เรือเครนยกตู้คอนเทนเนอร์ฝั่งท่าเรือ

 

คุณสมบัติที่สำคัญของเครน STS

1. ส่วนประกอบโครงสร้าง

บูม (แบบตายตัวหรือแบบยืดไสลด์)– ขยายออกไปเหนือดาดฟ้าเรือ

ลูฟฟิ่งบูม(ปรับมุมได้เพื่อการกวาดล้าง)

บูมคงที่(พบมากในรถเครนสมัยใหม่)

ขาโครงสำหรับตั้งสิ่งของ– รองรับเครนบนรางตามแนวท่าเรือ

ระบบรถเข็นและรอก– เคลื่อนที่ในแนวนอนตามแนวบูมด้วยเครื่องกระจาย(สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20', 40', 45' หรือ-แฝด)

ห้องโดยสาร (ห้องควบคุมผู้ปฏิบัติงาน)– การควบคุมที่ใช้เทคโนโลยีชั้นสูง-เพื่อการเคลื่อนไหวที่แม่นยำ

2. ความคล่องตัวและการดำเนินงาน

ทางรถไฟเลียบท่าเรือ– เครน STS เคลื่อนที่บนรางขนานกับท่าเรือ

การเผยแพร่ประชาสัมพันธ์และการเผยแพร่ย้อนหลัง:

การขยายงาน(เหนือเรือขึ้นไป24+ แถวของภาชนะบรรจุ)

ถอยกลับ(เหนือท่าเรือเพื่อวางตู้คอนเทนเนอร์บนรถบรรทุก/AGV)

ความสามารถในการยก: โดยทั่วไป40–100+ ตัน(บางลำรองรับเรือขนาดใหญ่พิเศษ-ด้วย120+ ตัน).

3. พลังงานและระบบอัตโนมัติ

ใช้ไฟฟ้า-(เครน STS ที่ทันสมัยที่สุด)

เครน STS แบบอัตโนมัติ(บางพอร์ตใช้ระบบกึ่งอัตโนมัติ/เต็มรูปแบบเพื่อประสิทธิภาพ)

การเบรกแบบใหม่(ฟื้นพลังงานเมื่อลดภาชนะลง)

 

เปรียบเทียบกับเครนอื่นๆ

คุณสมบัติ	เอสทีเอสเครน	อาร์ทีจีเครน	RMG เครน
ที่ตั้ง	จัดส่ง-ไปยัง-ฝั่ง	ลานซ้อน	ลานรถไฟ
ความคล่องตัว	ติดตั้งราง-แล้ว	ยางรถ	ติดตั้งราง-แล้ว
หมวกยก	40–100+ ตัน	30–50 ตัน	30–50 ตัน
ระบบอัตโนมัติ	สูง (ในพอร์ตสมัยใหม่)	ปานกลาง	สูง

 

ความสามารถในการยก: 30 เมตริกตัน (30,000 กก.)
ช่วง: 10m–35m (ปรับแต่งได้)
ความสูงในการยก: 6 ม. – 20 ม. (ปรับได้)
ประเภทรอก: คานคู่-พร้อมรอกสลิงไฟฟ้า (ชนิด QD-)
ระบบการเดินทาง: แบบใช้มอเตอร์ (ใช้ราง-หรือแบบยาง-)
ประเภทล้อ : ล้อเหล็ก (สำหรับราง) / ยางนิวแมติก (ใช้พื้น)
ระบบควบคุม: เคบิน-ทำงานหรือควบคุมด้วยรีโมทคอนโทรล
แหล่งจ่ายไฟ: 380V/50Hz (3 เฟส)
เหล็กโครงสร้าง: Q345B (ความแข็งแรงสูง-) พร้อมการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน-

1. ส่วนประกอบโครงสร้าง

A. Boom (ตายตัวหรือ Luffing)

บูมคงที่: โครงสร้างแนวนอนที่ยื่นออกไปเหนือตัวเรือ (พบมากที่สุดในเครนสมัยใหม่)

ลูฟฟิ่งบูม: มุมบูมที่ปรับได้- (สำหรับพอร์ตที่มีข้อจำกัดน่านฟ้า)

บูมยืดไสลด์: ขยายได้เพื่อให้เข้าถึงได้มากขึ้น (พบน้อย)

B. โครงและขาโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

ขาพอร์ทัล: เหล็กรองรับบนรางขยายความกว้างของท่าเทียบเรือ

คานขวาง: เชื่อมต่อขาเพื่อความมั่นคง

เอเพ็กซ์เฟรม: โครงสร้างด้านบนรองรับบูมและรถเข็น

C. ระบบรถเข็นและรอก

รถเข็น: เคลื่อนที่ไปตามบูมบนรางโดยบรรทุกเครื่องกระจาย

กลไกการยก: เชือกลวด/ดรัมสำหรับยกตู้คอนเทนเนอร์ (รอกคู่-สำหรับการบรรทุกหนัก)

เครื่องกระจาย: อุปกรณ์ล็อคแบบบิด- (20', 40', 45' หรือลิฟต์คู่-ได้)

D. เคบิน (สถานีดำเนินการ)

ห้องควบคุมแบบกระจก-พร้อมจอยสติ๊ก หน้าจอ และระบบความปลอดภัย.

คุณสมบัติของรถเครนบางตัวการควบคุมระยะไกล-หรือการทำงานอัตโนมัติ.

 

2. ระบบการเคลื่อนที่และการขับขี่

ก. ระบบราง

คีย์เรลส์: รางสำหรับงานหนัก-ขนานกับท่าเรือสำหรับการเคลื่อนย้ายเครน

ขับล้อ: มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกลไกกัน-การลื่น

บัฟเฟอร์และเบรก: ป้องกันการชนที่ปลายราง

 

B. การเผยแพร่ประชาสัมพันธ์และการเผยแพร่ย้อนหลัง

การขยายงาน: ระยะทางเหนือเรือ (ไม่เกิน70m+สำหรับเรือขนาดใหญ่-)

ถอยกลับ: ระยะทางเหนือพื้นดิน (สำหรับรถบรรทุก/AGV)

C. การยึดและต่อต้าน-ระบบทิป

เบรกพายุ: ล็อคเครนในช่วงลมแรง

ที่หนีบราง: ยึดเครนเมื่อไม่ได้ใช้งาน

3. ระบบไฟฟ้าและกำลัง

ก. พาวเวอร์ซัพพลาย

รอกสายไฟแรงสูง-: ส่งไฟฟ้าจากท่าเรือ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำรอง: สำหรับกรณีฉุกเฉิน (หายากในรถเครนสมัยใหม่)

บีมอเตอร์และไดรฟ์

รอกมอเตอร์: มอเตอร์ AC/DC แรงบิดสูง-

รถเข็น/ทราเวิร์สมอเตอร์: สำหรับการเคลื่อนที่ในแนวนอน

โครงสำหรับตั้งสิ่งของมอเตอร์: ล้อขับเคลื่อนสำหรับการเคลื่อนตัวของราง

ค. การนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่

การเบรกแบบใหม่: แปลงพลังงานที่ลดลงเป็นไฟฟ้า

4. การควบคุมและระบบอัตโนมัติ

ก. PLC และเซนเซอร์

คอนโทรลเลอร์ลอจิกที่ตั้งโปรแกรมได้ (PLC): จัดการการทำงานของเครน

โหลดเซลล์: ติดตามน้ำหนักภาชนะ

ระบบป้องกันการแกว่ง-: ลดการเคลื่อนที่ของลูกตุ้ม

.

B. คุณสมบัติระบบอัตโนมัติ

ลงจอดอัตโนมัติ: วางคอนเทนเนอร์บน AGV/รถบรรทุกอย่างแม่นยำ

OCR (การรู้จำอักขระด้วยแสง): สแกนรหัสคอนเทนเนอร์

การวางแผนเส้นทาง AI: ปรับการเคลื่อนที่ของรถเข็น/รอกให้เหมาะสม

ค. ระบบความปลอดภัย

การหลีกเลี่ยงการชน: เครื่องสแกนเลเซอร์/กล้องตรวจจับสิ่งกีดขวาง

เซ็นเซอร์ความเร็วลม: ทริกเกอร์การปิดเครื่องด้วยความเร็วที่ไม่ปลอดภัย

การหยุดฉุกเฉิน (E-หยุด): หยุดการทำงานทันที

5. ส่วนประกอบเสริม

ก. แสงสว่างและสัญญาณเตือนภัย

ไฟ LED ทำงาน: ส่องสว่างดาดฟ้าเรือ

เสียงเตือน: เตือนบุคลากรในระหว่างการเคลื่อนย้าย

B. ระบบหล่อลื่น

จาระบีอัตโนมัติ: สำหรับสายไฟ ราง และเฟือง

C. แพลตฟอร์มการบำรุงรักษา

ทางเดินเข้า: สำหรับบริการระบบรอก/รถเข็น

ร่าง

เทคนิคหลัก

 

ผลผลิตสูง

มีความสามารถในการรับมือขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ 25-50+ ต่อชั่วโมง

เครนสมัยใหม่ประสบความสำเร็จมากถึง 60 การเคลื่อนไหว/ชั่วโมงในสภาวะที่เหมาะสม

เปิดใช้งานระบบรอกคู่-การขนถ่ายพร้อมกัน

ความสามารถในการยกขนาดใหญ่

ความจุมาตรฐาน:40-65 ตัน

มือจับเมก้าเครนมากถึง 120 ตัน(สำหรับเรือขนาดใหญ่พิเศษ-)

ยกได้ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20' จำนวน 2 ตู้พร้อมกัน(ความสามารถในการยกคู่-)

การเข้าถึงที่ยอดเยี่ยม

กระจายได้ไกลถึง 72 เมตร(24+ แถวคอนเทนเนอร์)

ระยะถอยหลัง 25-30 เมตรสำหรับการปฏิบัติการทางบก

รองรับเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก(24,000+ TEU เรือ)

การจัดการที่แม่นยำ

ขั้นสูงระบบป้องกันการแกว่ง-เพื่อการทำงานที่ราบรื่น

ระบบลงจอดอัตโนมัติ-(ความแม่นยำ ±5 มม.)

การตรวจสอบโหลดพร้อมความคิดเห็นแบบเรียลไทม์-

ความยืดหยุ่นในการดำเนินงาน

ปรับได้บูม luffingสำหรับการจำกัดความสูง

เครื่องกระจายแบบยืดไสลด์สำหรับขนาดภาชนะผสม

ด่วน-เปลี่ยนไฟล์แนบสำหรับสินค้าพิเศษ

ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน

การเบรกแบบใหม่ฟื้นฟูพลังงานได้ 30-40%

ใช้ไฟฟ้า-รุ่นต่างๆ ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์

การจัดการพลังงานอัจฉริยะลดภาระสูงสุด

ระบบอัตโนมัติขั้นสูง

OCR (การรู้จำอักขระด้วยแสง)สำหรับการติดตามคอนเทนเนอร์

การวางแผนการเคลื่อนไหวที่ขับเคลื่อนด้วย AI-ปรับรอบให้เหมาะสม

ความสามารถในการทำงานระยะไกลสำหรับงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน

คุณสมบัติด้านความปลอดภัย

ระบบหลีกเลี่ยงการชน(เลเซอร์/LiDAR)

การตรวจสอบความเร็วลม(ปิดเครื่องอัตโนมัติที่ 55+ กม./ชม.)

ระบบหยุดฉุกเฉินด้วยความซ้ำซ้อน

 

ประกอบกิจการท่าเรือพาณิชย์

การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ทุกขนาด

ศูนย์กลางการขนส่ง(เช่น สิงคโปร์ รอตเตอร์ดัม)

การดำเนินงานของเรือป้อนในท่าเรือระดับภูมิภาค

Mega-ปฏิบัติการเทอร์มินัล

การจัดการเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษ (ULCV)

เสิร์ฟพอร์ตฮับพันธมิตรที่มีปริมาณการเข้าชมสูง-

การโอนระหว่างเทอร์มินัลในคอมเพล็กซ์ท่าเรือ

การจัดการสินค้าแบบพิเศษ

โครงการยกของหนัก-(สินค้าโครงการ)

ตู้คอนเทนเนอร์เย็นการดำเนินงาน

สินค้าอันตรายการจัดการ

การรวมเทอร์มินัลอัตโนมัติ

ทำงานกับยานพาหนะนำทางอัตโนมัติ (AGV)

ประสานงานกับเครนสนามอัตโนมัติ (ASC)

เชื่อมต่อกับระบบปฏิบัติการเทอร์มินัล (TOS)

ท่าเรือทหาร/ยุทธศาสตร์

การปรับใช้อย่างรวดเร็วของสินค้าบรรทุกในตู้ทหาร

บรรเทาสาธารณภัยการดำเนินงาน

สำรองทางยุทธศาสตร์การจัดการ

การเชื่อมต่อระหว่างโมดัล

โอนตรงไปที่เครนติดตั้งบนราง-

กำลังโหลดการดำเนินงานทางเรือเพื่อการขนส่งทางน้ำ

การให้อาหารโซนบรรทุกของรถบรรทุก

 

 

1. การออกแบบและการวางแผน

การวิเคราะห์ความต้องการ: ตามความต้องการของลูกค้าและสถานการณ์การใช้งาน การวิเคราะห์ความต้องการโดยละเอียดจะดำเนินการเพื่อกำหนดข้อกำหนด น้ำหนักบรรทุก ช่วง ความสูงในการยก ฯลฯ ของเครน

การออกแบบทางวิศวกรรม: วิศวกรใช้ CAD และซอฟต์แวร์การออกแบบอื่นๆ เพื่อดำเนินการออกแบบโดยละเอียด รวมถึงด้านโครงสร้าง เครื่องกล ไฟฟ้า และด้านอื่นๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการออกแบบเป็นไปตามมาตรฐานและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง

2. การจัดซื้อวัสดุ

การเลือกใช้วัสดุ: เลือกเหล็ก มอเตอร์ ระบบควบคุม และส่วนประกอบอื่นๆ ที่เหมาะสมตามความต้องการของการออกแบบ

การคัดกรองซัพพลายเออร์: คัดกรองซัพพลายเออร์ของวัสดุและส่วนประกอบเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพและความน่าเชื่อถือของวัสดุ

3. การแปรรูปและการผลิต

การตัดและการขึ้นรูป: ตัด เชื่อม โค้งงอ และกระบวนการอื่นๆ บนเหล็กเพื่อสร้างคานหลัก คานปลาย และส่วนประกอบโครงสร้างอื่นๆ

การตัดเฉือน: การตัดเฉือนส่วนประกอบหลักอย่างแม่นยำ เช่น การกลึง การกัด การเจาะ ฯลฯ เพื่อให้แน่ใจว่าขนาดและความแม่นยำตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ

การรักษาพื้นผิว: ชิ้นส่วนโลหะที่พ่น ชุบสังกะสี หรือกันสนิม-เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการกัดกร่อนและความสวยงาม

4. การประกอบ

การประกอบชิ้นส่วน: ประกอบคานหลัก คานท้าย รถเข็น กลไกการยก และส่วนประกอบอื่นๆ เพื่อสร้างโครงสร้างเครนที่สมบูรณ์

การติดตั้งระบบไฟฟ้า : ติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้า เช่น มอเตอร์ ตู้ควบคุม เซ็นเซอร์ ลิมิตสวิตช์ เป็นต้น เพื่อให้ระบบไฟฟ้าทำงานได้ตามปกติ

5. การดีบักและการทดสอบ

การแก้ไขข้อบกพร่องเบื้องต้น: ดำเนินการแก้ไขข้อบกพร่องเบื้องต้นของเครนเพื่อตรวจสอบการประสานงานและการทำงานของแต่ละส่วนประกอบ

การทดสอบโหลด: ดำเนินการทดสอบโหลดเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและเสถียรภาพของเครนภายใต้โหลดที่กำหนด และทดสอบการทำงานของอุปกรณ์ความปลอดภัย เช่น การป้องกันการโอเวอร์โหลดและลิมิตสวิตช์

การทดสอบประสิทธิภาพ: ทดสอบตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของเครน เช่น ความเร็วในการยก ความเร็วในการวิ่ง ผลการเบรก ฯลฯ เพื่อให้แน่ใจว่าตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ

6. การตรวจสอบคุณภาพ

การตรวจสอบคุณภาพ: ดำเนินการตรวจสอบคุณภาพเครนอย่างครอบคลุม รวมถึงรูปลักษณ์ ขนาด ประสิทธิภาพ ฯลฯ เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง

การประเมินความปลอดภัย: ดำเนินการประเมินความปลอดภัยเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์และระบบความปลอดภัยทั้งหมดทำงานได้ตามปกติ

7. จัดส่งและติดตั้ง

การบรรจุและการขนส่ง: แพ็คเครนที่ผ่านการรับรองและเตรียมพร้อมสำหรับการขนส่งไปยังไซต์ของลูกค้า

ใน-การติดตั้งที่ไซต์: ดำเนินการใน-การติดตั้งที่ไซต์ตามความต้องการของลูกค้า รวมถึงการผลิตขั้นพื้นฐานและการแก้ไขข้อบกพร่องของอุปกรณ์

การฝึกอบรมและการส่งมอบ: ฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาเชี่ยวชาญวิธีการใช้งานและข้อควรระวังด้านความปลอดภัยของอุปกรณ์ และทำงานส่งมอบให้เสร็จสิ้น

 

 

 

 

 

 

 

การตรวจสอบวัสดุ

การตรวจสอบคุณภาพ: มีการตรวจสอบคุณภาพอย่างเข้มงวดกับวัตถุดิบที่ซื้อมาเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบและมาตรฐานระดับชาติ

การจัดเก็บวัสดุ: วัสดุที่ผ่านการรับรองจะถูกจัดเก็บตามการจำแนกประเภทเพื่อป้องกันการกัดกร่อนหรือความเสียหาย

การตัดและการขึ้นรูป

การตัดเหล็ก: ใช้การตัดพลาสม่า การตัดด้วยเลเซอร์ หรือการตัดด้วยไฟ และเทคโนโลยีอื่นๆ ในการตัดเหล็กตามขนาดของแบบที่ออกแบบ

กระบวนการขึ้นรูป: ขึ้นรูปแผ่นเหล็กโดยการดัด รีด เชื่อม และกระบวนการอื่นๆ เพื่อผลิตคานหลัก คานปลาย และชิ้นส่วนโครงสร้างอื่นๆ

การเชื่อม

การเชื่อมส่วนประกอบ: ชิ้นส่วนเหล็กที่ตัดและขึ้นรูปจะถูกเชื่อมเข้ากับโครงสร้างหลัก เช่น คานหลัก คานส่วนท้าย และรถเข็น กระบวนการเชื่อมจำเป็นต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดเพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแรงของโครงสร้างและคุณภาพการเชื่อม

การตรวจสอบรอยเชื่อม: ใช้เทคโนโลยีการทดสอบแบบไม่ทำลาย- (เช่น การทดสอบด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง การทดสอบด้วยภาพรังสี) เพื่อตรวจสอบรอยเชื่อมเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกร้าวหรือข้อบกพร่องอื่นๆ

เครื่องจักรกล

การตัดเฉือนที่แม่นยำ: การตัดเฉือนที่แม่นยำจะดำเนินการกับส่วนประกอบสำคัญของเครน เช่น ชุดล้อ ที่นั่งแบริ่ง รอก ฯลฯ เพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำของมิติและคุณภาพพื้นผิว

การประกอบเครื่องทั้งหมด

การประกอบทั่วไป: บนพื้นฐานของ-การประกอบเบื้องต้น การประกอบโดยรวมของเครนจะดำเนินการ รวมถึงการติดตั้งขั้นสุดท้ายของคานหลัก คานปลาย กลไกการยก กลไกการเดิน ฯลฯ

การว่าจ้างและการทดสอบ

ภายใต้สภาวะไดนามิก จะมีการทดสอบประสิทธิภาพการทำงานของเครน รวมถึงการทดสอบการยก การเดิน การบังคับเลี้ยว และฟังก์ชันอื่นๆ ขนาดโดยรวมของเครนสะพานที่ประกอบแล้วได้รับการตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าทุกมิติตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ

การฉีดพ่นและ-การบำบัดป้องกันการกัดกร่อน

การรักษาพื้นผิว การขจัดสนิม: การกำจัดสนิมบนพื้นผิวของเครน วิธีการทั่วไป ได้แก่ การพ่นทราย การดอง ฯลฯ การพ่นสีรองพื้น: พ่นสีรองพื้นป้องกัน-การกัดกร่อนบนพื้นผิวที่ผ่านการเคลือบ เพื่อป้องกันการเกิดออกซิเดชันของโลหะและการกัดกร่อน การพ่นสีทับหน้า การพ่นสี: พ่นสีทับหน้าตามความต้องการของลูกค้าหรือมาตรฐานอุตสาหกรรม เพื่อให้เครนมีคุณสมบัติในการปกป้องและตกแต่ง การทำเครื่องหมาย: หลังจากการฉีดพ่น ให้ทำเครื่องหมายข้อมูลประจำตัวของเครนตามข้อกำหนด เช่น รุ่น อัตราน้ำหนัก ฯลฯ

โรงงานและติดตั้ง

บรรจุภัณฑ์และการขนส่ง

การป้องกันบรรจุภัณฑ์: บรรจุส่วนประกอบสำคัญของเครนเพื่อป้องกันความเสียหายระหว่างการขนส่ง การจัดการขนส่ง: เลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสมเพื่อขนส่งเครนไปยังไซต์ของลูกค้าตามขนาดอุปกรณ์และเงื่อนไขการขนส่ง

การยอมรับและการส่งมอบ

การยอมรับของลูกค้า

เมื่อ-การยอมรับไซต์งาน: ลูกค้าดำเนินการ-การยอมรับไซต์ของเครนตามข้อกำหนดของสัญญาและข้อกำหนดทางเทคนิค เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพและคุณภาพของอุปกรณ์

การแก้ไขปัญหา: หากพบปัญหาใดๆ ผู้ผลิตจำเป็นต้องแก้ไขให้ทันเวลาเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ตรงตามความต้องการของลูกค้าอย่างเต็มที่ การฝึกอบรมการปฏิบัติงานด้านการจัดส่งและการใช้งาน: โดยปกติแล้ว ผู้ผลิตจะฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานของลูกค้าเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาสามารถใช้งานเครนได้อย่างถูกต้องและปลอดภัย

ป้ายกำกับยอดนิยม: เรือฝั่งท่าเรือเครนยกตู้คอนเทนเนอร์ จีนเรือฝั่งท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ผู้ผลิตเครนยกซัพพลายเออร์โรงงาน