Rtg Rubber Tyred Mobile Gantry Crane

คุณสมบัติที่สำคัญของเครน RTG:

ยาง-ยางเคลื่อนที่ได้

วิ่งบนยางยาง (มักมีหลายเพลาเพื่อความมั่นคง)

อาจเป็นพลังงานดีเซล- ไฟฟ้า (พร้อมรีลสายเคเบิลหรือแบตเตอรี่) หรือไฮบริด

โครงสร้างโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

มีโครงขาสูง{0}}ที่สามารถคร่อมตู้คอนเทนเนอร์ รถบรรทุก หรือสินค้าได้

กลไกการยก (สเปรดเดอร์/ตะขอ) เคลื่อนที่ไปตามคานโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

การใช้งาน

การจัดการตู้คอนเทนเนอร์:นิยมใช้ในท่าเรือและลานขนส่งสินค้าหลายรูปแบบเพื่อวางซ้อนและเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์

อุตสาหกรรมหนัก:ใช้ในโรงงานเหล็ก สถานที่ก่อสร้าง และคลังสินค้าขนาดใหญ่

โลจิสติกส์และคลังสินค้า:สำหรับการบรรทุก/ขนถ่ายสินค้าหนัก

ข้อดีเหนือ RMG

ความยืดหยุ่น:สามารถเปลี่ยนตำแหน่งได้โดยไม่ต้องใช้รางยึดตายตัว

ต้นทุน-มีประสิทธิผล:ความต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับระบบที่ติดตั้งบนราง-

ความคล่องตัว:สามารถทำงานในพื้นที่แคบได้ด้วยระบบบังคับเลี้ยวที่เหมาะสม

ข้อเสีย

ต้องมีพื้นผิวที่ปูอย่างดี-เพื่อการทำงานที่ราบรื่น

อาจต้องใช้แขนค้ำหรือเหล็กกันโคลงสำหรับการยกของหนัก

การบำรุงรักษายางสูงกว่าเมื่อเทียบกับระบบราง

 

เปรียบเทียบกับเครนขาสูงอื่นๆ

คุณสมบัติ	RTG	RMG (ติดราง-)	เครนเหนือศีรษะ
ความคล่องตัว	สูง (ยางยาง)	จำกัด (รางคงที่)	จำกัด (รันเวย์คงที่)
ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐาน	ต่ำ (ไม่มีราง)	สูง (ต้องมีแทร็ก)	ปานกลาง (ต้องการคานรองรับ)
ความยืดหยุ่น	สามารถเคลื่อนย้ายได้สะดวก	จับจ้องไปที่ราง	ติดอยู่กับโครงสร้างอาคาร
การใช้งานกลางแจ้ง	ใช่	ใช่	นานๆ ครั้ง
ศักยภาพของระบบอัตโนมัติ	ใช่ (AS-RTG)	ใช่ (ARMG)	จำกัด

 

ความสามารถในการยก 320 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงระดับโบฟอร์ต 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

 

A ยาง-เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบเคลื่อนที่ด้วยยาง (RTG)ประกอบด้วยส่วนประกอบทางโครงสร้าง เครื่องจักรกล และไฟฟ้าที่สำคัญหลายอย่างที่ช่วยให้สามารถเคลื่อนย้าย ความสามารถในการยก และประสิทธิภาพการดำเนินงาน ด้านล่างนี้คือรายละเอียดของส่วนประกอบหลัก:

 

1. ส่วนประกอบโครงสร้าง

ก. โครงขาสูง

คานโครงสำหรับตั้งสิ่งของหลัก– คานแนวนอนหลักที่ทอดยาวพื้นที่ทำงาน เพื่อรองรับรถเข็นและรอก

ขา (รองรับ)– เสาแนวตั้งที่ให้ความสูงและความมั่นคงแก่เครน

คานขวางและค้ำยัน– การเสริมกำลังเพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งและป้องกันการโยกเยก

 

บีบูม (ไม่จำเป็น)

RTG บางตัวมีบูมแบบขยายได้หรือแบบ luffing เพื่อการเข้าถึงเพิ่มเติม

C. Spreader (สำหรับการจัดการตู้คอนเทนเนอร์)

อุปกรณ์ช่วยยกแบบพิเศษ (กลไกล็อคแบบบิด) สำหรับการยึดและเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ในการขนส่ง

 

2. ความคล่องตัวและส่วนประกอบแชสซี

A. ยาง-ยางช่วงล่าง

ล้อและยาง– ยางนิวแมติกหรือยางตันสำหรับงานหนัก-เพื่อการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น

เพลาและระบบกันสะเทือน– เพลาหลายเพลา (โดยทั่วไปคือล้อ 4–16) กระจายน้ำหนักและปรับปรุงเสถียรภาพ

ระบบบังคับเลี้ยว– พวงมาลัยไฮดรอลิกหรืออิเล็กทรอนิกส์เพื่อความคล่องตัว (ปู, 90 องศา หรือพวงมาลัยแบบประสานงาน)

 

บีระบบขับเคลื่อน

เครื่องยนต์ดีเซล(สำหรับ RTG ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล-) หรือมอเตอร์ไฟฟ้า(สำหรับ E-RTG)

ระบบส่งกำลังและกระปุกเกียร์– ถ่ายโอนกำลังไปยังล้อ

ระบบเบรก– ดิสก์หรือดรัมเบรกพร้อมระบบควบคุมการลื่น-

C. แขนค้ำยัน/ตัวกันโคลง (อุปกรณ์เสริม)

ส่วนรองรับที่ขยายได้เพื่อเพิ่มความมั่นคงในระหว่างการยก

3. กลไกการยกและยก

ก. หน่วยรอก

รอกไฟฟ้าหรือไฮดรอลิก– ให้กำลังยกในแนวตั้ง

ลวดสลิงและมัด– สำหรับการยกและลดภาระ

Hook Block หรือ Spreader– อุปกรณ์-ขนถ่าย

ข. ระบบรถเข็น

เคลื่อนที่ในแนวนอนไปตามคานโครงสำหรับตั้งสิ่งของเพื่อวางตำแหน่งโหลด

โครงรถเข็นและล้อ– ควบคุมด้วยรางบนคานโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

ขับเคลื่อนมอเตอร์– มอเตอร์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกสำหรับการเคลื่อนย้ายรถเข็น

 

 

4. ระบบไฟฟ้าและการควบคุม

ก. แหล่งพลังงาน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล(สำหรับ RTG ทั่วไป)

กำลังไฟฟ้า (E-RTG)– จากม้วนสายเคเบิล แถบตัวนำ หรือแบตเตอรี่

ระบบไฮบริด– รวมพลังดีเซลและพลังงานไฟฟ้า

B. ห้องควบคุม

ห้องโดยสารของผู้ควบคุมพร้อมจอยสติ๊ก หน้าจอสัมผัส และระบบควบคุมความปลอดภัย

อาจรวมถึงการควบคุมระยะไกลหรือการดำเนินการอัตโนมัติ(RTG แบบกึ่ง/เต็ม-อัตโนมัติ)

C. ระบบไฟฟ้าและไฮดรอลิก

PLC (ตัวควบคุมลอจิกแบบโปรแกรมได้)– บริหารจัดการการทำงานของเครน

เซ็นเซอร์และลิมิตสวิตช์– ป้องกันการโอเวอร์โหลดและการชนกัน

ปั๊มและกระบอกสูบไฮดรอลิก– สำหรับการบังคับเลี้ยว การเบรก และระบบกันโคลง

 

5. ส่วนประกอบด้านความปลอดภัยและเสริม

ก. อุปกรณ์นิรภัย

ระบบป้องกันการชน-– ใช้เลเซอร์หรือเรดาร์-เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI)- ป้องกันการโอเวอร์โหลด

ระบบหยุดฉุกเฉินและป้องกันการแกว่ง-– รับประกันการทำงานที่ปลอดภัย

B. ระบบไฟส่องสว่างและการเตือน

ไฟ LED ทำงาน– สำหรับการปฏิบัติการกลางคืน

แตรและสัญญาณเตือนภัย– แจ้งเตือนคนงานขณะเคลื่อนย้าย

C. ระบบยึด (อุปกรณ์เสริม)

ใช้ในสภาพลมแรง-เพื่อยึดเครน

 

6. คุณสมบัติขั้นสูงเพิ่มเติม

การซ้อนอัตโนมัติ (AS-RTG)– GPS-การวางตำแหน่งแบบนำทาง

การเบรกแบบใหม่– ฟื้นพลังงานในรุ่นไฟฟ้า

การตรวจสอบแรงดันลมยาง– รับประกันประสิทธิภาพยางที่เหมาะสมที่สุด

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

1. ความคล่องตัวและความยืดหยุ่นสูง

ไม่จำเป็นต้องมีรางยึดตายตัว(ไม่เหมือนกับเครนขาสูงแบบติดราง- – RMG)

สามารถเปลี่ยนตำแหน่งได้ง่ายสำหรับพื้นที่ทำงานที่แตกต่างกัน

เหมาะสำหรับสถานที่ทำงานชั่วคราวในกรณีที่ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานถาวร

2. การใช้งานที่หลากหลาย

จัดการได้ตู้คอนเทนเนอร์ เครื่องจักรกลหนัก เหล็กม้วน และสินค้าเทกอง.

ใช้ในท่าเรือ ลานขนส่งมวลชน สถานที่ก่อสร้าง และโกดังสินค้า.

3. ต้นทุน-การดำเนินงานอย่างมีประสิทธิผล

ต่ำกว่าต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานเมื่อเทียบกับ RMG (ไม่จำเป็นต้องใช้รางรถไฟ)

ตัวเลือกพลังงานดีเซล ไฟฟ้า หรือไฮบริดสำหรับงบประมาณและความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมที่แตกต่างกัน

4. ประสิทธิภาพและประสิทธิผลสูง

การเคลื่อนไหวที่รวดเร็วระหว่างเลนซ้อน

ตัวเลือกอัตโนมัติ (AS-RTG)เพื่อการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ที่เหมาะสมที่สุด

5. การปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน

สามารถดำเนินการได้กลางแจ้ง(ไม่เหมือนกับเครนเหนือศีรษะ)

บางรุ่นก็มีความสามารถด้านภูมิประเทศทั้งหมด-สำหรับพื้นผิวขรุขระ

6. การใช้พื้นที่ที่ดีขึ้น

สามารถซ้อนภาชนะได้สูง 4–6, เพิ่มพื้นที่สนามหญ้าให้สูงสุด

ปรับความกว้างช่วงได้เพื่อให้เหมาะสมกับพื้นที่การทำงานที่แตกต่างกัน

7. ลดการหยุดทำงาน

ไม่มีการบำรุงรักษาราง(ไม่เหมือนกับ RMG)

การออกแบบโมดูลาร์ช่วยให้สามารถซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็ว

1. ท่าเรือและท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์

ซ้อนและเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ในลานเก็บของ

กำลังโหลด/ขนถ่ายจากรถบรรทุกและรถราง

การดำเนินงานระหว่างรูปแบบ(การเคลื่อนย้ายระหว่างเรือ รถบรรทุก และรถไฟ)

2. ลานโลจิสติกส์และการขนส่งสินค้า

การขนถ่ายสินค้าในคลังสินค้าสำหรับวัสดุหนัก

การดำเนินการเชื่อมต่อแบบข้าม-(การขนถ่ายสินค้าระหว่างโหมดการขนส่ง)

3. โรงงานอุตสาหกรรมและการผลิต

โรงงานเหล็ก(การจัดการคอยล์ แผ่น และเครื่องจักรกลหนัก)

ลานวัสดุก่อสร้าง(คอนกรีตสำเร็จรูป ท่อ คาน)

4. การจัดการอุปกรณ์หนัก

โรงไฟฟ้า(กังหันและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเคลื่อนที่)

ลานต่อเรือ(การวางตำแหน่งส่วนประกอบขนาดใหญ่)

5. ไซต์ชั่วคราวและตามโครงการ-

โครงการก่อสร้าง(การสร้างสะพาน การประกอบขนาดใหญ่-)

การกู้คืนจากภัยพิบัติ(การยกเศษซากและวัสดุหนัก)

 

กระบวนการผลิตของกเรือเคลื่อนที่/เครนยกเรือเดินทะเลขนาด 200 ตันเกี่ยวข้องกับหลายขั้นตอน ตั้งแต่การออกแบบและวิศวกรรมไปจนถึงการผลิต การประกอบ และการทดสอบ ด้านล่างนี้คือรายละเอียดโดยละเอียดของกระบวนการผลิตทั่วไป:

---

1. การออกแบบและวิศวกรรม

การออกแบบแนวความคิด:วิศวกรสร้างภาพร่างเบื้องต้นและแบบจำลอง 3 มิติตามความสามารถในการรับน้ำหนัก (200 ตัน) ระยะเอื้อม ความคล่องตัว และสภาพแวดล้อม (การใช้งานทางทะเล)

การวิเคราะห์โครงสร้าง:การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) ช่วยให้เครนสามารถรองรับโหลดไดนามิก ลม และแรงคลื่นได้

ระบบไฮดรอลิกและไฟฟ้า:การออกแบบกระบอกไฮดรอลิก กว้าน และระบบควบคุมเพื่อการยกที่ราบรื่น

การเลือกใช้วัสดุ:เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง- (เช่น ASTM A514) สำหรับความต้านทานการกัดกร่อนในสภาพแวดล้อมทางทะเล

การปฏิบัติตามกฎระเบียบ:ตรงตามมาตรฐานเช่นDNV-GL, ABS หรือ Lloyd's Registerสำหรับเครนทางทะเล

---

2. การจัดซื้อวัสดุ

แผ่นเหล็กและคาน:มาจากบูม แชสซี และเฟรมเวิร์กโครงสร้าง

ส่วนประกอบไฮดรอลิก:ปั๊ม กระบอกสูบ ท่อ และวาล์วจากซัพพลายเออร์ที่ได้รับการรับรอง

ระบบไฟฟ้า:มอเตอร์ เซ็นเซอร์ และแผงควบคุม (มักกันน้ำสำหรับการใช้งานทางทะเล)

ลวดสลิงและมัด:เคเบิลเหล็กเกรดสูง-สำหรับการยก

---

3. การประดิษฐ์

ก. การประดิษฐ์โครงสร้าง

การตัดและการปรับรูปร่าง:การตัดพลาสม่า/เลเซอร์ CNC สำหรับชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำ

การเชื่อม:การเชื่อมแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล (การเชื่อมอาร์คแบบจุ่มสำหรับส่วนที่หนา)

การก่อสร้างบูม:การออกแบบตาข่ายหรือยืดไสลด์เพื่อความแข็งแกร่งและความคล่องตัว

แชสซีและเอาท์ริกเกอร์:เสริมความมั่นคงขณะยก

B. การประกอบไฮดรอลิกและเครื่องกล

ระบบไฮดรอลิก:การติดตั้งปั๊ม กระบอกสูบ และท่อ

กว้านและกลอง:ติดตั้งสำหรับการยกและลดระดับ

กลไกการแกว่ง:ช่วยให้หมุนได้ 360 องศา (ถ้ามี)

ค. ระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม

ห้องควบคุม:สถานีควบคุมแบบกันน้ำพร้อมจอยสติ๊ก/เซ็นเซอร์

การตรวจสอบโหลด:โหลดเซลล์และลิมิตสวิตช์เพื่อความปลอดภัย

พาวเวอร์ซัพพลาย:เครื่องยนต์ดีเซลหรือมอเตอร์ไฟฟ้า (เกรดมารีน-)

---

4. การประกอบและการบูรณาการ

การติดตั้งบูม:ติดตั้งบนแชสซีด้วยจุดหมุน

ถ่วง:เพิ่มเพื่อความสมดุล (ถ้าจำเป็น)

การเดินสายไฟและประปาขั้นสุดท้าย:การเชื่อมต่อระบบไฮดรอลิกและไฟฟ้า

จิตรกรรมและการเคลือบ:สีป้องกันการกัดกร่อน- (เคลือบอีพอกซีหรือสังกะสี)

---

5. การทดสอบและการควบคุมคุณภาพ

การทดสอบโหลด:ยกได้ 200 ตัน (ทดสอบน้ำหนักเกิน +25% ตามมาตรฐาน)

การทดสอบการทำงาน:ตรวจสอบการเคลื่อนที่ การหมุน และเสถียรภาพของไฮดรอลิก

การทดสอบด้านสิ่งแวดล้อม:การทดสอบสเปรย์เกลือเพื่อความทนทานในทะเล

การตรวจสอบความปลอดภัย:ระบบหยุดฉุกเฉิน, สัญญาณเตือนโอเวอร์โหลด

---

6. การจัดส่งและการว่าจ้าง

ขนส่ง:ถอดประกอบเพื่อจัดส่งหรือจัดส่งเป็นหน่วยเคลื่อนที่

บน-การประกอบไซต์:ประกอบกลับที่ท่าเรือหรืออู่ต่อเรือ

การฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงาน:ระเบียบปฏิบัติในการจัดการและความปลอดภัย

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%