เครนเหนือศีรษะเดี่ยวไฟฟ้า 5 ตัน

 

1. โครงสร้างสะพาน

นี่คือโครงเคลื่อนที่หลักของเครนที่ทอดยาวไปตามความกว้างของอ่าว

คานเดี่ยว (ลำแสงหลัก):คานเหล็กกล่องประดิษฐ์ชิ้นเดียวที่รองรับรอกและรถเข็น สำหรับความจุ 12 ตัน ลำแสงนี้ได้รับการออกแบบและปรับขนาดให้รองรับน้ำหนักบรรทุกโดยมีปัจจัยด้านความปลอดภัยที่สำคัญ ป้องกันการโก่งตัวมากเกินไป

รถบรรทุกท้าย:โครงเหล็กแข็งที่ปลายแต่ละด้านของคานสะพาน ประกอบด้วยล้อ แบริ่ง และเพลาที่ช่วยให้เครนทั้งหมดเคลื่อนที่ไปตามรางรันเวย์ได้

ล้อสะพาน:ล้อที่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของรถบรรทุกซึ่งรองรับเครนและน้ำหนักบรรทุกทั้งหมด โดยทั่วไปแล้วเครนคานเดียวจะมีล้อสะพานสี่ล้อ (สองล้อต่อท้ายรถบรรทุก)

หน่วยขับเคลื่อนบริดจ์:ชุดมอเตอร์ เบรก และกระปุกเกียร์ที่ขับเคลื่อนล้อสะพาน สำหรับเครนขนาด 12- ตัน โดยปกติจะเป็นระบบขับเคลื่อนคู่ ซึ่งหมายความว่ามีหน่วยขับเคลื่อนอยู่ทั้งคู่รถบรรทุกท้ายสำหรับการเคลื่อนไหวที่ซิงโครไนซ์และเป็นบวก

ระบบตัวนำสะพาน:วิธีที่เครนรับพลังงานสำหรับการเดินทาง ประเภททั่วไป ได้แก่:

ระบบพู่ห้อย:ชุดสายเคเบิลและโครงรองรับที่จะพับและกางออกในขณะที่เครนเคลื่อนที่

แถบตัวนำแบบปิด (บัสบาร์):ระบบแท่งฉนวนที่แข็งแรงพร้อมตัวนำทองแดงที่ระบบคอลเลคเตอร์เลื่อนไปตาม มักนิยมใช้กับงานหนัก-งานหนักและมีช่วงงานที่ยาวกว่า

2. หน่วยรอกและรถเข็น

นี่คือกลไกในการยก ลด และเคลื่อนย้ายน้ำหนักไปทางด้านข้างตามความยาวของคานสะพาน

มอเตอร์รอก:มอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้กำลังในการยกและลดภาระ ได้รับการออกแบบมาเพื่องานหนัก-และไม่ต่อเนื่อง

กระปุกเกียร์:ลดความเร็วสูงของมอเตอร์ให้เป็นความเร็วที่ใช้งานได้อย่างทรงพลังสำหรับการยกของหนัก

ระบบเบรก:การเบรกหลายครั้งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัย

เบรกหลัก:ชุดสปริงอัตโนมัติ-ที่ปล่อยเบรกด้วยไฟฟ้าซึ่งอยู่บนเพลามอเตอร์ มันจะทำงานทันทีหากไฟฟ้าดับและคงโหลดไว้

เบรกรอง (ฉุกเฉิน):เบรกโหลดเชิงกลมักจะติดตั้งอยู่ภายในกระปุกเกียร์เพื่อเพิ่มความปลอดภัย

เบรกลดแบบรีเจนเนอเรชั่น:ระบบควบคุมไฟฟ้าช่วยเบรกโดยการควบคุมความเร็วระหว่างการลดระดับ

ชุดกลองหรือมัด:สำหรับรอกสลิง นี่คือดรัมแบบมีร่องซึ่งใช้รอกสลิงหมุน สำหรับรอกโซ่ นี่คือชุดมัด (รอก) ที่ใช้ควบคุมโซ่โหลด

ลวดสลิง / โซ่รับน้ำหนัก:องค์ประกอบยืดหยุ่นที่เชื่อมต่อกับโหลด

ลวดสลิง:ทั่วไปสำหรับความจุ 12 ตัน มันถูกรีดผ่านชุดมัดบนรอกและบล็อกตะขอเพื่อให้เกิดความได้เปรียบทางกล

ห่วงโซ่โหลด:(พบได้น้อยกว่าสำหรับคานเดี่ยวขนาด 12 ตัน แต่เป็นไปได้) โซ่โลหะผสมเชื่อมที่ใช้สำหรับการยก

ตะขอบล็อก:ชุดประกอบที่ยึดตะขอและมัด จำนวนมัด (การรีด) จะกำหนดข้อได้เปรียบเชิงกล (เช่น 4 ส่วนของสายการผลิตเพื่อยก 12 ตันด้วยรอกดึง 3 ตัน)

ยกตะขอ:ตะขอเหล็กหลอมที่รับน้ำหนัก มีสลักนิรภัยเพื่อป้องกันไม่ให้สลิงหลุดออกโดยไม่ตั้งใจ

3. โครงรถเข็น

โครงที่ใช้บรรจุรอกและช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ไปตามหน้าแปลนด้านล่างของคานสะพานได้

มอเตอร์ขับเคลื่อนรถเข็น:มอเตอร์ขนาดเล็กกว่าที่ขับเคลื่อนล้อรถเข็นสำหรับการเคลื่อนที่แบบเคลื่อนที่ข้าม-

ล้อรถเข็น:ล้อที่วิ่งไปตามหน้าแปลนด้านล่างของคานสะพาน

4. ระบบควบคุมไฟฟ้า

“ระบบประสาท” ของเครน

การควบคุมผู้ปฏิบัติงาน:เครนได้รับคำสั่งอย่างไร

การควบคุมจี้:วิธีการที่พบบ่อยที่สุด ผู้ปฏิบัติงานใช้ปุ่มกดแบบแขวน- (จี้) บนสายเคเบิลเพื่อควบคุมฟังก์ชันเครนทั้งหมด (ยกขึ้น/ลง สะพานซ้าย/ขวา รถเข็นไปข้างหน้า/ข้างหลัง)

รีโมทคอนโทรลวิทยุ:ตัวเลือกที่ได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นโดยที่ผู้ปฏิบัติงานใช้เครื่องส่งสัญญาณไร้สาย ช่วยให้มีความคล่องตัวและปลอดภัยมากขึ้น

การควบคุมห้องโดยสาร:พบได้น้อยสำหรับเครนคานเดี่ยว ผู้ปฏิบัติงานควบคุมจากห้องคนขับที่ติดตั้งอยู่บนเครน

แผงควบคุม / กล่องแผงควบคุม:ประกอบด้วยคอนแทคเตอร์ โอเวอร์โหลดรีเลย์ ไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD) และอุปกรณ์จ่ายไฟที่จัดการไฟฟ้าให้กับมอเตอร์

ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD):มักใช้กับเครนขนาด 12 ตันสมัยใหม่เพื่อการควบคุมความเร็วและความเร่งที่แม่นยำทั้งในการยกและเคลื่อนที่ ซึ่งจะช่วยป้องกันการแกว่งของโหลดและให้การทำงานที่ราบรื่นและปลอดภัยยิ่งขึ้น

ลิมิตสวิตช์:อุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญซึ่งจะตัดไฟโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันการเดินทางเกิน

สวิตช์ขีดจำกัดบนของรอก:ป้องกันไม่ให้ม้วนเกินและตะขอไม่ให้ชนกับตัวรอก

สวิตช์จำกัดล่างของรอก:ป้องกันไม่ให้เชือกหย่อนจนสุดหรือตัวเกี่ยวไม่หลุด

สวิตช์จำกัดจุดสิ้นสุด:หยุดสะพานและรถเข็นก่อนที่จะถึงจุดสิ้นสุดของรันเวย์

5. ระบบทางวิ่ง

นี่คือโครงสร้างพื้นฐานคงที่ที่เครนเดินทาง มันไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเครนแต่จำเป็นต่อการทำงานของเครน

คานรันเวย์:โดยทั่วไปแล้ว หน้าแปลนกว้าง- (คาน I-) หรือคานประดิษฐ์ที่ยึดเข้ากับโครงสร้างอาคารอย่างแน่นหนา

รางรันเวย์:รางเหล็ก (มักเป็นราง ASCE หรือรางเครน) ที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของคานทางวิ่งที่มีล้อของสะพานวิ่งอยู่ ให้พื้นผิวเรียบและทนทาน

 

คลิปราง / จุดยึด:ยึดรางเข้ากับคานทางวิ่ง

ตัวนำรันเวย์:ระบบไฟฟ้าขยายที่วิ่งตามความยาวของอ่าวซึ่งระบบตัวนำของสะพานเชื่อมต่ออยู่

 

.

ส่วนประกอบไฟฟ้าและการควบคุม

ชิ้นส่วนเหล่านี้ให้กำลังและควบคุมการทำงานของเครน

ระบบส่งกำลัง:

ระบบพู่ห้อย:วิธีการที่พบบ่อยที่สุด ชุดสายเคเบิล (สำหรับกำลังไฟและการควบคุม) จะถูกขนไว้ในถาดแบบยืดหยุ่นซึ่งจะยืดและหดตามการเคลื่อนไหวของเครน

ระบบบาร์ตัวนำ (รางปิด):ระบบคานหุ้มฉนวนที่แข็งแรงติดตั้งอยู่ตามแนวรันเวย์ รองเท้าสะสมบนเครนสไลด์ไปตามแถบนี้เพื่อดึงพลังงาน เหมาะสำหรับระยะทางไกล รอบการทำงานที่สูงขึ้น หรือสภาพแวดล้อมที่รุนแรง

6. อุปกรณ์ความปลอดภัย

กันชน:ยางหรือสปริง-จะบรรทุกบัฟเฟอร์ไว้ที่ส่วนท้ายรถบรรทุกและรถเข็นเพื่อดูดซับพลังงานในกรณีที่เกิดการชนกันเล็กน้อยกับส่วนท้ายรถ

เครื่องวัดความเร็วลม (อุปกรณ์เสริม):สำหรับเครนที่ติดตั้งกลางแจ้ง เครื่องวัดความเร็วลมจะปิดการทำงานของเครนหากความเร็วลมสูงจนเป็นอันตราย

อุปกรณ์เตือน:แตรหรือสัญญาณเพื่อแจ้งเตือนบุคลากรว่าเครนกำลังเคลื่อนที่

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

1. ต้นทุน-ความมีประสิทธิผล

การลงทุนเริ่มแรกต่ำกว่า:นี่คือหนึ่งในข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุด การออกแบบต้องใช้วัสดุน้อยลง (คานเดียวแทนที่จะเป็นสองคาน) และมีโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่า ทำให้การซื้อและติดตั้งมีราคาถูกกว่าเครนคานคู่ที่มีความจุเท่ากันอย่างเห็นได้ชัด

ลดต้นทุนโครงสร้างการสนับสนุน:เนื่องจากตัวเครนมีน้ำหนักเบา โครงสร้างรองรับของอาคาร (คานและเสาทางวิ่ง) จึงมักจะมีความทนทานน้อยกว่า ซึ่งนำไปสู่การประหยัดค่าก่อสร้างหรือค่าดัดแปลงเพิ่มเติม

2. เหมาะสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านล่าง Headroom

รอกจะติดตั้งโดยตรงบนหน้าแปลนด้านล่างของคาน ไม่ใช่ระหว่างคานสองอัน สิ่งนี้ทำให้เกิดวิธีเบ็ดล่าง-ระยะห่างจากคานทางวิ่งถึงขอเกี่ยวจะลดลง นี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในอาคารที่มีพื้นที่แนวตั้งจำกัด ทำให้คุณสามารถเพิ่มความสูงของลิฟต์ได้สูงสุด

3. การออกแบบที่มีน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพ

การออกแบบคานเดี่ยวทำให้สะพานเครนทั้งหมดมีน้ำหนักเบาขึ้น ซึ่งช่วยลดภาระบนโครงสร้างของอาคารและสามารถประหยัดพลังงานได้ เนื่องจากมอเตอร์ขับเคลื่อนสะพานต้องใช้พลังงานน้อยกว่าในการเคลื่อนย้ายเครน

4. ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ

ด้วยโครงสร้างทางกลที่เรียบง่ายกว่า (คานหนึ่งอัน รอกหนึ่งตัว) จึงมีส่วนประกอบที่อาจเสียหายได้น้อยลง ส่งผลให้บำรุงรักษาง่ายขึ้น ลดเวลาหยุดทำงาน และโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือสูงสำหรับงานยกมาตรฐาน

5. ความง่ายในการติดตั้งและขนย้าย

ส่วนประกอบต่างๆ มีน้ำหนักเบาและมักจะประกอบได้ง่ายกว่าส่วนประกอบของเครนคานคู่ ซึ่งสามารถลดระยะเวลาในการติดตั้งและลดต้นทุนค่าแรงได้ หากคุณต้องการย้ายเครนไปยังตำแหน่งใหม่ในอนาคต โดยทั่วไปกระบวนการจะง่ายกว่า

6. เหมาะสำหรับงานปานกลางและความเร็ว

เครนคานเดี่ยวขนาด 12 ตันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานที่ต้องการปฏิบัติหน้าที่บ่อยครั้งแต่ไม่รุนแรง-ยก เหมาะสำหรับ:

การประชุมเชิงปฏิบัติการและร้านค้าการประดิษฐ์

สายการผลิตการประกอบ

โกดังและห้องเก็บของ

กำลังโหลดอ่าว

ช่องบำรุงรักษา

ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วการยกและการเคลื่อนที่มาตรฐาน ซึ่งเพียงพอสำหรับงานอุตสาหกรรมส่วนใหญ่

7. การปรับแต่งและความยืดหยุ่น

เครนเหล่านี้สามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างมาก สามารถกำหนดค่าได้หลายวิธี:

อันดับสูงสุด-ที่กำลังดำเนินอยู่:เครนจะวิ่งบนรางที่ติดตั้งอยู่บนคานทางวิ่ง นี่คือการกำหนดค่าทั่วไปที่สุดและให้ความสูงของตะขอสูงสุด

ต่ำกว่า-การวิ่ง (อันเดอร์ฮัง):ล้อเครนจะอยู่บนหน้าแปลนด้านล่างของคานทางวิ่ง ซึ่งโดยปกติแล้วโครงสร้างหลังคาจะรองรับ ซึ่งช่วยให้มีระบบที่เครนหลายตัวสามารถทำงานบนระบบรันเวย์เดียวกันและสับเปลี่ยนกันได้

 

แอปพลิเคชันหลักและกรณีการใช้งาน

เครนนี้เป็นอุปกรณ์สำคัญในอุตสาหกรรมที่การยกวัสดุหนักซ้ำๆ ที่เชื่อถือได้เป็นส่วนสำคัญของการดำเนินงาน

1. โรงงานผลิตและประกอบ:

ร้านขายเครื่องจักร:การเคลื่อนย้ายวัตถุดิบ (แผ่นเหล็ก เหล็กเส้น) การวางตำแหน่งชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมากบนเครื่องจักร CNC เครื่องกลึง และโรงสี และการจัดการส่วนประกอบที่เสร็จแล้ว

การผลิตยานยนต์:การจัดการบล็อกเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง เฟรมของยานพาหนะ และส่วนประกอบย่อยขนาดใหญ่-ตลอดสายการผลิต

การผลิตเครื่องจักรกลหนัก:การประกอบและเคลื่อนย้ายเครื่องจักรการเกษตร การก่อสร้าง และการขุดส่วนใหญ่

การผลิตเครื่องใช้ไฟฟ้า:การเคลื่อนย้ายและวางตำแหน่งเครื่องใช้ไฟฟ้าในอุตสาหกรรมหนัก เช่น ตู้เย็นเชิงพาณิชย์ เครื่องซักผ้าอุตสาหกรรม และการปั๊มโลหะขนาดใหญ่

2. คลังสินค้าและโลจิสติกส์:

การจัดเก็บสินค้าหนัก:การขนถ่ายสินค้าที่วางบนพาเลทหนัก เครื่องจักรอุตสาหกรรม และตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่จากรถบรรทุก และจัดวางในชั้นวางจัดเก็บ เหมาะสำหรับโกดังเก็บผลิตภัณฑ์โลหะ เครื่องจักร หรือวัสดุก่อสร้างที่มีน้ำหนักมาก

ศูนย์กระจายสินค้า:สำหรับโรงงานที่รองรับผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่และหนาแน่นเกินความสามารถของรถยกมาตรฐาน

3. งานโลหะและการผลิต:

ศูนย์บริการเหล็ก:การจัดการม้วนเหล็กแผ่นและแผ่น มักใช้ร่วมกับ-สิ่งที่แนบมากับตะขอด้านล่าง-เช่นตัวดึงขดหรือตัวยกแผ่น

ร้านค้าแปรรูป:การเคลื่อนย้ายโครงสร้างเชื่อม คาน I- และชิ้นส่วนประดิษฐ์ขนาดใหญ่ระหว่างสถานที่ทำงาน (การตัด การเชื่อม การเจียร การทาสี)

โรงหล่อ:การจัดการแม่พิมพ์ แกน และการหล่อหลังจากที่เย็นลงแล้ว

4. การจัดหาวัสดุก่อสร้าง:

ลานไม้:การจัดการไม้มัดใหญ่และผลิตภัณฑ์ไม้วิศวกรรม

ผู้จำหน่ายวัสดุก่อสร้าง:การขนย้ายถุงซีเมนต์หนัก อิฐพาเลท บล็อก และแผ่นหินขนาดใหญ่

สิ่งอำนวยความสะดวกคอนกรีตสำเร็จรูป-:การยกและการกลึงแผ่นคอนกรีตสำเร็จรูป-ขนาดใหญ่ คาน และถังบำบัดน้ำเสีย

5. สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่อง (MRO):

การผลิตไฟฟ้า:ยกปั๊มขนาดใหญ่ มอเตอร์ กังหัน และหม้อแปลงไฟฟ้าเพื่อการซ่อมบำรุง

MRO การบิน:การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานและส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ

การบำรุงรักษาทางอุตสาหกรรมทั่วไป:จำเป็นสำหรับการถอดเครื่องจักรกลหนักออกอย่างปลอดภัยเพื่อการซ่อมแซม การอำนวยความสะดวกในการอัพเกรดโรงงาน และการให้บริการอุปกรณ์

6. สิ่งอำนวยความสะดวกการรีไซเคิลและการจัดการขยะ:

เศษซาก:การจัดการก้อนเศษโลหะและวัสดุที่ไม่ใช่เหล็ก-ก้อนใหญ่

สถานีขนถ่ายขยะ:ขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่และเครื่องอัด

 

ระยะที่ 1: การออกแบบ วิศวกรรม และการวางแผน

การวิเคราะห์ความต้องการของลูกค้า:

ตรวจสอบข้อกำหนดทางเทคนิค: ความจุ (12 ตัน) ช่วง ความสูงในการยก ระดับการทำงาน (เช่น FEM 1Am, ISO M4) สภาพแวดล้อมการทำงาน แรงดันไฟฟ้า และข้อกำหนดในการควบคุม

ยืนยันรายละเอียดทางวิ่ง (ที่มีอยู่หรือใหม่) รวมถึงประเภทราง เกจ และจุดสิ้นสุด

การออกแบบทางเทคนิคและการคำนวณ:

การออกแบบโครงสร้าง:วิศวกรออกแบบคานเดี่ยวหลัก (โดยปกติจะเป็นคาน I- หรือคานกล่องแบบม้วนหรือเชื่อม) โดยใช้ซอฟต์แวร์ CAD การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) ดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าความแข็งแกร่งและการโก่งตัวอยู่ภายในมาตรฐาน (เช่น CMAA, FEM)

การคำนวณโหลดและความเครียด:คำนวณความเค้นสูงสุด การโก่งตัว (โดยทั่วไปจำกัดอยู่ที่ Span/500 สำหรับคานเดี่ยว) และอายุความเมื่อยล้า

การออกแบบเครื่องกล:เลือกและออกแบบตู้ท้าย (รถบรรทุก) พร้อมล้อ กลไกขับเคลื่อน และกันชน ออกแบบระบบการเดินทางของรถเข็นยก

การออกแบบไฟฟ้า:สร้างแผนผังสำหรับแหล่งจ่ายไฟ (เช่น ระบบพู่ห้อยหรือแถบตัวนำ) วงจรควบคุม และอุปกรณ์ความปลอดภัย

รายการวัสดุ (BOM):สร้างรายการวัตถุดิบ ส่วนประกอบที่ซื้อทั้งหมด (รอก มอเตอร์ กระปุกเกียร์ เบรก ล้อ ส่วนประกอบไฟฟ้า) และชิ้นส่วนมาตรฐาน

การจัดซื้อจัดจ้าง:

สั่งซื้อวัตถุดิบ (เหล็กแผ่น คาน ฯลฯ) ตาม BOM

จัดหาและซื้อส่วนประกอบที่ได้รับการรับรอง:

รอกสลิงไฟฟ้า:พิกัดน้ำหนัก 12 ตัน พร้อมความเร็วในการยกและแนวเกี่ยวที่เหมาะสม

หน่วยขับเคลื่อนท้ายรถ:มอเตอร์ กระปุกเกียร์ เบรก และล้อ

อุปกรณ์ไฟฟ้า:แผงควบคุม สถานีแขวน (หรือตัวควบคุมวิทยุ) ลิมิตสวิตช์ ระบบพู่ห้อย มอเตอร์ และสายเคเบิล

ระยะที่ 2: การผลิตและการประกอบ
4. การประดิษฐ์ส่วนประกอบหลัก:
* การผลิตคานหลัก:
* การตัด:แผ่นเหล็กถูกตัดให้ได้ขนาดโดยใช้ CNC พลาสม่าหรือเครื่องตัดเลเซอร์
* การเชื่อม:ส่วนประกอบต่างๆ ได้รับการจิ๊กและเชื่อมโดยช่างเชื่อมที่ผ่านการรับรองโดยใช้การเชื่อมอาร์กแบบจุ่ม (SAW) หรือการเชื่อมอาร์กโลหะด้วยแก๊ส (GMAW/MIG) เพื่อการควบคุม-ความแข็งแกร่งและความบิดเบี้ยว-สูง
* เครื่องจักรกล:การเจาะและการตัดเฉือนจุดเชื่อมต่อสำหรับส่วนท้ายของแคร่และรางรถเข็นเพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำ
* การผลิตการขนส่งขั้นสุดท้าย:การผลิตแคร่ปลายทั้งสองที่จะรองรับคานและเก็บล้อและตัวขับเคลื่อน

การเตรียมพื้นผิวและการทาสี:

การระเบิด:ส่วนประกอบโครงสร้างทั้งหมดถูกยิงด้วยมาตรฐาน SA 2.5 เพื่อขจัดสนิม สะเก็ดสี และสร้างโปรไฟล์พื้นผิวสำหรับการยึดเกาะของสี

การรองพื้น:การใช้ไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อน-คุณภาพสูง-

จิตรกรรม:การทาสีทับหน้าตามสีและความหนาที่กำหนด ซึ่งมักทำในตู้พ่นสีแบบควบคุม

การประกอบเครื่องกล:

ชุดประกอบท้ายรถ:ติดตั้งล้อ ชุดขับเคลื่อน (มอเตอร์และกระปุกเกียร์) และเบรกเข้ากับส่วนท้ายของรถม้าประดิษฐ์

การแต่งงานแบบคานและท้ายรถม้า:ยกคานหลักขึ้นและขันให้แน่นเข้ากับแคร่ทั้งสองข้าง การจัดแนวเป็นสิ่งสำคัญเพื่อป้องกันการขัดถูล้อทางวิ่ง

การติดตั้งรางรถเข็น:ติดตั้งรางวิ่งสำหรับรถยกที่หน้าแปลนด้านล่างของคานหลัก

ประกอบรถเข็นรอก:ประกอบโครงรถเข็นและติดตั้งไว้บนรางคานอีกทางหนึ่ง รอกที่ประกอบสำเร็จแล้ว-มักจะติดเข้ากับโครงรถเข็นโดยตรง

การประกอบไฟฟ้า:

สายไฟห้อย/ระบบบาร์ตัวนำ:ติดตั้งตามแนวยาวของคานสะพาน

สายไฟ:เดินและยึดสายเคเบิลทั้งหมดสำหรับการเคลื่อนตัวของสะพาน การเคลื่อนตัวของรถเข็น (ถ้ามี) และฟังก์ชันการยกผ่านถาดสายเคเบิลและท่อร้อยสาย

แผงควบคุม:ติดตั้งและเดินสายแผงควบคุมหลัก รวมถึงคอนแทคเตอร์ ตัวป้องกันโอเวอร์โหลด และตัวควบคุมลอจิกแบบตั้งโปรแกรมได้ (PLC) หากใช้งาน

ลิมิตสวิตช์และอุปกรณ์ความปลอดภัย:ติดตั้งและตั้งค่าสวิตช์จำกัดส่วนปลายสำหรับการเคลื่อนที่ของสะพาน สวิตช์จำกัดส่วนบนสำหรับรอก และปุ่มหยุดฉุกเฉิน

สถานีจี้:ต่อสายสถานีควบคุมจี้ด้วยปุ่มที่มีป้ายกำกับชัดเจนสำหรับขึ้น/ลง ตะวันออก/ตะวันตก และการหยุดฉุกเฉิน

ระยะที่ 3: การทดสอบ การตรวจสอบ และการควบคุมคุณภาพ
8. การทดสอบการยอมรับจากโรงงาน (FAT):
* การตรวจสอบด้วยสายตา:ตรวจสอบคุณภาพการเชื่อม สลักเกลียว ชิ้นส่วนเครื่องจักรกล และงานสีทั้งหมด
* ไม่-ทดสอบโหลด:เดินเครนในทุกทิศทาง (ระยะสะพานยาว การยกขึ้น/ลง) เพื่อตรวจสอบการทำงานที่ราบรื่น เสียงที่ผิดปกติ และการวางแนวที่เหมาะสม
* การทดสอบโหลด (ขั้นตอนที่สำคัญที่สุด):
* การทดสอบโหลดแบบสถิต:ยกโหลดทดสอบของ15 ตัน(125% ของความจุที่กำหนด) และถือไว้ที่ระดับความสูงที่ปลอดภัย ตรวจสอบการเสียรูป รอยแตก หรือการโก่งตัวถาวร
* การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:ยกโหลดทดสอบของ12 ตัน(100% ของกำลังการผลิตที่กำหนด) และควบคุมเครนผ่านฟังก์ชันทั้งหมด-ในการเคลื่อนย้าย การยก และการยกลง ตรวจสอบฟังก์ชันการทำงาน การเบรก และความปลอดภัยภายใต้น้ำหนักบรรทุก
* การทดสอบการทำงาน:ตรวจสอบลิมิตสวิตช์ การหยุดฉุกเฉิน และฟังก์ชันควบคุมทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง
* การทดสอบทางไฟฟ้า:ตรวจสอบความต้านทานของฉนวน ความต่อเนื่องของดิน และแรงดันไฟฟ้า

การรื้อและการเตรียมการขนส่ง:

เมื่อผ่านการทดสอบแล้ว เครนจะถูกแยกชิ้นส่วนบางส่วนเพื่อการขนส่งที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

โดยทั่วไปสะพานจะถูกแยกออกจากส่วนท้ายของรถม้า

ส่วนประกอบทั้งหมดได้รับการบรรจุ บรรจุลัง และป้องกันความเสียหายระหว่างการขนส่งอย่างระมัดระวัง

ชุดเอกสารได้จัดเตรียมไว้ ได้แก่: ใบรับรองการทดสอบ รายงานการทดสอบโหลด แบบร่างการประกอบ ไดอะแกรมไฟฟ้า รายการชิ้นส่วน และคู่มือการใช้งานและการบำรุงรักษา

ขั้นตอนที่ 4: การติดตั้งและการว่าจ้าง (บน-ไซต์งาน)
10. การติดตั้งไซต์:
* จัดส่งส่วนประกอบไปยังสถานที่ของลูกค้า
* การประกอบส่วนท้ายรถและคานหลักบนรางทางวิ่ง
* การเชื่อมต่อไฟฟ้ากับแหล่งจ่ายไฟหลักและสายไฟสุดท้าย
* การติดตั้งสถานีจี้

ขั้นสุดท้ายใน-การทดสอบไซต์และการว่าจ้าง:

ทำซ้ำเต็มไม่-โหลดและการทดสอบโหลดบนรันเวย์จริงเพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างดำเนินไปอย่างถูกต้องในสภาพแวดล้อมสุดท้าย

ฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานและพนักงานซ่อมบำรุงของลูกค้าเกี่ยวกับการทำงานที่ปลอดภัยและการแก้ไขปัญหาเบื้องต้น

ส่งมอบเอกสารทั้งหมดและขอลายเซ็นลูกค้า-

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%