เครนสะพานกลิ้ง

 

1.เครนสะพานกลิ้งเป็นเครนสะพานประเภทหนึ่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในงานอุตสาหกรรมสำหรับการยกและเคลื่อนย้ายของหนักในโรงงาน โกดัง และสภาพแวดล้อมกลางแจ้ง เครนประเภทนี้ประกอบด้วยคานคู่ขนาน (คาน) สองตัวที่วิ่งไปตามรางรันเวย์ โดยรองรับด้วยรถม้าท้ายรถ ระบบรอกและรถเข็นซึ่งเคลื่อนไปตามด้านบนของคาน สามารถยกของหนักที่มีความแม่นยำสูงได้ เครนสะพานแบบกลิ้งมีชื่อเสียงในด้านโครงสร้างที่แข็งแกร่ง ความสามารถในการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น และความสูงในการยกที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับเครนคานเดี่ยว ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานหนัก

2. เครนมีคานคู่ขนาน 2 คาน (คาน) ซึ่งให้การสนับสนุนที่มากขึ้นและกระจายน้ำหนักได้เท่าๆ กันมากขึ้น ช่วยให้เครนสามารถรองรับความจุที่สูงขึ้นและช่วงที่ใหญ่ขึ้น การออกแบบคานช่วยเพิ่มเสถียรภาพและความทนทานของเครน ทำให้เหมาะสำหรับการยกที่มีความต้องการสูง งาน เครนคานคู่มีความสามารถในการรับน้ำหนักที่หนักกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครนคานเดี่ยว โดยทั่วไปความจุจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 5 ตันไปจนถึงมากกว่า 100 ตัน ขึ้นอยู่กับการใช้งาน โครงสร้างที่แข็งแกร่งช่วยให้สามารถยกสิ่งของขนาดใหญ่และเทอะทะ เช่น เครื่องจักร โครงสร้างเหล็กขนาดใหญ่ และเครื่องจักรกลหนัก

3. การใช้คานสองตัวช่วยให้มีช่วงกว้างขึ้น (ระยะห่างระหว่างรางเครน) ทำให้เครนคานคู่เหมาะสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่และการใช้งานที่ต้องใช้ระยะทางในการเดินทางไกลสำหรับการขนถ่ายวัสดุ ด้วยความสามารถในการขยายระยะทางที่ยาวขึ้น คานคู่ เครนสามารถครอบคลุมพื้นที่ปฏิบัติงานขนาดใหญ่ ช่วยลดความจำเป็นในการใช้เครนขนาดเล็กหลายตัว เครนเหล่านี้มักจะมีความสูงในการยกมากกว่าการออกแบบคานเดี่ยว ซึ่งทำได้โดยการติดตั้งระบบรอกและรถเข็นไว้ที่ด้านบนของคาน ซึ่งช่วยให้มีระยะการยกในแนวตั้งมากขึ้น

ส่วนประกอบหลัก:เครื่องยนต์ แบริ่ง กระปุกเกียร์ มอเตอร์ ภาชนะรับความดัน

สถานที่กำเนิด:เหอหนาน ประเทศจีน

การรับประกัน: 1 ปี

น้ำหนัก (กก.):10,000 กก

การตรวจสอบวิดีโอขาออก: มีให้

รายงานการทดสอบเครื่องจักร: มีให้

แหล่งจ่ายไฟ: 3 เฟส AC 380V 50HZ

วิธีการควบคุม: รีโมทคอนโทรล, การควบคุมจี้, การควบคุมห้องโดยสาร

กลไกการยก: รอกไฟฟ้าหรือรถเข็น

ประเภทเครน:คานคู่

ความเร็วในการเดินทาง: 20 ม. / นาที, 30 ม. / นาที

ความเร็วในการยก:0.8/5ม./นาที 1/6.3ม./นาที

หน้าที่:A4-A7

คุณลักษณะของเครน: กันอย่างแพร่หลาย

รูปภาพและส่วนประกอบ

 

 

1.ลำแสงหลัก

1) กำลังการผลิตไฟฟ้า:

คานหลักได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุดของเครน ความหนาของคาน ประเภทของวัสดุที่ใช้ และประเภทของหน้าตัด ล้วนเลือกตามน้ำหนักที่เครนสะพานกลิ้งจะยกได้ โดยทั่วไปแล้วเครนที่มีความจุสูงกว่าจะใช้คานที่แข็งแรงและหนากว่าเพื่อความปลอดภัยและความสมบูรณ์ของโครงสร้าง

2) ช่วงและความสูงในการยก:

ความยาวของลำแสงหลักจะกำหนดช่วงของเครนสะพานกลิ้ง กล่าวคือ ระยะห่างระหว่างรางทางวิ่งทั้งสอง ยิ่งช่วงขยายยาว คานจะต้องแข็งแรงมากขึ้นเพื่อรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างและป้องกันการหย่อนคล้อย ความสูงของคานยังมีความสำคัญในการกำหนดความสูงในการยกของเครน คานที่สูงขึ้นจะทำให้ยกได้สูงมากขึ้น

ลำแสงหลักต้องได้รับการออกแบบให้รองรับไม่เพียงแต่น้ำหนักที่ตายแล้วของเครนและส่วนประกอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแรงแบบไดนามิกที่เกิดขึ้นเมื่อยกและเคลื่อนย้ายของหนัก วิศวกรคำนวณการกระจายน้ำหนักที่คาดหวังและใช้การเสริมเหล็กหรือเสริมความแข็งแกร่งของซี่โครงเพื่อให้แน่ใจว่าคาน สามารถทนต่อความเครียดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานได้

ระบบยก

1) การยกโหลด:

ผู้ปฏิบัติงานควบคุมรอกผ่านระบบควบคุม (รีโมทคอนโทรล จี้ หรือห้องโดยสาร) มอเตอร์รอกเริ่มหมุน โดยพันลวดสลิงหรือโซ่รับน้ำหนักรอบดรัม

ขณะที่เชือกหรือโซ่พันอยู่บนดรัม ตะขอบรรทุกหรืออุปกรณ์ยกอื่นๆ (เช่น ราวจับหรือคานยึด) จะถูกยกขึ้น รอกให้แรงที่จำเป็นในการยกน้ำหนักในแนวตั้ง

2) การเดินทางด้วยรถเข็น:

รถเข็นจะเคลื่อนที่ในแนวนอนไปตามคานหลักของเครนสะพานกลิ้งผ่านมอเตอร์รถเข็น การเคลื่อนไหวนี้ทำให้รอกสามารถเคลื่อนที่ได้เต็มช่วงของเครนเพื่อวางตำแหน่งโหลดในตำแหน่งที่ต้องการ

3) การยกและลดการเคลื่อนไหว:

การรวมกันของรอกและรถเข็นทำให้เครนสามารถยก ลดระดับ และเคลื่อนย้ายสิ่งของในแนวนอนภายในช่วงของเครน ผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมความเร็วในการยก ความเร็วการเคลื่อนที่ของรถเข็น และตำแหน่งของสิ่งของ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดในการบรรทุกและการปฏิบัติงาน ไดรฟ์ความถี่แปรผันขั้นสูง (VFD) ให้การควบคุมฟังก์ชันเหล่านี้ได้อย่างแม่นยำ

การควบคุมโหลด:

ผู้ควบคุมเครนสามารถปรับตำแหน่งของโหลดได้อย่างละเอียดโดยใช้ระบบควบคุม ซึ่งอาจเป็นตัวควบคุมแบบแขวน รีโมทวิทยุ หรือแผงควบคุมห้องโดยสาร

3.สิ้นสุดรถม้า

1) รองรับโครงสร้างเครน:

ส่วนท้ายรองรับคานหลักของเครนสะพานกลิ้งซึ่งมีระบบการยก (รอกและรถเข็น) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าน้ำหนักจะกระจายไปทั่วล้อของเครนอย่างสม่ำเสมอในระหว่างการเคลื่อนที่

2) อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนที่ในแนวนอน:

หน้าที่หลักของแคร่ข้างท้ายคือการทำให้เครนเคลื่อนที่ไปตามรางรันเวย์ได้ การเคลื่อนไหวนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการวางตำแหน่งเครนเหนือน้ำหนักบรรทุกหรือสำหรับการถ่ายโอนน้ำหนักไปยังส่วนอื่นของโรงงาน

3) เสถียรภาพและความปลอดภัย:

ส่วนท้ายช่วยให้มั่นใจในเสถียรภาพของเครนขณะเคลื่อนที่โดยการรองรับน้ำหนักของเครนและน้ำหนักบรรทุก มีบทบาทสำคัญในการป้องกันการเอียง การโยกเยก หรือการโยกเยกระหว่างการเดินทาง

อาจรวมโช้คอัพหรือระบบกันกระแทกไว้ในการออกแบบส่วนท้ายเพื่อดูดซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน ช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายระหว่างการทำงาน

4.กลไกการเดินทางของเครน

กลไกการเคลื่อนที่ของเครนทำงานในลักษณะที่เรียบง่ายแต่แม่นยำ ต่อไปนี้คือรายละเอียดวิธีการทำงานแบบทีละขั้นตอน:

1) การเปิดใช้งานมอเตอร์:

เมื่อผู้ควบคุมเครนเปิดใช้งานระบบควบคุมการเคลื่อนที่ มอเตอร์บนแคร่ข้างท้ายอันใดอันหนึ่งจะเริ่มหมุน มอเตอร์นี้เชื่อมต่อกับล้อผ่านกระปุกเกียร์

ระบบขับเคลื่อนด้วยเกียร์จะแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนของมอเตอร์เป็นการเคลื่อนที่ที่จำเป็นในการเคลื่อนย้ายเครนไปตามทางวิ่ง

2) การเคลื่อนที่ของล้อ:

ขณะที่มอเตอร์หมุน มันจะขับเคลื่อนล้อที่อยู่ท้ายแคร่ ในทางกลับกันล้อจะหมุนไปตามรางรันเวย์เพื่อให้เครนเคลื่อนที่ในแนวนอน

ล้อได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ ให้การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและลดพลังงานที่จำเป็นสำหรับการเดินทาง

3) การเดินทางที่มีการควบคุม:

ระบบควบคุม (แบบแขวน รีโมท หรือห้องโดยสาร) ช่วยให้ผู้ควบคุมสามารถปรับความเร็วและทิศทางการเคลื่อนที่ของเครนได้ ด้วยไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD) ผู้ปฏิบัติงานสามารถตั้งค่าความเร็วของเครนได้อย่างราบรื่นตลอดช่วง เริ่มต้นอย่างช้าๆ และเร่งความเร็วเต็มตามต้องการ

สามารถหยุดหรือย้อนกลับเครนได้ตลอดเวลาโดยใช้ระบบควบคุม ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถปรับตำแหน่งของเครนได้อย่างแม่นยำ

4) การเบรก:

เมื่อผู้ควบคุมต้องการหยุดเครน ระบบเบรกจะเข้าทำงาน เบรกจะชะลอการเคลื่อนที่ของล้อ ทำให้เครนหยุดอย่างนุ่มนวล

ในกรณีส่วนใหญ่ มอเตอร์ของเครนและเบรกจะทำงานร่วมกัน โดยที่มอเตอร์จะกลับทิศทางเพื่อชะลอความเร็วของเครนลง (หรือที่เรียกว่าการเบรกแบบไดนามิก)

5) ความเสถียรในการโหลด:

รถม้าและล้อส่วนท้ายรองรับเครนทั้งหมดและน้ำหนักบรรทุกระหว่างการเดินทาง น้ำหนักของเครนและน้ำหนักบรรทุกจะกระจายไปทั่วล้ออย่างสม่ำเสมอ ช่วยให้มั่นใจในการเคลื่อนไหวที่มั่นคง

การวางแนวล้อกับรางทางวิ่งทำให้เครนสามารถรักษาทิศทางได้และไม่ตกรางระหว่างการทำงาน

5.กลไกการเดินทางของรถเข็น

การบำรุงรักษากลไกการเดินทางของรถเข็น

1) การตรวจสอบล้อและราง:

ควรตรวจสอบล้อบนรถเข็นเป็นประจำเพื่อดูการสึกหรอ รอยแตกร้าว และการเยื้องศูนย์ ล้อที่สึกหรออาจทำให้รถเข็นเคลื่อนที่ไม่สม่ำเสมอ และทำให้รางสึกหรอมากเกินไป

ควรตรวจสอบรางคานเพื่อการจัดตำแหน่งและการสึกหรอ รางที่ไม่ตรงแนวหรือเสียหายอาจทำให้รถเข็นเคลื่อนที่ไม่อยู่กับร่องกับรอยหรือแม้แต่ตกรางได้

2) การหล่อลื่น:

แบริ่งล้อและเกียร์ในกลไกการเคลื่อนที่ของรถเข็นควรได้รับการหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอเพื่อลดการเสียดสีและการสึกหรอ การหล่อลื่นที่เหมาะสมจะช่วยยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบและทำให้การทำงานราบรื่น

3) การบำรุงรักษามอเตอร์และกระปุกเกียร์:

ควรตรวจสอบมอเตอร์และกระปุกเกียร์ว่ามีการสึกหรอหรือชำรุดหรือไม่ รวมถึงการตรวจสอบแปรงมอเตอร์ ระดับน้ำมัน และสภาพของส่วนประกอบกระปุกเกียร์

4) การตรวจสอบระบบเบรก:

ควรตรวจสอบระบบเบรกเป็นระยะเพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้อย่างถูกต้อง รวมถึงการตรวจสอบผ้าเบรก น้ำมันไฮดรอลิก และตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบเบรกทำงานได้อย่างราบรื่น

6.ล้อเครน

1) รองรับการโหลด:

ล้อเครนได้รับการออกแบบให้รองรับน้ำหนักทั้งหมดของเครน รวมถึงรอก คานหลัก และน้ำหนักบรรทุกที่กำลังยก ล้อยังอาจรองรับระบบเพิ่มเติม เช่น รถเข็นหรือสะพาน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบและความสามารถของเครน

ล้อช่วยกระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอไปตามรางรันเวย์ ช่วยให้มั่นใจว่าเครนทำงานได้อย่างมั่นคงและสมดุล

2) การเคลื่อนไหวในแนวนอน:

หน้าที่หลักของล้อเครนคือการให้เครนเคลื่อนที่ไปตามรางรันเวย์ ขณะที่รถม้าส่วนท้ายเคลื่อนไปตามราง ล้อจะหมุนและเป็นการเคลื่อนไหวที่จำเป็นสำหรับเครนที่จะเคลื่อนที่ในแนวนอน

ล้อจะต้องให้การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและต่อเนื่องเพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวกระตุกหรือความเครียดบนส่วนประกอบอื่นๆ เช่น มอเตอร์ขับเคลื่อนหรือระบบเกียร์

7.ตะขอเครน

1) การยกและลดภาระ:

ตะขอเครนได้รับการออกแบบให้รับน้ำหนักโดยใช้สลิง โซ่ หรืออุปกรณ์ยึดอื่นๆ ช่วยให้สามารถยกและลดภาระได้ด้วยกลไกการยก

ตะขอจะเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างระบบการยกของเครนกับน้ำหนักบรรทุก โดยจะถ่ายน้ำหนักของน้ำหนักบรรทุกไปยังความสามารถในการยกของเครน

2) การวางตำแหน่งโหลด:

ตะขอช่วยให้วางตำแหน่งโหลดได้อย่างแม่นยำในขณะที่เครนเคลื่อนที่ สามารถใช้เพื่อยกและลดภาระให้อยู่ในความสูงที่ต้องการหรือเคลื่อนย้ายในแนวนอนข้ามช่วงของเครน

ในเครนที่มีตะขอแบบหมุน ตะขอสามารถหมุนได้ ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการวางตำแหน่งน้ำหนักบรรทุกในมุมเฉพาะหรือสำหรับการเคลื่อนย้ายน้ำหนักบรรทุกในพื้นที่แคบ

3) กลไกความปลอดภัย:

สลักขอเกี่ยวช่วยให้แน่ใจว่าโหลดจะถูกยึดอย่างแน่นหนาในระหว่างการยกและลดระดับ ด้วยการปิดคอของตะขอโดยอัตโนมัติ สลักจะป้องกันไม่ให้โหลดหลุดออกโดยไม่ตั้งใจระหว่างการขนส่ง ซึ่งเป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญ สามารถใช้หมุดนิรภัยหรือตัวล็อคเพิ่มเติมเพื่อป้องกันการคลายสลักโดยไม่ได้ตั้งใจ

มอเตอร์

หน้าที่และบทบาทของมอเตอร์เครนในระบบต่างๆ

1) ระบบยก:

มอเตอร์ในระบบรอกมีหน้าที่จ่ายพลังงานกลที่จำเป็นในการยกและลดภาระ มันเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ ซึ่งแปลกำลังการหมุนของมอเตอร์เป็นการเคลื่อนที่ในแนวตั้ง

มอเตอร์อาจได้รับการจัดอันดับสำหรับแรงบิดสูงในการยกของหนักหรือความเร็วสูงสำหรับการเคลื่อนไหวที่รวดเร็ว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดในการรับน้ำหนักของเครน

2) ระบบการเดินทางของสะพาน:

มอเตอร์เคลื่อนที่ของสะพานจะขับเคลื่อนแคร่ส่วนท้าย ซึ่งช่วยให้เครนทั้งหมดเคลื่อนที่ในแนวนอนตลอดช่วงช่วงของมัน โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์จะขับเคลื่อนเฟืองทดที่ส่งกำลังไปยังล้อของเครน

มอเตอร์นี้ช่วยให้เครนเคลื่อนที่ไปตามรางรันเวย์ โดยเคลื่อนย้ายโครงสร้างทั้งหมดของเครนจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง

3) ระบบการเดินทางด้วยรถเข็น:

มอเตอร์รถเข็นขับเคลื่อนกลไกของรถเข็น ช่วยให้ตะขอและน้ำหนักบรรทุกเคลื่อนที่ในแนวนอนไปตามคาน มอเตอร์นี้ให้พลังงานที่จำเป็นในการเคลื่อนย้ายรถเข็นไปมา

สำหรับเครนขนาดใหญ่ รถเข็นอาจมีมอเตอร์แยกต่างหากเพื่อให้แน่ใจว่าตะขอจะเคลื่อนที่ข้ามคานได้อย่างราบรื่นและเป็นอิสระ

.

ระบบเตือนภัยด้วยเสียงและแสงและสวิตช์จำกัด

1. ระบบเสียงและสัญญาณแจ้งเตือนด้วยแสง

ระบบเตือนภัยด้วยเสียงและแสงให้ทั้งสัญญาณเสียงและภาพเพื่อแจ้งเตือนผู้ปฏิบัติงานและบุคลากรเกี่ยวกับสถานะการทำงานของเครนหรืออันตรายที่อาจเกิดขึ้น ระบบนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่วุ่นวายหรือมีเสียงดัง ซึ่งผู้ปฏิบัติงานอาจไม่สามารถมองเห็นหรือได้ยินทุกสิ่งรอบตัวได้ตลอดเวลา การผสมผสานระหว่างแสงและเสียงทำให้มั่นใจได้ว่าคำเตือนจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

2.ลิมิตสวิตช์

ลิมิตสวิตช์เป็นอุปกรณ์กลไกหรืออิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ในเครนเพื่อหยุดหรือจำกัดการเคลื่อนที่ของส่วนประกอบของเครนโดยอัตโนมัติ (เช่น รอก รถเข็น และสะพาน) เมื่อถึงขีดจำกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า สวิตช์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันความเสียหายต่อเครนและโหลดโดยการหยุดการเคลื่อนไหวที่จุดเฉพาะเพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนที่เกิน การยกเกิน หรือการชนกัน

10.อุปกรณ์ความปลอดภัย

1) อุปกรณ์ป้องกันโอเวอร์โหลด

อุปกรณ์ป้องกันโอเวอร์โหลดได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้เครนยกของที่เกินพิกัดความสามารถที่กำหนด ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างหรือความล้มเหลวที่เป็นอันตรายได้

2) ลิมิตสวิตช์

ลิมิตสวิตช์เป็นอุปกรณ์กลไกหรืออิเล็กทรอนิกส์ที่ออกแบบมาเพื่อหยุดการเคลื่อนที่ของเครนเมื่อถึงขีดจำกัดการเคลื่อนที่หรือตำแหน่งที่กำหนด สวิตช์เหล่านี้ป้องกันไม่ให้เครนเคลื่อนที่เกินขอบเขตการทำงานที่ปลอดภัย

3) ปุ่มหยุดฉุกเฉิน

ปุ่มหยุดฉุกเฉิน (E-Stop) เป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญที่ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถหยุดการเคลื่อนที่ของเครนทั้งหมดได้ทันทีในกรณีฉุกเฉิน

4) ลูกโซ่ความปลอดภัย

ลูกโซ่นิรภัยเป็นอุปกรณ์ทางกลหรือไฟฟ้าที่ป้องกันไม่ให้เครนทำงานภายใต้สภาวะที่ไม่ปลอดภัย ทำงานโดยป้องกันไม่ให้เครนเริ่มหรือทำงานต่อไป เว้นแต่จะเป็นไปตามพารามิเตอร์ด้านความปลอดภัยทั้งหมด

5) ระบบเบรก

ระบบเบรกถือเป็นสิ่งสำคัญในการป้องกันการเคลื่อนไหวที่ไม่สามารถควบคุมได้ โดยเฉพาะในระหว่างการยกหรือการเดินทาง

11.โหมดการควบคุม

1) การควบคุมจี้ (การควบคุมแบบใช้สาย)

การควบคุมจี้เป็นหนึ่งในโหมดการควบคุมที่พบบ่อยที่สุดสำหรับเครนเหนือศีรษะ โดยเกี่ยวข้องกับการใช้ระบบควบคุมแบบใช้สายที่เชื่อมต่อทางกายภาพกับเครนผ่านสายเคเบิล

2) รีโมทคอนโทรลด้วยวิทยุ (การควบคุมแบบไร้สาย)

การควบคุมระยะไกลด้วยวิทยุเป็นวิธีการควบคุมที่ยืดหยุ่นและทันสมัยกว่าซึ่งใช้เทคโนโลยีไร้สายเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของเครน ระบบนี้กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากให้อิสระในการเคลื่อนไหวแก่ผู้ปฏิบัติงานมากขึ้น

3) การควบคุมห้องโดยสาร (การควบคุมห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน)

ในโหมดควบคุมห้องโดยสาร ผู้ปฏิบัติงานจะควบคุมเครนจากห้องโดยสารที่ปิดสนิทซึ่งติดตั้งอยู่บนสะพานหรือรถเข็นของเครน โหมดนี้เป็นโหมดปกติสำหรับเครนที่ต้องการความแม่นยำสูง ระยะทางเดินทางไกล หรือการทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง

4) การควบคุมอัตโนมัติ (การควบคุมอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติ)

การควบคุมอัตโนมัติเป็นโหมดการควบคุมแบบไฮเทคที่ใช้เพื่อทำให้ฟังก์ชันบางอย่างของเครนเป็นแบบอัตโนมัติ ระบบนี้พบได้ทั่วไปในเครนอัจฉริยะหรือระบบที่ใช้ในสภาพแวดล้อมที่ต้องมีงานยกซ้ำๆ

12.ร่าง

เทคนิคหลัก

 

 

1. เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก

ความจุที่สูงกว่า: โดยทั่วไปแล้วเครนคานคู่จะมีความสามารถในการยกที่สูงกว่าเครนคานเดี่ยว เนื่องจากมีการรองรับโครงสร้างเพิ่มเติมจากคานคู่ขนานสองตัว ช่วยให้สามารถรับน้ำหนักได้มาก ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานทางอุตสาหกรรมที่มีความต้องการสูง

2. เสถียรภาพและความปลอดภัยที่ดีขึ้น

การออกแบบที่มีความเสถียรมากขึ้น: คานสองตัวบนเครนคานคู่ทำให้โครงสร้างมีเสถียรภาพมากขึ้น ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงในการบิดหรืองอภายใต้ภาระหนัก ทำให้เครนปลอดภัยและเชื่อถือได้มากขึ้น โดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมที่ต้องการความแม่นยำสูง

3. ความสูงในการยกที่สูงขึ้นและช่วงที่ยาวขึ้น

ความสูงของตะขอที่เพิ่มขึ้น: เนื่องจากการออกแบบคานคู่ทำให้มีระยะห่างระหว่างสะพานและกลไกการยกมากขึ้น จึงทำให้มีความสูงในการยกได้สูงกว่าเมื่อเทียบกับเครนคานเดี่ยว

4. ปรับปรุงประสิทธิภาพและความเร็ว

การยกและการเดินทางที่รวดเร็วยิ่งขึ้น: เครนคานคู่สามารถติดตั้งมอเตอร์ที่ทรงพลังและระบบขับเคลื่อนที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ช่วยให้การยก รถเข็น และการเคลื่อนที่ของสะพานเร็วขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพและผลผลิตโดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่ต้องการการยกที่รวดเร็วและแม่นยำ

5. ความคล่องตัวในการใช้งาน

ปรับให้เข้ากับอุตสาหกรรมต่างๆ ได้: เครนคานคู่มีความหลากหลายอย่างไม่น่าเชื่อ และสามารถปรับแต่งด้วยระบบการยก รอก และอุปกรณ์ต่อพ่วงอื่นๆ ได้หลากหลาย สามารถใช้งานได้ในอุตสาหกรรมหลายประเภท รวมถึงโรงงานเหล็ก การผลิตยานยนต์ ท่าเรือ และคลังสินค้า

 

 

1. สายการผลิตและการประกอบ

การจัดการอุปกรณ์หนัก: เครนคานคู่ถูกนำมาใช้ในโรงงานผลิตสำหรับการยกและเคลื่อนย้ายเครื่องจักรกลหนัก ส่วนประกอบการผลิต หรือชิ้นส่วนในสายการประกอบ

การปฏิบัติงานในสายการประกอบ: เครนเหล่านี้ใช้ในการเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนขนาดใหญ่และหนักไปตามสายการผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น การผลิตยานยนต์ ซึ่งการจัดการชิ้นส่วนรถยนต์ที่แม่นยำและมีประสิทธิภาพถือเป็นสิ่งสำคัญ

2. โรงถลุงเหล็กและโรงหล่อ

การยกโลหะหลอมเหลวและเหล็กหนัก: ในโรงงานเหล็ก โรงหล่อ และโรงงานแปรรูปโลหะ เครนคานคู่มักใช้เพื่อยกและขนส่งโลหะหลอมเหลว (ในทัพพี) คานเหล็ก และแท่งโลหะ

3. อู่ต่อเรือและการดำเนินงานท่าเรือ

การจัดการตู้คอนเทนเนอร์: เครนคานคู่หรือที่เรียกว่าเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ มักใช้ที่ท่าเรือและอู่ต่อเรือเพื่อยกตู้คอนเทนเนอร์ สินค้า และชิ้นส่วนเรือ

4. คลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า

การจัดเก็บและการจัดการสินค้าคงคลัง: เครนคานคู่ใช้ในคลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้าขนาดใหญ่เพื่อเคลื่อนย้ายพาเลทหนัก วัตถุดิบ หรือสินค้าสำเร็จรูประหว่างพื้นที่จัดเก็บและท่าเทียบเรือ

5. สถานที่ก่อสร้าง

การจัดการวัสดุ: ในการก่อสร้าง เครนเหล่านี้ใช้สำหรับยกและเคลื่อนย้ายวัสดุก่อสร้าง เช่น คานเหล็ก แผงคอนกรีต และเครื่องจักรกลหนัก

 

 

1.การออกแบบและวิศวกรรม:

กระบวนการเริ่มต้นด้วยการออกแบบเครนตามข้อกำหนด เช่น ความสามารถในการรับน้ำหนัก ช่วง และสภาพการทำงาน วิศวกรสร้างโมเดล 3 มิติและภาพวาดทางเทคนิคโดยละเอียด

2.การจัดซื้อวัสดุ:

เหล็กคุณภาพสูงและส่วนประกอบอื่นๆ (มอเตอร์ รอก ระบบไฟฟ้า) มาจากซัพพลายเออร์ที่ได้รับการรับรอง

3. การประดิษฐ์ส่วนประกอบโครงสร้าง:

คานหลัก รถม้าส่วนท้าย และโครงรถเข็นถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยการตัด การเชื่อม และการตัดเฉือนเหล็ก โครงเครนประกอบอย่างแม่นยำ

4. เครื่องจักรกลและการประกอบ:

ล้อเครน เพลา และกลไกการยกได้รับการประมวลผลและประกอบเข้าด้วยกัน รถเข็น รอก และระบบควบคุมถูกรวมเข้ากับโครงสร้างของเครน

5.การติดตั้งระบบไฟฟ้า:

มีการติดตั้งสายไฟ มอเตอร์ ลิมิตสวิตช์ และอุปกรณ์ความปลอดภัย ระบบไฟฟ้าได้รับการทดสอบการทำงานแล้ว

6. การทาสีและการรักษาพื้นผิว:

เครนได้รับการทำความสะอาด ลงสีรองพื้น และทาสีเพื่อป้องกันการกัดกร่อนและความสวยงาม

7.การทดสอบและการควบคุมคุณภาพ:

มีการทดสอบโหลด การตรวจสอบฟังก์ชันการทำงาน และการตรวจสอบความปลอดภัยเพื่อให้แน่ใจว่าเครนมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานประสิทธิภาพและความปลอดภัย

8. บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง:

หลังจากผ่านการทดสอบแล้ว เครนจะถูกแยกชิ้นส่วน (หากจำเป็น) บรรจุอย่างแน่นหนา และส่งไปยังลูกค้า

9. การติดตั้งและการว่าจ้าง:

เมื่อส่งมอบ จะมีการติดตั้งเครน ประกอบในสถานที่ และทดสอบการทำงานอีกครั้งก่อนเริ่มเดินเครื่อง

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95% มีการใช้สายเชื่อม 32 เส้น และมีแผนจะติดตั้ง 50 เส้น และอัตราระบบอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดสูงถึง 85%