เครนรอกเรือสำหรับงานหนัก 100 ตัน-

ลักษณะสำคัญ

ความสามารถในการยกสูง:คุณสมบัติหลักคือสามารถยกได้ 100 ตัน (ประมาณ 90,700 กก.) ความจุนี้ได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบเพื่อรวมไม่เพียงแต่น้ำหนักแห้งของเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหนักของน้ำ เชื้อเพลิง โคลน และอุปกรณ์ที่ติดอยู่บนเรือด้วย (เรียกว่า "น้ำหนักบรรทุกที่ยก")

ช่วงกว้าง:เครนเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้มีคานกว้าง (ระยะห่างระหว่างขา) เพื่อรองรับคาน (ความกว้าง) ของเรือขนาดใหญ่ ช่วง 10 ถึง 20 เมตร (30 ถึง 65 ฟุต) เป็นเรื่องปกติ

ยกสูง:มีความสูงเพียงพอที่จะยกกระดูกงูเรือให้พ้นจากพื้นดิน ท่าเรือ หรือรถพ่วงขนส่ง อาจมีระยะตั้งแต่ 6 ถึง 15 เมตร (20 ถึง 50 ฟุต) หรือมากกว่า

ความทนทานและความต้านทานการกัดกร่อน:สร้างขึ้นจากเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูง- (มักเป็นเกรด S355 หรือสูงกว่า) และมีการป้องกันการกัดกร่อนอย่างกว้างขวาง รวมถึงระบบสีเกรดเฉพาะสำหรับใช้งานในทะเล- การชุบสังกะสี หรือแอโนดแบบบูชายัญเพื่อให้ทนต่อสภาพแวดล้อมน้ำเค็มที่รุนแรง

 

 

เปรียบเทียบกับระบบยกเรืออื่นๆ

คุณสมบัติ	รอกเรือโครงสำหรับตั้งสิ่งของ	รถไฟทางทะเล	ท่าเรือแห้งลอยน้ำ
ความคล่องตัว	สูง (ถ้ายาง-เหนื่อย)	ต่ำ (แทร็กคงที่)	ต่ำ (ขึ้นอยู่กับน้ำ-)
ความจุสูงสุด	10–500+ ตัน	50–5,000 ตัน	1,000–100,000+ ตัน
ความเร็ว	เร็ว (นาที)	ช้า (ชั่วโมง)	ปานกลาง (ชั่วโมง)
ดีที่สุดสำหรับ	เรือขนาดเล็กถึงขนาดกลาง	เรือขนาดใหญ่	เรือขนาดใหญ่

 

เปรียบเทียบกับระบบยกเรืออื่นๆ

คุณสมบัติ	รอกเรือโครงสำหรับตั้งสิ่งของ	รถไฟทางทะเล	ท่าเรือแห้งลอยน้ำ
ความคล่องตัว	✅ สูง (ถ้ายาง-เหนื่อย)	❌ เส้นทางคงที่	❌ ขึ้นอยู่กับน้ำ-
ความจุสูงสุด	10–500+ ตัน	50–5,000 ตัน	1,000–100,000+ ตัน
ความเร็ว	⚡ เร็ว (นาที)	🐢 ช้า (ชั่วโมง)	🕒 ปานกลาง (ชั่วโมง)
ต้องการพื้นที่	พื้นที่เก็บข้อมูลขนาดกะทัดรัด	พื้นที่ติดตามยาว	พื้นที่น้ำขนาดใหญ่
ดีที่สุดสำหรับ	เรือเล็ก-ขนาดกลาง	เรือขนาดใหญ่	เรือขนาดใหญ่

 

ความสามารถในการยก 120 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงระดับโบฟอร์ต 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

1. ระบบโครงสร้าง (The Skeleton)

ระบบนี้รับน้ำหนักทั้งหมดและเป็นโครงของเครน

คานหลัก / คานสะพาน:เหล่านี้เป็นคานแนวนอนหลักที่ขยายความกว้างของอู่แห้งหรือทางรถไฟ สำหรับความจุ 100- ตัน ชิ้นส่วนเหล่านี้มีขนาดใหญ่-เป็นรูปกล่อง (คานกล่อง) หรือไอบีมที่ออกแบบมาเพื่อให้มีความแข็งมากและการโก่งตัวน้อยที่สุด

 

 

 

 

 

ท้ายรถบรรทุก / ขา:โครงสร้างแนวตั้งที่ปลายคานสะพานแต่ละด้าน ทำหน้าที่วางล้อและกลไกขับเคลื่อนเพื่อเคลื่อนย้ายเครนทั้งหมดไปตามท่าเรือ

โครงรถเข็น:โครงที่แข็งแรงซึ่งทอดยาวไปตามแนวด้านบนของคานหลัก โดยจะบรรทุกเครื่องจักรยกและเคลื่อนย้ายน้ำหนักจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งตามความกว้างของเรือ

 

 

 

 

โบกี้และล้อ:ชุดประกอบที่ฐานท้ายรถบรรทุก พวกมันจะกระจายน้ำหนักมหาศาลลงบนรางเครน เครนขนาด 100 ตันจะมีล้อหลายล้อต่อขาเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุก

รางเครนและทางวิ่ง:รางเหล็กสำหรับงานหนัก-ที่ติดตั้งบนท่าเรือสำหรับเครนเคลื่อนที่ ความสมบูรณ์ของรันเวย์นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัย

 

 

 

 

2. ระบบการยกและชักรอก (The Muscles)

ระบบนี้รับผิดชอบในการยก ลดระดับ และกำหนดตำแหน่งเรือตามจริง

หน่วยรอก:กลไกการยกแกน ประกอบด้วย:

มอเตอร์รอก:มอเตอร์ไฟฟ้าแรงบิดสูง- (มักเป็นไฟฟ้ากระแสสลับพร้อมระบบขับเคลื่อนความถี่แปรผันเพื่อการควบคุมที่ราบรื่น)

กระปุกเกียร์:ลดความเร็วสูงของมอเตอร์เป็นแรงบิดที่ใช้งานได้สำหรับการยกของหนักอย่างช้าๆและทรงพลัง

กลอง:แกนม้วนงอขนาดใหญ่-พันรอบเชือกลวด

เบรก:การเบรกที่ปลอดภัยหลายครั้งและซ้ำซ้อน- เบรกหลักมักจะอยู่บนเพลามอเตอร์ และเบรกกลไกฉุกเฉินสำรองจะทำงานโดยอัตโนมัติในกรณีที่ไฟฟ้าดับ

ลวดสลิง:สายเคเบิลเหล็กหลายเส้น-ที่มีความแข็งแรงสูงมาก มีการระบุเส้นผ่านศูนย์กลางและโครงสร้างเพื่อรองรับน้ำหนัก 100 ตันโดยมีปัจจัยด้านความปลอดภัยที่สำคัญ (ปกติคือ 5:1 หรือสูงกว่า)

 

 

 

มัด / บล็อก:รอกร่องที่นำทางและเดินสายเชือกลวด "บล็อก" คือชุดประกอบที่มีมัด เครนขนาด 100- ตันจะใช้ระบบ "รีฟวิง" หลายส่วนเพื่อเพิ่มแรงยกทวีคูณและมีระบบสำรอง

ตะขอบล็อก:ชุดประกอบที่เชื่อมต่อกับสลิงยกของเรือ ประกอบด้วยมัดหลายมัดและขอเกี่ยวสลักนิรภัยเหล็กหลอมขนาดใหญ่ ตัวบล็อกสามารถรับน้ำหนักได้หลายร้อยกิโลกรัม

คานกระจาย/คานยก:ส่วนประกอบสำคัญสำหรับการยกเรือ เป็นคานแข็งที่เชื่อมต่อกับตะขอเกี่ยวและมีจุดยึดสลิงหลายจุด จุดประสงค์คือเพื่อกระจายน้ำหนักให้ทั่วตัวเรืออย่างสม่ำเสมอ ป้องกันความเสียหายและรับประกันการยกระดับที่มั่นคง

 

 

 

 

 

3. ระบบกำลัง การควบคุม และความปลอดภัย (ระบบประสาทและสมอง)

ระบบนี้ส่งกำลังให้กับเครนและช่วยให้ผู้ควบคุมสามารถควบคุมเครนได้อย่างปลอดภัยและแม่นยำ

ระบบส่งกำลัง:

ม้วนสายเคเบิล / แถบตัวนำ:จ่ายไฟฟ้าให้กับเครนที่กำลังเคลื่อนที่ ม้วนสายไฟแบบใช้มอเตอร์ขนาดใหญ่จะจัดการสายไฟหนัก หรือเครนใช้ระบบแถบตัวนำที่แข็งแกร่งซึ่งวิ่งขนานไปกับราง

ระบบควบคุม:

 

 

 

ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน:ห้องโดยสารแบบปิด-แบบควบคุมอุณหภูมิซึ่งห้อยลงมาจากโครงสร้างของเครน ทำให้ผู้ควบคุมมองเห็นลิฟต์ได้ชัดเจน หรืออีกทางหนึ่งก็สามารถเป็นระบบควบคุมระยะไกลโดยผู้ปฏิบัติงานใช้จี้ไร้สายเพื่อควบคุมเครนจากพื้นดิน ทำให้มองเห็นได้ชัดเจนและปลอดภัยยิ่งขึ้น

แผงควบคุมและ PLC:“สมอง” ของปั้นจั่น Programmable Logic Controller (PLC) จัดการฟังก์ชันเครนทั้งหมด ให้การเร่งความเร็ว/การลดความเร็วที่ราบรื่น และตรวจสอบอุปกรณ์ความปลอดภัย

ส่วนประกอบด้านความปลอดภัยที่สำคัญ:

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI):อุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญที่สุด โดยจะตรวจสอบน้ำหนักบรรทุก (ผ่านสเตรนเกจ) และการกำหนดค่าของเครนอย่างต่อเนื่อง มันจะเตือนผู้ปฏิบัติงานและหยุดการทำงานที่เป็นอันตรายหากตรวจพบการโอเวอร์โหลดหรือความไม่เสถียร

ลิมิตสวิตช์:ซึ่งจะตัดกำลังโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันไม่ให้รอกเคลื่อนที่เกิน- (ขึ้นหรือลง) รถเข็นไปไกลเกินไป หรือเครนชนปลายรันเวย์

ระบบต่อต้าน-การชน:เซ็นเซอร์หรือเลเซอร์ที่ป้องกันไม่ให้เครนสองตัวที่ทำงานบนรันเวย์เดียวกันชนกัน

เครื่องวัดความเร็วลม:เซ็นเซอร์ความเร็วลม การยกเรือขนาดใหญ่มีความไวต่อลมสูง ระบบ LMI จะเตือนผู้ปฏิบัติงานหรือปิดใช้งานการเคลื่อนไหวของเครน หากความเร็วลมเกินขีดจำกัดที่ปลอดภัย

การหยุดฉุกเฉิน (E-หยุด):มีปุ่มสีแดงวางไว้เด่นชัดซึ่งจะตัดไฟของมอเตอร์เครนทั้งหมดในกรณีฉุกเฉิน

โหลดบล็อกและตะขอพร้อมสลักนิรภัย:ป้องกันไม่ให้สลิงหลุดออกจากตะขอโดยไม่ได้ตั้งใจ

 

การใช้งานของแต่ละองค์ประกอบ

ส่วนประกอบ	การทำงาน
โครงขา	รองรับโครงสร้างทั้งหมด
รอกและสลิง	ยกเรือ
ระบบรถเข็น	วางตำแหน่งเรือไว้เหนือพื้นที่จัดเก็บ
กลไกการบังคับเลี้ยว	ช่วยให้เคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำ
โหลดเซ็นเซอร์	ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการยกที่ปลอดภัย

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครนรอกเรือสำหรับงานหนักขนาด 100- ตัน

1. ความสามารถในการยกและความอเนกประสงค์ที่ไม่มีใครเทียบได้

รองรับเรือได้หลากหลาย:ข้อได้เปรียบหลักคือสามารถยกเรือได้มากถึง 100 ตัน นี่เป็นการเปิดตลาดให้กับลูกค้ารายใหญ่และทำกำไรได้มากขึ้น รวมถึงเรือยอทช์ขนาดใหญ่- (30-40 เมตร) เรือพาณิชย์ขนาดเล็ก เรือลาดตระเวนของทหาร และเรือลากอวนประมงขนาดใหญ่

อนาคต-การพิสูจน์ธุรกิจของคุณ:การลงทุนในกำลังการผลิต 100 ตันจะช่วยเตรียมสถานที่ของคุณให้พร้อมรับแนวโน้มของเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ

การยกตัวเรือแบบหลาย-:สามารถยกเรือคาตามารันและไตรมารันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งอาจเป็นเรื่องท้าทายสำหรับระบบการยกอื่นๆ เนื่องจากมีลำแสงที่กว้าง

2. ประสิทธิภาพและความเร็วการดำเนินงานที่เหนือกว่า

การปล่อยและลากอย่างรวดเร็ว-ออก:กระบวนการยกเรือขึ้นจากน้ำและเคลื่อนย้ายไปยังแท่นจัดเก็บ (และในทางกลับกัน) จะเร็วกว่าการใช้ซิงโครลิฟต์หรือทางรถไฟทางทะเลอย่างมาก สิ่งนี้ช่วยให้คุณให้บริการลูกค้าได้มากขึ้นต่อวัน โดยเฉพาะในช่วงฤดูท่องเที่ยว

การถ่ายโอนและการจำโดยตรง:เครนสามารถยกเรือและขนส่งไปยังจุดจอดรถได้โดยตรงโดยไม่ต้องก้าวข้าม การดำเนินการ "ขั้นตอนเดียว-" นี้ช่วยประหยัดเวลาและแรงงานได้มาก

ความคล่องตัวสูง:รอกเรือสำหรับงานหนักสมัยใหม่-มักเป็นรอกยาง-ที่เหนื่อยและ-ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ทำให้มีความคล่องตัวเป็นเลิศในลานที่มีผู้คนหนาแน่น พวกเขาสามารถวางภาชนะในจุดแคบได้อย่างแม่นยำ

3. ความปลอดภัยและการควบคุมขั้นสูง

ระบบยกแบบซิงโครไนซ์:โมเดลขั้นสูงมี-เครื่องยกที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์และซิงโครไนซ์เต็มที่ที่ขาแต่ละข้าง สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าน้ำหนักบรรทุกจะคงที่และคงที่ในระหว่างการยก การขนย้าย และลดระดับลง ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของความเครียดของตัวเรือ ความเสียหาย หรือเหตุการณ์พลิกคว่ำได้อย่างมาก

ล้มเหลว-ระบบเบรกที่ปลอดภัย:เครนเหล่านี้ติดตั้งระบบเบรกซ้ำซ้อนหลายระบบ (กลไก ไฟฟ้า และระบบสร้างใหม่) เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกอย่างปลอดภัย แม้ในกรณีที่ไฟฟ้าขัดข้อง

การจัดการโหลดที่แม่นยำ:ผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมความเร็วในการยกและลดความเร็วได้อย่างดี ช่วยให้สามารถวางตำแหน่งบนบล็อกและแท่นได้อย่างนุ่มนวล ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับตัวเรือที่มีราคาแพง

4. เพิ่มพื้นที่สนามหญ้าให้สูงสุดและความหนาแน่นในการจัดเก็บ

พื้นที่เก็บข้อมูลความหนาแน่นสูง-:ด้วยการยกภาชนะให้สูงเพียงพอ คุณสามารถซ้อนภาชนะได้สูงสองหรือสามใบในพื้นที่จัดเก็บที่กำหนด สิ่งนี้จะเพิ่มความจุของสนามของคุณโดยไม่จำเป็นต้องซื้อที่ดินเพิ่ม

รูปแบบที่ยืดหยุ่น:เครนเคลื่อนที่ไม่เหมือนกับซินโครลิฟต์แบบอยู่กับที่หรือรางรถไฟตรงที่ไม่จำเป็นต้องมีทางเดินที่กีดขวางโดยเฉพาะ ช่วยให้ใช้พื้นที่สนามหญ้าทั้งหมดได้อย่างยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

5. ลดความเสี่ยงต่อความเสียหายของตัวเรือ

คานยึด/สายรัดยกที่กว้างและปรับแต่งได้:น้ำหนักบรรทุกจะกระจายเท่าๆ กันทั่วบริเวณกว้างของตัวเรือโดยใช้คานยึดเสริมความแข็งแรงแบบยาวและสลิงบุนวมขนาดกว้าง วิธีนี้จะช่วยป้องกัน-การบรรทุกจุดและความเสียหายที่อาจเกิดกับโครงสร้างตัวถัง เจลโค้ต หรือส่วนต่อขยาย เช่น กระดูกงูและหางเสือ

การจัดการอย่างอ่อนโยน:การเคลื่อนที่แบบไฮดรอลิกที่มีการควบคุมของรอกสมัยใหม่นั้นมีความนุ่มนวลต่อโครงสร้างของตัวเรือมากกว่าการกระตุกหรือการยกที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งอาจเกิดขึ้นได้กับระบบที่ซับซ้อนน้อยกว่า

6. ข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจและผลตอบแทนจากการลงทุน (ROI)

ดึงดูดลูกค้าที่มีมูลค่าสูง-:ความสามารถในการให้บริการเรือยอทช์ขนาดใหญ่และเรือพาณิชย์ทำให้อัตราค่าบริการสูงขึ้นและดึงดูดลูกค้าที่มีฐานะร่ำรวยมากขึ้น

ต้นทุนแรงงานที่ต่ำกว่า:ระบบอัตโนมัติและประสิทธิภาพลดจำนวนบุคลากรและชั่วโมงการทำงาน-ที่ต้องใช้สำหรับการดำเนินการขนส่งออกแต่ละครั้ง-

ลดแรงดันแบริ่งกราวด์:น้ำหนักของเครนและน้ำหนักบรรทุกจะกระจายไปตามล้อยาง-ขนาดใหญ่หลายล้อ ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการใช้แผ่นคอนกรีตที่มีความหนาและมีราคาแพงเป็นพิเศษ เมื่อเปรียบเทียบกับตัวเลือกการยกหนักอื่นๆ-

ศักยภาพหลายวัตถุประสงค์:แม้ว่าเครนจะมีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านสำหรับเรือ แต่เครนยังสามารถใช้กับลิฟต์หนักอื่นๆ ภายในสนามได้ เช่น การเคลื่อนย้ายเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ส่วนต่างๆ ของอู่แห้ง หรือเครื่องจักรกลหนักอื่นๆ

 

การใช้งานหลัก

การเปิดตัวและการรับเรือ/เรือยอชท์:

วัตถุประสงค์:แอปพลิเคชันพื้นฐานที่สุด การเคลื่อนย้ายเรือจากน้ำสู่พื้นดินแห้ง (ดึงกลับ) และกลับลงสู่น้ำ (เปิดตัว)

เรือที่ให้บริการ:เรือยอทช์ยนต์ขนาดใหญ่ (30-50 เมตรขึ้นไป) เรือประมงเชิงพาณิชย์ เรือเฟอร์รี่โดยสารขนาดเล็ก เรือลาดตระเวน เรือช่วยทางเรือ และเรือยอทช์ขนาดใหญ่ที่มีกระดูกงูคงที่

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอู่แห้ง:

วัตถุประสงค์:การยกเรือขึ้นจากน้ำเพื่อวางไว้ในพื้นที่ทำงานเฉพาะสำหรับการตรวจสอบตัวเรือ การทำความสะอาด การทาสี และการซ่อมแซมกลไก

งานเฉพาะ:

การทำความสะอาดและทาสีตัวถัง:การกำจัดการเจริญเติบโตทางทะเล (การปนเปื้อนทางชีวภาพ) และการใช้สีป้องกัน-การเปรอะเปื้อน

การบริการใบพัดและหางเสือ:การตรวจสอบและซ่อมแซมระบบขับเคลื่อน

ผ่าน-การซ่อมแซมข้อต่อตัวถัง:การเปลี่ยนไก่ทะเล ทรานสดิวเซอร์ และแอโนด

การตรวจสอบโครงสร้าง:การตรวจสอบความเสียหายของตัวเรือ การกัดกร่อน หรือการหลุดร่อน

การจัดเก็บฤดูหนาวและ "การซ้อน":

วัตถุประสงค์:ในสภาพอากาศตามฤดูกาล เครนเหล่านี้ใช้เพื่อวางเรือจำนวนมากในลานจัดเก็บที่มีความหนาแน่นสูง-อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงนอก-ฤดูกาล

วิธี:เครนทำงานร่วมกับรถพ่วงขนส่งแบบพิเศษ โดยจะยกเรือขึ้นจากน้ำ วางบนรถพ่วง และยังสามารถวางเรือหลายแถวไว้สูงในลานจัดเก็บได้ เพื่อเพิ่มพื้นที่

การว่าจ้างและประกอบเรือใหม่-ออก:

วัตถุประสงค์:ที่อู่ต่อเรือและช่างต่อเรือ เครนใช้เพื่อยกตัวเรือที่สร้างขึ้นใหม่จากโรงก่อสร้างและนำไปไว้ในน้ำเป็นครั้งแรก นอกจากนี้ยังใช้เพื่อเคลื่อนย้ายตัวถังระหว่างขั้นตอนต่างๆ ของกระบวนการประกอบ-

การกอบกู้ฉุกเฉินและการย้ายที่ตั้ง:

วัตถุประสงค์:ยกเรือที่กำลังจม จมอยู่ใต้น้ำบางส่วน หรือเสียหายอย่างรวดเร็ว เพื่อป้องกันการสูญเสียทั้งหมดหรือเพื่อเคลียร์ช่องทาง การเคลื่อนย้ายเรือไปยังสถานที่ที่ปลอดภัยกว่ายังเป็นสิ่งสำคัญก่อนที่สภาพอากาศเลวร้าย เช่น พายุเฮอริเคน

การขนส่งและการวางตำแหน่ง:

วัตถุประสงค์:การเคลื่อนย้ายเรือรอบๆ อู่ต่อเรือ จากพื้นที่ทำงานหนึ่งไปยังอีกพื้นที่หนึ่ง หรือจัดวางตำแหน่งสำหรับงานเฉพาะ เช่น เสากระโดงเรือ{0}}เหยียบบนเรือใบขนาดใหญ่

 

ระยะที่ 1: วิศวกรรมและการออกแบบ

นี่คือขั้นตอนที่สำคัญที่สุด ซึ่งเป็นช่วงที่มีการกำหนดประสิทธิภาพและความปลอดภัยของเครน

ข้อกำหนดของลูกค้าและการวิเคราะห์ไซต์:วิศวกรรวบรวมข้อมูล: ความจุสูงสุด (100 ตัน) ช่วง ความสูงในการยก สภาพแวดล้อมการทำงาน (ทางทะเลที่มีฤทธิ์กัดกร่อน) รอบการทำงาน (CMMS คลาส D หรือ E สำหรับงานหนัก-) และแหล่งจ่ายไฟ

การออกแบบโครงสร้างและการคำนวณ:

การสร้างแบบจำลอง CAD:สร้างแบบจำลอง 3 มิติของโครงสร้างเครนทั้งหมด (คานสะพาน รถบรรทุก รถเข็น รอก)

FEA (การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด):ซอฟต์แวร์จำลองน้ำหนักบรรทุก ความเค้น และการโก่งตัวเพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างสามารถรองรับน้ำหนักได้ 100 ตันโดยมีปัจจัยด้านความปลอดภัยที่สำคัญ (มักจะสูงกว่าโหลดพิกัด 25-30%) สิ่งนี้ระบุพื้นที่ที่มีความเครียดสูงสำหรับการเสริมแรง

การจำลองการทดสอบโหลด:เครนเสมือนผ่านการทดสอบโหลดแบบไดนามิกและแบบคงที่จำลอง

การออกแบบระบบเครื่องกลและไฟฟ้า:

การเลือกกลไกการยก (กระปุกเกียร์ ดรัม เชือกลวด) ระบบขับเคลื่อนแบบรถเข็น และระบบขับเคลื่อนแบบสะพาน

การออกแบบระบบส่งกำลัง (มอเตอร์ เบรก คัปปลิ้ง)

การสร้างแผนผังไฟฟ้าสำหรับระบบควบคุม ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD เพื่อการทำงานที่ราบรื่น) และวงจรความปลอดภัย

การปฏิบัติตามกฎระเบียบ:การออกแบบได้รับการตรวจสอบตามมาตรฐานสากลเช่นISO, FEM, CMAA (สมาคมผู้ผลิตเครนแห่งอเมริกา) และ DNV/GLสำหรับการใช้งานทางทะเล

---

ขั้นตอนที่ 2: การจัดหาและการเตรียมวัสดุ

วัตถุดิบ:การสั่งซื้อแผ่นเหล็กคุณภาพสูง{0}}ที่ผ่านการรับรอง (เช่น ASTM A572 เกรด 50) ส่วนรีด (คาน I- ช่อง) และการตีขึ้นรูปสำหรับส่วนประกอบที่สำคัญ เช่น ตะขอ เพลา และล้อ

การจัดหาส่วนประกอบ:การจัดหาชิ้นส่วนมาตรฐาน: มอเตอร์ กระปุกเกียร์ เบรก แบริ่ง เชือกลวด มัด แผงไฟฟ้า VFD และปุ่มกด- หรือรีโมทคอนโทรลด้วยวิทยุ

---

ขั้นตอนที่ 3: การแปรรูปและการตัดเฉือน

นี่คือการทำงาน-ในการผลิตส่วนประกอบหลักของเครน

การผลิตคานสะพาน:

การตัด:แผ่นเหล็กถูกตัดให้ได้ขนาดโดยใช้ CNC พลาสม่าหรือเครื่องตัดเชื้อเพลิง oxy{0}} เพื่อความแม่นยำ

การเชื่อม:ส่วนประกอบย่อย-มีการเชื่อม คานหลักถูกสร้างขึ้นโดยใช้การเชื่อมอาร์กใต้น้ำอัตโนมัติ (SAW) เพื่อการเชื่อมที่มีความลึก สม่ำเสมอ และมีความแข็งแรงสูง- อาจใช้การทำความร้อนก่อน-และหลัง-การเชื่อมด้วยความร้อน (PWHT) เพื่อบรรเทาความเครียด

การตรวจสอบคุณภาพ:รอยเชื่อมได้รับการตรวจสอบด้วยสายตาและผ่านการทดสอบแบบไม่ทำลาย- (NDT)เช่น การทดสอบด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง (UT) หรือการตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MPI)

การผลิตรถบรรทุกท้าย:

รถบรรทุกส่วนท้าย (ตู้ท้ายรถ) ได้รับการประดิษฐ์ขึ้น ซึ่งเป็นที่เก็บมอเตอร์ขับเคลื่อนของสะพาน กระปุกเกียร์ และล้อ

เพลาล้อและแบริ่งได้รับการติดตั้งเข้ากับตัวเรือนเครื่องจักรที่มีความแม่นยำ-

การผลิตโครงรถเข็น:

มีการสร้างเฟรมที่บรรทุกหน่วยรอก จะต้องแข็งแกร่งในการรองรับน้ำหนัก 100 ตันและแรงในระหว่างการเดินทาง

ส่วนประกอบต่างๆ เช่น ดรัม มอเตอร์ กระปุกเกียร์ และมัดได้รับการติดตั้งแบบทดลอง{0}}

การตัดเฉือนชิ้นส่วนที่สำคัญ:

ส่วนประกอบสำคัญ เช่น ดอกยางล้อ เจอร์นัลของเพลา และส่วนต่อประสานของระบบจับยึด จะถูกตัดเฉือนบนเครื่องกลึงและเครื่องกัดเพื่อให้ได้ค่าความคลาดเคลื่อนและผิวสำเร็จที่แม่นยำ

---

ระยะที่ 4: การประกอบย่อย-และการรักษาพื้นผิว

ย่อย-การประกอบ:

ระบบขับเคลื่อนถูกประกอบเข้าด้วยกัน ตัวอย่างเช่น มอเตอร์ กระปุกเกียร์ คัปปลิ้ง และล้อจะถูกประกอบเป็น "ชุดขับเคลื่อน" ชุดเดียวสำหรับสะพานและรถเข็น

ชุดรอก-ประกอบด้วยมอเตอร์ เบรก กระปุกเกียร์ ดรัม และตัวนำเชือก-ได้รับการประกอบและทดสอบเป็นชุดแล้ว

การเตรียมพื้นผิวและการทาสี:

ส่วนประกอบที่เป็นเหล็กทั้งหมดนั้นกรวด-เสียหาย(การพ่นทราย) เพื่อขจัดตะกรันและสนิม สร้างพื้นผิวที่สะอาดและมีลักษณะเป็นโปรไฟล์สำหรับการยึดเกาะของสี

มีการใช้ระบบการทาสีหลาย- โดยทั่วไป:

ไพรเมอร์:ไพรเมอร์อีพอกซีที่มีสังกะสี-เข้มข้นสำหรับการป้องกันการกัดกร่อนที่เหนือกว่า

เคลือบชั้นกลาง:สารเคลือบอีพ็อกซี่-

เคลือบด้านบน:เคลือบโพลียูรีเทนตามสีที่ลูกค้าระบุ ระบบนี้จำเป็นต่อการทนต่อสภาพแวดล้อมทางทะเลที่รุนแรง

---

ขั้นตอนที่ 5: การประกอบขั้นสุดท้ายและการก่อสร้าง

ซึ่งสามารถทำได้ที่โรงงานของผู้ผลิตสำหรับเครนขนาดเล็ก หรือโดยทั่วไปสำหรับเครนขนาดใหญ่ 100 ตัน บนเว็บไซต์ของลูกค้า

ใน-การเตรียมสถานที่:มีการสำรวจคานทางวิ่งเพื่อให้แน่ใจว่าคานทางวิ่งอยู่ในแนวระดับ ขนาน และสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกของเครนได้

การก่อสร้างสะพานหลัก:

รถบรรทุกส่วนท้ายเชื่อมต่อกับคานหลักโดยใช้สลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง- ทำให้เกิดเป็นสะพานที่สมบูรณ์

โครงสร้างสะพานทั้งหมดถูกยกขึ้นไปบนรางรันเวย์ โดยมักใช้เครนเคลื่อนที่

การติดตั้งรถเข็นและรอก:รถเข็นที่ประกอบไว้ล่วงหน้า{0}}พร้อมชุดรอกจะถูกยกและวางลงบนรางสะพาน

บูรณาการเครื่องกลและไฟฟ้า:

การติดตั้งชุดประกอบสะพานและรถเข็น

ระบบม้วนสายเคเบิล:การติดตั้งระบบเคเบิ้ลรีลหรือคอนดักเตอร์บาร์เพื่อจ่ายไฟตามความยาวของเครน

สายไฟ:ช่างไฟฟ้าจะเดินสายมอเตอร์ เซ็นเซอร์ และอุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งหมดกลับไปที่แผงควบคุมหลัก

---

ขั้นตอนที่ 6: การว่าจ้าง การทดสอบ และการรับรอง

นี่เป็นการตรวจสอบขั้นสุดท้ายว่าเครนปลอดภัยและใช้งานได้

การตรวจสอบการทำงานล่วงหน้า-:การตรวจสอบด้วยสายตา การตรวจสอบแรงบิดของสลักเกลียว ความต่อเนื่องทางไฟฟ้า และการทำงานของอุปกรณ์ความปลอดภัย (ลิมิตสวิตช์ การหยุดฉุกเฉิน)

ไม่-ทดสอบโหลด:เครนและรถเข็นวิ่งไปตลอดระยะทางด้วยความเร็วต่างๆ โดยไม่มีภาระเพื่อตรวจสอบการทำงานที่ราบรื่น การตั้งศูนย์ และเสียงแปลกๆ

การทดสอบโหลด (ขั้นตอนที่สำคัญที่สุด):

การทดสอบโหลดแบบสถิต:รอกถูกยกขึ้นจนมีความสูงที่ปลอดภัยและผ่านการทดสอบมากกว่าความจุพิกัด 25% (125 ตัน)ถูกนำไปใช้และถือไว้เป็นระยะเวลาหนึ่ง โครงสร้างได้รับการตรวจสอบการโก่งตัวอย่างถาวร

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:โหลดทดสอบมากกว่ากำลังการผลิตที่กำหนด 10% (110 ตัน)ถูกยก เคลื่อนย้าย และหยุดตลอดการเคลื่อนที่ของเครน นี่เป็นการทดสอบเบรก การขับเคลื่อน และการควบคุมภายใต้สภาวะไดนามิก

การตรวจสอบระบบความปลอดภัย:ลิมิตสวิตช์ทั้งหมด (ตะขอบน/ล่าง ปลาย-ของ-ระยะสำหรับรถเข็นและสะพาน) การป้องกันการโอเวอร์โหลด และการหยุดฉุกเฉินได้รับการทดสอบและยืนยันว่าใช้งานได้

การฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานและเอกสารประกอบ:ผู้ปฏิบัติงานของลูกค้าได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับการใช้เครนอย่างปลอดภัย มีการส่งมอบเอกสารทั้งหมด รวมถึงการคำนวณการออกแบบ รายงานผลการทดสอบ และคู่มือ

การรับรองขั้นสุดท้าย:ผู้สำรวจบุคคลที่สาม-หรือหัวหน้าวิศวกรของผู้ผลิตออกประเด็นใบรับรองความสอดคล้องและการทดสอบการตรวจสอบเครนตรงตามมาตรฐานการออกแบบและกฎระเบียบทั้งหมด

หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนทั้งหมดเหล่านี้แล้ว เครนรอกเรือขนาด 100 ตันจึงถูกส่งมอบให้กับลูกค้าอย่างเป็นทางการเพื่อให้บริการ กระบวนการทั้งหมดตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงการส่งมอบอาจใช้เวลาหลายเดือน

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%