ระยะ 30-50m	เครื่องกระจายแบบยืดไสลด์แบบป้องกันการแกว่ง- ระบบ OCR
การขนถ่ายวัสดุจำนวนมาก	คว้าน 10-40 ตัน ระยะ 20-35 ม	ขนถ่ายด้วยตนเอง-จากเรือไปยังคลังสินค้า (200-2000 TPH)
สินค้าทั่วไป	ตะขอ 20-200 ตัน ระยะ 20-40 ม	ความสามารถในการยกของหนักสำหรับโครงการ/สินค้าแยกส่วน
ซ่อมเรือ	50-300t ช่วง 30-50m	ความแม่นยำสูง บางครั้งมีรถเข็นแบบหมุนได้

ตัวอย่างกรณี: ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ใช้โครงสำหรับตั้งสิ่งของ MG พร้อมตัวจับขนาด 40 ตันสำหรับการขนถ่ายถ่านหิน โดยบรรลุถึง 1,500 TPH โดยมีผู้ปฏิบัติงาน 2 คน เทียบกับ. 6 รถตักส่วนหน้า-ที่มีรถตัก 12 คน

 

2. อุตสาหกรรมเหล็กและโลหะ

แอปพลิเคชัน	ประเภทโหลด	ความจุทั่วไป
ลานเศษเหล็ก	แม่เหล็กหรือหัวคีบ	แม่เหล็ก 10-30 ตัน หัวคีบขนาด 5-20 ตร.ม
การจัดการพื้น/บาน	ตะขอหรือเครื่องดูดฝุ่น	20-50t พร้อมตัวหมุน
การขนส่งคอยล์	ตัวยกคอยล์	10-40t พร้อมการหมุนด้วยมอเตอร์
การชาร์จเตา	ถังหรือแม่เหล็ก	5-15 ตัน รอบการทำงานสูง (M7-M8)

ผลกระทบต่อการผลิต: โรงถลุงเหล็กมีการไหลของวัสดุเร็วขึ้น 15-25% เมื่อเทียบกับอุปกรณ์เคลื่อนที่

 

3. การผลิตไฟฟ้า

ประเภทพืช	จัดการวัสดุ	บทบาทของเครน
ถ่านหิน-ถูกเผา	ถ่านหิน หินปูน เถ้า	การขนถ่าย การซ้อน การเรียกคืน การผสม
ชีวมวล	เศษไม้ เม็ด	การรับ การจัดเก็บ การป้อนเข้าหม้อต้ม
เสีย-เป็น-พลังงาน	ขยะชุมชน, กฟผ	การจัดการหลุม การให้อาหาร
นิวเคลียร์/พลังน้ำ	ลิฟท์บำรุงรักษา	การเปลี่ยนส่วนประกอบหนัก

ตัวอย่างความจุ: เครน MG จำนวน 2 ตัว (ตัวจับขนาด 32 ตัน) สามารถรักษาปริมาณถ่านหินสำหรับโรงงานขนาด 1,000 เมกะวัตต์ จัดการได้ 8000+ ตัน/วัน

 

4. การต่อเรือและการผลิตหนัก

การประกอบชิ้นส่วน: การเคลื่อนย้ายส่วนเรือ (100-800t)

การแต่งกาย: ติดตั้งเครื่องยนต์ ใบพัด อุปกรณ์ดาดฟ้า

ข้อได้เปรียบของเค้าโครง: สามารถขยายท่าเรือทั้งอาคารได้ (สูงสุด 120 ม.)

ข้อกำหนดที่แม่นยำ: การวางตำแหน่ง ±5 มม. สำหรับการผสมพันธุ์

 

5. รถไฟและโลจิสติกส์

การทำงาน	การกำหนดค่า	ผลประโยชน์
การขนถ่ายเกวียน	มือจับหรือแม่เหล็ก ระยะ 20-35 ม	ครอบคลุมรางรถไฟหลายราง
การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์	สเปรดเดอร์ ระยะ 30-40ม	การโอนลานตู้คอนเทนเนอร์-รถบรรทุก-
การบำรุงรักษาหัวรถจักร	ตะขอ 50-100 ตัน	ยกตู้รถไฟเพื่อซ่อมแซมทั้งหมด

ระยะที่ 1: วิศวกรรมและการออกแบบ (พิมพ์เขียวดิจิทัล)

ระยะนี้กำหนดความสามารถของเครนและรับรองว่าส่วนประกอบทั้งหมดจะทำงานเป็นระบบบูรณาการ

การวิเคราะห์ข้อกำหนดของลูกค้า:วิศวกรตรวจสอบข้อกำหนดโดยละเอียด:ความจุ(เช่น 100 ตัน)ช่วง (e.g., 30m), ความสูงในการยก, ชั้นปฏิบัติหน้าที่(A5-A7 สำหรับการปั่นจักรยานหนัก) และสภาพแวดล้อมการปฏิบัติงาน (เช่น ท่าเรือ โรงถลุงเหล็ก)

การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดโครงสร้าง (FEA):ซอฟต์แวร์ CAD/CAE ขั้นสูงจำลองความเครียด การโก่งตัว การโหลดแบบไดนามิก และผลกระทบจากลมบนคานหลัก ขา และโครงโบกี้ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจในความสมบูรณ์ของโครงสร้างภายใต้สถานการณ์การปฏิบัติงานทั้งหมด

การออกแบบระบบการเคลื่อนที่และบังคับเลี้ยว:ความแตกต่างที่สำคัญจากเครนแบบอยู่กับที่ วิศวกรออกแบบการกำหนดค่าโบกี้(การจัดล้อ: 4x2, 8x2 ฯลฯ)จลนศาสตร์ของพวงมาลัย(การคำนวณสำหรับโหมดปู วงกลม และแนวทแยง) และการกระตุ้นด้วยไฮดรอลิกหรือเครื่องกลไฟฟ้า.

การออกแบบระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม:การสร้างแผนผังสำหรับการจ่ายพลังงาน การซิงโครไนซ์ไดรฟ์ ลอจิก PLC และอินเทอร์ล็อคด้านความปลอดภัย มีการเอาใจใส่เป็นพิเศษการแชร์โหลดระหว่างมอเตอร์เคลื่อนที่หลายตัวและการประสานงานพวงมาลัย.

การสร้างรายการวัสดุ (BOM):รายการวัตถุดิบทั้งหมดและส่วนประกอบที่จัดซื้อโดยเฉพาะ

 

ระยะที่ 2: การจัดหาส่วนประกอบเฉพาะทาง

RTG ต้องการส่วนประกอบที่มีมูลค่าสูง-ไม่ซ้ำใครซึ่งไม่พบในเครนเหนือศีรษะมาตรฐาน

ยางยางและขอบล้อ:ยางล้ออัดลมชั้นสูง-สำหรับงานหนัก- (เช่น 14.00-25, 18.00-25) ที่มีพิกัดการรับน้ำหนักเฉพาะ มักมาจากผู้ผลิตยางอุตสาหกรรมเฉพาะทาง

โบกี้และชุดบังคับเลี้ยว:ชุดโบกี้บังคับเลี้ยวได้ครบชุด รวมถึงเพลา ดุม หมุดหลัก และกระบอกบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิก หรือระบบแร็ค-และ-ปีกนกแบบไฟฟ้า อาจผลิตใน-บริษัทหรือจัดหาจากซัพพลายเออร์เฉพาะทาง

ชุดพลังงาน: ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล(เครื่องยนต์ + เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ) ที่มีพิกัดกิโลวัตต์ที่เหมาะสมหรือส่วนประกอบสำหรับระบบรอกม้วนสายไฟฟ้าหรือชุดไฮบริด/แบตเตอรี่.

ไดรฟ์พิเศษ:มอเตอร์ขับเคลื่อนเคลื่อนที่ด้วยแรงบิดสูง-ความเร็วต่ำ-ตัวลดเกียร์ดาวเคราะห์ซึ่งมักจะมีระบบเบรกป้องกันเหตุขัดข้อง-ในตัว

ความปลอดภัยและการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์: ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI)ระบบพร้อมเซ็นเซอร์,ระบบป้องกันการชน-(เลเซอร์/GPS) และเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว.

 

ขั้นตอนที่ 3: การผลิตและการตัดเฉือนเหล็กหนัก

ก. การผลิตคานหลัก

การตัดซีเอ็นซี:รางหลักและแผ่นหน้าแปลนได้รับความแม่นยำ-ในการตัดโดยใช้พลาสมา CNC หรืออ็อกซี-ในการตัดเชื้อเพลิง

การเชื่อมประกอบย่อย-:ตัวทำให้แข็งภายใน (ไดอะแฟรม) ถูกเชื่อมเข้ากับแผ่นเว็บในสถานีเชื่อมอัตโนมัติ

ประกอบกล่องคาน:รางและหน้าแปลนประกอบกันเป็นคานขวาง-กล่องบนจิ๊กขนาดใหญ่-ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่าถูกต้องแคมเบอร์(ก่อน-กำหนดโค้งขึ้น)

การเชื่อมอัตโนมัติ:ตะเข็บหลักที่สำคัญถูกเชื่อมโดยใช้การเชื่อมอาร์กใต้น้ำ (SAW)เพื่อการเจาะลึกและคุณภาพที่เหนือกว่า กระบวนการนี้มักดำเนินการพร้อมกันทั้งสองด้านเพื่อควบคุมการบิดเบือน

การบรรเทาความเครียด:คานที่สมบูรณ์ได้รับการบรรเทาความเครียดจากการสั่นสะเทือน (VSR)หรือการหลอมด้วยความร้อนในเตาเผาขนาดใหญ่เพื่อขจัดความเครียดจากการเชื่อมภายใน

เครื่องจักรกลที่มีความแม่นยำ:ปลายคานและพื้นผิวติดตั้งรางรถเข็นได้รับการกลึงในขนาดใหญ่เครื่องไส-เครื่องมิลเลอร์หรือโรงสีโครงสำหรับตั้งสิ่งของเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเรียบและความขนานที่สมบูรณ์แบบ

B. การผลิตโครงขาและโบกี้

ขาถูกประดิษฐ์ขึ้นเป็นส่วนกล่องเชื่อมพร้อมจุดเชื่อมต่อเสริมสำหรับคานและขนหัวลุก

เฟรมโบกี้ทำจากแผ่นเหล็กที่มีความหนาเป็นพิเศษเพื่อรองรับช่วงเวลาการโค้งงอครั้งใหญ่ มีการเจาะและตัดเฉือนเพื่อให้ได้ค่าพิกัดความเผื่อที่แม่นยำสำหรับการติดตั้งส่วนประกอบเพลาและพวงมาลัย

 

ขั้นตอนที่ 4: การประกอบและการบูรณาการทางกล

ขั้นตอนนี้จะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ประดิษฐ์ขึ้นให้เป็นระบบการทำงาน

การประกอบโบกี้:ยาง เพลา แบริ่ง และหน่วยขับเคลื่อนการเดินทาง(มอเตอร์ + กระปุกเกียร์) ติดตั้งอยู่บนโครงโบกี้ ที่กลไกการบังคับเลี้ยว(รางไฮดรอลิกหรือเฟืองขับมอเตอร์-) ได้รับการติดตั้งและทดสอบการเคลื่อนไหวอย่างอิสระ

เลก-บูรณาการโบกี้:โบกี้เชื่อมต่อกับขากระบอกสูบไฮดรอลิกมีการติดตั้งไว้ที่ขา

การประกอบสะพาน:คานหลักทั้งสองถูกยกขึ้นและจัดชิดอย่างแม่นยำบนส่วนรองรับชั่วคราว พวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยสิ้นสุดความสัมพันธ์และรางรถเข็นถูกสลักลงด้วยการจัดตำแหน่งด้วยเลเซอร์-

ประกอบรถเข็น:โครงรถเข็นถูกสร้างขึ้นและรอกหลัก(ดรัม มอเตอร์ กระปุกเกียร์ รวง) และรถเข็นเดินทางมีการติดตั้ง จากนั้นจึงวางรถเข็นทั้งคันไว้บนรางสะพาน

 

ระยะที่ 5: การติดตั้งระบบไฟฟ้าและไฮดรอลิก

การติดตั้งถาดสายเคเบิลและท่อร้อยสาย:ถาดขนาดใหญ่จะติดตั้งอยู่ตามคานและขาสำหรับสายไฟและสายควบคุม

การติดตั้งไดรฟ์และแผงควบคุม: ตู้วีเอฟดีสำหรับทุกการเคลื่อนไหวแผงควบคุม PLC หลักและแผงควบคุมเครื่องยนต์(สำหรับหน่วยดีเซล) ติดตั้งอยู่ในตู้ป้องกัน

สายไฟและท่อ:สายไฟ ควบคุม และสายเคเบิลป้อนกลับความยาวหลายร้อยเมตรถูกดึงและยุติสายไฮดรอลิคสำหรับการบังคับเลี้ยวและแขนค้ำได้รับการติดตั้ง ติดตั้ง และทดสอบแรงดัน-

การติดตั้งเซนเซอร์: โหลดเซลล์(สำหรับ LMI)เครื่องวัดความเร็วลม, ลิมิตสวิตช์, เซ็นเซอร์กันกระแทก, และตัวเข้ารหัสมุมบังคับเลี้ยวได้รับการติดตั้งและเชื่อมต่อแล้ว

อินเทอร์เฟซของผู้ปฏิบัติงาน:ที่ห้องควบคุม(พร้อมจอยสติ๊ก หน้าจอ และที่นั่ง) ได้รับการติดตั้งแล้ว หรือระบบควบคุมระยะไกลด้วยวิทยุได้รับการกำหนดค่า

 

ขั้นตอนที่ 6: การรักษาพื้นผิวและการทาสี

การขัดด้วยทราย:โครงสร้างทั้งหมดถูกยิง-ด้วยความสะอาด SA 2.5 (ใกล้-โลหะสีขาว) เพื่อการยึดเกาะสีที่เหมาะสมที่สุด

การทาสีหลายชั้น-:ใช้ในตู้พ่นสีแบบควบคุมและมีการระบายอากาศ:

ไพรเมอร์:ไพรเมอร์อีพ็อกซีเข้มข้น-สังกะสีสำหรับการป้องกันการกัดกร่อนแบบคาโทดิก

เคลือบชั้นกลาง:อีพ๊อกซี่สร้างสูง-สำหรับการป้องกันสิ่งกีดขวาง

สีทับหน้า:โพลียูรีเทนอีนาเมลเพื่อต้านทานรังสียูวีและสี (มักเป็นสีเหลือง/ดำที่ปลอดภัยตามมาตรฐาน)

การเคลือบแบบพิเศษ:ช่วงล่างและบริเวณที่เสี่ยงต่อการกระเด็นของสารเคมีอาจได้รับการเคลือบพิเศษ-หนาหรือเคลือบพิเศษ

 

ระยะที่ 7: การทดสอบการยอมรับจากโรงงานก่อนส่งมอบ (FAT)

การทดสอบมีความครอบคลุมมากกว่าเครนแบบอยู่กับที่เนื่องจากระบบการเคลื่อนที่

การตรวจสอบโครงสร้างและการมองเห็น:การตรวจสอบทุกมิติ คุณภาพการเชื่อม และการประกอบ

การทดสอบการทำงาน (ไม่มี-โหลด):

การทดสอบโหมดพวงมาลัย:การตรวจสอบโหมดพวงมาลัยทั้งหมด (90 องศา วงกลม แนวทแยง ฯลฯ)

การทดสอบการเคลื่อนไหวทั้งหมด:การยก รถเข็น และโครงสำหรับตั้งสิ่งของเคลื่อนที่ในทุกทิศทางและความเร็ว

การทำงานของกรรเชียง:การทดสอบวงจรของตัวกันโคลงไฮดรอลิก

การทดสอบโหลด:

การทดสอบโหลดแบบสถิต:ยก 125% ของความจุพิกัด ค้างไว้ 10+ นาที ตรวจสอบการเสียรูปถาวรจะต้องปรับใช้เอาท์ริกเกอร์

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:ดำเนินการการเคลื่อนไหวทั้งหมดที่ความจุพิกัด 110%

การทดสอบระบบความปลอดภัย:

การสอบเทียบ LMI/RCL:ตรวจสอบความถูกต้องและฟังก์ชันอัตโนมัติที่หลายรัศมี

การทดสอบระบบป้องกันการชน-

การตรวจสอบสวิตช์หยุดฉุกเฉินและลิมิตสวิตช์

การทดสอบสัญญาณเตือนการเอียง(จำลองพื้นดินที่ไม่เสถียร)

 

ขั้นตอนที่ 8: การรื้อ การเก็บรักษา และการขนส่ง

เครนถูกรื้อออกเป็นโมดูลหลักอย่างเป็นระบบ:คาน ขา (พร้อมขนหัวลุก) รถเข็น ชุดจ่ายไฟ และแผงควบคุม

พอร์ตไฮดรอลิกแบบสัมผัสและพื้นผิวเครื่องจักรทั้งหมดจะถูกปิดผนึกและเก็บรักษาไว้

ส่วนประกอบต่างๆ ได้รับการบรรจุลังเป็นพิเศษหรือติดตั้งไว้บนโครงการขนส่งสำหรับการขนส่งทางทะเลหรือทางถนนสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก

 

ระยะที่ 9: การก่อสร้างไซต์และการว่าจ้าง (หลัง-ส่งมอบ)

ตรวจสอบมูลนิธิ:การตรวจสอบความสามารถในการรับน้ำหนักของพื้นดินและความเรียบของพื้นที่ปฏิบัติงาน

การประกอบเครื่องกลใหม่-:ส่วนประกอบต่างๆ ถูกเชื่อมต่อใหม่โดยใช้สลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง-

การเชื่อมต่อระบบใหม่-:สายไฟฟ้าและสายไฮดรอลิกได้รับการเชื่อมต่อใหม่-

การทดสอบไซต์ขั้นสุดท้าย:การทดสอบฟังก์ชันอีกครั้ง-การสอบเทียบพวงมาลัยบนพื้นผิวจริงและสุดท้ายการสอบเทียบ LMIพร้อมตุ้มน้ำหนักทดสอบที่ผ่านการรับรอง

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%