เครนรอกเรือขนาด 160 ตัน

ประเภทหลักของรอกเรือขนาด 160 ตัน

มีสองการออกแบบหลัก แต่ละแบบมีข้อดีของตัวเอง:

1. ลิฟต์ท่องเที่ยวทางทะเล

นี่เป็นประเภททั่วไปและหลากหลายที่สุด เป็นเครนเคลื่อนที่แบบมีล้อที่ขับเคลื่อนบนเรือที่อยู่ในน้ำ หย่อนสลิง ยกเรือ และขนไปยังลานจัดเก็บ

ลักษณะสำคัญ:

ความคล่องตัว:สามารถเคลื่อนย้ายเรือในแนวนอนเหนือพื้นดินได้ ทำให้เหมาะสำหรับลานที่มีจุดเก็บของหลายจุด

สี่-การยกจุด:ใช้สลิงแบบปรับได้กว้าง 2 เส้นเพื่อการยกที่มั่นคงและสมดุล โดยกระจายน้ำหนัก 160 ตันเท่าๆ กัน

ความจุ:โดยทั่วไปแล้ว โมเดลน้ำหนัก 160 ตันสามารถยกเรือที่มีน้ำหนักสูงสุด 160 ตันสหรัฐ (ประมาณ. 145 เมตริกตัน)

ขนาด:สเปกที่สำคัญคือช่วง(ระยะห่างระหว่างขา เช่น 30-40 ฟุต) และยกสูง(จะยกเรือได้สูงแค่ไหน). สิ่งเหล่านี้จะต้องรองรับลำแสง (ความกว้าง) และกระแสอากาศ (ความสูง) ของเรือเป้าหมาย

ข้อดี:

มีความยืดหยุ่นสูงและเคลื่อนที่ได้

สามารถให้บริการได้หลายใบและทำงานในพื้นที่จำกัด

โดยทั่วไปการลงทุนเริ่มแรกจะต่ำกว่า Syncrolift

จุดด้อย:

ต้องใช้พื้นที่ลาดยางจำนวนมากเพื่อการเคลื่อนย้ายและการจัดเก็บ

ความสามารถในการยกสามารถลดลงได้เมื่อเคลื่อนที่บนทางลาด

2. Shiplift / Syncrolift® (รอกแพลตฟอร์ม)

นี่คือระบบที่อยู่นิ่งซึ่งประกอบด้วยแท่นขนาดใหญ่ที่หย่อนลงไปในน้ำ เรือลอยอยู่เหนือนั้น จากนั้นยกแท่นขึ้น นำเรือขึ้นจากน้ำโดยสิ้นเชิง

ลักษณะสำคัญ:

แพลตฟอร์มเครื่องเขียน:เรือถูกยกขึ้นในตำแหน่งระดับที่สมบูรณ์แบบ

การชักรอกแบบซิงโครไนซ์:กว้านไฟฟ้าหลายตัว (หรือกระบอกไฮดรอลิก) ทำงานประสานกันอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อยกแท่นให้เท่ากัน

ระบบถ่ายโอน:เมื่อยกขึ้นแล้ว แท่นสามารถจับคู่กับดอลลี่ขนส่งหลายล้อ-เพื่อย้ายเรือไปยังพื้นที่ทำงาน

ข้อดี:

การยกได้ระดับและมีความเสถียรอย่างยิ่ง เหมาะสำหรับการตรวจสอบและซ่อมแซมตัวถัง

สามารถยกเรือหลายลำพร้อมกันได้หากพอดีกับแท่น

มีประสิทธิภาพมากสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีปริมาณมาก-

จุดด้อย:

ต้นทุนเริ่มต้นที่สูงมากและการติดตั้งที่ซับซ้อน

มีความยืดหยุ่นน้อยลง จะต้องนำเรือไปยังแท่นคงที่

ต้องมีหลุมเฉพาะและงานโยธาที่สำคัญ

 

 

เปรียบเทียบกับระบบยกเรืออื่นๆ

คุณสมบัติ	รอกเรือโครงสำหรับตั้งสิ่งของ	รถไฟทางทะเล	ท่าเรือแห้งลอยน้ำ
ความคล่องตัว	สูง (ถ้ายาง-เหนื่อย)	ต่ำ (แทร็กคงที่)	ต่ำ (ขึ้นอยู่กับน้ำ-)
ความจุสูงสุด	10–500+ ตัน	50–5,000 ตัน	1,000–100,000+ ตัน
ความเร็ว	เร็ว (นาที)	ช้า (ชั่วโมง)	ปานกลาง (ชั่วโมง)
ดีที่สุดสำหรับ	เรือขนาดเล็กถึงขนาดกลาง	เรือขนาดใหญ่	เรือขนาดใหญ่

 

เปรียบเทียบกับระบบยกเรืออื่นๆ

คุณสมบัติ	รอกเรือโครงสำหรับตั้งสิ่งของ	รถไฟทางทะเล	ท่าเรือแห้งลอยน้ำ
ความคล่องตัว	✅ สูง (ถ้ายาง-เหนื่อย)	❌ เส้นทางคงที่	❌ ขึ้นอยู่กับน้ำ-
ความจุสูงสุด	10–500+ ตัน	50–5,000 ตัน	1,000–100,000+ ตัน
ความเร็ว	⚡ เร็ว (นาที)	🐢 ช้า (ชั่วโมง)	🕒 ปานกลาง (ชั่วโมง)
ต้องการพื้นที่	พื้นที่เก็บข้อมูลขนาดกะทัดรัด	พื้นที่ติดตามยาว	พื้นที่น้ำขนาดใหญ่
ดีที่สุดสำหรับ	เรือเล็ก-ขนาดกลาง	เรือขนาดใหญ่	เรือขนาดใหญ่

 

ความสามารถในการยก 160 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงระดับโบฟอร์ต 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

1. กรอบโครงสร้าง

นี่คือโครงกระดูกหลักที่รับภาระทั้งหมด

คานหลัก / คานสะพาน:คานเหล็กแนวนอนขนาดใหญ่สองคานที่ทอดยาวไปตามความกว้างของเรือ จะต้องมีความแข็งแกร่งอย่างเหลือเชื่อเพื่อป้องกันการโค้งงอภายใต้ภาระเต็มรูปแบบ

ส่วนท้ายรถบรรทุก / ชุดประกอบขา:โครงสร้างแนวตั้งที่ปลายแต่ละด้านของคาน ประกอบด้วยล้อ มอเตอร์ขับเคลื่อน และกลไกการบังคับเลี้ยว สำหรับรอกขนาด 160- ตัน สิ่งเหล่านี้คือการออกแบบ-โครงหรือส่วนกล่องที่สำคัญเพื่อความมั่นคง

คานกระจาย / คานยก:คานขวางที่เชื่อมต่อชุดรอกทั้งสอง (ดูด้านล่าง) และกระจายน้ำหนักไปยังคานหลักเท่า ๆ กัน นี่เป็นองค์ประกอบสำคัญในการทำให้แน่ใจว่าสลิงจะแขวนในแนวตั้ง

 

 

 

 

 

2. ระบบยกและยก

ระบบนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการยกและลดระดับของถังจริง

รอก / หน่วยรอก:โดยทั่วไปแล้ว จะมีรอกไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกแบบซิงโครไนซ์อิสระสองหรือสี่ตัว สำหรับกำลังการผลิต 160 ตัน จะใช้รอกขนาด 80 ตันสองตัวหรือรอกขนาด 40 ตันสี่ตัวเป็นแบบธรรมดา ติดตั้งอยู่บนคานหลัก

ลวดสลิง (สายเคเบิล):เชือกลวดเหล็กชุบสังกะสีที่มีความแข็งแรงสูง-พันอยู่บนดรัมกว้าน ได้รับการออกแบบมาสำหรับรอบการทำงานหนัก- และทนทานต่อการกัดกร่อนจากสภาพแวดล้อมทางทะเล

มัด / รอก:ล้อร่องขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของตัวรถบรรทุกซึ่งช่วยนำเชือกลวดลงไปที่สลิง ทำจากเหล็กเกรดสูง-หรือไนลอนบางครั้งเพื่อให้อ่อนโยนต่อเชือกลวด

ยกตะขอและห่วง:ตะขอและห่วงนิรภัยทำจากเหล็กหลอมขนาดใหญ่เชื่อมต่อเชือกลวดกับสลิง ได้รับการจัดอันดับสำหรับการรับน้ำหนักมาก และมักจะมีสลักนิรภัย

 

 

 

 

3. ระบบสลิง

ซึ่งเป็นส่วนที่สัมผัสโดยตรงกับตัวเรือและต้องได้รับการออกแบบให้รองรับได้โดยไม่ทำให้เกิดความเสียหาย

สลิง:สลิงใยสังเคราะห์-สำหรับงานหนัก (ทำจากวัสดุ เช่น โพลีเอสเตอร์หรือไนลอน) เป็นแบบมาตรฐาน มีขนาดกว้างเพื่อกระจายแรงกด และอ่อนโยนต่อผิวตัวถังมากกว่าลวดหรือโซ่มาก รอกขนาด 160 ตันจะมีสลิงหลายตัว ซึ่งมักจะเป็นแบบ "2 จุด" หรือ "4 จุด"

คานยึดสลิง:ใช้เพื่อแยกสลิงออกจากกันและวางตำแหน่งไว้ใต้ตัวเรืออย่างเหมาะสม เพื่อป้องกันไม่ให้สลิงหนีบตัวเรือและช่วยให้แน่ใจว่าน้ำหนักบรรทุกถูกรับไปที่จุดแข็งของเรือ (เช่น บล็อกกระดูกงูและตัวหนุนตัวเรือ)

 

 

 

 

4. ระบบขับเคลื่อนและการเดินทาง

ระบบนี้ช่วยให้เครนทั้งหมดเคลื่อนที่ไปรอบๆ อู่ต่อเรือได้

ล้อและยาง:โดยทั่วไปแล้ว ยางตันขนาดใหญ่แปดเส้นขึ้นไป (เพื่อป้องกันการแบน) หรือล้อเหล็กบนระบบราง ยางมีความกว้างเพื่อลดแรงกดจากพื้นดิน

มอเตอร์ขับเคลื่อน:มอเตอร์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนล้อ มักจะอยู่ที่ส่วนท้ายของรถบรรทุก

 

 

ระบบบังคับเลี้ยว:ระบบไฮดรอลิกที่ซับซ้อนซึ่งช่วยให้ผู้ควบคุมบังคับล้อทุกล้อได้พร้อมกัน โหมดต่างๆ ได้แก่:

พวงมาลัยปู:ล้อทุกล้อหมุนไปในทิศทางเดียวกัน ทำให้เครนเคลื่อนที่ในแนวทแยงมุมได้

พวงมาลัยแบบวงกลม:ล้อหน้าและล้อหลังหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามทำให้มีรัศมีวงเลี้ยวแคบมาก

สอง-พวงมาลัย:พวงมาลัยมาตรฐานสำหรับการเดินทางทางตรง

 

 

 

 

 

6. การควบคุมและส่วนต่อประสานผู้ปฏิบัติงาน

“สมอง” ของปั้นจั่น

ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน:ห้องโดยสารแบบปิด-แบบควบคุมอุณหภูมิซึ่งติดตั้งบนโครงเครน ช่วยให้ผู้ควบคุมมองเห็นเรือและพื้นที่ยกได้ชัดเจนและสูงขึ้น

รีโมทคอนโทรล / จี้:รอกสมัยใหม่หลายตัวยังมีรีโมทคอนโทรลไร้สาย ช่วยให้ผู้ควบคุมสามารถเดินเคียงข้างเรือเพื่อให้ได้มุมมองที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในระหว่างการยกและการวางตำแหน่งที่สำคัญ

 

 

 

ระบบควบคุม / บมจ:Programmable Logic Controller (PLC) คือคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมเครน ช่วยให้มั่นใจได้ว่า:

การซิงโครไนซ์:ให้รอกทั้งหมดยกขึ้นลงในอัตราเท่ากันทุกประการเพื่อรักษาระดับเรือ

การป้องกันการโอเวอร์โหลด:ตรวจสอบโหลดบนรอกแต่ละตัวเพื่อป้องกันไม่ให้เครนเกินความจุ

การวินิจฉัย:ระบุรหัสความผิดปกติและข้อมูลสถานะระบบ

7. ระบบความปลอดภัย

คุณสมบัติที่สำคัญในการปกป้องทั้งภาชนะและอุปกรณ์

สวิตช์จำกัดการโอเวอร์โหลด:ตัดไฟที่รอกโดยอัตโนมัติหากโหลดเกินเกณฑ์ที่ปลอดภัย (เช่น 110% ของความจุที่กำหนด)

สวิตช์จำกัดบน/ล่าง:ป้องกันไม่ให้ตะขอรอกเคลื่อนที่สูงเกินไปและทำให้เครื่องจักรเสียหายหรือต่ำเกินไปและม้วนสายเคเบิลมากเกินไป

ปุ่มหยุดฉุกเฉิน:ตั้งอยู่หลายจุด รวมทั้งห้องโดยสารและรีโมทคอนโทรล เพื่อการปิดเครื่องทันที

ระบบต่อต้าน-การชน:เซ็นเซอร์หรือบัฟเฟอร์ทางกายภาพบนท้ายรถบรรทุกเพื่อป้องกันการชนกับอุปกรณ์หรือโครงสร้างลานอื่นๆ

ระบบเบรก:เบรกแบบซ้ำซ้อนหลายตัว-เบรกแบบกลไกบนกว้าน และระบบเบรกบนมอเตอร์ขับเคลื่อน

 

 

การใช้งานของแต่ละองค์ประกอบ

ส่วนประกอบ	การทำงาน
โครงขา	รองรับโครงสร้างทั้งหมด
รอกและสลิง	ยกเรือ
ระบบรถเข็น	วางตำแหน่งเรือไว้เหนือพื้นที่จัดเก็บ
กลไกการบังคับเลี้ยว	ช่วยให้เคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำ
โหลดเซ็นเซอร์	ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการยกที่ปลอดภัย

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

1. ประสิทธิภาพและความเร็วในการปฏิบัติงาน

การเปิดตัวและการเรียกคืนอย่างรวดเร็ว:กระบวนการยกเรือขึ้นจากน้ำและเคลื่อนย้ายไปยังลานจัดเก็บ (หรือกลับกัน) ทำได้รวดเร็วอย่างไม่น่าเชื่อ ช่วยให้ท่าจอดเรือหรืออู่ต่อเรือสามารถให้บริการเรือได้มากขึ้นโดยใช้เวลาน้อยลง ส่งผลให้ปริมาณงานและรายได้เพิ่มขึ้น

การตอบสนองอย่างรวดเร็วสำหรับการบำรุงรักษา:สำหรับเจ้าของเรือที่ต้องการทาสีก้นเรือ ซ่อมตัวเรือ หรือบริการใบพัด ความสามารถในการเข้า-และ-ออกอย่างรวดเร็วจะช่วยลดเวลาที่เรือขึ้นจากน้ำ และนำกลับออกสู่ทะเลได้เร็วขึ้น

การดำเนินงานอิสระ:ต่างจากระบบรางรถไฟที่เคลื่อนย้ายเรือหลายลำเป็นแถว กระเป๋าเดินทางสามารถให้บริการเรือทุกลำในสนามได้อย่างอิสระโดยไม่จำเป็นต้องเคลื่อนย้ายลำอื่น

2. ความคล่องตัวและความยืดหยุ่น

ช่วงความจุกว้าง:เครนขนาด 160-ตันไม่เพียงแค่ยกเรือขนาด 160 ตันเท่านั้น สามารถจัดการกับเรือหลายประเภทได้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย ตั้งแต่เรือสันทนาการขนาดเล็กมากไปจนถึงความจุสูงสุด (เช่น เรือยอทช์ขนาดใหญ่ เรือประมงเชิงพาณิชย์ เรือลาดตระเวน) ทำให้เป็นอุปกรณ์ชิ้นเดียวที่มีความอเนกประสงค์สูงสำหรับอู่ต่อเรือ

จัดการกับรูปร่างตัวถังต่างๆ:สามารถยกโมโนฮัลล์ เรือคาตามารัน และไตรมารันได้ด้วยโครงสลิงที่เหมาะสม ซึ่งแตกต่างจากระบบรางรถไฟบางระบบที่สามารถต่อสู้กับรูปแบบตัวเรือที่ไม่ใช่-แบบดั้งเดิมได้

ความคล่องตัว:เครนเคลื่อนที่ได้โดยใช้ยางล้อ ทำให้สามารถเคลื่อนย้ายเรือได้โดยตรงจากบ่อลิฟต์ไปยังจุดจอดรถเฉพาะในลานจัดเก็บ ซึ่งมักจะอยู่ในพื้นที่แคบ วิธีนี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พื้นที่ในสนาม

3. ความปลอดภัยและความสมบูรณ์ของเรือ

การกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอ:รอกเรือสมัยใหม่ใช้สลิงหลายตัว (โดยทั่วไปจะมี 4 อันขึ้นไป) ซึ่งสามารถปรับได้แยกกัน ช่วยให้สามารถยกได้อย่างสมดุล ประคองตัวเรือ และป้องกันจุดที่เกิดความเครียดมากเกินไปซึ่งอาจทำให้ตัวเรือเสียหายได้

ลดความเสี่ยงของความเสียหาย:เมื่อเปรียบเทียบกับการเที่ยวชายหาดหรือการใช้ทางรถไฟ การยกและการจัดวางอย่างนุ่มนวลช่วยลดความเสี่ยงของการขูดขีด การต่อสายดิน หรือผลกระทบต่อความเสียหายต่อตัวถัง กระดูกงู หรืออุปกรณ์วิ่งได้อย่างมาก

การควบคุมขั้นสูง:ผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมกระบวนการยกและลดระดับได้อย่างแม่นยำ ช่วยให้ควบคุมได้อย่างระมัดระวังในสภาวะที่ท้าทาย

4. การเพิ่มประสิทธิภาพพื้นที่และโครงสร้างพื้นฐาน

พื้นที่เก็บข้อมูลความหนาแน่นสูง-:ด้วยการยกเรือขึ้นจากพื้นดิน คุณสามารถจัดเก็บเรือเหล่านั้นไว้ในชั้นวางหลาย-หรือบรรจุรวมกันไว้อย่างแน่นหนาในลาน ซึ่งเพิ่มความจุในการจัดเก็บได้อย่างมากเมื่อเทียบกับท่าเทียบเรือแบบน้ำ-

งานโยธาขั้นต่ำที่จำเป็น:แม้ว่าสนามจะต้องมีทางเดินเสริมแรง แต่กระเป๋าเดินทางสำหรับเดินทางก็ต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่เรียบง่ายกว่ามากและราคาถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับทางลาดคงที่ ท่าเรือ และรางใต้น้ำที่จำเป็นสำหรับระบบรางรถไฟ

ไม่มีปัญหาการตกตะกอน:ต่างจากรางรถไฟหรือซินโครลิฟต์ที่ต้องใช้หลุมขุดลอก พื้นที่ลิฟต์สำหรับเดินทางนั้นดูแลรักษาได้ง่ายกว่าและไม่เสี่ยงที่จะเกิดตะกอน

5. ข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจ

ศักยภาพด้านรายได้ที่เพิ่มขึ้น:ความเร็วและประสิทธิภาพส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการให้บริการลูกค้าได้มากขึ้น

ต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่า:แม้ว่าจะเป็นการลงทุนที่สำคัญ แต่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานมักจะต่ำกว่าการบำรุงรักษาระบบรางรถไฟที่ซับซ้อนหรือระบบสูบน้ำขนาดใหญ่ของซิงโครลิฟต์

ดึงดูดเรือขนาดใหญ่:การมีความจุ 160 ตันทำให้ท่าจอดเรือสามารถดึงดูดเรือยอชท์และเรือเชิงพาณิชย์ที่มีขนาดใหญ่และมีคุณค่ามากขึ้นได้ ซึ่งต้องเสียค่าบริการที่สูงขึ้น

6. การป้องกันและการรักษาความปลอดภัย

ความปลอดภัยของพายุ:ในภูมิภาคที่เสี่ยงต่อการเกิดพายุเฮอริเคนหรือพายุรุนแรง เรือสามารถยกขึ้นได้อย่างรวดเร็วและเก็บไว้อย่างปลอดภัยบนบก ซึ่งมีความเสี่ยงต่อความเสียหายน้อยกว่าในน้ำมาก

การป้องปรามการโจรกรรมและการก่อกวน:การจัดเก็บในลานที่ปลอดภัย-และมีแสงสว่างเพียงพอเป็นอุปสรรคสำคัญเมื่อเทียบกับเรือที่ทิ้งไว้ในสลิป

การป้องกันตุ่มพอง:สำหรับเรือไฟเบอร์กลาส การเก็บไม่ให้อยู่ในน้ำเป็นเวลานานจะช่วยป้องกันการดูดซึมน้ำและการเกิดแผลพุพองออสโมซิส

 

การใช้งานเบื้องต้นของเครนรอกเรือขนาด 160 ตัน

ระดับความจุนี้เหมาะสำหรับเรือขนาดใหญ่หลายประเภท โดยทั่วไปพิกัดน้ำหนัก 160 ตันหมายถึงความสามารถในการยกทั้งหมด ซึ่งกระจายไปตามสลิงหลายตัว

1. การประกอบกิจการลานจอดเรือและท่าจอดเรือ:

การจัดเก็บกองแห้ง:นี่เป็นแอปพลิเคชั่นที่พบบ่อยที่สุด แทนที่จะเก็บเรือไว้ในที่เปียกราคาแพง ท่าจอดเรือใช้รอกเพื่อยกเรือขึ้นบนระบบชั้นวางจัดเก็บ เพิ่มพื้นที่สูงสุดและปกป้องตัวเรือจากการเจริญเติบโตและความเสียหายในทะเล

ลาก-ออกและเปิดตัว:งานพื้นฐานในการเคลื่อนย้ายเรือจากน้ำไปยังพื้นที่แห้ง (ลาก-ออก) และกลับลงไปในน้ำ (ปล่อย) เพื่อจัดเก็บตามฤดูกาลหรือเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทาง

2. การซ่อมและบำรุงรักษาเรือ:

การตรวจสอบและทำความสะอาดตัวถัง:ช่วยให้สามารถตรวจสอบตัวเรือ ใบพัด หางเสือ และข้อต่อทะลุ-ตัวเรือได้อย่างละเอียด

การซ่อมแซม:จำเป็นสำหรับการดำเนินการ-ซ่อมแซมแนวน้ำ-ด้านล่าง เช่น การแก้ไขความเสียหายของตัวเรือ การเปลี่ยนขั้วบวกสังกะสี การซ่อมแซมใบพัดและเพลา และการทาสีใหม่ด้วยสารเคลือบป้องกัน-การเปรอะเปื้อน

การสำรวจและการปฏิบัติตาม:อำนวยความสะดวกในการตรวจสอบและการสำรวจตามกฎระเบียบที่กำหนดโดยสมาคมการจัดประเภทและบริษัทประกันภัย

3. การใช้งานเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม:

กองเรือประมง:การยกเรือประมงเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่เพื่อซ่อมแซมอวน งานเครื่องยนต์ และการบำรุงรักษาตัวเรือในช่วงนอกฤดูกาล-

เรือยนต์:ให้บริการเรือลากจูง เรือนำร่อง เรือขนย้ายลูกเรือ และเรือบรรทุก

การสร้างเรือยอชท์และการปรับปรุงใหม่:ในอู่ต่อเรือ เครนเหล่านี้ใช้ในการเคลื่อนย้ายและวางตำแหน่งตัวเรือขนาดใหญ่ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างหรือสำหรับโครงการปรับปรุงใหญ่ๆ บนเรือยอทช์ขนาดใหญ่-

4. ปฏิบัติการฉุกเฉินและการกู้ภัย:

การกู้คืนเรือ:สามารถใช้เพื่อยกและกู้คืนเรือที่จมหรือต่อสายดินซึ่งยังอยู่ในพิกัดน้ำหนักของมันได้

แห้งฉุกเฉิน-การเชื่อมต่อ:รีบลากเรือที่เสียหายขึ้นจากน้ำอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันไม่ให้จมหรือเพื่อซ่อมแซมฉุกเฉิน

 

ระยะที่ 1: การออกแบบและวิศวกรรม

นี่คือขั้นตอนที่สำคัญที่สุด โดยมีการกำหนดประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และความทนทานของเครน

ข้อกำหนดของลูกค้าและการวิเคราะห์ไซต์:

ความจุและช่วง:กำลังการผลิต 160 ตันเป็นตัวขับเคลื่อนหลัก วิศวกรกำหนดช่วงที่ต้องการ (ระยะห่างระหว่างทางวิ่งของเครน) เพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่ทำงานที่ต้องการ (เช่น อู่แห้ง ท่าเรือท่าจอดเรือ)

ยกความสูงและความเร็ว:ระยะทางที่ต้องยกเรือและกำหนดความเร็วในการปฏิบัติการที่ต้องการ

สภาพแวดล้อม:วิเคราะห์แรงลม กิจกรรมแผ่นดินไหว และศักยภาพในการกัดกร่อน (สภาพแวดล้อมของน้ำเค็มเป็นปัจจัยหลัก) ได้รับการวิเคราะห์

มาตรฐานและการปฏิบัติตาม:การออกแบบต้องเป็นไปตามมาตรฐานสากล เช่น ISO, FEM, DIN, ASME หรือข้อบังคับเฉพาะของประเทศ

การออกแบบโครงสร้างและการคำนวณ:

การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA):ซอฟต์แวร์ใช้เพื่อสร้างแบบจำลอง 3 มิติของโครงสร้างเครนทั้งหมด FEA จำลองความเค้น การโก่งตัว และเส้นทางโหลดภายใต้สภาวะต่างๆ (โหลดเต็ม ลมด้านข้าง การหยุดฉุกเฉิน) เพื่อรับรองความสมบูรณ์ของโครงสร้าง

ขนาดส่วนประกอบ:คานหลัก รถม้าท้าย เครื่องจักรยก และล้อมีขนาดที่แม่นยำตามการคำนวณ

การออกแบบระบบไฟฟ้าและการควบคุม:ข้อกำหนดด้านพลังงาน ขนาดมอเตอร์ ไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD เพื่อการทำงานที่ราบรื่น) และระบบควบคุม (จี้ รีโมทวิทยุ หรือห้องโดยสาร) ได้รับการออกแบบ

การร่างโดยละเอียด:

มีการสร้างภาพวาดพร้อมสำหรับการผลิต- รวมถึงแผนภาพการประกอบ ภาพวาดชิ้นส่วนโดยละเอียด และรายการวัสดุ (BOM) สำหรับเวิร์กช็อป

---

ขั้นตอนที่ 2: การจัดหาและการเตรียมวัสดุ

วัสดุหลัก:แผ่นเหล็กโลหะผสม (HSLA) ที่มีความแข็งแรงสูง-ต่ำ- (เช่น S355, A572) มาจากแหล่งสำหรับคานและโครงสร้างหลัก เหล็กมักจะได้รับการรับรองด้วยรายงานผลการทดสอบของโรงสี

ส่วนประกอบ:มีการจัดหาส่วนประกอบที่ผลิตไว้ล่วงหน้า-:

หน่วยยก:รอกสลิงความจุสูง- (มักรอกหลายตัวขนานกันสำหรับความจุ 160 ตัน)

ไดรฟ์ท้ายรถ:มอเตอร์เคลื่อนที่ กระปุกเกียร์ และล้อ

อุปกรณ์ไฟฟ้า:มอเตอร์, VFD, PLC, ลิมิตสวิตช์เพื่อความปลอดภัย และระบบรวบรวมกำลัง (พู่ห้อยหรือแถบตัวนำ)

การเตรียมวัสดุ:แผ่นเหล็กถูกตัดให้ได้ขนาดโดยใช้ CNC พลาสม่าหรือเครื่องตัดเชื้อเพลิง oxy{0}} เพื่อความแม่นยำ

---

ขั้นตอนที่ 3: การแปรรูปและการผลิต

นี่คือขั้นตอน{0}}ของการสร้างเครน

การสร้างคานหลัก (สะพาน):

ย่อย-การประกอบ:แผ่นตัดถูกเชื่อมเข้ากับคาน I- หรือคานกล่อง สำหรับเครนขนาด 160 ตัน คานโดยทั่วไปจะเป็นส่วนกล่องขนาดใหญ่เพื่อความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งที่เหนือกว่า

การเชื่อม:นี่เป็นขั้นตอนสำคัญ การเชื่อมอาร์คแบบจุ่มอัตโนมัติ (SAW) มักใช้กับตะเข็บที่ยาวและสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเจาะลึกและความสม่ำเสมอสูง การเชื่อมทั้งหมดดำเนินการโดยช่างเชื่อมที่ผ่านการรับรอง

การบรรเทาความเครียด:หลังจากการเชื่อมครั้งใหญ่ คานอาจได้รับความร้อน-ในเตาเผาขนาดใหญ่เพื่อบรรเทาความเครียดภายในที่เกิดขึ้นระหว่างการเชื่อม เพื่อป้องกันการบิดเบี้ยวหรือการแตกร้าวในอนาคต

การประดิษฐ์รถม้าท้าย:

โครงสร้างเหล่านี้เป็นที่เก็บล้อและระบบขับเคลื่อนการเคลื่อนที่ พวกมันถูกประดิษฐ์ขึ้นด้วยความแม่นยำสูงเพื่อให้แน่ใจว่าการวางตำแหน่งล้อและความเหลี่ยมเหมาะสม

เครื่องจักรกล:

พื้นผิวที่สำคัญ เช่น พื้นผิวรางรถไฟที่ส่วนท้ายและจุดเชื่อมต่อ จะถูกตัดเฉือนบนโรงคว้านหรือเครื่องไสขนาดใหญ่ เพื่อให้ได้ความเรียบและพิกัดความเผื่อที่ต้องการ

---

ขั้นตอนที่ 4: การประกอบและการบูรณาการ

ส่วนประกอบที่ประดิษฐ์ขึ้นและชิ้นส่วนที่ซื้อมาจะถูกนำมารวมกัน

การประกอบเครื่องกล:

คานหลักจะถูกยึดหรือเชื่อมเข้ากับส่วนท้ายของรถม้าเพื่อสร้างสะพานที่สมบูรณ์

ชุดรอกได้รับการติดตั้งบนคานสะพานบนรันเวย์ที่เกี่ยวข้อง

ชุดขับเคลื่อนเคลื่อนที่ (มอเตอร์ กระปุกเกียร์ เบรก) ติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของแคร่

การติดตั้งระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม:

มีการติดตั้งส่วนประกอบทางไฟฟ้าทั้งหมด: มอเตอร์, VFD, แผงควบคุมหลัก และอินเทอร์เฟซของผู้ปฏิบัติงาน

การเดินสายจะดำเนินการผ่านถาดสายเคเบิลและเชื่อมต่อ

มีการติดตั้งและเดินสายอุปกรณ์นิรภัย: สวิตช์จำกัดการโอเวอร์โหลด สวิตช์จำกัดระยะ-ปลาย- ระบบป้องกันการชนกัน และเครื่องวัดความเร็วลม (เซ็นเซอร์ความเร็วลม)

---

ขั้นตอนที่ 5: การควบคุมและการทดสอบคุณภาพ

สิ่งนี้เกิดขึ้นทั้งระหว่างและหลังการประกอบเพื่อความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ

ใน-การตรวจสอบกระบวนการ:

การตรวจสอบมิติ:การตรวจสอบขนาดของส่วนประกอบกับแบบ

การทดสอบแบบไม่ทำลาย- (NDT):รอยเชื่อมวิกฤตได้รับการตรวจสอบโดยใช้วิธีการต่างๆ เช่น การทดสอบด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง (UT) หรือการตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MPI) เพื่อตรวจจับข้อบกพร่องภายในหรือพื้นผิว

การทดสอบการยอมรับจากโรงงาน (FAT):

หากมีพื้นที่เพียงพอ เครนจะถูกประกอบบางส่วนหรือทั้งหมดที่โรงงานเพื่อทดสอบฟังก์ชันเบื้องต้น เช่น การเดินทางและการยกโดยไม่มีโหลด

การทดสอบโหลด (บน-ไซต์):

นี่เป็นการทดสอบขั้นสุดท้ายและสำคัญที่สุด ซึ่งดำเนินการหลังจากติดตั้งเครนที่ไซต์งานของลูกค้า

การทดสอบแบบสถิต:เครนถูกยกขึ้นด้วยน้ำหนักทดสอบมากกว่าความจุที่กำหนด 25%(200 ตันสำหรับเครน 160 ตัน) โหลดจะถูกเก็บไว้เป็นระยะเวลาหนึ่งเพื่อตรวจสอบการเสียรูปและความสมบูรณ์ของโครงสร้าง

การทดสอบแบบไดนามิก:เครนทำงานโดยมีโหลดทดสอบมากกว่าความจุที่กำหนด 10%(176 ตัน) ผ่านการเคลื่อนไหวเต็มรูปแบบ-ในการยก ลดระดับ และเคลื่อนที่ เป็นการทดสอบเบรก ระบบขับเคลื่อน และระบบควบคุมทั้งหมดภายใต้ภาระหนัก

---

ขั้นตอนที่ 6: การทาสีและการป้องกันการกัดกร่อน

การเตรียมพื้นผิว:พื้นผิวเหล็กทั้งหมดผ่านการขัดด้วยทราย (เช่น Sa 2.5) เพื่อขจัดตะกรันและสนิม ทำให้เกิดโปรไฟล์สำหรับการยึดเกาะของสี

การรองพื้น:มีการใช้ไพรเมอร์อีพอกซีประสิทธิภาพสูง-

การเคลือบผิวด้านบน:ใช้สีโพลียูรีเทนหรือสีอีพ็อกซี่หลายชั้น สำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเล มีการใช้ระบบสีเกรดสำหรับใช้งานทางทะเลโดยเฉพาะ- ซึ่งมักจะใช้ร่วมกับสีรองพื้นสังกะสี-เข้มข้นสำหรับการป้องกันแคโทดิก

---

ขั้นตอนที่ 7: การรื้อ บรรจุภัณฑ์ และการขนส่ง

เครนถูกแยกส่วนอย่างมีกลยุทธ์เป็นโมดูลที่สามารถขนย้ายได้ (คาน แคร่ข้างท้าย รอก)

ส่วนประกอบได้รับการบรรจุและบรรจุลังอย่างระมัดระวังเพื่อป้องกันความเสียหายระหว่างการขนส่ง

ชิ้นส่วนทั้งหมดมีการทำเครื่องหมายไว้อย่างชัดเจนเพื่อให้ระบุได้ง่ายระหว่าง-การประกอบซ้ำที่-ไซต์

---

ระยะที่ 8: เปิด-การติดตั้งและทดสอบการใช้งานไซต์

ฐานรองและรางทางวิ่งได้รับการตรวจสอบระดับและการวางแนวแล้ว

ส่วนประกอบของเครนได้รับการประกอบกลับคืนโดยช่างเทคนิคที่ได้รับการฝึกอบรม

มีการเชื่อมต่อไฟฟ้าขั้นสุดท้าย

อย่างเป็นทางการการทดสอบโหลดลูกค้าและ/หรือหน่วยงานรับรองบุคคลที่สาม-เป็นพยาน

การฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงาน:เจ้าหน้าที่ของลูกค้าได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับการทำงานอย่างปลอดภัยและการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐานของเครน

การส่งมอบครั้งสุดท้าย:หลังจากการทดสอบและการฝึกอบรมประสบความสำเร็จ เครนจะถูกส่งมอบให้กับลูกค้าอย่างเป็นทางการ พร้อมด้วยเอกสารประกอบทั้งหมด (คู่มือ ใบรับรองการทดสอบ แบบร่าง)

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%