เครนขาสูงแบบติดราง Mg

Mg Gantry Crane แบบติดตั้งบนรางคืออะไร?

A เครนติดตั้งราง Mg Gantryคือเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของคานคู่-จัดอยู่ในประเภทบริการหนัก- การจำแนกประเภท "Mg" (ตามมาตรฐาน เช่น FEM หรือ DIN) บ่งชี้ว่ามีรอบการทำงานที่สูงมาก ซึ่งหมายความว่าได้รับการออกแบบมาเพื่อการทำงานที่เข้มข้นและต่อเนื่องในสภาพแวดล้อมที่มีความต้องการสูง

คิดว่านี่เป็นรถบรรทุกหนัก-ลากระยะไกล-ของโลกของเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ เมื่อเปรียบเทียบกับรถตู้ส่งของของ Mz

 

ลักษณะสำคัญและการออกแบบ

การออกแบบคานคู่:คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุด คานหลักที่แข็งแกร่งสองตัวทอดยาวไปทั่วพื้นที่ทำงาน โดยรองรับโดยรถบรรทุกท้ายรถ ซึ่งให้ความแข็งแกร่ง ความแข็งแกร่ง และความสูงของตะขอที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับคานเดี่ยว

ติดตั้งราง:เครนทำงานบนรางเฉพาะที่ฝังอยู่กับพื้นดินหรือบนฐานราก ซึ่งช่วยให้เคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำ ความเร็วที่สูงขึ้น และความสามารถในการรับน้ำหนักจำนวนมากโดยไม่ต้องมีโครงยึดที่ทำด้วยยาง-ไม่มั่นคง

ส่วนประกอบสำหรับงานหนัก- (การจำแนกประเภท Mg):ทุกส่วนประกอบถูกสร้างขึ้นเพื่อความทนทาน:

มอเตอร์และไดรฟ์:กำลังที่สูงกว่าพร้อมความสามารถในการระบายความร้อนที่ดีกว่าสำหรับการสตาร์ทและหยุดบ่อยครั้ง

กระปุกเกียร์:สร้างมาให้ทนทานต่อแรงกระแทกและการใช้งานอย่างต่อเนื่อง

เบรก:ระบบสำรองและล้มเหลว-เพื่อความปลอดภัยสูงสุด

ไฟฟ้า:คอนแทคเตอร์ รีเลย์ และสายไฟสำหรับงานหนัก-

 

ความแตกต่างที่สำคัญ: Mz กับ Mg Gantry Cranes

คุณสมบัติ	ประเภท Mz (คานเดี่ยว)	ประเภท Mg (คานคู่ ติดราง)
การออกแบบคาน	เดี่ยว	สองเท่า
รอบหน้าที่	เบาถึงปานกลาง	หนักถึงหนักมาก
ความจุทั่วไป	1 - 20 ตัน	20 - 500+ ตัน
ความสูงของตะขอ	ต่ำกว่า	สูงกว่า
ค่าใช้จ่าย	ประหยัด	การลงทุนสูง
ความคล่องตัว	สามารถติดตั้งล้อ-หรือติดตั้งบนราง-ก็ได้	เกือบทั้งหมดติดตั้งบนราง
เหมาะสำหรับ	โรงปฏิบัติงาน โกดัง ใช้งานเป็นครั้งคราว	โรงงานเหล็ก อู่ต่อเรือ อุตสาหกรรมหนัก

บทสรุป:ที่เครนติดตั้งราง Mg Gantryคือเส้นทาง-ความจุสูง งานหนัก- คงที่-โซลูชั่นการยก การออกแบบ-คานคู่ ราง-และโครงสร้างที่ทนทาน ทำให้เป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับการใช้งานทางอุตสาหกรรมที่มีความต้องการมากที่สุด โดยที่ความเข้มข้น ความจุ และความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งสำคัญที่สุด

 

ความสามารถในการยก 320 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงโบฟอร์ตสเกล 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

นี่คือรายละเอียดส่วนประกอบต่างๆ ของ aเครนติดตั้งราง Mg Gantry. เนื่องจากลักษณะงานหนัก- ส่วนประกอบเหล่านี้จึงมีความแข็งแกร่งและซับซ้อนมากกว่าชิ้นส่วนในเครนประเภท Mz-

 

1. ระบบโครงสร้างเบื้องต้น (The Skeleton)

เฟรมเวิร์กนี้สร้างขึ้นเพื่อทนทานต่อความเครียดและความเมื่อยล้าอันหนักหน่วงตลอดการใช้งานหนักเป็นเวลาหลายปี

คานหลักคู่:คานแนวนอนหลักสองเส้น-ที่มีความยาวเต็มซึ่งประกอบกันเป็นสะพาน โดยทั่วไปจะประดิษฐ์จากแผ่นเหล็กหนา (คานกล่อง) เพื่อความแข็งแรงและความแข็งแกร่งสูงสุด นี่เป็นคุณลักษณะที่กำหนดความแตกต่างจากเครนคานเดี่ยว- (Mz)

ท้ายรถบรรทุก (ขา):โครงสร้างแนวตั้งขนาดใหญ่ที่ปลายแต่ละด้านของคาน พวกเขาอยู่บ้านล้อเคลื่อนที่ยาว ระบบขับเคลื่อน และบัฟเฟอร์ป้องกันการชน-. ขาอาจแข็งหรือเป็นข้อต่อ (ขา "เดิน") เพื่อรองรับช่วงที่ยาว

ระบบรางเครนและทางวิ่ง:โครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญและคงที่

รางวิ่ง:รางเหล็กสำหรับงานหนัก- (มักคล้ายกับรางรถไฟ) ที่เครนเคลื่อนที่

คานรันเวย์:คานคอนกรีตหรือเหล็กเสริมแรงที่มักทนทานซึ่งรองรับราง

รากฐาน:ฐานคอนกรีตที่มีความลึกช่วยให้รันเวย์คงระดับและอยู่ในแนวเดียวกันภายใต้โหลดแบบไดนามิกและเมื่อเวลาผ่านไป

2. ระบบ Lifting & Travel (กล้ามเนื้อ)

สิ่งเหล่านี้คือองค์ประกอบประสิทธิภาพสูง-ที่ทำงานได้

หน่วยรอกหลัก:รอกที่ทรงพลังและงานหนัก-ที่ออกแบบมาสำหรับบริการระดับ Mg-

มอเตอร์รอก:มอเตอร์-แรงบิดสูง-รอบการทำงานสูง

กลองลวดสลิง:กลองกลึงที่มีการเซาะร่องที่แม่นยำเพื่อม้วนเชือกหลายชั้น

ดิสก์เบรกหลายตัว:ระบบเบรกหลักและรอง (ฉุกเฉิน)

ลวดสลิงความจุสูง-:ออกแบบมาเพื่อความจุสูงสุดของเครนพร้อมปัจจัยด้านความปลอดภัยที่สำคัญ

ตะขอบล็อก:บล็อกมัดที่เพิ่มความสามารถในการยกเป็นทวีคูณ และเป็นจุดที่ปลอดภัยสำหรับการบรรทุก

 

โครงรถเข็น:โครงสร้างที่รับรอกหลักและเคลื่อนไปตามคานคู่ด้านบน

ไดรฟ์ท่องเที่ยวรถเข็น:มอเตอร์ กระปุกเกียร์ และล้อหน้าแปลนที่ขับเคลื่อนรถเข็นได้อย่างราบรื่นไปตามรางคาน

รางรถเข็น:รางยึดไว้ที่ด้านบนของคานหลักเพื่อให้รถเข็นวิ่งต่อไปได้

ไดรฟ์การเดินทางระยะไกล Gantry:ระบบการเคลื่อนย้ายเครนทั้งหมด

มอเตอร์ท่องเที่ยว:มอเตอร์กำลังสูง-หลายตัว (หนึ่งตัวต่อขาหรือมากกว่า) สำหรับการเคลื่อนไหวแบบซิงโครไนซ์

กระปุกเกียร์และล้อ:ล้อเหล็กฟอร์จเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่-พร้อมดอกยางชุบแข็ง ขับเคลื่อนผ่าน-ชุดลดเกียร์สำหรับงานหนัก

 

 

3. ระบบควบคุมกำลังและควบคุม (The Nerves)

ออกแบบมาเพื่อความน่าเชื่อถือและการควบคุมเครื่องจักรที่ทรงพลังอย่างแม่นยำ

แหล่งจ่ายไฟหลัก:

ระบบบาร์ตัวนำ (รางปิดหรือบาร์เปลือย):วิธีการทั่วไปสำหรับเครนติดราง- แท่งฉนวนหลายชุดขนานกับรันเวย์ของเครน โดยมีตัวสะสมบนเครนเพื่อดึงพลังงาน สิ่งนี้เชื่อถือได้มากกว่าสำหรับการใช้งานหนัก-มากกว่าระบบพู่กัน

รอกสายเคเบิล:ใช้ในบางแอปพลิเคชัน แต่พบได้น้อยกว่าสำหรับเครน-เดินทางไกลและหนัก-

การควบคุมผู้ปฏิบัติงาน:

ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน:ห้องโดยสาร-ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะและควบคุมอุณหภูมิ-โดยแขวนจากโครงสร้างของเครน ทำให้ผู้ควบคุมมองเห็นลิฟต์ได้ชัดเจน มีระบบควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์ ที่นั่ง และระบบลดแรงสั่นสะเทือนบ่อยครั้ง

รีโมทคอนโทรลวิทยุ:ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานควบคุมเครนจากพื้น ให้ทัศนวิสัยและความปลอดภัยที่เหมาะสมที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง (เช่น ความร้อนสูงในโรงถลุงเหล็ก)

แผงควบคุมและไดรฟ์:

แผงควบคุมหลัก:บรรจุตัวควบคุมลอจิกที่ตั้งโปรแกรมได้ (PLC) คอนแทคเตอร์ โอเวอร์โหลดรีเลย์ และไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD) VFD มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการให้ความเร่งและลดความเร็วของการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและควบคุมได้ ปกป้องโครงสร้างและน้ำหนักบรรทุก

 

 

4. ระบบความปลอดภัยและเสริม (The Reflexes)

คุณลักษณะที่ไม่สามารถต่อรองได้-สำหรับการปกป้องบุคลากรและทรัพย์สิน

อุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญ:

ตัวระบุช่วงเวลาโหลด (LMI) / โหลดเซลล์:ระบบบังคับที่ตรวจสอบน้ำหนักบรรทุกและป้องกันไม่ให้เครนบรรทุกเกินพิกัด โดยจะแสดงโหลดให้ผู้ปฏิบัติงานทราบและสามารถตัดการทำงานที่เป็นอันตรายออกไปได้

ลิมิตสวิตช์:สวิตช์จำกัดการทำงานหนัก-สำหรับขีดจำกัดบน/ล่างของรอก การเคลื่อนของรถเข็น และการเคลื่อนที่ของโครงสำหรับตั้งสิ่งของเพื่อป้องกัน-การเคลื่อนที่เกิน

ระบบป้องกันการชน-:ใช้เลเซอร์หรือเรดาร์ในการตรวจจับและป้องกันการชนกับเครนตัวอื่นบนรันเวย์หรือสิ่งกีดขวางเดียวกัน

เครื่องวัดความเร็วลม:ตัวบ่งชี้ความเร็วลมที่แจ้งเตือนหรือปิดการทำงานของเครนโดยอัตโนมัติ หากความเร็วลมเกินขีดจำกัดที่ปลอดภัย (สำคัญสำหรับเครนกลางแจ้ง)

ที่หนีบราง / พุก:ที่หนีบเชิงกลขนาดใหญ่ที่ล็อคเครนเข้ากับรางเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ระหว่างเกิดพายุหรือเมื่อจอด

รอกเสริม:รอกตัวที่สองที่เล็กกว่า-ติดตั้งอยู่บนรถเข็นเพื่อการยกที่เบากว่า โดยให้ความเร็วและความสามารถในการยกได้สองเท่าบนเครนตัวเดียว

อุปกรณ์เสริม:

ทางเดินและแพลตฟอร์มบริการ:ให้การเข้าถึงที่ปลอดภัยสำหรับการบำรุงรักษาตามคานและเครื่องจักร

แสงสว่าง:ไฟความเข้มสูง-สำหรับการทำงานในเวลากลางคืนหรือในบริเวณที่มีแสงสว่างน้อย

ไซเรนและไฟเตือน:สัญญาณเตือนด้วยเสียงและภาพที่จะเปิดใช้งานเมื่อเครนเคลื่อนที่

สรุป: เหตุใดส่วนประกอบจึงหนักกว่า-หน้าที่มากกว่า Mz

ส่วนประกอบ	ประเภท Mz (เบา/ปานกลาง)	ประเภท Mg (งานหนัก)
คาน	ส่วนเดียวที่เบากว่า	คานกล่องประดิษฐ์แบบคู่
รอก	หน้าที่มาตรฐาน ความเร็วเดียว	งานหนัก- มักมีความเร็วและ VFD หลายระดับ
พาวเวอร์ซัพพลาย	พู่ห้อยหรือสายเคเบิลธรรมดา	ระบบบาร์ตัวนำที่แข็งแกร่ง
ควบคุม	ปุ่มกดจี้แบบเรียบง่าย	ห้องคนขับและ/หรือรีโมทวิทยุ
ความปลอดภัย	ลิมิตสวิตช์พื้นฐาน	LMI ขั้นสูง การต่อต้าน-การชน การติดตามลม

บทสรุป:ทุกส่วนประกอบของ Mg Gantry Crane แบบติดตั้งบนรางได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาเพื่อความเข้มข้น ความแม่นยำ และอายุการใช้งานที่ยาวนาน. การผสมผสานระหว่าง-โครงสร้างคานคู่ ความมั่นคงแบบติดตั้งบนราง- และระบบเครื่องกลและไฟฟ้าระดับอุตสาหกรรม- ทำให้กลายเป็นสินทรัพย์ทุนที่ออกแบบมาสำหรับสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมที่มีความต้องการมากที่สุด

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

ข้อดีของ Mz Type Grab Bucket Gantry Crane

ประโยชน์หลักมาจากการออกแบบแบบบูรณาการ ซึ่งผสานการเคลื่อนย้ายเข้ากับการจัดการสินค้าจำนวนมากแบบอัตโนมัติ

1. ประสิทธิภาพสูงในการจัดการวัสดุเทกอง

นี่คือข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเพียงอย่างเดียว เปลี่ยนกระบวนการ-ที่ใช้แรงงานเข้มข้นและช้าเป็นการดำเนินการที่รวดเร็ว- ด้วยคนเพียงคนเดียว

ขจัดการใช้แรงงานคน:แทนที่คนงานหลายคนด้วยพลั่วหรืออุปกรณ์ขนาดเล็ก

วงจรต่อเนื่อง:ตัวจับในตัวช่วยให้ขุด ยก เดินทาง และเททิ้งได้อย่างราบรื่น โดยไม่จำเป็นต้องติด/ถอดอุปกรณ์ใดๆ

2. ต้นทุน-ประสิทธิผล

สำหรับฟังก์ชันการทำงานที่มีให้ ถือเป็นโซลูชันที่ประหยัดมาก

ต้นทุนเริ่มต้นที่ต่ำกว่า:ที่คานเดี่ยว- (แบบ Mz-)การออกแบบมีราคาถูกกว่าการผลิตและซื้อมากกว่าเครนคานคู่-ที่มีช่วงใกล้เคียงกันมาก

ลดต้นทุนการดำเนินงาน:ผู้ปฏิบัติงานเพียงรายเดียวสามารถจัดการกระบวนการขนถ่ายวัสดุทั้งหมดได้ ซึ่งส่งผลให้ประหยัดแรงงานได้มาก

ความคล่องตัวเป็นข้อได้เปรียบ:เครื่องจักรหนึ่งเครื่องสามารถใช้งานได้หลายวัตถุประสงค์ (การขนถ่าย การเก็บสต๊อก การป้อน) ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการใช้เครื่องจักรเฉพาะหลายเครื่อง

3. การเพิ่มประสิทธิภาพพื้นที่และการออกแบบ Headroom ต่ำ

เพิ่มปริมาณการจัดเก็บสูงสุด:เครนทำงานเหนือศีรษะ ทำให้พื้นที่บนพื้นโล่งสำหรับจัดเก็บ รถบรรทุก หรืออุปกรณ์อื่นๆ

เหมาะสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีการกวาดล้างต่ำ-:การออกแบบรถเข็นแบบคานเดี่ยว-และด้านบน-ขนาดกะทัดรัดช่วยให้ขอเกี่ยวได้สูงที่สุด ทำให้เหมาะสำหรับอาคารที่มีเพดานต่ำ

4. ความคล่องตัวและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม

วัสดุที่หลากหลาย:สามารถจัดการวัสดุเทกองแห้งและหลวมต่างๆ ได้อย่างง่ายดายโดยการเปลี่ยนประเภทถัง (เช่น หิน ทราย เมล็ดพืช เศษไม้ เศษโลหะ)

พื้นที่ครอบคลุมขนาดใหญ่:เครนเคลื่อนที่ไปตามทางวิ่งซึ่งต่างจากสายพานลำเลียงแบบอยู่กับที่ โดยครอบคลุมความยาวและความกว้างทั้งหมดของช่องเก็บของหรือเสาเข็มกลางแจ้ง

5. ปรับปรุงการควบคุมการปฏิบัติงานและความปลอดภัย

การจัดการที่แม่นยำ:ผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมการหยิบ การยก และการวางวัสดุได้โดยตรง

การทำงานที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น:ผู้ปฏิบัติงานควบคุมเครนจากระยะที่ปลอดภัย (ผ่านจี้หรือรีโมทวิทยุ) ห่างจากฝุ่นและวัสดุที่ตกลงมา

 

การใช้งานของ Mz Type Grab Bucket Gantry Crane

เครนนี้เป็นทางออกที่ดีในทุกที่ที่ต้องเคลื่อนย้ายวัสดุที่หลวมและเทอะทะภายในพื้นที่สี่เหลี่ยมที่กำหนด การใช้งานโดยทั่วไปพบได้ในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับวัตถุดิบ เกษตรกรรม และการรีไซเคิล

1. เกษตรกรรมและการจัดการเมล็ดพืช

ไซโลธัญพืชและลิฟต์:สำหรับการขนถ่ายรถบรรทุก การขนถ่ายเมล็ดข้าวระหว่างถังจัดเก็บ และการโหลดออกเพื่อการขนส่ง

พืชอาหารสัตว์:การจัดการวัตถุดิบ เช่น ข้าวโพด ถั่วเหลือง และอาหารเม็ดสำเร็จรูป

2. วัสดุก่อสร้างและมวลรวม

ลานทรายและกรวด:จัดเก็บวัตถุดิบและบรรจุลงรถบรรทุกเพื่อขนส่ง

โรงงานคอนกรีตผสมเสร็จ-:การจัดการมวลรวม (ทราย หิน) และเคลื่อนย้ายไปยังถังผสมคอนกรีต

3. การรีไซเคิลและการจัดการของเสีย

ลานเศษโลหะ:แอปพลิเคชั่นที่เป็นแก่นสาร เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการหยิบและคัดแยกเศษเหล็กและอโลหะ-

สิ่งอำนวยความสะดวกการกู้คืนวัสดุ (MRF):การจัดการและคัดแยกขยะรีไซเคิลจำนวนมาก เช่น กระดาษ กระดาษแข็ง และพลาสติก

โรงไฟฟ้าชีวมวล:การจัดการเศษไม้ ฟาง และเชื้อเพลิงอินทรีย์อื่นๆ

4. ท่าเรือและอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ

การขนถ่ายเรือ:การขนถ่ายวัสดุเทกอง เช่น ถ่านหิน ปุ๋ย หรือมวลรวมจากเรือบรรทุกบนทางน้ำภายในประเทศ

5. พลังงานและการแปรรูปทางอุตสาหกรรม

ถ่านหิน-หม้อต้มแบบเผา:การเคลื่อนย้ายถ่านหินจากกองจัดเก็บไปยังโรงบดหรือระบบป้อนหม้อไอน้ำ

โรงหล่อ:การจัดการวัสดุเทกอง เช่น ทราย (สำหรับการปั้น) โค้ก และหินปูน

 

กระบวนการผลิตของRMG (ราง-เครนขาสูงแบบติดราง)เป็นความสำเร็จที่ซับซ้อนของวิศวกรรมหนัก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการวางแผนอย่างพิถีพิถัน การผลิตขั้นสูง และการประกอบที่แม่นยำ โดยทั่วไปจะดำเนินการโดยผู้ผลิตเครื่องจักรกลหนักเฉพาะทางในโรงงานขนาดใหญ่โดยเฉพาะ

ต่อไปนี้คือรายละเอียดโดยละเอียดของกระบวนการผลิต ตั้งแต่แนวคิดไปจนถึงการทดสอบการใช้งาน

 

ระยะที่ 1: การออกแบบและวิศวกรรม (พิมพ์เขียวดิจิทัล)

นี่เป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุด โดยที่เครนจะกำเนิดแบบดิจิทัลก่อนที่จะตัดเหล็กใดๆ

การออกแบบเชิงแนวคิดและรายละเอียด:

ข้อกำหนดของลูกค้า:วิศวกรทำงานร่วมกับลูกค้า (อาคารผู้โดยสารของท่าเรือ) เพื่อกำหนดข้อกำหนด: ความสามารถในการยก (เช่น 40-50 ตันใต้เครื่องกระจาย) ความกว้างของช่วง ความสูงในการซ้อน (1 ต่อ 7) ความเร็วในการยก และระดับของระบบอัตโนมัติ

การวิเคราะห์โครงสร้าง:การใช้การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) วิศวกรจะจำลองความเค้น ความเครียด และการโก่งตัวของโครงสร้างทั้งหมด (คาน ขา) ภายใต้สภาวะการรับน้ำหนักต่างๆ เพื่อให้มั่นใจถึงความสมบูรณ์และปลอดภัย

การออกแบบเครื่องกลและไฟฟ้า:การออกแบบโดยละเอียดถูกสร้างขึ้นสำหรับทุกระบบ: กระปุกเกียร์แบบรอกและแบบรถเข็น การรีดด้วยเชือกลวด มอเตอร์ขับเคลื่อน และแผนผังไฟฟ้าที่สมบูรณ์สำหรับกำลังและการควบคุม

การออกแบบระบบควบคุมอัตโนมัติและระบบควบคุม:

สำหรับ RMG สมัยใหม่ นี่เป็นสิ่งสำคัญยิ่ง ซอฟต์แวร์สำหรับ Programmable Logic Controllers (PLC) ระบบป้องกันการชน- ระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติ- และการวางตำแหน่งคอนเทนเนอร์ได้รับการพัฒนาและจำลอง

การจัดซื้อ-รายการตะกั่ว:

ในขณะที่การผลิตเริ่มต้น บริษัทจะสั่งซื้อส่วนประกอบพิเศษที่มีระยะเวลารอคอยในการผลิตที่ยาวนาน เช่น:

รอกและมอเตอร์เคลื่อนที่

กล่องเกียร์

PLC และไดรฟ์ VVVF (Siemens, ABB ฯลฯ)

เกรดเหล็กพิเศษ

เชือกลวดและมัด

 

ขั้นตอนที่ 2: การแปรรูปและการผลิต (โครงสร้างทางกายภาพ)

ขั้นตอนนี้จะเปลี่ยนเหล็กดิบและส่วนประกอบให้เป็นชิ้นส่วนหลักของเครน มันเกิดขึ้นในโรงผลิตที่มีหลังคาขนาดใหญ่

การเตรียมและการตัดเหล็ก:

แผ่นเหล็กขนาดใหญ่และส่วน (คาน) จัดส่งให้กับโรงงาน

พวกเขาทำความสะอาด (ยิงระเบิด) แล้วตัดให้ได้รูปทรงที่แม่นยำโดยใช้-วิธีการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ เช่นการตัดพลาสม่าหรือOxy-การตัดเชื้อเพลิง.

ย่อย-การประกอบชิ้นส่วน:

แผ่นตัดจะถูกเชื่อมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างเป็นส่วนประกอบที่มีขนาดเล็กลง ตัวอย่างเช่น:

คานกล่อง:แผ่นเหล็กถูกเชื่อมเป็นส่วนสี่เหลี่ยมกลวงขนาดใหญ่สำหรับคานและขาหลัก

สิ้นสุดการขนส่ง:โครงสร้างที่ซับซ้อนซึ่งเป็นที่เก็บล้อและระบบขับเคลื่อนได้รับการประดิษฐ์ขึ้น

โครงรถเข็น:มีการสร้างโครงสร้างที่จะบรรทุกเครื่องจักรยก

การประกอบและการเชื่อมที่สำคัญ:

ส่วนประกอบย่อย-ถูกนำมารวมกันเป็นจิ๊กและฟิกซ์เจอร์ขนาดใหญ่เพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำของมิติ

ที่คานหลักประกอบเป็นท่อนๆ (ถ้ายาวมาก) หรือประกอบเป็นชิ้นเดียว

ที่ขาโครงสำหรับตั้งสิ่งของมีการประกอบอย่างสมบูรณ์

ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการเชื่อมอย่างกว้างขวาง ซึ่งมักดำเนินการโดยอัตโนมัติโดยเครื่องเชื่อมแบบหุ่นยนต์เพื่อความสม่ำเสมอและคุณภาพ ช่างเชื่อมที่มีทักษะสูงจะทำการเชื่อมด้วยมือที่สำคัญ

หลัง-การรักษาการเชื่อมและการควบคุมคุณภาพ:

การบรรเทาความเครียด:โครงสร้างรอยเชื่อมที่สำคัญ เช่น คานหลักจะถูกให้ความร้อนในเตาเผาขนาดใหญ่เพื่อบรรเทาความเครียดภายในที่เกิดขึ้นระหว่างการเชื่อม ป้องกันการบิดเบี้ยวและการแตกร้าว

การทดสอบแบบไม่ทำลาย- (NDT):รอยเชื่อมวิกฤตทุกจุดได้รับการตรวจสอบโดยใช้วิธีการต่างๆ เช่นการทดสอบอัลตราโซนิก (UT)หรือการทดสอบด้วยภาพรังสี (X-รังสี)เพื่อค้นหาจุดบกพร่องที่ซ่อนอยู่

การตรวจสอบมิติ:โครงสร้างทั้งหมดได้รับการสแกนด้วยเลเซอร์-เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของการออกแบบ

การเตรียมพื้นผิวและการทาสี:

โครงสร้างเหล็กทั้งหมดถูกยิง-เพื่อขจัดสนิมและตะกรัน ทำให้เกิดพื้นผิวที่สมบูรณ์แบบสำหรับการยึดเกาะของสี

จากนั้นจึงทาสีด้วยสี-ประสิทธิภาพสูงและทนทานต่อการกัดกร่อน-หลายชั้น โดยมักจะอยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมเพื่อให้มั่นใจว่าจะได้สีที่สมบูรณ์แบบ นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับสภาพแวดล้อมท่าเรือที่รุนแรงและมีรสเค็ม

 

ระยะที่ 3: การทดสอบก่อน-การประกอบและการยอมรับของโรงงาน (FAT)

ก่อนจัดส่ง เครนจะถูกประกอบบางส่วนที่โรงงานเพื่อตรวจสอบการทำงาน

การก่อสร้างลานโรงงาน:

ขาโครงสำหรับตั้งสิ่งของและคานหลักถูกยึดหรือเชื่อมเข้าด้วยกันบนรางทดสอบเพื่อสร้างโครงสร้างโครงสำหรับตั้งสิ่งของที่สมบูรณ์

ติดตั้งรถเข็น เครื่องจักรรอก และห้องโดยสาร (ถ้ามี) แล้ว

การติดตั้งระบบไฟฟ้า:

ช่างไฟฟ้าใช้สายเคเบิลยาวหลายพันเมตรเพื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ เซ็นเซอร์ และแผงควบคุม

การทดสอบการยอมรับจากโรงงาน (FAT):

ลูกค้าเยี่ยมชมโรงงานเพื่อดูการทดสอบอันเข้มงวด:

ไม่-การทดสอบโหลด:การเคลื่อนไหวทั้งหมด (การเคลื่อนที่ของเครน การเคลื่อนของรถเข็น การยก) ได้รับการทดสอบโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุกเพื่อตรวจสอบการทำงานที่ราบรื่น ความเร็ว และการทำงานของเบรก

การทดสอบโหลด:นี่คือการทดสอบที่สำคัญ กการทดสอบโหลดแบบสถิตดำเนินการโดยยกตุ้มน้ำหนักทดสอบ (โดยทั่วไปสูงกว่าพิกัดพิกัด 25%) และยกไว้เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของโครงสร้าง กการทดสอบโหลดแบบไดนามิกดำเนินการที่ความจุที่กำหนดเพื่อทดสอบการทำงานทั้งหมดภายใต้สภาวะการทำงาน

การทดสอบระบบความปลอดภัย:ลิมิตสวิตช์ การหยุดฉุกเฉิน และสัญญาณเตือนทั้งหมดได้รับการทดสอบ

 

ระยะที่ 4: การรื้อ จัดส่ง และการก่อสร้างไซต์

การรื้อและการขนส่ง:

หลังจากผ่าน FAT แล้ว เครนจะถูกแยกชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังเป็นส่วนที่สามารถขนย้ายได้ คานหลักถูกตัดออกเป็นส่วน ๆ แยกขา ฯลฯ

ส่วนประกอบขนาดใหญ่เหล่านี้ถูกบรรทุกลงสู่มหาสมุทรเฉพาะทาง-เพื่อบรรทุกหนัก-เรือบรรทุกเพื่อขนส่งไปยังท่าเรือ

การเตรียมสถานที่:

ในขณะที่กำลังสร้างเครน สถานที่ของลูกค้าก็ถูกจัดเตรียมไว้: มีการเทฐานรากคอนกรีตหนัก และติดตั้งรางรถไฟคู่ขนานขนาดยาวด้วยความแม่นยำสูง

การก่อสร้างไซต์:

ทีมวิศวกรก่อสร้างเฉพาะทางและผู้ควบคุมเครนหนักจากผู้ผลิตเดินทางไปยังท่าเรือ

พวกเขาใช้เครนเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ในการประกอบ RMG อีกครั้งบนรางถาวร โดยทำตามขั้นตอนย้อนกลับของกระบวนการรื้อถอน

การเชื่อมต่อทางกลและไฟฟ้าทั้งหมดถูกจัดแจงใหม่

 

ขั้นตอนที่ 5: การว่าจ้างและการทดสอบการยอมรับไซต์ (SAT)

การตรวจสอบและสอบเทียบขั้นสุดท้าย:

ระบบทั้งหมดถูกขับเคลื่อน

สิ่งสำคัญที่สุดคือระบบอัตโนมัติทั้งหมดได้รับการปรับเทียบ:ระบบกำหนดตำแหน่งด้วยเลเซอร์สำหรับสเปรดเดอร์ เซ็นเซอร์ป้องกันการชน- และ-พวงมาลัยอัตโนมัติได้รับการปรับ-อย่างละเอียดให้เข้ากับสภาพไซต์งานจริง

การทดสอบการยอมรับไซต์ (SAT):

ลูกค้าจะทำการทดสอบรอบสุดท้ายซึ่งมักจะครอบคลุมมากกว่า FAT เพื่อพิสูจน์ว่าเครนมีประสิทธิภาพตามข้อกำหนดในสภาพแวดล้อมจริง

เมื่อลงนามแล้ว เครนจะถูกส่งมอบให้กับลูกค้า และเริ่มการฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงาน

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%