ใต้สะพานเครนวิ่ง

 

 

เครนติดตั้งใต้สะพานหรือที่รู้จักในชื่อ Underhung Bridge Crane เป็นเครนเหนือศีรษะประเภทหนึ่งที่ทำงานบนระบบรางที่ติดตั้งไว้ด้านล่างของเพดานหรือโครงสร้างหลังคาของอาคาร แตกต่างจากเครนวิ่งบนที่เคลื่อนที่บนรางบนคานรันเวย์ เครนวิ่งใต้ได้รับการออกแบบให้วิ่งบนหน้าแปลนด้านล่างของรันเวย์เหนือศีรษะ เครนวิ่งสะพานใต้เป็นโซลูชันที่ใช้งานได้จริงและประหยัดพื้นที่สำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมหลายประเภท โดยให้ทั้งความยืดหยุ่น และประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งในสภาพแวดล้อมที่มีความท้าทายทางโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์

เครนติดตั้งใต้สะพานมักใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีตัวขับเคลื่อนความถี่ตัวแปร (VFD) ซึ่งให้การเร่งความเร็ว การชะลอความเร็ว และการควบคุมโหลดที่แม่นยำอย่างราบรื่น ซึ่งช่วยเพิ่มทั้งความปลอดภัยและประสิทธิภาพ โดยปกติแล้ว เครนติดตั้งใต้สะพานสามารถรับน้ำหนักได้ตั้งแต่ 1 ตันถึง 25 โดยมีช่วงช่วงที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการออกแบบและการรองรับโครงสร้างของโรงงาน เครนใต้สะพานโดยทั่วไปจะรองรับน้ำหนักบรรทุกเบาถึงปานกลาง โดยปกติจะมีน้ำหนักตั้งแต่ 1 ตันถึง 10 ตัน แม้ว่าบางระบบสามารถออกแบบสำหรับการใช้งานที่หนักกว่าได้ก็ตาม

เนื่องจากการออกแบบและวิธีการรวมเข้ากับโครงสร้างที่มีอยู่ เครนที่ทำงานภายใต้เครนจึงมีความประหยัดมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับระบบที่ทำงานระดับสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโรงงานที่มีพื้นที่ด้านบนน้อยกว่าหรือข้อจำกัดในการออกแบบเฉพาะ

การออกแบบใต้คานของเครนใต้สะพานช่วยเพิ่มพื้นที่ทำงานให้สูงสุดและลดการรบกวนกับอุปกรณ์อื่นๆ เหมาะสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีพื้นที่ส่วนหัวที่จำกัด โครงร่างของเครนช่วยให้ครอบคลุมพื้นที่ในพื้นที่ทำงานได้กว้างขึ้นเมื่อเทียบกับเครนแบบดั้งเดิม เนื่องจากความสามารถในการนำทางไปรอบๆ เสาโครงสร้างหรือส่วนประกอบของอาคารที่มีอยู่

ส่วนประกอบหลัก:PLC, เครื่องยนต์, แบริ่ง

สถานที่กำเนิด:เหอหนาน ประเทศจีน

การรับประกัน: 1 ปี

น้ำหนัก (กก.); 25600กก

การตรวจสอบวิดีโอขาออก: มีให้

รายงานการทดสอบเครื่องจักร: มีให้

เครื่องใช้ไฟฟ้า: แบรนด์ Schneider หรือแบรนด์ Siemens

แหล่งจ่ายไฟ: คำขอของลูกค้า

วิธีการควบคุม: ห้องโดยสารหรือสายห้อยหรือรีโมทคอนโทรล

สี: ความต้องการของลูกค้า

กลไกการยก: รอกไฟฟ้าหรือรถเข็นไฟฟ้า

ประเภทคาน: รูปทรงกล่อง

แหล่งพลังงาน: ข้อกำหนดของลูกค้า

อุณหภูมิแวดล้อม: -25 องศา -40 องศา

มอเตอร์: แบรนด์ระดับโลก

 

 

1.ลำแสงหลัก

1) คานหลักของเครนใต้สะพาน (หรือที่เรียกว่าเครนใต้คาน) เป็นส่วนประกอบโครงสร้างแนวนอนหลักที่รองรับน้ำหนักและถ่ายเทไปตามความยาวของเครน โดยทั่วไปแล้วจะวิ่งไปตามรถบรรทุกคู่ที่ติดอยู่กับรางหรือคานที่ติดตั้งบนเพดานหรือโครงสร้างหลังคาของโรงงาน ตรงข้ามกับเครนวิ่งบนซึ่งวิ่งบนรางที่ติดตั้งบนเสารองรับหรือโครงสร้างโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

หน้าที่หลักของเครนใต้สะพานคือการยกและลดภาระขณะที่รอกเคลื่อนที่ไปตามคาน คานจะต้องแข็งแรงพอที่จะรับน้ำหนักของรอกและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดได้ ความยาวของคานยังกำหนดความกว้างของพื้นที่ทำงานที่เครนสามารถครอบคลุมได้ คานยังช่วยกระจายน้ำหนักบรรทุกไปยังท้ายรถบรรทุกและโครงสร้างรองรับของโรงงาน

3) คุณสมบัติลำแสงหลักมักทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อให้โครงสร้างมีความสมบูรณ์ตามต้องการ เครนยกแบบดาวน์ลิฟต์อาจเป็นแบบคานเดี่ยว (คานหลัก 1 ลำ) หรือแบบคานคู่ (คานหลัก 2 คานขนานกัน) ขึ้นอยู่กับความสามารถในการรับน้ำหนักและความต้องการช่วงขยาย หน้าตัดของคานอาจแตกต่างกันไป (คานไอหรือคานกล่องเป็นแบบทั่วไป) และได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความแข็งแรงในขณะที่ลดน้ำหนัก โดยปกติคานหลักจะติดกับโครงสร้างด้านบนของอาคาร แทนที่จะรับจากด้านล่าง

ระบบยก

มอเตอร์: มอเตอร์ของระบบยกเครนสะพานใต้ที่ทำงานโดยทั่วไปจะเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้พลังงานที่จำเป็นในการยกและลดภาระ มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ และข้อกำหนดขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครน น้ำหนักของสิ่งของที่จะยก และความเร็วที่ต้องเคลื่อนที่

ตัวลด: ตัวลดในระบบการยกของเครนสะพานที่ทำงานอยู่ด้านล่างหมายถึงกลไกเกียร์ที่ใช้เพื่อลดความเร็วในการหมุนของมอเตอร์ และเพิ่มแรงบิดเอาต์พุตในทางกลับกัน ในระบบการยกดังกล่าว โดยทั่วไปตัวลดจะอยู่ระหว่างมอเตอร์และชิ้นส่วนรับน้ำหนักของเครน มีหน้าที่ในการแปลงการเคลื่อนที่ด้วยแรงบิดต่ำความเร็วสูงจากมอเตอร์ให้เป็นการเคลื่อนที่ด้วยแรงบิดสูงด้วยความเร็วต่ำซึ่งสามารถใช้เพื่อยกหรือเคลื่อนย้ายของหนักได้อย่างแม่นยำ

ดรัม: ดรัมมักทำจากวัสดุที่ทนทาน เช่น เหล็กหรือเหล็กหล่อ เพื่อทนทานต่อแรงเค้นเชิงกลในระหว่างการยก การออกแบบมักจะมีร่องหรือหน้าแปลนเพื่อนำทางเชือกหรือสายเคเบิลในการยกในลักษณะที่ราบรื่นและเป็นระเบียบ ป้องกันการพันกันและการสึกหรอ โดยทั่วไปดรัมจะเชื่อมต่อกับมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนการหมุน ซึ่งเป็นแบบตรงหรือผ่านกระปุกเกียร์ ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครน

ลวดสลิง: ลวดสลิงส่วนใหญ่ที่ใช้ในระบบเครนทำจากเหล็กซึ่งมีความแข็งแรงสูง ทนทาน และทนต่อการสึกหรอ โครงสร้างเชือกหมายถึงการบิดเกลียวเข้าด้วยกัน โครงสร้างทั่วไปสำหรับการใช้งานเครนได้แก่ 6x19, 6x37 และ 8x19 โดยที่ตัวเลขแสดงถึงจำนวนเกลียวและสายไฟในแต่ละเกลียว

บล็อกรอก: รอก (หรือมัด): นี่คือส่วนประกอบคล้ายล้อที่ช่วยควบคุมเชือกหรือสายเคเบิลยก ช่วยให้เปลี่ยนทิศทางโดยมีแรงเสียดทานน้อยที่สุด โดยทั่วไปรอกจะมีร่องตามขอบด้านนอกเพื่อให้สายเคเบิลอยู่ในแนวที่ถูกต้อง

อุปกรณ์ยก: ส่วนประกอบหลักของระบบยกคือรอกซึ่งเป็นกลไกการยกหลักในการยกและลดภาระ มันถูกแขวนไว้จากสะพาน และมักจะประกอบด้วยมอเตอร์ ดรัม เชือกลวดหรือโซ่ และตะขอหรือสิ่งที่แนบมาในการยก รอกอาจเป็นแบบไฟฟ้า แบบแมนนวลหรือแบบนิวแมติก ขึ้นอยู่กับการใช้งาน

3.สิ้นสุดรถม้า

1) การเคลื่อนย้ายส่วนท้ายของเครนสะพานที่วิ่งอยู่ด้านล่างหมายถึงส่วนประกอบที่รองรับโครงสร้างเครนสะพานทั้งหมด ทำให้สามารถเคลื่อนที่ไปตามรางหรือรางที่ปลายทั้งสองด้านของรันเวย์เครน เครนวิ่งบนสะพานมีลักษณะพิเศษตรงที่โครงสร้างสะพานวิ่งไปตามด้านล่าง (หรือใต้) ของคานทางวิ่งที่รองรับ ตรงข้ามกับเครนวิ่งเกิน โดยที่สะพานวิ่งเหนือรางรองรับ

2) แคร่วางท้ายทำหน้าที่เป็นส่วนเชื่อมต่อระหว่างสะพานของเครนและระบบรางรองรับ ซึ่งรองรับล้อหรือลูกกลิ้งที่อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้าย ส่วนนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความเสถียร การจัดแนว และการทำงานที่ราบรื่นของเครน เนื่องจากรับน้ำหนักของ สะพานทั้งหมดและน้ำหนักบรรทุกใด ๆ ที่ถูกยกขึ้น

3) โดยทั่วไป แท่นขนส่งท้ายรถจะประกอบด้วย: ล้อหรือลูกกลิ้งที่เคลื่อนที่ไปตามคานทางวิ่ง ตลับลูกปืนหรือกลไกอื่น ๆ เพื่อลดแรงเสียดทานและทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น โครงหรือส่วนรองรับโครงสร้างที่เชื่อมต่อสะพานของเครนกับล้อ

มอเตอร์และระบบขับเคลื่อน (หากใช้แคร่ปลายขับเคลื่อนในการเคลื่อนย้าย) แคร่ท้ายมักจะได้รับการออกแบบโดยเน้นที่ความแม่นยำ ความแข็งแรง และความทนทาน เนื่องจากจะต้องรองรับทั้งน้ำหนักของเครนและน้ำหนักที่ออกแบบมาเพื่อยก

 

 

 

4.กลไกการเดินทางของเครน

1) หลักการทำงาน

กลไกการขับเคลื่อน: การเคลื่อนที่ของสะพาน (กลไกการเคลื่อนที่) ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเชื่อมต่อกับล้อผ่านระบบเกียร์ เฟืองโซ่ หรือโซ่ มอเตอร์ให้แรงที่จำเป็นในการหมุนล้อและเคลื่อนย้าย ปั้นจั่นไปตามรางรันเวย์ โดยทั่วไปแล้ว ระบบมอเตอร์เกียร์จะใช้เพื่อการควบคุมแรงบิดและการควบคุมความเร็วที่ดีขึ้น

ระบบควบคุม: เครนทำงานโดยใช้รีโมทคอนโทรล จี้ หรือระบบควบคุมแบบห้องโดยสารที่ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมความเร็วและทิศทางการเคลื่อนที่ของสะพานได้ ระบบควบคุมยังสามารถปรับตำแหน่งของรอกเพื่อยกและลดภาระ ตามความจำเป็นในระหว่างที่เครนเคลื่อนที่ไปตามทางวิ่ง

2) หน้าที่ของกลไกการทำงานของเครน

การเคลื่อนไหวไปตามทางวิ่ง: สะพานจะเคลื่อนจากปลายด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่ง ทำให้ครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่

ระบบขับเคลื่อน: ล้อจะหมุนไปตามขอบด้านบนของคานทางวิ่งทำให้มั่นใจในการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น

ไกด์และสนับสนุน: ล้อของกลไกการเคลื่อนที่ยังช่วยนำทางและรองรับสะพานอีกด้วย ช่วยให้มั่นใจได้ว่าสะพานยังคงอยู่ในแนวเดียวกับรันเวย์และสามารถทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่ตกราง

การควบคุมและการวางตำแหน่ง: ผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมกลไกการเคลื่อนที่ของเครนผ่านระบบควบคุม ทำให้เครนวางตำแหน่งตัวเองได้อย่างแม่นยำเหนือพื้นที่ทำงานที่กำหนด

การจัดการน้ำหนักบรรทุก: กลไกการเคลื่อนที่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครนจะรักษาเสถียรภาพในขณะที่ยกและขนย้ายของหนัก

5.กลไกการเดินทางของรถเข็น

1) องค์ประกอบโครงสร้าง

ส่วนประกอบโครงสร้างของกลไกการทำงานของรถเข็นของเครนสะพานลงคือโครงรถเข็น ล้อรถเข็น กลไกขับเคลื่อน ระบบรางหรือราง รถท้าย แหล่งจ่ายไฟ ระบบควบคุมและอื่น ๆ

2) ฟังก์ชั่นกลไกการทำงานของรถเข็น

กลไกการเคลื่อนตัวของรถเข็นเครนใต้สะพานช่วยให้รอกเคลื่อนที่ในแนวนอนข้ามสะพานได้ ทำให้มั่นใจได้ถึงการวางตำแหน่งโหลดที่มีประสิทธิภาพและควบคุมได้ภายในพื้นที่ปฏิบัติงานของเครน

6.ล้อเครน

ล้อเครนของเครนสะพานวิ่งใต้จะติดตั้งอยู่ที่ปลายสะพานเครนและใช้เพื่อรองรับน้ำหนักของโครงสร้างสะพานขณะเดินทางไปตามรันเวย์ ล้อเหล่านี้มักทำจากเหล็กและได้รับการออกแบบให้ใช้งานบนรางหรือรางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ

7.ตะขอเครน

1) โดยทั่วไปตะขอเครนจะทำจากวัสดุเหล็กหรือโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อทนต่อความเครียดจากการบรรทุกหนัก ออกแบบมาให้มีช่องเปิดกว้างเพื่อรองรับเสื้อผ้าประเภทต่างๆ (เช่น สลิงหรือโซ่)

2) หน้าที่หลักของตะขอเครนคือการยึดเข้ากับน้ำหนักที่กำลังยกอย่างแน่นหนา ช่วยให้กลไกการยกสามารถบรรทุกและเคลื่อนย้ายน้ำหนักได้ ตะขอหลายตัวมีสลักหรือประตูนิรภัยเพื่อป้องกันไม่ให้โหลดหลุดออกโดยไม่ตั้งใจ คุณสมบัติเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจถึงความมั่นคงของน้ำหนักระหว่างการเคลื่อนไหว

มอเตอร์

มอเตอร์กระแสสลับเป็นมอเตอร์ที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดและมักใช้สำหรับการใช้งานเครนสะพาน อาจเป็นได้ทั้งมอเตอร์เหนี่ยวนำหรือมอเตอร์ซิงโครนัส โดยมอเตอร์เหนี่ยวนำเป็นมอเตอร์ที่ใช้กันทั่วไป มอเตอร์กระแสตรงยังคงใช้ในการใช้งานบางประเภทเนื่องจากการควบคุมที่ราบรื่นและแม่นยำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานที่มีความเร็วหลายระดับ

เครนมักต้องการการควบคุมความเร็วแบบแปรผันเพื่อการวางตำแหน่งที่แม่นยำ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD) สำหรับมอเตอร์ AC หรือไดรฟ์ DC สำหรับมอเตอร์ DC VFD จะปรับความถี่ของแหล่งจ่ายไฟ AC เพื่อควบคุมความเร็วของมอเตอร์ ช่วยให้การสตาร์ท การหยุด และการจัดการโหลดราบรื่นยิ่งขึ้น

ควรติดตั้งมอเตอร์บนโครงสร้างของเครนในลักษณะที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนน้อยที่สุด ซึ่งอาจส่งผลต่อเสถียรภาพของน้ำหนักบรรทุกหรือความแม่นยำในการเคลื่อนที่ของเครน การจัดตำแหน่งที่เหมาะสมกับระบบเกียร์และล้อขับเคลื่อนช่วยให้การทำงานราบรื่น การบำรุงรักษาเป็นประจำ เป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่ามอเตอร์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและยืดอายุการใช้งาน ซึ่งรวมถึงการทำความสะอาดมอเตอร์ ตรวจสอบความต้านทานของฉนวน และรับประกันการหล่อลื่นตลับลูกปืนและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว

.

ระบบเตือนภัยด้วยเสียงและแสงและสวิตช์จำกัด

1) ระบบเตือนภัยด้วยเสียงและแสง

เพื่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการปฏิบัติงาน ระบบเตือนภัยสำหรับเครนเหล่านี้ถือเป็นสิ่งสำคัญในการแจ้งเตือนบุคลากรถึงอันตรายหรือการทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น โดยทั่วไประบบเตือนภัยด้วยเสียงและแสงมักใช้เพื่อแจ้งเตือนทั้งด้วยเสียงและภาพ สัญญาณเตือนเสียง: แตรหรือไซเรน: สิ่งเหล่านี้จะส่งเสียงดังเพื่อเตือนถึงอันตรายหรือการเปลี่ยนแปลงการปฏิบัติงาน โทนเสียงที่แตกต่างกันสามารถบ่งบอกถึงการเตือนที่แตกต่างกัน (เช่น การเตือนและเหตุฉุกเฉิน) การควบคุมระดับเสียง: การตั้งค่าระดับเสียงที่ปรับได้เพื่อให้แน่ใจว่าเสียงปลุกจะได้ยินผ่านเสียงรบกวนรอบข้างอื่นๆ

เสียงเตือน (เสียงเตือน): จุดประสงค์คือเพื่อแจ้งเตือนบุคลากรที่อยู่ใกล้เคียงให้ทราบถึงสภาวะการทำงาน เช่น การเคลื่อนตัวของเครน การยกของ หรือการทำงานผิดปกติใดๆ แตรหรือไซเรนมักจะใช้เพื่อสร้างเสียงดังเพื่อให้แน่ใจว่าบุคลากรทราบถึงการเคลื่อนไหวของเครน โดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมที่มีเสียงดัง เสียงสามารถดังต่อเนื่องหรือเป็นจังหวะเป็นระยะเพื่อระบุสภาวะการทำงานที่แตกต่างกัน (เช่น เสียงต่อเนื่องบ่งบอกถึงสภาวะโอเวอร์โหลด เสียงเป็นระยะ ๆ บ่งชี้การทำงานปกติ หรือการเตือนบริเวณใกล้เคียง) บางระบบอนุญาตให้ปรับระดับเสียงให้เหมาะสมได้

สัญญาณเตือนด้วยแสง (คำเตือนด้วยภาพ): จุดประสงค์คือเพื่อให้สัญญาณภาพแก่บุคลากรในกรณีที่ไม่สามารถได้ยินเสียงสัญญาณเตือนหรือเพื่อแจ้งเตือนเพิ่มเติม โดยทั่วไปแล้ว ไฟ LED ความเข้มสูงจะใช้เพื่อกะพริบเป็นสีที่มองเห็นได้ (โดยปกติจะเป็นสีแดงหรือสีเหลือง) เพื่อระบุสภาวะต่างๆ เช่น การเคลื่อนตัวของเครน กรณีฉุกเฉิน หรืออันตราย สีที่ต่างกันแสดงถึงสภาวะที่แตกต่างกัน บางระบบใช้ไฟแฟลชหรือไฟสัญญาณแบบหมุนได้ ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนแม้จากระยะไกลและในสภาพการมองเห็นที่ไม่ดี (เช่น เวลากลางคืน สภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นมาก)

2) ลิมิตสวิตช์

ลิมิตสวิตช์ของเครนสะพานที่วิ่งอยู่ด้านล่างเป็นองค์ประกอบด้านความปลอดภัยและการควบคุมที่สำคัญที่ช่วยให้มั่นใจว่าเครนจะทำงานภายในขีดจำกัดการเคลื่อนที่ที่กำหนด ช่วยป้องกันไม่ให้รถเข็นหรือสะพานของเครนเกินขอบเขตที่กำหนดไว้ล่วงหน้า หลีกเลี่ยงความเสียหายหรืออุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น

ฟังก์ชัน: ป้องกันไม่ให้รถเข็นหรือสะพานของเครนเคลื่อนที่เลยปลายราง ปกป้องทั้งเครนและอุปกรณ์หรือโครงสร้างโดยรอบ ส่งข้อมูลย้อนกลับไปยังระบบควบคุมเพื่อแจ้งให้ผู้ปฏิบัติงานทราบตำแหน่งของเครน เพื่อให้สามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ ในกรณีที่เครนเกินขีดจำกัดการทำงาน ลิมิตสวิตช์สามารถสั่งการหยุดฉุกเฉิน เพื่อหยุดเครนเพื่อป้องกันความเสียหาย

ประเภท: ลิมิตสวิตช์ทางกลเป็นสวิตช์ทางกายภาพที่จะเปิดใช้งานเมื่อรถเข็นหรือสะพานของเครนเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งที่ระบุ ทำให้สวิตช์เปิดหรือปิด พรอกซิมิตี้เซนเซอร์ใช้เทคโนโลยีการตรวจจับแบบไม่สัมผัส (เช่น เซ็นเซอร์อินดัคทีฟหรือเซ็นเซอร์คาปาซิทีฟ) เพื่อตรวจจับตำแหน่งของส่วนประกอบของเครน ซึ่งมักใช้เพื่อการควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้น ลิมิตสวิตช์แบบหมุนใช้ในการติดตามการหมุนของกลไกการยกของเครน เพื่อให้แน่ใจว่ากลไกจะไม่หมุนเกินขีดจำกัดที่ปลอดภัย

 

10.อุปกรณ์ความปลอดภัย

การป้องกันการโอเวอร์โหลดคือการป้องกันการยกเกินความจุที่กำหนดของเครน

ลิมิตสวิตช์ใช้หยุดการเคลื่อนที่ของเครนในตำแหน่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (เช่น จุดสิ้นสุด)

ปุ่มหยุดฉุกเฉินเป็นตัวเลือกการหยุดด้วยตนเองในกรณีฉุกเฉิน

ระบบป้องกันการชนกันคือการหลีกเลี่ยงการชนกันของเครนกับวัตถุหรืออุปกรณ์อื่น ๆ

ไฟเตือน/เสียงสัญญาณเมื่อเครนเคลื่อนที่หรือเข้าใกล้เขตอันตราย

อุปกรณ์ตรวจจับโหลดช่วยให้แน่ใจว่าโหลดอยู่ภายในขีดจำกัดความปลอดภัยของเครน

เบรกรอกป้องกันไม่ให้โหลดหล่นเมื่อปิดเครื่อง

11.โหมดการควบคุม

การควบคุมจี้: ผู้ปฏิบัติงานใช้การควบคุมจี้แบบมือถือพร้อมปุ่มกดหรือจอยสติ๊กเพื่อจัดการการเคลื่อนไหวของเครน

การควบคุมห้องโดยสาร (ห้องโดยสารของผู้ควบคุม): ในโหมดนี้ เครนมีห้องโดยสารของผู้ควบคุมติดตั้งอยู่บนสะพานหรือในตำแหน่งคงที่ ซึ่งผู้ควบคุมสามารถควบคุมทุกด้านของเครนได้โดยตรงโดยใช้คันโยก ปุ่ม หรือจอยสติ๊ก

รีโมทคอนโทรลด้วยวิทยุ: ผู้ปฏิบัติงานใช้เครื่องส่งสัญญาณวิทยุมือถือไร้สายเพื่อควบคุมเครนจากระยะไกล

การควบคุมอัตโนมัติ (การควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์/PLC): ในโหมดนี้ เครนจะทำงานตามคำสั่งที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าหรือคำสั่งที่ส่งผ่าน PLC (ตัวควบคุมลอจิกแบบตั้งโปรแกรมได้) หรือระบบอัตโนมัติอื่น

การควบคุมด้วยตนเอง: ในบางระบบ เครนจะถูกควบคุมด้วยตนเอง โดยมักจะใช้สวิตช์เชิงกลหรือปุ่มพื้นฐาน

การควบคุมด้วยจอยสติ๊ก: คล้ายกับการควบคุมแบบจี้ แต่มีจอยสติ๊กที่ให้การควบคุมที่ราบรื่นยิ่งขึ้นสำหรับผู้ปฏิบัติงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครนมีการเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนมากขึ้น

12.ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

 

เพิ่มพื้นที่สูงสุด: เนื่องจากเครนวิ่งอยู่ใต้คานทางวิ่ง จึงช่วยในการปรับพื้นที่เหนือศีรษะให้เกิดประโยชน์สูงสุด สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีพื้นที่ส่วนหัวที่จำกัดหรือเพดานต่ำ สามารถติดตั้งในพื้นที่คับแคบหรือพื้นที่จำกัด และใช้ในพื้นที่ที่เครนวิ่งบนอาจไม่พอดี

ความยืดหยุ่นที่มากขึ้น: เครนแบบ Underhung สามารถเสนอทางวิ่งโค้งหรือหลายทางวิ่งได้ ช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ได้หลากหลายมากขึ้นในรูปแบบที่ซับซ้อน เครนใต้รางหลายตัวสามารถทำงานบนระบบรันเวย์เดียวกันโดยไม่มีการรบกวน ซึ่งช่วยเพิ่มผลผลิตในพื้นที่ทำงานที่ใช้ร่วมกัน

ข้อกำหนดด้านโครงสร้างที่ต่ำกว่า: ภายใต้เครนที่ทำงานอยู่นั้น ไม่จำเป็นต้องมีการรองรับโครงสร้างที่แข็งแกร่งแบบเดียวกับที่เครนทำงานระดับสูงต้องการ ซึ่งสามารถลดต้นทุนการติดตั้งได้ โดยเฉพาะในอาคารที่มีอยู่ซึ่งการปรับเปลี่ยนโครงสร้างสำหรับระบบที่ทำงานสูงสุดอาจมีราคาแพงกว่า เครนมักจะมีน้ำหนักเบากว่าในการก่อสร้างเมื่อเทียบกับเครนที่ทำงานด้านบน ซึ่งช่วยลดภาระบนโครงสร้างรองรับ และลดต้นทุนการก่อสร้างโดยรวมด้วย

การติดตั้งที่ง่ายกว่า: น้ำหนักที่เบากว่าและการออกแบบโดยทั่วไปทำให้เครนแบบฝังด้านล่างติดตั้งได้ง่ายกว่าเมื่อเทียบกับเครนเหนือศีรษะที่หนักกว่า เนื่องจากเครนติดตั้งอยู่ใต้รันเวย์ การบำรุงรักษาและการตรวจสอบส่วนประกอบจึงมักจะเข้าถึงได้ง่ายกว่า

ต้องการพื้นที่ส่วนหัวน้อยที่สุด: เครนเหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพแวดล้อมที่ความสูงของอาคารถูกจำกัด ทำให้เหมาะสำหรับพื้นที่ขนาดเล็กหรือโครงสร้างที่มีอยู่ซึ่งไม่สามารถแก้ไขได้เพื่อรองรับระบบที่ทำงานด้านบน

ความเสี่ยงที่ลดลงของการบรรทุกเกินพิกัดของโครงสร้าง: เนื่องจากเครนแบบแขวนมักจะเบากว่าและทำงานใต้ทางวิ่ง จึงออกแรงกดกับโครงสร้างของอาคารน้อยลง จึงลดความเสี่ยงของการบรรทุกเกินพิกัด

 

 

การจัดการวัสดุในพื้นที่จำกัด: ปั้นจั่นแบบวิ่งใต้สะพานเหมาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่พื้นที่ส่วนหัวมีจำกัด หรือการออกแบบอาคารไม่อนุญาตให้มีเครนวิ่งบนสุด เครนเหล่านี้ใช้พื้นที่บนเพดานของอาคารให้เกิดประโยชน์ ซึ่งช่วยให้มีพื้นที่พื้นสูงสุดสำหรับการดำเนินงาน

สายการประกอบและการผลิต: ใช้กันทั่วไปในโรงงานผลิตที่ต้องเคลื่อนย้ายวัสดุและชิ้นส่วนจากสถานีหนึ่งไปอีกสถานีหนึ่ง เครนเหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการวางตำแหน่งวัตถุหนักที่แม่นยำในระหว่างกระบวนการประกอบ

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านคลังสินค้าและการจัดเก็บ: ภายใต้เครนที่ทำงานอยู่นั้นใช้ในการยกและเคลื่อนย้ายสินค้าคงคลัง เครื่องจักร หรือวัสดุจำนวนมากในคลังสินค้าขนาดใหญ่ ซึ่งการจัดการพื้นที่อย่างมีประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญ

อุตสาหกรรมยานยนต์: ในโรงงานผลิตและซ่อมแซมยานยนต์ ภายใต้เครนที่ทำงานอยู่นั้นใช้ในการยกเครื่องยนต์ โครงรถ และส่วนประกอบอื่นๆ

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม: เครนที่ใช้งานอยู่สามารถนำไปใช้ในโรงปฏิบัติงานเพื่อยกอุปกรณ์หนักในระหว่างกิจกรรมการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซม

เหมาะสำหรับพื้นที่บริการที่ต้องการพื้นที่สูงสุด

การใช้งานงานเบาถึงปานกลาง: เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วเครนที่ทำงานภายใต้เครนจะมีความสามารถในการยกที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเครนที่ทำงานระดับสูง จึงมักใช้สำหรับงานเบาถึงงานปานกลาง

 

 

1. การออกแบบและวิศวกรรม

จากการวิเคราะห์ความต้องการ เข้าใจความต้องการเฉพาะของการใช้งาน รวมถึงความสามารถในการรับน้ำหนัก ช่วง ความสูงในการยก และสภาพแวดล้อมการทำงาน แบบร่างทางเทคนิคโดยละเอียดและข้อมูลจำเพาะถูกสร้างขึ้นโดยใช้ซอฟต์แวร์ CAD รวมถึงการออกแบบสะพาน รอก ท้ายรถ และระบบควบคุม สุดท้าย มีการเลือกวัสดุที่เหมาะสมสำหรับส่วนประกอบของเครน เพื่อให้มั่นใจว่าตรงตามข้อกำหนดด้านความแข็งแรง น้ำหนัก และความทนทาน

2. การจัดซื้อจัดจ้าง

ซัพพลายเออร์สั่งซื้อส่วนประกอบที่จำเป็น เช่น โครงเหล็กสำหรับสะพาน กลไกรอก มอเตอร์ และระบบไฟฟ้า วัสดุจะได้รับการตรวจสอบเมื่อจัดส่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดที่กำหนด

3. การประดิษฐ์

โปรไฟล์เหล็กถูกตัดตามขนาดที่ต้องการและส่วนประกอบต่างๆ เช่น คานสะพาน ท้ายรถ และฉากยึดได้รับการประมวลผล

จากนั้นชิ้นส่วนจะถูกเชื่อมเข้าด้วยกันตามข้อกำหนดการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างมีความสมบูรณ์ ขั้นตอนนี้อาจเกี่ยวข้องกับการประกอบกลไกการยก รถเข็น และส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ

4. การประกอบ

ประกอบคานสะพานและต่อท้ายรถ โดยปกติจะทำในพื้นที่ประกอบหรือโรงปฏิบัติงานของโรงงานที่กำหนด

จากนั้นกลไกการยกจะติดตั้งบนสะพานและเชื่อมต่อกับรถเข็นเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ไปตามสะพานได้

5. ระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม

มีการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้า ได้แก่ แผงควบคุม มอเตอร์ และอุปกรณ์ความปลอดภัย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย ตั้งค่าระบบควบคุมซึ่งอาจรวมถึงรีโมทคอนโทรลหรือตัวควบคุมแบบจี้สำหรับการทำงาน

6. การทดสอบ

ในด้านหนึ่ง มีการทดสอบโหลดแบบคงที่เพื่อให้แน่ใจว่าเครนสามารถทนต่อกำลังการผลิตที่กำหนดได้โดยไม่เสียรูปหรือเสียหาย ในทางกลับกัน เครนได้รับการทดสอบภายใต้สภาวะการทำงานเพื่อตรวจสอบการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น ฟังก์ชั่นการยกที่เหมาะสม และการตอบสนองของระบบควบคุม สุดท้ายนี้ คุณลักษณะด้านความปลอดภัยทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบ รวมถึงลิมิตสวิตช์ การหยุดฉุกเฉิน และระบบป้องกันการโอเวอร์โหลด

7. การตรวจสอบและรับรองขั้นสุดท้าย

มีการตรวจสอบขั้นสุดท้ายเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบและมาตรฐานความปลอดภัย มีการจัดเตรียมคู่มือการใช้งานและการบำรุงรักษา คำแนะนำด้านความปลอดภัย และเอกสารรับรองสำหรับเครน

8. จัดส่งและติดตั้ง

เครนจะถูกขนส่งไปยังสถานที่ติดตั้งอย่างปลอดภัย การติดตั้งนอกสถานที่จะติดตั้งเครนบนโครงสร้างรองรับ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดตำแหน่งที่เหมาะสมและการเชื่อมต่อที่ปลอดภัย นอกจากนี้ ยังจัดให้มีการฝึกอบรมสำหรับผู้ปฏิบัติงานและบุคลากรซ่อมบำรุงเกี่ยวกับหลักปฏิบัติในการปฏิบัติงานและบำรุงรักษาอย่างปลอดภัย

9. การทดสอบหลังการติดตั้ง

มีการปรับเปลี่ยนขั้นสุดท้าย มีการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นหลังการติดตั้ง และทำการทดสอบขั้นสุดท้ายเพื่อยืนยันความพร้อมในการปฏิบัติงาน

10. การบำรุงรักษา

มีแผนการบำรุงรักษาเป็นประจำเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและการทำงานอย่างต่อเนื่อง ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบ การหล่อลื่น และการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราเครือข่ายอุปกรณ์จะสูงถึง 95% มีการใช้สายเชื่อม 32 เส้น และมีแผนจะติดตั้ง 50 เส้น และอัตราระบบอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดสูงถึง 85%