เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของคานคู่ยางยางขนาด 45 ตัน

คำจำกัดความหลัก

นี่คือเครนขาสูงขับเคลื่อนในตัวขนาดใหญ่-ที่ทำงานบนยางยาง (ไม่ใช่รางแบบตายตัว) "คานคู่" หมายถึงคานแนวนอนหลักสองตัวที่รองรับรถเข็นยก ซึ่งให้ความแข็งแกร่ง ความสูงของตะขอ และความสามารถในการยกที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับการออกแบบคานเดี่ยว ความจุ 45 ตันบ่งบอกว่าสามารถยกสิ่งของได้อย่างปลอดภัยสูงสุด 45 เมตริกตัน

 

ข้อเสียและข้อควรพิจารณา

1. ต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้น (เทียบกับเครนเหนือศีรษะแบบไฟฟ้า):หน่วยที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล-มีค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาเครื่องยนต์และระบบไฮดรอลิกจำนวนมาก
2. การบำรุงรักษาที่ซับซ้อน:ระบบยาง โบกี้ และระบบบังคับเลี้ยวจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ (แรงดันลมยาง การตั้งศูนย์ การสึกหรอ)
3. การพึ่งพาพื้นผิว:ประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับคุณภาพ ความเรียบ และความสามารถในการรับน้ำหนักของพื้นผิวดินโดยสิ้นเชิง ดินอ่อนอาจเป็นปัญหาได้
4. ความแม่นยำที่ต่ำกว่าในการเดินทาง:มีความแม่นยำน้อยกว่าเครนติดราง-เล็กน้อย โดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ แม้ว่าระบบควบคุมสมัยใหม่จะชดเชยได้ดีก็ตาม
5. ต้นทุนเริ่มต้นที่สูงขึ้น:โดยทั่วไปจะมีราคาแพงกว่าเครนคานเดี่ยวหรือเครนฐานคงที่-ที่เทียบเคียงได้ เนื่องจากระบบขับเคลื่อนและบังคับเลี้ยวที่ซับซ้อน

 

การเปรียบเทียบกับเครนขาสูงแบบติดราง (RMG)

คุณสมบัติ	โครงสำหรับตั้งสิ่งของยาง (RTG)	รางรถไฟ-โครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบมีขา (RMG)
ความคล่องตัว	การเคลื่อนไหวรอบทิศทางอย่างอิสระ-	จำกัดไว้เฉพาะรางรถไฟแบบตายตัว
การเตรียมไซต์	ต้องมีพื้นผิวเรียบได้ระดับ ต้นทุนทางแพ่งเริ่มต้นที่ต่ำกว่า	ต้องมีการติดตั้งฐานรากและรางหนัก ต้นทุนทางแพ่งเริ่มต้นที่สูงขึ้น
ความแม่นยำ	ดี แต่อาจได้รับผลกระทบจากสภาพพื้นดิน	เส้นทางคงที่ที่ยอดเยี่ยมช่วยให้สามารถกำหนดตำแหน่งอัตโนมัติและทำซ้ำได้สูง
ต้นทุนการดำเนินงาน	สูงกว่า (น้ำมันเชื้อเพลิง การสึกหรอของยาง การขับขี่ที่ซับซ้อนมากขึ้น)	ต่ำกว่า (กำลังไฟฟ้า บำรุงรักษาล้อ/รางง่ายกว่า)
เหมาะสำหรับ	เค้าโครงที่เปลี่ยนแปลงแบบไดนามิก โซนการทำงานหลายแห่ง ลานกลางแจ้ง	พื้นที่จัดเก็บที่มีความหนาแน่นสูง-ซ้ำๆ ระบบอัตโนมัติ การดำเนินการคงที่ระยะยาว-
ความจุ/ความเสถียร	สูงมาก (ใช้แขนในการยก)	สูงมาก (มีความเสถียรโดยเนื้อแท้บนราง)

 

บทสรุป

เครนขาสูงคานคู่แบบยางคือตัวเลือกชั้นนำสำหรับงานยกของหนักที่ต้องการทั้งความจุมหาศาลและความคล่องตัว-แบบโรมมิ่งฟรี ขจัดข้อจำกัดของรางยึดกับที่ ให้ความยืดหยุ่นที่เหนือชั้นในการครอบคลุมพื้นที่เปิดโล่งกว้างใหญ่ และปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงเค้าโครงของไซต์งาน แม้ว่าจะมาพร้อมกับความซับซ้อนในการปฏิบัติงานและข้อกำหนดด้านพื้นผิวที่สูงขึ้น ความสามารถในการนำ-ความสามารถในการยกของหนักไปยังตำแหน่งที่บรรทุกได้โดยตรง-ไม่ว่าจะในลานท่าเรือ บนสถานที่ก่อสร้าง หรือในโรงงานผลิตที่กว้างขวาง- ทำให้สิ่งนี้กลายเป็นเครื่องมือที่ขาดไม่ได้ในอุตสาหกรรมหนักและโลจิสติกส์

 

ความสามารถในการยก 320 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงโบฟอร์ตสเกล 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

1. ระบบโครงสร้าง ("กระดูก")

คานคู่ (คานหลัก):คานเหล็กส่วนกล่องหลัก-สองอันทอดยาวไปตามความยาวของเครน เพื่อรองรับหลักสำหรับรถเข็นยก การออกแบบ "คานคู่" ให้ความสามารถในการยกที่สูงกว่าและความสูงของตะขอที่ดีกว่าคานเดี่ยว

ขา (ส่วนท้าย):โครงสร้างเหล็กแนวตั้งสี่โครงสร้าง (สองด้านที่ปลายแต่ละด้าน) ที่รองรับคานและเป็นที่ตั้งของล้อและกลไกขับเคลื่อน ได้รับการออกแบบมาเพื่อวางซ้อนตู้คอนเทนเนอร์ (โดยทั่วไปคือสูง 1 ต่อ 5 หรือสูง 1 ต่อ 6)

คานขวาง:เชื่อมต่อขาทั้งด้านบนและด้านล่างเพื่อความมั่นคงและความแข็งแกร่ง

โครงรถเข็น:โครงสร้างเหล็กที่ทอดยาวไปตามคานด้านบนเพื่อบรรทุกเครื่องจักรในการยก

2. ระบบการเคลื่อนไหวและขับเคลื่อน ("ขาและเท้า")

ยางยาง:โดยทั่วไปจะตีได้ 4 หรือ 8 ขาต่อขา (รวม 16 หรือ 32 ขา) ทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระบนหลาที่ปูพื้นโดยไม่มีรางตายตัว มักเป็นยางขนาดใหญ่-แรงดันสูง และหนัก-

ชุดล้อ:ยางแต่ละเส้นจะติดตั้งอยู่บนชุดล้อพร้อมลูกปืนและกลไกขับเคลื่อนหรือบังคับเลี้ยว

มอเตอร์ขับเคลื่อนและตัวลดขนาด:มอเตอร์ไฟฟ้า (ปกติคือ AC) ควบคู่กับชุดลดเกียร์ (กระปุกเกียร์) เพื่อส่งกำลังให้กับล้อการเดินทางที่ยาวนาน(เครนเคลื่อนที่ตามยาวไปตามลาน) และการเดินทางข้าม(รถเข็นเคลื่อนที่ตามความกว้างข้ามคาน)

 

ระบบบังคับเลี้ยว:ระบบไฮดรอลิกหรือไฟฟ้าทั้งหมด-ที่ช่วยให้การบังคับเลี้ยวของล้อทุกล้อประสานกัน โหมดต่างๆ ได้แก่:

90 องศา (ปู)ล้อทุกล้อหมุนไปในทิศทางเดียวกันเพื่อให้เคลื่อนที่ไปด้านข้าง

พวงมาลัยเพชร:ล้อหมุนไปรอบๆ ศูนย์กลางของเครน

พวงมาลัยแบบขนาน:สำหรับการเลี้ยวโค้ง

 

3. ระบบการยกและการยก ("กล้ามเนื้อ")

รอกหลัก:ระบบกว้านหลักสำหรับการยกน้ำหนัก 45 ตัน ประกอบด้วย:

มอเตอร์รอก:มอเตอร์ไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD) แรงบิดสูง-เพื่อการควบคุมที่แม่นยำ

รอกกลอง:ถังเหล็กขนาดใหญ่ที่พันเชือกลวดไว้รอบๆ

ลวดสลิง:สายเคเบิลเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง-หลายส่วน-ที่เชื่อมต่อดรัมกับสเปรดเดอร์

เบรก:ล้มเหลว-ดิสก์เบรกที่ปลอดภัยที่ทำงานโดยอัตโนมัติในกรณีที่ไฟฟ้าดับ

เครื่องกระจาย:อุปกรณ์ช่วยยกพิเศษสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ เป็นโครงยืดไสลด์ที่ล็อคเข้ากับมุมหล่อของภาชนะ (20', 40', 45') มันสามารถ:

ที่ตายตัว:สำหรับขนาดภาชนะเดียว

ยืดไสลด์:ปรับความยาวได้หลากหลาย

การหมุน:สามารถบิดภาชนะได้

รถเข็น:หน่วยที่บรรทุกรอกและเดินทางข้ามคาน ประกอบด้วย:

รถเข็น:มอเตอร์และล้อสำหรับการเคลื่อนที่ข้าม-

โครงรถเข็น:รองรับการยกเครื่องจักรทุกประเภท

 

 

 

4. ระบบไฟฟ้า ("หัวใจและปอด")

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล:แหล่งพลังงานแบบดั้งเดิม เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ (เช่น 400-600 กิโลวัตต์) ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อผลิตไฟฟ้าสำหรับการทำงานของเครนทั้งหมด ตั้งอยู่ในโรงเรือนเครื่องจักรบนเครน

ระบบไฟฟ้าทางเลือก (กลายเป็นมาตรฐาน):

การใช้พลังงานไฟฟ้า RTG (ERTG):เครนเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าผ่านทางระบบรีลสายเคเบิลหรือรางตัวนำบนพื้นดินขจัดการใช้น้ำมันดีเซลขณะทำงาน

ระบบไฮบริด:รวมเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเล็ก-เข้ากับแบตเตอรีขนาดใหญ่หรือซุปเปอร์คาปาซิเตอร์เพื่อจับพลังงานในระหว่างการลดความเร็ว (การเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่) และให้กำลังสูงสุด

แบตเตอรี่-ไฟฟ้า (ไฟฟ้าเต็ม):ใช้พลังงานจากชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ติดตั้งไว้บนเครื่องบินซึ่งชาร์จใหม่ที่สถานีต่างๆ

 

 

 

5. ระบบควบคุมและปฏิบัติการ ("สมองและเส้นประสาท")

ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน:มักวางขาข้างเดียวเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจน ประกอบด้วย:

คอนโซลควบคุม:จอยสติ๊ก สวิตช์ และจอสัมผัสสำหรับฟังก์ชันเครนทั้งหมด

แสดง:แสดงน้ำหนักบรรทุก สถานะสเปรดเดอร์ โหมดการบังคับเลี้ยว ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง/กำลัง และการวินิจฉัย

ตัวควบคุมลอจิกที่ตั้งโปรแกรมได้ (PLC):คอมพิวเตอร์ส่วนกลางที่ประมวลผลคำสั่งของผู้ปฏิบัติงานทั้งหมด จัดการอินเทอร์ล็อคด้านความปลอดภัย และควบคุมไดรฟ์

ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD):ควบคุมความเร็วและแรงบิดของมอเตอร์หลักทั้งหมด (รอก รถเข็น โครงสำหรับตั้งสิ่งของ) เพื่อการทำงานที่ราบรื่นและแม่นยำ

ระบบป้องกัน-การชนและความปลอดภัย:รวมเซ็นเซอร์เลเซอร์/เรดาร์เพื่อตรวจจับตู้คอนเทนเนอร์ เครนอื่นๆ และสิ่งกีดขวางพวงมาลัยอัตโนมัติและการทำโปรไฟล์คอนเทนเนอร์สแต็คเป็นเรื่องธรรมดา

การแพร่กระจายอัตโนมัติ:คุณสมบัติเช่นอัตโนมัติ-สเปรด(วางตำแหน่งตัวกระจายไว้เหนือคอนเทนเนอร์โดยอัตโนมัติ) และลงจอดอัตโนมัติ-(วางคอนเทนเนอร์ลงบนสแต็กโดยอัตโนมัติ)

6. ระบบความปลอดภัยและเสริม

เครื่องวัดความเร็วลมและสัญญาณเตือนลม:วัดความเร็วลมและแจ้งเตือน/จำกัดการทำงานเมื่อมีลมแรง

ระบบป้องกันการแกว่ง-:ซอฟต์แวร์ที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของรถเข็นและรอกโดยอัตโนมัติเพื่อลดการแกว่งของตู้คอนเทนเนอร์

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI):ตรวจสอบน้ำหนักโหลดและป้องกันการโอเวอร์โหลด

ลิมิตสวิตช์:ป้องกันไม่ให้รถเข็น รอก หรือโครงสำหรับตั้งสิ่งของเคลื่อนที่เกินขีดจำกัดการเดินทางที่ปลอดภัย

ปุ่มหยุดฉุกเฉิน:ตั้งอยู่หลายจุดบนเครน

ระบบดับเพลิง:ที่สำคัญอย่างยิ่งในบ้านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แสงสว่างและแตร:สำหรับการปฏิบัติการตอนกลางคืนและคำเตือนด้านความปลอดภัย

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

ข้อได้เปรียบหลัก (การนำเสนอคุณค่าหลัก)

ความคล่องตัวและความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม:

ยางยาง:RTG ต่างจากเครนขาสูงแบบผูกรางตรงที่เคลื่อนที่อย่างอิสระบนยางยางภายในสนาม ช่วยให้สามารถให้บริการตู้คอนเทนเนอร์หลายกองและเปลี่ยนช่องทางได้โดยไม่ถูกจำกัดอยู่ในรางคงที่

โหมดพวงมาลัย:โดยทั่วไปจะมี "การบังคับเลี้ยวแบบปู" 90 องศา และบางครั้งก็เป็นแบบ 45 องศา ช่วยให้บังคับทิศทางได้อย่างแม่นยำในพื้นที่แคบ และเคลื่อนย้ายได้ง่ายระหว่างแถวที่เรียงซ้อนกัน

ความหนาแน่นในการซ้อนสูงและการเพิ่มประสิทธิภาพของลาน:

RTG ได้รับการออกแบบมาเพื่อ"การซ้อนสูง"โดยทั่วไปจะวางซ้อนตู้คอนเทนเนอร์กว้าง 5 และสูง 4-5 (บนช่องรถบรรทุก 1 ช่องและแถวตู้คอนเทนเนอร์ 5 แถว) วิธีนี้ช่วยเพิ่มการใช้ที่ดินในพื้นที่ท่าเรือที่มีราคาแพง ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ

ประสิทธิภาพการจัดการตู้คอนเทนเนอร์:

มีจุดประสงค์-สร้างขึ้นเพื่อการหยิบ เคลื่อนย้าย และซ้อนคอนเทนเนอร์ขนส่ง ISO อย่างรวดเร็ว เครื่องกระจายทำงานเร็ว-และสามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20', 40', 45' และแม้แต่ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20' แฝดได้

รอบเวลาที่มีประสิทธิภาพสำหรับการบรรทุก/ขนถ่ายรถบรรทุก และการโอนตู้คอนเทนเนอร์ไปยัง/จากรถขนถ่ายคร่อมหรือรถบรรทุกปลายทาง

ความสะดวกในการย้าย:

สามารถขับเคลื่อน RTG ไปยังพื้นที่อื่นของเทอร์มินัลได้อย่างง่ายดาย เพื่อตอบสนองความต้องการขั้นตอนการทำงานที่เปลี่ยนแปลงไป หรือนำออกจากบริการเพื่อการบำรุงรักษาโดยไม่กีดขวางเส้นทางรถไฟทั้งหมด

ข้อได้เปรียบด้านการดำเนินงานและเศรษฐกิจ

ลดต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานเริ่มต้น:

ต้องมีพื้นผิวลานที่เตรียมไว้ (มักเป็นยางมะตอยหรือคอนกรีต) แต่ก็ต้องทำไม่ต้องการโครงสร้างพื้นฐานรางคงที่ที่กว้างขวางและมีราคาแพงของระบบเครนแบบติดตั้งบนราง (RMG)

การปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงเค้าโครง:

เค้าโครงเทอร์มินัลสามารถแก้ไขได้ (เช่น - ทำเครื่องหมายเลนใหม่) ได้อย่างง่ายดาย และกลุ่ม RTG ก็สามารถปรับเปลี่ยนได้ทันที ซึ่งให้ความยืดหยุ่นในระยะยาว-สำหรับการขยายเทอร์มินัลหรือการกำหนดค่าใหม่

เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและความน่าเชื่อถือ:

เทคโนโลยีที่สมบูรณ์พร้อม-กลไกและระบบไฟฟ้าที่เข้าใจกันดี สิ่งนี้แปลไปสู่ความน่าเชื่อถือและความพร้อมใช้งานที่ดีเมื่อได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม

ดีเซล-ตัวเลือกไฟฟ้าหรือไฟฟ้าทั้งหมด:

แบบดั้งเดิม:ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล-ให้ความเป็นอิสระและพลังเต็มที่สำหรับทุกการเคลื่อนไหว

เทรนด์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม-:RTG สมัยใหม่มักใช้"ดีเซล-ไฟฟ้าพร้อมระบบไฟฟ้า"หรือเป็น"ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ"(ผ่านรีลสายเคเบิลหรือรางตัวนำ) ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อกับพลังงานกริดในขณะที่วางซ้อนกัน ซึ่งช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิง การปล่อยก๊าซเรือนกระจก และเสียงรบกวนได้อย่างมาก รุ่น 45 ตันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเปลี่ยนแปลงนี้

ข้อได้เปรียบเฉพาะของคานคู่การออกแบบ (สำหรับความจุ 45 ตัน)

ความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งที่เหนือกว่า:โครงสร้างคานคู่ให้เส้นทางการรับน้ำหนักที่แข็งแกร่งมากขึ้นสำหรับการบรรทุกหนัก (เช่น ตู้คอนเทนเนอร์ 45 ตัน) และช่วงยาว ลดการโก่งตัว และรับประกันการทำงานที่ราบรื่นและปลอดภัยยิ่งขึ้น

ความสูงในการยกที่สูงขึ้น:ช่วยให้มีระยะห่างระหว่างตะขอ/สเปรดเดอร์และโครงสร้างของเครนมากขึ้น ซึ่งจำเป็นสำหรับการซ้อนคอนเทนเนอร์สูง 4 หรือ 5 ชั้น

เข้าถึงการบำรุงรักษาได้ง่ายขึ้น:ส่วนประกอบที่สำคัญ เช่น กลไกการชักและตัวขับเคลื่อนของรถเข็น มักจะติดตั้งไว้บนคาน ทำให้เข้าถึงบริการได้มากกว่าการออกแบบคานเดี่ยว

อายุการใช้งานยาวนานขึ้น:โครงสร้างที่แข็งแกร่งนี้เหมาะกว่าสำหรับการโหลดแบบวนรอบที่รุนแรงตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันตามแบบฉบับของการปฏิบัติงานในท่าเรือ ส่งผลให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

1. ท่าเรือและเทอร์มินัล Intermodal (แอปพลิเคชันทั่วไป)

นี่เป็นการใช้งานแบบคลาสสิกสำหรับเครน RTG แม้ว่าเครนขนาดใหญ่ (เช่น ตู้คอนเทนเนอร์ในการขนส่ง) จะพบเห็นได้ทั่วไปมากกว่าก็ตาม

การเคลื่อนย้ายและซ้อนสินค้าหนัก:รองรับน้ำหนักบรรทุก 45 ตัน เช่นสินค้าโครงการหนัก(ส่วนประกอบของโรงไฟฟ้า โมดูลอุตสาหกรรม)รวมภาชนะหนัก(เช่น คอนเทนเนอร์คลาส OHIO-) หรือเหล็ก/กระดาษม้วนใหญ่

การขนถ่ายเรือและเรือบรรทุก:การขนถ่ายสินค้าหนักที่ไม่ใช่ตู้คอนเทนเนอร์-ระหว่างท่าเทียบเรือและลานจัดเก็บหรือบนรถบรรทุก/รถพ่วง

การปฏิบัติงานของลานขนส่งหลายรูปแบบ:การบรรทุกของหนักระหว่างโหมดการขนส่งที่แตกต่างกัน (รถรางไปยังรถบรรทุก รถบรรทุกไปยังที่เก็บของ)

2. การผลิตและการผลิตหนัก

การเคลื่อนย้ายชุดประกอบขนาดใหญ่:การยกและการขนย้ายรอยเชื่อมขนาดใหญ่ ภาชนะรับความดัน ฐานเครื่องจักร หรือส่วนการขนส่งภายในพื้นที่การผลิตหรือระหว่างสถานีงาน

การบำรุงรักษาพืช:การติดตั้งหรือการถอดอุปกรณ์หนัก เช่น กังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องปฏิกรณ์ หรือเครื่องอัดขนาดใหญ่ การเคลื่อนย้ายช่วยให้สามารถยกเครนไปที่อุปกรณ์ แทนที่จะเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ไปยังเครนที่อยู่กับที่

การบินและอวกาศ:การจัดการส่วนประกอบเครื่องบินขนาดใหญ่ ส่วนจรวด หรือส่วนประกอบลำตัวซึ่งการวางตำแหน่งที่แม่นยำเป็นสิ่งสำคัญ (ได้รับความช่วยเหลือจากเส้นทางรอกที่มั่นคงของคานคู่)

3. ลานคอนกรีตสำเร็จรูปและวัสดุก่อสร้าง

การจัดการองค์ประกอบคอนกรีต:การยกและวางซ้อน-ชิ้นส่วนสำเร็จรูปที่มีน้ำหนักมาก เช่น คานสะพาน ส่วน-แท่นทีคู่ -แผ่นพื้นแกนกลวง และแผ่นผนังขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 45 ตัน

กำลังโหลดออก:วางวัสดุหนักเหล่านี้ลงบนรถบรรทุกพื้นเรียบเพื่อขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การเสริมเหล็ก:การจัดการโครงเหล็กเส้นหรือโครงสร้างเหล็กสำเร็จรูปขนาดใหญ่-

4. ศูนย์บริการและโรงงานเหล็ก

การจัดการคอยล์:การเคลื่อนย้ายเหล็กม้วนขนาดใหญ่และหนัก (-รีดร้อนหรือรีดเย็น-) ระหว่างการจัดเก็บ สายการผลิต และการขนส่ง

การจัดการแผ่นและแผ่น:การขนย้ายแพ็คแผ่นเหล็กหรือแผ่นโลหะขนาดใหญ่

การจัดเก็บผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป:การวางซ้อนและการดึงผลิตภัณฑ์เหล็กหนักในลานกลางแจ้งหรือในร่มพร้อมความยืดหยุ่นในการจัดวางที่ยอดเยี่ยม

5. ผู้ค้าเครื่องจักรกลหนักและอุปกรณ์

ลานโลจิสติกส์:สำหรับบริษัทที่ขายหรือเช่าเครื่องจักรขนาดใหญ่ (รถขุด รถดันดิน อุปกรณ์อุตสาหกรรม) เครน RTG ขนาด 45 ตันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขนถ่ายสินค้าจากรถราง การจัดเรียงสินค้าคงคลังในสนาม และการโหลดเครื่องจักรขึ้นบนผู้ขนส่งของลูกค้า

6. การผลิตไฟฟ้าและโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่

การก่อสร้างแบบแยกส่วน:การวางตำแหน่งโมดูลขนาดใหญ่สำหรับโรงไฟฟ้า (ก๊าซ นิวเคลียร์ พลังน้ำ) หรือโรงงานแปรรูป

โลจิสติกส์ไซต์:ทำหน้าที่เป็นเครื่องมือยกของหนักส่วนกลาง-ในสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ (เช่น สะพาน เขื่อน หรือสนามกีฬา) เพื่อขนย้ายวัสดุไปยังจุดที่ต้องการเมื่อไซต์มีการพัฒนา

ระยะที่ 1: การออกแบบและวิศวกรรม

นี่เป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการพิจารณาความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความสอดคล้องของเครน

ข้อมูลจำเพาะของลูกค้าและการวิเคราะห์ไซต์:ข้อกำหนดที่วิศวกรตรวจสอบ: ความจุ (45 ตัน) ช่วงระยะ ความสูงในการยก สภาพทางวิ่ง รอบการทำงาน (เช่น FEM 2M หรือ A4) แหล่งจ่ายไฟ (ดีเซล-ไฟฟ้า ไฟฟ้าทั้งหมด หรือไฮบริด)

การออกแบบโครงสร้าง:ซอฟต์แวร์ CAD/CAE ใช้เพื่อออกแบบส่วนประกอบหลัก เพื่อให้มั่นใจว่าจะสามารถรองรับโหลดด้วยปัจจัยด้านความปลอดภัยที่เหมาะสม (เช่น 1.5 สำหรับโครงสร้าง) การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) ดำเนินการบนคานคู่, สิ้นสุดรถม้า, และขาเพื่อจำลองความเครียด การโก่งตัว และความเหนื่อยล้า

การออกแบบเครื่องกลและไฟฟ้า:

เครื่องกล:การเลือกและการออกแบบของหน่วยรอก(มอเตอร์, กระปุกเกียร์, ดรัม, เชือกลวด),รถเข็น(สำหรับการข้ามคาน) และที่สำคัญยาง-อุปกรณ์วิ่งแบบยาง. ซึ่งรวมถึง-ล้อสำหรับงานหนัก เพลา และกลไกการบังคับเลี้ยว/การขับขี่

ไฟฟ้า:การออกแบบการกระจายพลังงานไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD)สำหรับการยก/การเคลื่อนที่/การบังคับเลี้ยวที่ราบรื่น ระบบควบคุม (โดยปกติจะใช้ PLC-) ระบบป้องกันการชน- และอุปกรณ์ความปลอดภัย (ลิมิตสวิตช์ ระบบป้องกันการโอเวอร์โหลด เครื่องวัดความเร็วลม)

การปฏิบัติตามกฎระเบียบ:การออกแบบได้รับการตรวจสอบตามมาตรฐานสากล เช่น ISO, FEM, CMAA หรือรหัสประจำชาติของท้องถิ่น

ระยะที่ 2: การจัดหาและการผลิตส่วนประกอบหลัก

วัสดุและส่วนประกอบหลักได้รับการจัดหาและผลิต

การผลิตเหล็ก (ขั้นตอนกระบวนการหลัก):

การเตรียมวัสดุ:-แผ่นเหล็กคุณภาพสูง (เช่น Q235B, Q345B) ได้รับการยิง-ด้วยการระเบิด ทำความสะอาด และตัดให้ได้ขนาดโดยใช้เครื่องตัดเชื้อเพลิง CNC plasma/oxy-

การผลิตคาน:คานคู่ (โดยทั่วไปจะเป็นแบบกล่อง-) ประกอบจากแผ่นตัด มีการเชื่อมสารทำให้แข็งภายในและไดอะแฟรมเข้าด้วยกัน ซึ่งทำกับจิ๊กเชื่อมขนาดใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่ามีความตรงและโค้งงอที่เหมาะสม (ก่อน-ตั้งค่าการโก่งตัวขึ้น)การเชื่อมอาร์กใต้น้ำ (SAW)มักใช้สำหรับการเชื่อมที่ยาวและวิกฤต

การผลิตขาและส่วนท้าย:ขาที่รองรับคานและส่วนท้ายที่แข็งแรงซึ่งเป็นที่ตั้งของล้อนั้นถูกสร้างขึ้นมา สิ่งเหล่านี้ได้รับการเสริมความแข็งแรงอย่างมากเพื่อรองรับโหลดแบบไดนามิกและแรงบิด

การเชื่อมและ NDT:รอยเชื่อมวิกฤตทั้งหมดได้รับการตรวจสอบโดยการทดสอบแบบไม่ทำลาย- (NDT)วิธีการต่างๆ เช่น การทดสอบด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง (UT) หรือการตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MPI)

การยิงระเบิดและการทาสี:โครงสร้างเหล็กทั้งหมดถูกยิง-ด้วยการทำลายตามมาตรฐาน SA 2.5 เพื่อการยึดเกาะของสีที่สมบูรณ์แบบ จากนั้นจึงทาไพรเมอร์ สีขั้นกลาง และสีทับหน้า (ปกติจะเป็นอีพอกซี/โพลียูรีเทน) โดยใช้สเปรย์ฉีดสุญญากาศเพื่อป้องกันการกัดกร่อน

ขั้นตอนที่ 3: การประกอบและการบูรณาการ

ซึ่งมักเกิดขึ้นที่ลานประกอบขนาดใหญ่ของผู้ผลิต

การประกอบเครื่องกล:

ที่คานคู่ยึดติดหรือเชื่อมติดกันบนฐานรองรับ

ที่โครงรถเข็นประกอบแล้ว และหน่วยรอก(พร้อมกระปุกเกียร์, มอเตอร์, ดรัม, บล็อคตะขอ) ได้รับการติดตั้งไว้แล้ว

ที่ยาง-โบกี้ยาง(ชุดล้อ) จะติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของรถม้า โบกี้แต่ละลำประกอบด้วยยางนิวแมติก-สำหรับงานหนัก มอเตอร์ขับเคลื่อน และชุดบังคับเลี้ยวหลายชิ้น

ขาเชื่อมต่อกับส่วนท้ายของรถม้า และโครงสร้างคานทั้งหมดถูกลดระดับลงเพื่อสร้างเป็นโครงโครงสำหรับตั้งสิ่งของที่สมบูรณ์

การติดตั้งระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม:

มีการติดตั้งถาดสายเคเบิลและท่อร้อยสายไว้ตามคานและขาลง

ม้วนสายไฟหรือชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:สำหรับดีเซล-รุ่นไฟฟ้า ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลขนาดใหญ่จะติดตั้งอยู่บนแท่นของเครน สำหรับสายเคเบิล-รุ่นม้วนสายเคเบิล จะมีการติดตั้งกลไกม้วนเก็บแล้ว

มอเตอร์,VFD, PLC, ห้องคนขับ และเซ็นเซอร์ทั้งหมด (ลิมิตสวิตช์, เซ็นเซอร์น้ำหนัก) ได้รับการต่อสายเข้ากับแผงควบคุมหลัก

ที่ระบบบังคับเลี้ยว(มักจะ 90 องศา /± 5 องศา /พวงมาลัยปู) มีการสอบเทียบแล้ว

ระยะที่ 4: การทดสอบการยอมรับของโรงงาน (FAT)

ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนเพื่อจัดส่ง จะมีการดำเนินการ FAT อย่างเข้มงวดเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพและความปลอดภัย

การตรวจสอบด้วยภาพและมิติ:ตรวจสอบสี สลักเกลียว และขนาดโดยรวม

ไม่-การทดสอบโหลด:ใช้งานฟังก์ชันทั้งหมด-รอก การเคลื่อนของรถเข็น การเคลื่อนตัวของโครงสำหรับตั้งสิ่งของ (ในโหมดบังคับเลี้ยวทั้งหมด) และขีดจำกัดความปลอดภัย-โดยไม่ต้องบรรทุกของ

การทดสอบโหลดแบบสถิต:ยกโหลดทดสอบของ56.25 ตัน (125% ของ SWL=45t)ค้างไว้ประมาณ 10-15 นาที วัดการโก่งตัวของคานและตรวจสอบการเสียรูปถาวรหลังจากการถอดออก

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:ยก49.5 ตัน (110% ของ SWL)และดำเนินการเคลื่อนไหวทั้งหมดเพื่อทดสอบภายใต้สภาวะไดนามิก

การทดสอบอุปกรณ์ความปลอดภัย:ตรวจสอบลิมิตสวิตช์ การหยุดฉุกเฉิน การป้องกันการโอเวอร์โหลด และสัญญาณเตือนทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง

การทดสอบทางไฟฟ้า:ตรวจสอบฉนวน แรงดันไฟฟ้า และประสิทธิภาพของระบบควบคุม

ขั้นตอนที่ 5: การรื้อ การบรรจุ และการขนส่ง

เครนจะถูกแยกชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังเป็นโมดูลที่สามารถขนย้ายได้ (คาน ขา แคร่ข้างท้าย รถเข็น โรงเรือนเครื่องจักร ฯลฯ)

ส่วนประกอบต่างๆ ได้รับการบรรจุและยึดไว้ในตู้คอนเทนเนอร์หรือบนชั้นวางแบบเรียบสำหรับการขนส่งทางทะเล/ทางบก มีการระบุสลักและเครื่องหมายการยกไว้อย่างชัดเจน

ขั้นตอนที่ 6: การก่อสร้างไซต์และการว่าจ้างขั้นสุดท้าย

ที่ไซต์งานของลูกค้า ซึ่งดูแลโดยวิศวกรของผู้ผลิต:

การเตรียมสถานที่:การตรวจสอบระดับพื้นผิวทางวิ่งที่อัดแน่น

การแข็งตัว:การใช้เครนเคลื่อนที่ส่วนประกอบต่างๆ จะถูกประกอบในลำดับการรื้อย้อนกลับ การวางแนวที่แม่นยำของแคร่และคานส่วนท้ายถือเป็นสิ่งสำคัญ

การเชื่อมต่ออีกครั้ง:การเชื่อมต่อทางกลทั้งหมด (สลักเกลียวด้วย-สลักเกลียวความแข็งแรงสูง) และการเดินสายไฟใหม่- เสร็จสมบูรณ์

การทดสอบการยอมรับไซต์ (SAT):การทดสอบ FAT หลักซ้ำ (ไม่-โหลด คงที่ ไดนามิก) ดำเนินการบน-ไซต์เพื่อยืนยันการติดตั้งและการทำงานที่เหมาะสม

การฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงาน:ผู้ปฏิบัติงานของลูกค้าและพนักงานซ่อมบำรุงได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับการทำงานที่ปลอดภัย การตรวจสอบรายวัน และการแก้ไขปัญหาเบื้องต้น

การส่งมอบครั้งสุดท้าย:มีการส่งมอบเอกสาร (แบบร่าง คู่มือ รายงานการทดสอบ ใบรับรอง) และเครนได้รับมอบหมายให้ให้บริการอย่างเป็นทางการ

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%