เครนสะพานอันเดอร์ฮุง

 

 

เครนสะพานแบบแขวนเป็นโซลูชันการขนถ่ายวัสดุที่มีความอเนกประสงค์และประหยัดพื้นที่สูง ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมที่ต้องการการยกและขนส่งของหนัก ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับระบบรางที่ติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของหลังคาอาคารหรือโครงสร้างรองรับอื่น ๆ เครนแบบฝังใต้ช่วยเพิ่มพื้นที่บนพื้นและปรับขั้นตอนการทำงานให้เหมาะสมในพื้นที่จำกัดหรือแออัด

เครนสะพานแบบ Underhung ผลิตขึ้นด้วยวัสดุคุณภาพสูงเพื่อให้ทนทานต่อสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมที่รุนแรงและการใช้งานหนัก การออกแบบที่กะทัดรัดและการกำหนดค่าของเครนใต้สะพานช่วยให้ทำงานในพื้นที่ส่วนหัวต่ำ ทำให้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีพื้นที่ส่วนหัวที่จำกัด

เครนสะพานแบบ Underhung ใช้ระบบควบคุมขั้นสูงเพื่อให้มั่นใจในการขนถ่ายสินค้าที่แม่นยำและเพิ่มความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน มีจำหน่ายในขนาดและช่วงการยกที่หลากหลาย เพื่อตอบสนองความต้องการทางอุตสาหกรรมที่หลากหลาย

เครนสะพานแบบฝังใต้เป็นโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมสำหรับอุตสาหกรรมที่ต้องการเพิ่มประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และการใช้พื้นที่ในการปฏิบัติงานให้เกิดประโยชน์สูงสุด

ส่วนประกอบหลัก:PLC, แบริ่ง, กระปุกเกียร์, มอเตอร์, เกียร์

สถานที่กำเนิด:เหอหนาน ประเทศจีน

การรับประกัน: 1 ปี

น้ำหนัก (กก.):500 กก

การตรวจสอบวิดีโอขาออก: มีให้

รายงานการทดสอบเครื่องจักร: มีให้

สี: กำหนดเอง

คุณลักษณะของเครน: เครนสะพานคานที่ใช้งานง่าย

ความจุ:1-20ตัน

ประเภท :คานเดี่ยว

แหล่งจ่ายไฟ: 110V/220V/230V/380V/440V

วิธีการควบคุม: การควบคุมภาคพื้นดิน + รีโมทคอนโทรล (กำหนดเอง)

ขั้นต่ำ: 1 ชุด

กลไกการยก:รอกไฟฟ้า

หน้าที่การทำงาน:A3-A4

 

 

1.ลำแสงหลัก

1) คานหลักของเครนใต้สะพานเป็นส่วนประกอบโครงสร้างที่สำคัญซึ่งครอบคลุมช่องว่างระหว่างโครงสร้างรองรับของเครน เช่น คานทางวิ่งหรือผนัง เครนแบบ underhung ต่างจากเครนวิ่งบนสะพานตรงที่มีรถบรรทุกส่วนท้ายติดตั้งอยู่ใต้คานทางวิ่งเพื่อให้คานหลักห้อยอยู่ใต้โครงสร้างเหนือศีรษะ

การออกแบบโครงสร้าง: ทำจากเหล็ก มักเป็นแบบคานเดี่ยว (I-beam) หรือคานคู่สำหรับการบรรทุกที่หนักกว่า ออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักของโหลดและกระจายอย่างเท่าเทียมกันไปยังท้ายรถบรรทุก

ระบบกันสะเทือน: คานแขวนอยู่ใต้รางวิ่งและรองรับด้วยล้อที่ส่วนท้ายของรถบรรทุกที่เคลื่อนไปตามรางด้านล่าง การออกแบบแบบแขวนให้ความยืดหยุ่นสำหรับการติดตั้งที่มีพื้นที่ส่วนหัวที่จำกัด

ความสามารถในการรับน้ำหนัก: การออกแบบและขนาดขึ้นอยู่กับความสามารถในการรับน้ำหนัก ช่วง และการใช้งานของเครน ความจุที่มากขึ้นอาจต้องใช้คานเสริมหรือคานกล่องเพื่อป้องกันการโก่งตัวและความเครียด

ใช้งานร่วมกับรอก: รองรับรอกไฟฟ้าหรือรอกแบบแมนนวลที่เคลื่อนที่ในแนวนอนไปตามคาน กลไกรอกได้รับการออกแบบเพื่อการยกและการวางตำแหน่งที่แม่นยำ

 

2.ระบบการยก

มอเตอร์: มอเตอร์มีหน้าที่ในการจ่ายไฟให้กับกลไกการยก ซึ่งช่วยให้เครนสามารถยก ลดระดับ หรือรับน้ำหนักบรรทุกได้ ประสิทธิภาพการทำงานส่งผลต่อประสิทธิภาพ ความแม่นยำ และความปลอดภัยของเครน

ตัวลด: ตัวลดในระบบการยกสำหรับเครนสะพานแบบแขวนมีบทบาทสำคัญในระบบกลไกของเครนโดยการลดความเร็วอินพุตสูงจากมอเตอร์ให้เป็นความเร็วเอาท์พุตที่ต่ำลง ซึ่งส่งผลให้แรงบิดเพิ่มขึ้น นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการยกของหนักและทำให้การทำงานราบรื่น

ดรัม: ระบบการยกของดรัมในเครนสะพานแบบแขวนเป็นส่วนประกอบสำคัญในการยกและลดของบรรทุก ส่วนประกอบทรงกระบอกรอบๆ เชือกลวดหรือสายเคเบิลพันอยู่ ทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อทนต่อแรงเค้นโหลด มักมีร่อง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการพันเชือกอย่างเหมาะสมและลดการสึกหรอ

ลวดสลิง: ลวดสลิงในระบบการยกของเครนสะพานแบบแขวนมีบทบาทสำคัญในการรับประกันการทำงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพของเครน จะต้องรับแรงดึงและการสึกหรอสูงโดยไม่ล้มเหลวในการป้องกันอุบัติเหตุ ลวดสลิงมีหน้าที่ในการถ่ายเทแรงจากกลไกรอกไปยังน้ำหนักที่กำลังเคลื่อนย้าย

บล็อกรอก:เป็นล้อร่องที่ออกแบบมาเพื่อนำทางเชือกลวดหรือโซ่ โดยจะช่วยลดแรงที่ต้องใช้ในการยกของโดยการกระจายแรงตึงไปยังเชือกหลายส่วน มักทำจากวัสดุที่ทนทาน เช่น เหล็กหรือโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง รอก โดยทั่วไปแล้วบล็อกจะแขวนอยู่ใต้รถเข็นรอกซึ่งเคลื่อนที่ไปตามสะพาน

อุปกรณ์ยก: อุปกรณ์ยกของเครนสะพานแบบแขวนเป็นส่วนประกอบสำคัญที่รับผิดชอบในการยกและลดภาระอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ ในบริบทของเครนสะพานแบบแขวน โดยทั่วไประบบการยกได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้พื้นที่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด และเพิ่มความคล่องตัวในการใช้งาน เช่น คลังสินค้า โรงปฏิบัติงาน และโรงงานผลิต

 

3.สิ้นสุดรถม้า

1) การเคลื่อนย้ายส่วนท้ายของเครนใต้สะพานเป็นส่วนประกอบสำคัญที่ให้การสนับสนุนและความคล่องตัวแก่สะพานเครน เครนสะพานแบบ Underhung หรือที่รู้จักกันในชื่อเครนแบบ Underhung มีสะพานที่ห้อยลงมาจากโครงสร้างอาคารหรือคานทางวิ่ง เพื่อให้สามารถใช้พื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพในสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีพื้นที่ส่วนหัวที่จำกัด

2) แคร่วางท้ายได้รับการออกแบบให้ห้อยลงมาจากคานทางวิ่งเหนือศีรษะ โดยทั่วไปแล้วจะติดตั้งล้อที่วิ่งบนหน้าแปลนด้านล่างของคานไอ

3) แคร่ข้างท้ายบางอันอนุญาตให้ปรับเล็กน้อยเพื่อให้สอดคล้องกับระบบทางวิ่ง เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานราบรื่น แคร่ท้ายเชื่อมต่อกับคานสะพาน ทำให้เกิดระบบเครนที่สมบูรณ์ การเชื่อมต่อจะยึดด้วยสลักเกลียวหรือเชื่อมเพื่อการยึดติดที่ปลอดภัย

4.กลไกการเดินทางของเครน

1) หลักการทำงาน

เครนติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของสะพานหรือระบบราง ซึ่งโดยทั่วไปจะมีคานหรือรางรองรับเหนือศีรษะ ในเครนแบบฝังใต้สะพาน สะพานจะถูกแขวนหรือ "ห้อยลง" จากโครงสร้างเหนือศีรษะ แทนที่จะได้รับการสนับสนุนจากพื้นดิน โดยทั่วไปแล้วเครนจะวิ่งไปตามรางรถไฟหรือคานที่ติดตั้งบนสะพาน รางเหล่านี้ได้รับการรองรับโดยโครงสร้างเหนือศีรษะ ซึ่งเป็นเส้นทางที่ตายตัวสำหรับเครนที่จะเคลื่อนที่ในแนวนอน กลไกการเคลื่อนที่เกี่ยวข้องกับการใช้ล้อหรือรถเข็นที่ติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของสะพาน ล้อเหล่านี้เชื่อมต่อกับมอเตอร์และระบบขับเคลื่อน ทำให้เครนเคลื่อนที่ไปตามความยาวของสะพานได้ การเคลื่อนตัวของเครนขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหรือชุดมอเตอร์ โดยทั่วไปมอเตอร์เหล่านี้จะเชื่อมต่อกับล้อผ่านกลไกเกียร์ กำลังของมอเตอร์ถูกส่งไปยังล้อ ทำให้ล้อหมุนและเคลื่อนเครนไปตามราง มอเตอร์อาจติดตั้งบนสะพานเครนหรือบนรถเข็นเคลื่อนที่ ขึ้นอยู่กับการออกแบบ นอกจากนี้ยังอาจใช้ระบบไฟฟ้า ไฮดรอลิก หรือนิวแมติกร่วมกันในการเคลื่อนย้าย ผู้ปฏิบัติงานควบคุมกลไกการเคลื่อนที่โดยใช้แผงควบคุมหรือระบบควบคุมระยะไกล การควบคุมนี้จะปรับความเร็วและทิศทางของมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนล้อรถเข็น

2) หน้าที่ของกลไกการทำงานของเครน

ฟังก์ชั่นกลไกการยก (การยก): กลไกการเคลื่อนที่ช่วยให้สะพานทั้งหมดของเครนที่อยู่ใต้รางเลื่อนในแนวนอนไปตามคานทางวิ่ง การเคลื่อนไหวนี้จะขยายพื้นที่การทำงานของเครน ทำให้สามารถรองรับน้ำหนักได้ทั่วทั้งพื้นที่ทำงาน

ฟังก์ชั่นการวางตำแหน่งโหลด: ด้วยการเคลื่อนย้ายสะพานและกลไกรอกเข้าด้วยกัน ผู้ควบคุมเครนจึงสามารถวางตำแหน่งโหลดได้อย่างแม่นยำเหนือตำแหน่งที่ต้องการ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการจัดการที่แม่นยำและประสิทธิภาพในการดำเนินงานทางอุตสาหกรรมหรือการผลิต

การถ่ายโอนโหลดที่ราบรื่น: กลไกนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ที่ราบรื่นและควบคุมได้ เพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวกระตุกที่อาจสร้างความเสียหายให้กับโหลดหรือสร้างสภาวะที่ไม่ปลอดภัย กลไกนี้ประกอบด้วยล้อหรือลูกกลิ้งที่มีแบริ่งแรงเสียดทานต่ำเพื่อการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น

การกระจายน้ำหนัก:กลไกการเคลื่อนที่จะกระจายน้ำหนักของน้ำหนักบรรทุกทั่วคานทางวิ่งอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของความเค้นของโครงสร้างหรือความเสียหายต่อเครนและโครงสร้างรองรับ

 

5.กลไกการเดินทางของรถเข็น

1) องค์ประกอบโครงสร้าง

โครงรถเข็น: โครงรถเข็นเป็นโครงสร้างหลักที่รองรับส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดของระบบรถเข็น รวมถึงรอก ล้อ และระบบขับเคลื่อน โดยทั่วไปแล้วจะทำจากเหล็กเชื่อมเพื่อให้ทนทานต่อการรับน้ำหนักมาก และได้รับการออกแบบให้มีความแข็งแกร่งเพื่อความมั่นคงในระหว่างการใช้งาน การดำเนินงาน โครงเป็นที่ตั้งของชุดรอกและเป็นแพลตฟอร์มสำหรับองค์ประกอบทางกลอื่น ๆ

ล้อเดินทาง (ล้อรถเข็น): ล้อเหล่านี้ติดตั้งอยู่ที่ทั้งสองด้านของโครงรถเข็น และช่วยให้รถเข็นเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟบนสะพานที่อยู่ด้านล่าง ล้อมักทำจากเหล็กและติดตั้งลูกปืนเพื่อลดการเสียดสีและการสึกหรอ พวกเขาอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวราบรื่นไปตามรางพร้อมระยะห่างล้อที่ปรับได้เพื่อให้อยู่ในแนวที่เหมาะสมกับคานของสะพาน

กลไกการขับเคลื่อน (มอเตอร์ไฟฟ้าและกระปุกเกียร์): โดยทั่วไปรถเข็นจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งมักใช้ระบบเกียร์ที่ส่งกำลังไปยังล้อ มอเตอร์อาจติดตั้งบนโครงรถเข็นหรือบนชุดขับเคลื่อนแยกต่างหากที่เชื่อมต่อกับรถเข็น ผ่านเพลาหรือโซ่กลไกการขับเคลื่อนให้แรงบิดที่จำเป็นในการเคลื่อนย้ายรถเข็นข้ามสะพาน

รางรถเข็น: รถเข็นเดินทางบนระบบราง มักจะติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของโครงสร้างสะพาน รางถูกจัดตำแหน่งเพื่อให้รถเข็นเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นและมั่นคง รางเหล่านี้มักทำจากเหล็กคุณภาพสูงเพื่อรองรับน้ำหนักที่กำหนดโดยระบบเครน

กระปุกเกียร์และข้อต่อ: กระปุกเกียร์จะลดความเร็วของมอเตอร์และเพิ่มแรงบิด ซึ่งส่งไปยังล้อผ่านข้อต่อ ข้อต่อเชื่อมต่อมอเตอร์หรือกระปุกเกียร์เข้ากับล้อขับเคลื่อน ซึ่งส่งพลังงานกลได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ระบบเบรก: ในการหยุดและควบคุมการเคลื่อนที่ของรถเข็น ระบบเบรกถือเป็นสิ่งสำคัญ ซึ่งอาจประกอบด้วยเบรกไฟฟ้าหรือกลไกที่ใช้กับล้อเคลื่อนที่หรือตัวมอเตอร์ ระบบเบรกได้รับการออกแบบให้ยึดรถเข็นให้อยู่กับที่เมื่อไม่ได้ใช้งาน และเพื่อชะลอความเร็วได้อย่างราบรื่นระหว่างการทำงาน

2) ฟังก์ชั่นกลไกการทำงานของรถเข็น

กลไกการเคลื่อนที่ของรถเข็นของเครนใต้สะพานมีบทบาทสำคัญในการเคลื่อนตัวของเครนตามแนวช่วงของสะพาน ช่วยให้เครนเคลื่อนที่ในแนวนอนเหนือโครงสร้าง ทำให้สามารถวางตำแหน่งตัวเองเหนือพื้นที่รับน้ำหนักที่แตกต่างกันได้อย่างแม่นยำ

 

6.ล้อเครน

ล้อเครนในการติดตั้งดังกล่าวทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบสำคัญในการเคลื่อนตัวของเครนไปตามรันเวย์ โดยทั่วไปล้อเหล่านี้จะติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของรถบรรทุก (ส่วนท้ายของรถม้า) ของสะพานเครน และมีลักษณะการออกแบบเฉพาะเพื่อการทำงานที่ราบรื่น

วัสดุ: มักทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงหรือวัสดุโลหะผสมเพื่อทนทานต่อภาระหนักและต้านทานการสึกหรอ

รูปร่าง: อาจแบน มงกุฏ หรือเรียว ขึ้นอยู่กับโปรไฟล์รางเพื่อให้มีการเชื่อมต่อและการเคลื่อนไหวที่เหมาะสมที่สุด

การติดตั้ง: ล้อมักจะติดตั้งบนเพลาที่ติดกับส่วนท้ายของเครน และได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการวางแนวที่ไม่ตรงเล็กน้อยบนทางวิ่ง

การกระจายน้ำหนัก: ล้อได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อกระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอบนระบบช่วงล่าง ช่วยลดการสึกหรอบนรันเวย์และส่วนประกอบของเครน

ความสามารถในการปรับได้: ล้อหรือส่วนยึดอาจมีคุณสมบัติที่ปรับได้เพื่อให้จัดตำแหน่งอย่างเหมาะสมกับทางวิ่ง

7.ตะขอเครน

ตะขอเครนของเครนสะพานแบบแขวนมีบทบาทสำคัญในการยกและขนย้ายสิ่งของ โดยทั่วไปทำจากเหล็กโลหะผสมหลอมเพื่อความแข็งแรงและความทนทานสูง มีลักษณะโค้งหรือรูปทรง "C" ช่วยให้สามารถยึดกับสลิง โซ่ หรืออุปกรณ์ยกได้อย่างปลอดภัย

ประเภท: ตะขอเดี่ยว: ใช้สำหรับบรรทุกน้ำหนักเบา ตะขอคู่: เหมาะสำหรับบรรทุกหนักและสมดุล คุณสมบัติด้านความปลอดภัย: สลักนิรภัยเพื่อป้องกันการหลุดของโหลดโดยไม่ตั้งใจ กลไกการหมุนเพื่อการหมุนที่ราบรื่น ลดการบิดของเชือกหรือโซ่

ตะขอติดอยู่กับกลไกการยกโดย: เชือกลวดหรือโซ่สำหรับการยก ระบบรอกเพื่อข้อได้เปรียบทางกล รถเข็นรอกวิ่งไปตามหน้าแปลนด้านล่างของคานของเครนแบบแขวน ซึ่งกระจายน้ำหนักได้อย่างมีประสิทธิภาพ

มอเตอร์

มอเตอร์ของเครนใต้สะพานมีบทบาทสำคัญในการขับเคลื่อนการเคลื่อนที่ของเครน และช่วยให้สามารถยกและขนย้ายสิ่งของได้อย่างมีประสิทธิภาพ

วัตถุประสงค์

มอเตอร์ชักรอก: ขับเคลื่อนกลไกการยก ช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายสิ่งของในแนวตั้งได้

มอเตอร์รถเข็น: ขับเคลื่อนรถเข็นที่เคลื่อนรอกไปตามสะพาน

บริดจ์มอเตอร์: ขับเคลื่อนการเคลื่อนที่ของเครนทั้งหมดไปตามทางวิ่ง

คุณสมบัติที่สำคัญ

กำลังและแรงบิด: เพียงพอที่จะรองรับน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดของเครน

รอบการทำงาน: ได้รับการจัดอันดับสำหรับการทำงานเป็นระยะๆ หรือต่อเนื่องโดยขึ้นอยู่กับการใช้งานของเครน

ความปลอดภัย: มาพร้อมกับคุณสมบัติต่างๆ เช่น ระบบเบรกเพื่อยึดสิ่งของให้อยู่กับที่

ความทนทาน: ออกแบบมาเพื่อทนทานต่อสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมที่มีความต้องการสูง

ข้อควรพิจารณาเพิ่มเติม

สภาพแวดล้อม: มอเตอร์ควรได้รับการปกป้องจากฝุ่น ความชื้น และอุณหภูมิสุดขั้ว

ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน: เลือกใช้มอเตอร์ประสิทธิภาพสูงเพื่อลดการใช้พลังงาน

การบำรุงรักษา: เข้าถึงได้ง่ายสำหรับการตรวจสอบและซ่อมแซมตามปกติ

.

ระบบเตือนภัยด้วยเสียงและแสงและสวิตช์จำกัด

1) ระบบเตือนภัยด้วยเสียงและแสง

ระบบเตือนภัยด้วยเสียงและแสงสำหรับเครนใต้สะพานเป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญซึ่งช่วยเพิ่มความตระหนักในการปฏิบัติงานและลดความเสี่ยงของอุบัติเหตุ

เสียงเตือน (เสียง):

ประเภท: ออด ไซเรน หรือลำโพง

ระดับเสียง: โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 85–120 dB เพื่อให้มั่นใจในการได้ยินในสภาพแวดล้อมที่มีเสียงดัง

คุณสมบัติ: โทนเสียงต่อเนื่องหรือไม่สม่ำเสมอ รูปแบบเสียงที่ตั้งโปรแกรมได้สำหรับระดับการเตือนที่แตกต่างกัน การควบคุมระดับเสียงให้เหมาะกับสภาพแวดล้อม

สัญญาณเตือนภัยด้วยภาพ (แสง):

ประเภท: ไฟ LED กะพริบ ไฟแฟลช หรือไฟบีคอน

สีแดง: อันตรายหรือความสนใจทันที

สีเหลือง/สีเหลืองอำพัน: ข้อควรระวังหรือคำเตือนล่วงหน้า

สีเขียว: สภาวะที่ปลอดภัย (ไม่บังคับ)

คุณสมบัติ: ไฟส่องสว่างความเข้มสูงเพื่อการมองเห็น รูปแบบแสงแบบหมุนหรือเป็นจังหวะ เคสทนทานต่อสภาพอากาศและทนทานสำหรับสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรม

ลิมิตสวิตช์

ลิมิตสวิตช์เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยและการดำเนินงานที่สำคัญซึ่งติดตั้งอยู่ในเครนสะพานใต้ (หรือเครนเหนือศีรษะ) ใช้เพื่อควบคุมและจำกัดการเคลื่อนไหวของเครนหรือรอก เพื่อให้มั่นใจในการทำงานที่ปลอดภัย และป้องกันการเคลื่อนตัวเกินหรือการชนที่อาจเกิดขึ้น

ฟังก์ชัน: หยุดรอกหรือเครนเมื่อถึงจุดสิ้นสุดของระยะการเคลื่อนที่ที่อนุญาต ไม่ว่าจะเป็นแนวนอนตามแนวสะพานหรือแนวตั้งพร้อมกับรอก ปกป้องเครนและโครงสร้างโดยรอบจากความเสียหายที่เกิดจากการยืดออกมากเกินไป จำกัดการเดินทางไปยังโซนเฉพาะในพื้นที่ทำงานเพื่อเพิ่มความแม่นยำและปลอดภัย

ประเภท: ลิมิตสวิตช์แบบหมุน: ติดตั้งบนกลไกการยก ทำงานโดยการวัดจำนวนรอบของดรัมหรือเพลามอเตอร์เพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของรอก ลิมิตสวิตช์แบบคันโยก/ลูกสูบ: เปิดใช้งานทางกลไกโดยการสัมผัสทางกายภาพกับการเคลื่อนย้าย ชิ้นส่วน (เช่น รถเข็นเครนหรือสะพาน) โดยทั่วไปจะใช้สำหรับการจำกัดการเคลื่อนที่ในแนวนอน ลิมิตสวิตช์แม่เหล็ก: ใช้เซ็นเซอร์แม่เหล็กเพื่อตรวจจับตำแหน่งโดยไม่ต้องสัมผัสทางกายภาพ มีความน่าเชื่อถือสูงในสภาพแวดล้อมที่สิ่งสกปรกหรือการสึกหรออาจส่งผลต่อกลไก สวิตช์ สวิตช์จำกัดความใกล้เคียง: ตรวจจับวัตถุหรือตำแหน่งโดยไม่ต้องสัมผัส โดยใช้สัญญาณอินฟราเรด อัลตราโซนิก หรือแม่เหล็กไฟฟ้า โดยทั่วไปในเครนสมัยใหม่เพื่อการตรวจจับที่แม่นยำและไม่สัมผัส

 

10.อุปกรณ์ความปลอดภัย

ระบบป้องกันการโอเวอร์โหลด: โหลดเซลล์หรือตัวจำกัดการโอเวอร์โหลด: ตรวจสอบโหลดที่กำลังยกและหยุดการทำงานหากเกินขีดความสามารถที่กำหนดของเครน ฟังก์ชันลิมิตสวิตช์: ปกป้องเครนไม่ให้เคลื่อนที่เกินขีดจำกัดการทำงานที่ปลอดภัย

ฟังก์ชั่นกลไกป้องกันการแกว่ง: เซ็นเซอร์หรือเครื่องตรวจจับความใกล้เคียงเพื่อป้องกันการชนกันระหว่างเครนหลายตัวบนรันเวย์เดียวกันหรือระหว่างเครนกับสิ่งกีดขวางอื่น ๆ

ฟังก์ชั่นปุ่มหยุดฉุกเฉิน: ตั้งอยู่บนจี้ควบคุม ห้องคนขับ หรือรีโมทคอนโทรล หยุดการเคลื่อนที่ของเครนทั้งหมดทันทีในกรณีฉุกเฉิน

ฟังก์ชันเซ็นเซอร์อินฟราเรดหรือเลเซอร์: เซ็นเซอร์ในตัวสำหรับตรวจสอบการสึกหรอ การเสียรูป หรือการทำงานผิดปกติในส่วนประกอบที่สำคัญ

การควบคุมการแกว่งโหลด: เครนขั้นสูงอาจมีเทคโนโลยีป้องกันการแกว่งไปมาเพื่อลดการแกว่งของโหลดระหว่างการทำงาน เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพและความปลอดภัย

 

11.โหมดการควบคุม

การควบคุมแบบแมนนวล (การควบคุมแบบจี้) คำอธิบาย: เครนจะดำเนินการด้วยตนเอง โดยทั่วไปผ่านกล่องควบคุมแบบจี้หรือรีโมทแบบมือถือ ผู้ปฏิบัติงานอยู่ใกล้กับเครน ใช้สำหรับเครนที่เรียบง่ายและมีความจุต่ำ

การควบคุมกึ่งอัตโนมัติ: ฟังก์ชันบางอย่าง (เช่น การเคลื่อนที่ไปตามสะพานหรือการยก) จะเป็นแบบอัตโนมัติ ในขณะที่ฟังก์ชันอื่นๆ จำเป็นต้องป้อนข้อมูลด้วยตนเอง รวมการทำงานของมนุษย์เข้ากับความช่วยเหลือแบบอัตโนมัติ เพิ่มประสิทธิภาพสำหรับงานที่ซ้ำกัน มักใช้ในขั้นตอนการทำงานที่มีรูปแบบการโหลดที่สอดคล้องกัน

การควบคุมอัตโนมัติเต็มรูปแบบ: เครนทำงานโดยอัตโนมัติ ดำเนินงานที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงด้วยตนเองแบบเรียลไทม์ ใช้เซ็นเซอร์ ตัวควบคุมลอจิกที่ตั้งโปรแกรมได้ (PLC) หรือระบบคอมพิวเตอร์

ร่าง

 

 

เทคนิคหลัก

 

 

 

ประสิทธิภาพพื้นที่: การออกแบบแบบแขวนใต้ต้องใช้พื้นที่ส่วนหัวน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเครนที่ทำงานด้านบน ทำให้เหมาะสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีเพดานต่ำ เครนเหล่านี้สามารถติดตั้งบนหลังคาหรือโครงสร้างเพดานของอาคารได้ โดยไม่จำเป็นต้องใช้เสารองรับเพิ่มเติม

ความยืดหยุ่นในการติดตั้ง: เครนแบบ Underhung สามารถทำงานบนรางโค้งได้ ซึ่งให้ความยืดหยุ่นมากขึ้นในการจัดวางสำหรับขั้นตอนการทำงานที่ซับซ้อน สามารถติดตั้งได้ในพื้นที่แคบหรือจำกัดซึ่งเครนประเภทอื่นอาจไม่พอดี

ความคุ้มทุน: เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้เสาแบบสแตนด์อโลน ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งจึงลดลง โดยทั่วไปเครนแบบ Underslung จะเบากว่าเครนแบบ Top-run ซึ่งช่วยลดภาระทางโครงสร้างบนอาคาร

การเข้าถึงที่เพิ่มขึ้น: เครนเหล่านี้เหมาะสำหรับการใช้งานที่ต้องการให้เครนครอบคลุมผนังหรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ การออกแบบช่วยให้สามารถเข้าถึงสถานที่ที่เครนประเภทอื่นไม่สามารถเข้าถึงได้

ความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุง: ตำแหน่งที่ห้อยลงมาของเครนช่วยเพิ่มความมั่นคงในการใช้งานบางประเภท ลดความเสี่ยงในการชนกันในพื้นที่จำกัด

การใช้งานที่หลากหลาย:ใช้บ่อยในโรงงานผลิต สายการผลิต และคลังสินค้า สามารถรองรับน้ำหนักที่เบากว่าได้อย่างมีประสิทธิภาพพร้อมทั้งปรับให้เข้ากับรูปแบบโรงงานต่างๆ ด้วยการก่อสร้างที่ง่ายกว่าและการเข้าถึงโดยตรง การบำรุงรักษาและการตรวจสอบโดยทั่วไปจะตรงไปตรงมามากกว่า

 

 

พื้นที่ทำงานขนาดเล็ก:ใช้ในโรงงานที่มีพื้นที่ด้านบนหรือพื้นที่จำกัดซึ่งไม่สามารถติดตั้งเครนวิ่งบนแบบดั้งเดิมได้

การยกระดับเบาถึงปานกลาง:โดยทั่วไปใช้สำหรับน้ำหนักที่เบากว่า (ปกติ 1-10 ตัน) ในกระบวนการผลิต การประกอบ หรือการบำรุงรักษา

เวิร์คสเตชั่นที่ซับซ้อน:เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสายการผลิตหรือพื้นที่ประกอบที่ต้องการการเคลื่อนไหวที่แม่นยำและการจัดการโหลดที่น้อยลงและบ่อยครั้ง

การขนส่งระหว่างพื้นที่ทำงาน:เหมาะสำหรับการเคลื่อนย้ายวัสดุข้ามเวิร์กสเตชันหลายเครื่องภายในช่องหรืออาคารเดียว

คลังสินค้าในร่ม:พบได้ทั่วไปในโกดังหรือโรงงานที่มีเพดานอยู่แล้ว ซึ่งสามารถติดคานรันเวย์ของเครนได้โดยตรง

 

 

การออกแบบและวิศวกรรม: เข้าใจความต้องการของลูกค้า เช่น ความสามารถในการรับน้ำหนัก ช่วง ความสูงของลิฟต์ สภาพแวดล้อมการทำงาน และคุณลักษณะเฉพาะใดๆ สร้างแบบ CAD โดยละเอียดของโครงสร้างเครน รวมถึงคานหลัก รถขนท้าย และระบบรองรับ พัฒนาระบบไฟฟ้า (มอเตอร์ ตัวควบคุม สายไฟ) และส่วนประกอบทางกล (รอก รถเข็น และกลไกขับเคลื่อน) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการออกแบบเป็นไปตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง (เช่น ASME, ISO หรือมาตรฐานระดับภูมิภาค)

การจัดหาวัสดุ: สั่งซื้อเหล็กคุณภาพสูงสำหรับคานหลัก โครงท้าย และโครงสร้างรองรับ จัดซื้อมอเตอร์ แผงควบคุม และระบบสายไฟ จัดซื้อเกียร์ ล้อ รอก และส่วนประกอบที่จำเป็นอื่น ๆ

การประดิษฐ์ส่วนประกอบ: แผ่นเหล็กและโปรไฟล์ถูกตัดให้ได้ขนาดที่แม่นยำ เชื่อมส่วนประกอบเหล็กเพื่อสร้างคานและส่วนท้าย พื้นที่สำคัญของเครื่องจักรเพื่อการจัดตำแหน่งที่เหมาะสมและความพอดีของชิ้นส่วน ดำเนินการพ่นทรายหรือยิงระเบิด ตามด้วยการทาสีหรือชุบสังกะสีเพื่อป้องกันการกัดกร่อน ประกอบกลไกการยกและส่วนประกอบของรถเข็น ประกอบส่วนประกอบต่างๆ ไว้ล่วงหน้า เช่น คานหลัก แคร่ข้างท้าย และรถเข็น เป็นส่วนต่างๆ ติดตั้งรถเข็นเข้ากับคานหลักแล้วติด ตู้ท้าย ติดตั้งและเชื่อมต่อมอเตอร์ ระบบควบคุม และสายไฟของระบบไฟฟ้า

การตรวจสอบคุณภาพ: ตรวจสอบขนาดและการจัดตำแหน่งของส่วนประกอบทั้งหมด ทดสอบน้ำหนักบรรทุกเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของโครงสร้างและฟังก์ชันการทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบไฟฟ้าทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง รวมถึงการหยุดฉุกเฉินและลิมิตสวิตช์ ทดสอบการเคลื่อนไหวของเครนไปตามรันเวย์และการทำงานของรอก

การถอดประกอบและบรรจุภัณฑ์ (หากจำเป็น): สำหรับการขนส่ง เครนอาจถูกถอดประกอบบางส่วนและบรรจุอย่างปลอดภัยเพื่อจัดส่งไปยังสถานที่ติดตั้ง

การติดตั้งและการว่าจ้าง: ประกอบเครนที่สถานที่ติดตั้ง รวมถึงการติดตั้งบนคานทางวิ่ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครนทำงานได้อย่างราบรื่นบนรางหรือทางวิ่ง ทดสอบความสามารถในการรับน้ำหนัก ระบบไฟฟ้า และการควบคุมการปฏิบัติงานในสถานที่อีกครั้ง ให้การฝึกอบรมการปฏิบัติงานและความปลอดภัยแก่ผู้ใช้ปลายทาง

การส่งมอบและการบำรุงรักษา: ส่งมอบเครนที่เสร็จสมบูรณ์พร้อมเอกสารที่เกี่ยวข้องทั้งหมด รวมถึงใบรับรองการทดสอบ ตารางการบำรุงรักษา และคู่มือการใช้งาน ให้การสนับสนุนหลังการขาย เช่น การบำรุงรักษาตามปกติและการจัดหาอะไหล่

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราเครือข่ายอุปกรณ์จะสูงถึง 95% มีการใช้สายเชื่อม 32 เส้น และมีแผนจะติดตั้ง 50 เส้น และอัตราระบบอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดสูงถึง 85%