เครื่องสร้างสะพานถ่วงน้ำหนัก 120 ตัน
เครื่องสร้างสะพานถ่วงน้ำหนัก 120- ตันถือเป็นความมหัศจรรย์ของวิศวกรรมโยธาสมัยใหม่ กลไกดังกล่าวช่วยให้การก่อสร้างสะพานคอนกรีตช่วงยาวที่น่าประทับใจที่สุดแห่งหนึ่งของโลกมีประสิทธิภาพ ปลอดภัย และแม่นยำ
วิธีการทำงาน: กระบวนการ-ทีละขั้นตอน
มันทำงานอย่างไร: วงจรการสร้าง
กระบวนการนี้เป็นวงจรที่ทำซ้ำและมีการออกแบบท่าเต้นสูง:
การให้อาหารเครื่อง:รถพ่วงหลายเพลา-ส่งส่วนน้ำหนัก 120 ตันใหม่ไปที่ด้านหลังของ BEM ใต้รอกยกโดยตรง
การยกและการถ่วงดุล:
รอกด้านหลังยกส่วนใหม่
ในขณะเดียวกัน รอกด้านหน้า (อีกด้านหนึ่งของท่าเรือ) จะยึดติดกับส่วนที่วางไว้ก่อนหน้านี้บนดาดฟ้าที่เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นเครื่องถ่วง
การเดินทางแบบซิงโครไนซ์:รอกทั้งสองตัวซึ่งบรรทุกส่วนใหม่และส่วนถ่วงจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าไปตามโครงสำหรับตั้งสิ่งของจนถึงปลายสะพาน (ปลายคานยื่น)
ตำแหน่งที่แม่นยำ:ส่วนใหม่จะถูกเคลื่อนย้ายไปยังตำแหน่งสุดท้ายที่แม่นยำ มันถูกยึดไว้ชั่วคราวด้วยแท่งเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง- (การดึงโพสต์ชั่วคราว-) และจับคู่กับส่วนก่อนหน้าด้วยอีพอกซีเรซิน
แรงดึงหลัง-:เมื่อวางหลายส่วนแล้ว เส้นเอ็นเหล็กทั้งภายในและภายนอกจะถูกร้อยเกลียวผ่านส่วนนั้นและตึงด้วยแม่แรงไฮดรอลิก บีบทุกส่วนเข้าด้วยกันเป็นช่วงเสาหินที่แข็งแกร่ง
การเปิดตัว (ขับเคลื่อนตัวเอง{{0}):หลังจากเสร็จสิ้นส่วนระหว่างสองท่าเรือแล้ว เครื่องจะ "เปิดตัว" ตัวเองไปยังท่าเรือถัดไป สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องกระทุ้งไฮดรอลิกเพื่อดันโครงสร้างหลักไปข้างหน้า ในขณะที่ขารองรับจะถูกยก ย้าย และรีเซ็ตตามลำดับ เครื่องจักรสร้างสะพานที่มันเดินอยู่อย่างแท้จริง
ข้อมูลจำเพาะ
พารามิเตอร์การออกแบบหลักและข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ
| พารามิเตอร์ | ข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| ความสามารถในการยก (ต่อคาน) | 120 เมตริกตัน |
| ช่วงสูงสุด (ท่าเรือถึงท่าเรือ) | 50 เมตร (ทั่วไป) ปรับแต่งได้สูงสุด 60 เมตร |
| รัศมีโค้งขั้นต่ำ | 2,000 เมตร (สามารถออกแบบให้รัศมีแคบลงได้) |
| เกรดสูงสุดที่รองรับ | ±4% |
| รอกยก | รอกหลัก 2 ตัว (โดยทั่วไปจะรับน้ำหนักได้ตัวละ 120 ตัน) |
| ความเร็วในการยกของรอก | 0-5 ม./นาที (การควบคุมความเร็วแบบแปรผัน) |
| ความเร็วการเคลื่อนที่ของรถเข็น | 0-10 ม./นาที (การควบคุมความเร็วตัวแปร) |
| ความเร็วในการยิงลำแสงหลัก | 0-5 ม./นาที (การควบคุมความเร็วแบบแปรผัน) |
| ตัวเครื่องจักร-ความเร็วในการขับเคลื่อน | 0-5 ม./นาที (การควบคุมความเร็วแบบแปรผัน) |
| ระบบควบคุม | PLC แบบรวมศูนย์พร้อมการควบคุมความถี่สำหรับการเคลื่อนไหวทั้งหมด การทำงานของรีโมทคอนโทรล |
| พาวเวอร์ซัพพลาย | 380V / 50Hz / 3 เฟส (หรือตามความต้องการของโครงการ) |
รูปภาพและส่วนประกอบ
I. กรอบโครงสร้างหลัก
นี่คือโครงกระดูกหลักของเครื่องจักรที่ให้การสนับสนุนและความมั่นคง
โครงสำหรับตั้งสิ่งของหลัก (คานหลัก/โครงถัก):
การทำงาน:โครงสร้างเหมือนสะพานเหนือศีรษะหลัก-ที่ขยายความกว้างทั้งหมดของท่าเรือและช่องว่างระหว่างเสาเหล่านั้น โดยจะบรรทุกน้ำหนักทั้งหมดของส่วนต่างๆ และระบบการยก
คำอธิบาย:โดยทั่วไปแล้วจะเป็นโครงสร้างเหล็กประเภท-กล่องหรือโครงถัก-ขนาดใหญ่ จะต้องมีความแข็งแกร่งอย่างไม่น่าเชื่อในการต้านทานการโค้งงอและการบิดงอระหว่างการทำงาน
ขารองรับด้านหน้า (จมูก/ขาลง):
การทำงาน:ให้การสนับสนุนบนท่าเรือข้างหน้า ถ่ายเทน้ำหนักไปข้างหน้าในขณะที่สะพานขยายออก มักจะ "เดิน" หรือเปลี่ยนตำแหน่งไปยังท่าเรือถัดไป
คำอธิบาย:ขายืดไสลด์หรือขายึดกับระบบไฮดรอลิกสำหรับการปรับอย่างละเอียดและล็อคเข้ากับฝาครอบท่าเรือ
ขารองรับด้านหลัง (ขารองรับหลัก):
การทำงาน:ยึดเครื่องจักรเข้ากับส่วนที่สร้างไว้แล้วของสะพาน โดยจะบรรทุกส่วนสำคัญของน้ำหนักของเครื่องและโมเมนต์ถ่วงน้ำหนัก
คำอธิบาย:ชุดขาที่แข็งแรงซึ่งยึดเข้ากับพื้นสะพานหรือท่าเรืออย่างแน่นหนา
ขาพยุงส่วนกลาง (ขากลาง - ถ้ามี):
การทำงาน:ใช้กับเครื่องจักรขนาดยาวเพื่อให้การรองรับเพิ่มเติมและลดแรงกดบนคานหลัก อาจพักอยู่บนท่าเรือหรือหอคอยชั่วคราว
ครั้งที่สอง ระบบการจัดการและการสร้างส่วนงาน
นี่คือระบบหลักที่หยิบ เคลื่อนย้าย และวางตำแหน่งส่วนคอนกรีต
รอกหลัก (กว้าน/รถเข็นยก):
การทำงาน:เพื่อยกชิ้นส่วนสำเร็จรูป-ออกจากยานพาหนะขนส่ง (ด้านหลัง) และยกไปด้านหน้าเพื่อจัดวาง
คำอธิบาย:ประกอบด้วยกว้านไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกกำลังสูงพร้อมสายเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง- รอกจะติดตั้งอยู่บนรถเข็นที่วิ่งไปตามรางที่ด้านล่างของโครงสำหรับตั้งสิ่งของหลัก
โครงยก (คานกระจาย):
การทำงาน:เพื่อกระจายแรงยกให้เท่ากันทั่วทั้งส่วนเพื่อป้องกันความเสียหาย พวกเขาเชื่อมต่อสายเคเบิลรอกเข้ากับจุดยกของเซ็กเมนต์
คำอธิบาย:โครงเหล็กแข็งพร้อมจุดรับหลายจุด โดยมักจะหมุนและปรับเพื่อรองรับประเภทส่วนหรือส่วนโค้งต่างๆ ได้
ที่สาม ระบบขับเคลื่อนและการเคลื่อนที่
ระบบนี้ช่วยให้เครื่องจักรทั้งหมด "เดิน" ไปข้างหน้าไปยังช่วงถัดไปได้
ระบบขับเคลื่อน (กลไกการเดิน):
การทำงาน:เพื่อย้ายเครื่องจักรทั้งหมดไปข้างหน้าไปยังตำแหน่งการก่อสร้างถัดไปหลังจากช่วงเสร็จสิ้น
คำอธิบาย:โดยทั่วไปจะใช้กระบอกไฮดรอลิกหรือแผ่นรองเดินที่ดันเข้ากับดาดฟ้าสะพาน เครื่องจะเคลื่อนที่ในลักษณะ "นิ้วหนอน" หรือ "เดิน" สลับกันระหว่างการยก การดัน และการเลื่อนลง
ระบบไฮดรอลิกของขารองรับ:
การทำงาน:เพื่อยก ลด และจัดตำแหน่งขารองรับอย่างแม่นยำในระหว่างรอบการปล่อยตัว ซึ่งรวมถึงการถอนขาหน้าเพื่อขจัดสิ่งกีดขวางและขยายไปยังท่าเรือถัดไป
IV. ระบบถ่วงน้ำหนัก
นี่เป็นองค์ประกอบด้านความปลอดภัยและการปฏิบัติงานที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคานเท้าแขนที่สมดุลวิธีการก่อสร้าง
ดาดฟ้าถ่วง/พื้นที่:
การทำงาน:พื้นที่โครงสร้างที่กำหนดที่ด้านหลังของเครื่องซึ่งวางตุ้มน้ำหนักไว้
บล็อกถ่วง:
การทำงาน:เพื่อปรับสมดุลโมเมนต์การพลิกคว่ำที่เกิดจากส่วนคานยื่นที่วางอยู่ที่ด้านหน้าของตัวเครื่อง ช่วยให้เครื่องมีเสถียรภาพและป้องกันไม่ให้พลิกคว่ำ
คำอธิบาย:สิ่งเหล่านี้มักเป็นบล็อกคอนกรีตสำเร็จรูป-ขนาดใหญ่หรือตุ้มน้ำหนักเหล็ก น้ำหนักถ่วงทั้งหมดได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบโดยพิจารณาจากน้ำหนักของส่วนต่างๆ และความยาวของคานยื่นออกมา สำหรับเครื่องจักรขนาด 120 ตัน น้ำหนักถ่วงอาจอยู่ในช่วง 60-100 ตัน ขึ้นอยู่กับการออกแบบ
V. ระบบเสริมและการควบคุม
ระบบเหล่านี้นำทุกอย่างมารวมกันและช่วยให้สามารถทำงานได้อย่างแม่นยำ
หน่วยกำลังไฮดรอลิก (HPU):
การทำงาน:จ่ายน้ำมันไฮดรอลิกที่มีแรงดันให้กับส่วนประกอบไฮดรอลิกทั้งหมด (กระบอกสูบสำหรับขา ระบบขับเคลื่อน และรอกบางตัว)
คำอธิบาย:หน่วยส่วนกลางพร้อมปั๊ม อ่างเก็บน้ำ ตัวกรอง และระบบทำความเย็น
ระบบควบคุมไฟฟ้า:
การทำงาน:“สมอง” ของเครื่องจักร โดยจะควบคุมและประสานการเคลื่อนไหวทั้งหมดของรอก รถเข็น และระบบขับเคลื่อน
คำอธิบาย:ประกอบด้วยห้องควบคุมส่วนกลางพร้อม PLC (Programmable Logic Controllers) จอยสติ๊ก และหน้าจอตรวจสอบ
ระบบความปลอดภัยและการตรวจสอบ:
การทำงาน:เพื่อให้การทำงานมีความปลอดภัย
ส่วนประกอบ:
ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI):ตรวจสอบโหลดบนรอกและความเสถียรของเครื่องจักร
เครื่องวัดความเร็วลม:วัดความเร็วลม การดำเนินการจะหยุดลงหากลมเกินขีดจำกัดที่ปลอดภัย
ลิมิตสวิตช์:ป้องกันไม่ให้ส่วนประกอบเคลื่อนที่เกินขอบเขตที่ปลอดภัย
ระบบเบรกสำรอง:บนรอกและรถเข็นทั้งหมด
ระบบการจัดตำแหน่งเซกเมนต์ (การต่อแรงดึงภายหลัง-ชั่วคราว):
การทำงาน:แม้ว่าจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของตัวเครื่อง แต่ BEM จะทำงานร่วมกับระบบเพื่อยึดส่วนต่างๆ ให้เข้าที่ก่อนที่เส้นเอ็นถาวรจะเกิดแรงตึง
คำอธิบาย:ซึ่งรวมถึงอีพอกซีเรซินชั่วคราวที่ใช้ระหว่างส่วนต่างๆ กับแท่งเหล็กชั่วคราวหรือเกลียวที่ดึงส่วนใหม่เทียบกับส่วนก่อนหน้า
ร่าง
ข้อดี
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องสร้างสะพานถ่วงน้ำหนัก 120 ตัน
1. ปรับปรุงเสถียรภาพและความปลอดภัย
นี่คือข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุด เครื่องถ่วงน้ำหนัก 120 ตันจะปรับสมดุลของเครื่องจักรในระหว่างการทำงานที่สำคัญที่สุด: เมื่อเครื่องยื่นออกไปเพื่อวางส่วนใหม่ ทำให้เกิดช่วงเวลาพลิกคว่ำครั้งใหญ่
ป้องกันการล้ม:เครื่องถ่วงน้ำหนักที่มีน้ำหนักมากจะสร้างโมเมนต์ที่มั่นคงซึ่งจะตอบโต้โมเมนต์ที่เกิดจากน้ำหนักของส่วนที่ยกขึ้นและบูมของเครื่องจักรเอง นี่เป็นสิ่งสำคัญเพื่อความปลอดภัย
ทำงานในสภาวะ "ไม่สมดุล":สามารถสร้างส่วนต่างๆ ที่ด้านหนึ่งของท่าเรือได้อย่างปลอดภัย (สำหรับการก่อสร้างคานยื่นที่สมดุล) โดยไม่จำเป็นต้องใช้ "ส่วนรองรับด้านหลัง" หรือพื้น-ชั่วคราว
2. ความสามารถในการขยายระยะทางไกล
ความมั่นคงที่ได้รับจากตุ้มน้ำหนักช่วยให้เครื่องมีระยะเอื้อมที่ยาว
คานยื่นยาว:สามารถวางส่วนต่างๆ ให้ห่างจากท่าเรือรองรับ ทำให้สามารถสร้างสะพานที่มีช่วงยาวได้ (โดยทั่วไปคือ 100-200 เมตร ขึ้นอยู่กับการออกแบบ) โดยไม่ต้องใช้ท่าเรือกลาง
เหมาะสำหรับภูมิประเทศที่ท้าทาย:ทำให้เหมาะสำหรับการข้ามสิ่งกีดขวาง เช่น แม่น้ำ ทางหลวง ช่องเขา และพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งการสร้างท่าเรือกลางเป็นเรื่องยาก มีราคาแพง หรือเป็นไปไม่ได้
3. รอยเท้าภาคพื้นดินและการหยุดชะงักน้อยที่สุด
เนื่องจากตัวเครื่องได้รับการรองรับโดยโครงสร้างสะพานทั้งหมด จึงมีผลกระทบน้อยมากต่อพื้นดินด้านล่าง
ไม่มีการหยุดชะงักของพื้นดิน:ไม่จำเป็นต้องมีงานชั่วคราว ฐานราก หรืองานเท็จบนพื้นดินอย่างกว้างขวาง นี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวต่อระบบนิเวศหรือเหนือเส้นทางการคมนาคมที่มีการใช้งานอยู่ (ทางรถไฟ ทางหลวง ทางน้ำที่ใช้เดินเรือ)
การจราจรสามารถไหลได้อย่างต่อเนื่อง:การก่อสร้างสามารถดำเนินการเหนือทางหลวงหรือทางรถไฟได้โดยไม่จำเป็นต้องปิดหรือรบกวนการจราจรอย่างมีนัยสำคัญ
4. ความแม่นยำสูงและการควบคุม
เครื่องจักรเหล่านี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อความแม่นยำ มีระบบควบคุมไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน
ไมโครมิเตอร์-การปรับระดับ:พวกเขาสามารถเคลื่อนย้ายส่วนที่มีน้ำหนักมากได้อย่างแม่นยำ (ในกรณีนี้จะมีน้ำหนักมากถึง 120 ตัน) ในทุกทิศทาง (ขึ้น/ลง ซ้าย/ขวา เอียง การหันเห) เพื่อให้แน่ใจว่าเข้ากันได้อย่างลงตัวกับส่วนที่วางไว้ก่อนหน้านี้
รับประกันรูปทรงของสะพาน:ความแม่นยำนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาการจัดตำแหน่งสะพาน โปรไฟล์ และให้แน่ใจว่าปุ่มรับแรงเฉือนและข้อต่ออีพอกซีของส่วนต่างๆ จะพอดีอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งมีความสำคัญต่อความสมบูรณ์ของโครงสร้างของสะพานที่เสร็จแล้ว
5. ประสิทธิภาพและความเร็วของการก่อสร้าง
กระบวนการนี้มีระเบียบวิธีสูงและทำซ้ำๆ ส่งผลให้มีรอบการก่อสร้างที่รวดเร็ว
รอบเวลา:เมื่อติดตั้งเครื่องจักรแล้ว วงจรการยก การขนย้าย การวางตำแหน่ง และการเน้นย้ำส่วนต่างๆ จะสามารถเสร็จสิ้นได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง วงจรทั่วไปอาจสั้นเพียง 3-7 วันต่อคู่เซ็กเมนต์ (1 วันในแต่ละด้าน)
การดำเนินการแบบขนาน:ในขณะที่เครื่องจักรกำลังสร้างส่วนที่ด้านหน้า ทีมงานคนอื่นๆ สามารถทำงานบนดาดฟ้าที่สร้างเสร็จแล้วด้านหลังได้ (เช่น บนผนังกั้น การระบายน้ำ และทางเท้า) เพื่อเร่งลำดับเวลาของโครงการโดยรวม
6. ความคล่องตัวและการปรับตัว
เครื่องจักรขนาด 120 ตันเป็นรุ่นที่แข็งแกร่งและอเนกประสงค์
จัดการกับกลุ่มที่มีน้ำหนักมาก:กำลังการผลิต 120 ตันช่วยให้สามารถรองรับชิ้นส่วนขนาดใหญ่และหนักได้ ซึ่งสามารถลดจำนวนชิ้นส่วนทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการขยายและเร่งการก่อสร้างได้
ปรับให้เข้ากับรูปทรงที่ซับซ้อนได้:เครื่องจักรสมัยใหม่จำนวนมากสามารถกำหนดค่าให้สร้างสะพานที่มีรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อนได้ รวมถึงเส้นโค้งแนวนอนและแนวตั้ง
ถ่วงที่ปรับได้:เครื่องถ่วงน้ำหนักมักจะไม่ใช่มวลคงที่ สามารถปรับเปลี่ยนได้ (เช่น โดยการเพิ่มหรือถอดบล็อกน้ำหนักหรือปรับตำแหน่ง) เพื่อปรับสมดุลให้เหมาะสมสำหรับน้ำหนักส่วนต่างๆ และระยะทางในการเข้าถึง
7. ปรับปรุงความมีชีวิตทางเศรษฐกิจสำหรับโครงการเฉพาะ
แม้ว่าตัวเครื่องจักรจะเป็นการลงทุนที่สำคัญ แต่ข้อดีของมันมักจะทำให้ต้นทุนโครงการโดยรวมลดลงในสถานการณ์ที่เหมาะสม
งานชั่วคราวที่ลดลง:การประหยัดจากการกำจัดงานผิดพลาดขนาดใหญ่และโครงสร้างรองรับภาคพื้นดินสามารถประหยัดได้มหาศาล
เสร็จเร็วขึ้น:เวลาในการก่อสร้างที่ลดลงส่งผลให้ต้นทุนค่าโสหุ้ยลดลงและผลตอบแทนจากการลงทุนเร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการที่มีการจราจรหนาแน่นหรือมีผลกระทบทางเศรษฐกิจ
แอปพลิเคชัน
การใช้งานหลักและหลักการทำงาน
แอปพลิเคชันหลักคือวิธีการก่อสร้างคานยื่นแบบสมดุล. วิธีการนี้ใช้เมื่อสร้างเหนือหุบเขาลึก แม่น้ำกว้าง ช่องเขา หรือถนน/ทางรถไฟที่มีอยู่ ซึ่งการนั่งร้านจากพื้นดินเป็นไปไม่ได้หรือมีราคาแพงมาก
มันทำงานอย่างไร:
เครื่องจักรวางอยู่บนท่าเรือที่สร้างไว้แล้ว จากนั้นจึงดำเนินการสร้างดาดฟ้าสะพานอย่างสมมาตรทั้งสองทิศทางจากท่าเรือ ทีละส่วน
ตำแหน่ง:เครื่องประกอบอยู่ที่ท่าเรือ
การหล่อ/การยก:ส่วนใหม่ของดาดฟ้าสะพานที่มีน้ำหนัก 120 ตัน (หรือน้อยกว่า) จะเป็น:
ส่ง-ใน-สถานที่:คอนกรีตถูกเทลงในแบบหล่อที่ติดกับเครื่องจักรโดยตรง
ก่อน-ส่ง:เครื่องจักรจะส่งมอบและยกส่วนที่เตรียมไว้ล่วงหน้า{0}}ให้เข้าที่
เน้นย้ำ:เส้นเอ็น (สายเคเบิล) เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง-ถูกร้อยเกลียวผ่านส่วนดังกล่าวและตึง โดยล็อคไว้กับส่วนก่อนหน้าอย่างแน่นหนา
"เดิน" ไปข้างหน้า:เมื่อส่วนได้รับการรักษาความปลอดภัยแล้ว เครื่องจักรทั้งหมดจะใช้ระบบไฮดรอลิกเพื่อ "เดิน" หรือ "ปล่อย" ตัวเองไปข้างหน้าบนดาดฟ้าที่สร้างขึ้นใหม่เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับส่วนถัดไป
บทบาทถ่วง:ตลอดกระบวนการนี้ เครื่องจักรจะรับน้ำหนักจำนวนมากไว้ที่ส่วนหน้า (ส่วนใหม่และโครงสำหรับตั้งสิ่งของด้านหน้าของตัวเอง) เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องพลิกกลับ aถ่วงถูกนำมาใช้ที่ด้านหลัง เครื่องถ่วงน้ำหนักนี้มักจะอยู่ในรูปของบล็อกคอนกรีตหรือถังเก็บน้ำ จะสร้างโมเมนต์สมดุลเพื่อให้มั่นใจในเสถียรภาพ
การใช้งานที่สำคัญและสถานการณ์โครงการ
เครื่องนี้จะขาดไม่ได้ในสถานการณ์ต่อไปนี้:
สะพานข้ามช่วงยาว-:ข้ามหุบเขากว้างหรือที่ราบน้ำท่วม
ข้ามแม่น้ำ:การสร้างเหนือแม่น้ำสายหลักซึ่งไม่สามารถขัดขวางการสัญจรทางเรือได้เนื่องจากการทำงานผิดพลาด
ภูมิประเทศแบบภูเขา:สร้างสะพานข้ามช่องเขาลึก
โครงสร้างพื้นฐานในเมือง:การสร้างสะพานลอยหรือส่วนต่อขยายสะพานเหนือทางหลวงและทางรถไฟที่มีอยู่ โดยไม่รบกวนการจราจรด้านล่าง
เคเบิล-เสาค้ำสะพาน:การสร้างดาดฟ้าที่เชื่อมต่อกับฐานของสายเคเบิล-พักหอคอยสะพาน
ขั้นตอนการผลิต
ขั้นตอนการผลิตเครื่องสร้างสะพานถ่วงน้ำหนัก 120 ตัน
1. คำจำกัดความของโครงการและขั้นตอนการวางแผน
1.1. การตรวจสอบการออกแบบและการสรุปผล:
การตรวจสอบแบบวิศวกรรม การคำนวณ และข้อกำหนดอย่างครอบคลุมทั้งหมดดำเนินการโดยทีมวิศวกร ผู้จัดการฝ่ายผลิต และฝ่ายควบคุมคุณภาพ
ส่วนประกอบที่สำคัญ ได้แก่ คานหลัก (คาน) ขารองรับ (ด้านหน้าและด้านหลัง) รอกยก รถเข็น ระบบไฮดรอลิก ระบบควบคุมไฟฟ้า และระบบถ่วงน้ำหนัก
รหัสการออกแบบทั้งหมด (เช่น AISC, EN, GB) และปัจจัยด้านความปลอดภัยได้รับการตรวจสอบแล้ว
1.2. การจัดหาและตรวจสอบวัสดุ:
วัตถุดิบ:การจัดหาแผ่นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง- (เช่น Q345B, Q460C หรือเทียบเท่า ASTM A572 Gr. 50) ส่วนโครงสร้าง (คาน I- ช่อง) และการหล่อ/การตีเหล็กสำหรับชิ้นส่วนที่สำคัญ
ส่วนประกอบที่ซื้อ:การจัดหาส่วนประกอบที่ได้รับการรับรอง เช่น กระบอกไฮดรอลิก ปั๊ม วาล์ว มอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องแปลงความถี่ เบรก ลวดสลิง รอก แบริ่ง และตู้ไฟฟ้า
การตรวจสอบที่เข้ามา:วัสดุและส่วนประกอบที่จัดซื้อทั้งหมดได้รับการตรวจสอบตามใบสั่งซื้อและมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง มีการตรวจสอบใบรับรองวัสดุ (Mill Certificates) แล้ว
1.3. การวางแผนการผลิต:
การสร้างตารางการผลิตโดยละเอียด การสั่งงาน และรายการวัสดุ (BOM)
การจัดสรรทรัพยากร: กำลังคน พื้นที่โรงงาน สถานีเชื่อม และ-ศูนย์เครื่องจักรกลหนัก
2. ขั้นตอนการผลิตและการผลิต
2.1. การตัดเหล็กและการโปรไฟล์:
แผ่นเหล็กและส่วนต่างๆ ถูกทำเครื่องหมายตามแบบการซ้อน
การตัดดำเนินการโดยใช้เครื่องตัดเชื้อเพลิงพลาสมา/อ็อกซี{0}}ซีเอ็นซีหรือเลื่อยที่มีความแม่นยำสูง- เพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำของขนาดและขอบที่สะอาด
การเจาะรูโบลต์ทำได้โดยใช้เครื่องเจาะ CNC หรือสว่านฐานแม่เหล็กเพื่อความแม่นยำ
2.2. ย่อย-การประกอบชิ้นส่วน:
คานกล่องหลัก:แผ่นเหล็กเชื่อมเป็นคานหลักแบบกล่อง-ขนาดใหญ่ นี่เป็นกระบวนการที่สำคัญ
กระชับและฟิต-:ส่วนประกอบต่างๆ จะถูกวางไว้ในจิ๊กประกอบขนาดใหญ่และแข็งเพื่อป้องกันการบิดเบี้ยวและรับประกันรูปทรงที่ถูกต้อง
การเชื่อม:ดำเนินการโดยช่างเชื่อมที่ผ่านการรับรองโดยใช้การเชื่อมแบบ Submerged Arc Welding (SAW) สำหรับตะเข็บยาว และการเชื่อมแบบ Shielded Metal Arc (SMAW) หรือการเชื่อมแบบ Gas Metal Arc (GMAW) สำหรับข้อต่ออื่นๆ อาจจำเป็นต้องมีการทำความร้อนก่อน-และหลัง-การเชื่อมด้วยความร้อน (PWHT) สำหรับแผ่นหนาเพื่อบรรเทาความเครียด
รองรับขาและทาวเวอร์:ประดิษฐ์ขึ้นในทำนองเดียวกันด้วยการตัดเฉือนพื้นผิวผสมพันธุ์และรูเชื่อมต่อพินอย่างแม่นยำ
โครงรถเข็น:โครงสร้างที่ใช้รับรอกถูกสร้างขึ้นเพื่อให้มั่นใจว่ามีความเรียบและเป็นสี่เหลี่ยมเพื่อการเดินทางที่ราบรื่น
ภาชนะ/โครงถ่วง:ประดิษฐ์ขึ้นเพื่อยึดบล็อกถ่วงน้ำหนักตามที่ระบุอย่างปลอดภัย (มักเป็นคอนกรีตหรือเหล็ก)
2.3. การตัดเฉือนส่วนประกอบที่สำคัญ:
จุดเชื่อมต่อที่สำคัญ เช่น หมุดสำหรับข้อต่อขา จุดบานพับ และพื้นผิวรางรถเข็น จะถูกตัดเฉือนบนโรงคว้านขนาดใหญ่ เครื่องกลึง หรือเครื่องไส เพื่อให้ได้ค่าความคลาดเคลื่อนและผิวสำเร็จที่ต้องการ
3. ขั้นตอนการประกอบและบูรณาการ
3.1. ก่อน-การประกอบ (พอดี-):
ส่วนประกอบย่อย-หลัก (คานหลัก ขา) จะถูกนำมารวมกันในพื้นที่การประกอบ
การติดตั้งแบบ "แห้ง" เบื้องต้น-จะดำเนินการโดยไม่ต้องเชื่อมหรือขันสลักขั้นสุดท้ายเพื่อตรวจสอบขนาดและการจัดตำแหน่ง มีการตรวจสอบการเชื่อมต่อพินเพื่อให้เคลื่อนไหวได้ฟรี
3.2. การประกอบโครงสร้างหลัก:
คานกล่องหลักเชื่อมต่อกัน (ยึดด้วยสลักเกลียวหรือเชื่อมตามแบบ) เพื่อสร้างโครงสร้างแบบเต็ม-
ขาและเสาค้ำยันยึดติดกับคานหลักโดยใช้หมุดและสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง-
มีการติดตั้งรางรถเข็นและจัดแนวตามแนวหน้าแปลนด้านบนของคานหลัก
3.3. การติดตั้งระบบเครื่องกล:
ระบบรถเข็นและรอก:รถเข็นวางอยู่บนราง รอกยกหลัก (ความจุ 120- ตัน โดยทั่วไปจะเป็นระบบกว้านคู่พร้อมเชือกลวด) ติดตั้งอยู่บนรถเข็น
ระบบการเดินทาง:มีการติดตั้งล้อหรือซอฟต์แวร์รวบรวมข้อมูลสำหรับการเคลื่อนที่ตามยาวของเครื่องไว้ที่ขารองรับ
ระบบไฮดรอลิก:มีการติดตั้งและเชื่อมต่อกระบอกไฮดรอลิก (สำหรับการปรับขา การวางตำแหน่งแบบละเอียด) ชุดจ่ายไฟ ท่อ และวาล์ว
3.4. การติดตั้งระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม:
การกระจายอำนาจ:มีการติดตั้งตู้ไฟฟ้าหลัก ม้วนสายไฟ และสายไฟ
ระบบควบคุม:มีการติดตั้งและเดินสายตัวควบคุมลอจิกที่ตั้งโปรแกรมได้ (PLC), ตัวแปลงความถี่สำหรับการควบคุมมอเตอร์, เซ็นเซอร์ (ลิมิตสวิตช์, โหลดเซลล์, ตัวเข้ารหัส) และห้องคนขับพร้อมจี้ควบคุม
ระบบความปลอดภัย:วงจรหยุดฉุกเฉิน การป้องกันการโอเวอร์โหลด เซ็นเซอร์ป้องกันการชน- และสัญญาณเตือนถูกรวมเข้าด้วยกัน
4. ขั้นตอนการทดสอบและการว่าจ้าง (การทดสอบการยอมรับจากโรงงาน - FAT)
นี่เป็นขั้นตอนสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องจักรทำงานได้ตามที่ออกแบบไว้ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนเพื่อจัดส่ง
4.1. การตรวจสอบมิติ:
ตรวจสอบขนาดโดยรวม การจัดตำแหน่งของคานหลัก และความขนานของราง
4.2. การทดสอบแบบไม่ทำลาย- (NDT):
การทดสอบอัลตราโซนิก (UT)หรือการทดสอบด้วยรังสี (RT)บนรอยเชื่อมที่สำคัญ
การทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MT)หรือการทดสอบการแทรกซึมของสีย้อม (PT)บนพื้นผิวกลึงและรูเข็ม
4.3. การทดสอบโหลด (ตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง - เช่น FEM, DIN, GB):
การทดสอบโหลดแบบสถิต:เครื่องถูกยึดไว้ และใช้รอกเพื่อยกน้ำหนักทดสอบ125% ของภาระการทำงานที่ปลอดภัย (SWL). สำหรับเครื่อง 120 ตัน นี่คือ150 ตัน. โหลดจะถูกพักไว้ตามเวลาที่กำหนด (เช่น 10-15 นาที) ในขณะที่ผู้ตรวจสอบตรวจสอบการโก่งตัว การเสียรูปถาวร และความสมบูรณ์ของรอยเชื่อมและโครงสร้าง
การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:รอกใช้ในการยกและเคลื่อนย้ายโหลดทดสอบ110% ของ SWL (132 ตัน). รถเข็นจะเคลื่อนที่ตลอดความยาวของคาน และรอกจะทำการยกและลดรอบ การทดสอบนี้เป็นการตรวจสอบประสิทธิภาพของมอเตอร์ เบรก และระบบควบคุมภายใต้สภาวะไดนามิก
4.4. การทดสอบการทำงานและความปลอดภัย:
ทดสอบการเคลื่อนไหวทั้งหมด: การยก การยก การเคลื่อนตัวของรถเข็น และการเคลื่อนที่ของโครงสำหรับตั้งสิ่งของ
ตรวจสอบลิมิตสวิตช์ การหยุดฉุกเฉิน และระบบป้องกันการโอเวอร์โหลดทั้งหมด
ทดสอบระบบไฮดรอลิกเพื่อหารอยรั่วและการกักเก็บแรงดัน
ปรับเทียบโหลดเซลล์และเซ็นเซอร์อื่นๆ
5. การเตรียมการสำหรับการจัดส่ง
5.1. การทำเครื่องหมายและการรื้อ:
ส่วนประกอบทั้งหมดจะถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวระบุเฉพาะที่สอดคล้องกับแบบประกอบ
เครื่องจักรถูกแยกชิ้นส่วนเป็นโมดูลที่สามารถจัดส่งได้อย่างเป็นระบบ โดยคำนึงถึงข้อจำกัดด้านน้ำหนักและขนาดในการขนส่ง
5.2. การป้องกันพื้นผิวและบรรจุภัณฑ์:
พื้นผิวเหล็กโครงสร้างทั้งหมดถูกยิง-ด้วยการระเบิดตามมาตรฐาน Sa 2.5 และทาสีด้วยระบบเคลือบป้องกัน (สีรองพื้น สีรองพื้น สีรองพื้น และสีทับหน้า)
พื้นผิวเครื่องจักรและแท่งกระบอกไฮดรอลิกเคลือบด้วยจาระบีป้องกัน-การกัดกร่อน และหุ้มด้วยไม้อัดหรือพลาสติก
ส่วนประกอบไฮดรอลิกและไฟฟ้าได้รับการปิดผนึกและบรรจุหีบห่อเพื่อป้องกันความชื้นและฝุ่นเข้าไประหว่างการขนส่ง
5.3. การบรรจุเอกสาร:
มีการจัดเตรียมเอกสารชุดใหญ่ ได้แก่ :
เป็น-ภาพวาดที่สร้างขึ้น
การคำนวณการออกแบบ
ข้อกำหนดขั้นตอนการเชื่อม (WPS) และบันทึก (PQR)
NDT รายงาน
ใบรับรองวัสดุ
โหลดใบรับรองการทดสอบ
คู่มือการใช้งานและบำรุงรักษา
แคตตาล็อกชิ้นส่วน
แผนผังไฮดรอลิกและไฟฟ้า
6. การก่อสร้างไซต์และการว่าจ้าง (จัดทำโดยวิศวกรของผู้ผลิต)
เมื่อส่วนประกอบมาถึงสถานที่ก่อสร้างสะพาน โดยทั่วไปแล้ววิศวกรของผู้ผลิตจะดูแล-การติดตั้งใหม่และการทดสอบการใช้งานขั้นสุดท้าย รวมถึงการทดสอบโหลดขั้นสุดท้ายบนสะพานจริงก่อนที่จะเริ่มงานติดตั้ง
มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ
บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%
ป้ายกำกับยอดนิยม: เครื่องสร้างสะพานถ่วง 120 ตัน ประเทศจีน เครื่องสร้างสะพานถ่วง 120 ตัน ซัพพลายเออร์ โรงงาน
คุณอาจชอบ
ส่งคำถาม