เครนรอกเรือขนาด 120 ตัน

เครนรอกเรือขนาด 120 ตันคืออะไร

เป็นระบบยกของหนัก-ที่มีความจุสูงสุด 120 ตันสั้น (หรือ 240,000 ปอนด์ / ~109 เมตริกตัน) หน้าที่หลักคือการยกเรือและเรือยอทช์ขึ้นจากน้ำในแนวตั้ง เหล่านี้เป็นอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับ:

รถไฟทางทะเล(อู่ต่อเรือ)

ผู้ผลิตเรือ

ท่าจอดเรือให้บริการเรือยอทช์ขนาดใหญ่

สิ่งอำนวยความสะดวกของรัฐบาลและการเทียบท่าทหาร

ลานซ่อมเรือ

---

รอกเรือขนาด 120 ตันประเภททั่วไป

การออกแบบโครงสร้างหลักๆ มี 2 แบบ แต่ละแบบมีข้อดีในตัวเอง:

1. ปั้นจั่นแบบเคลื่อนที่ได้ (หรือ-รอกเรือขับเคลื่อนด้วยตนเอง)

นี่เป็นประเภทที่ใช้กันทั่วไปและหลากหลายที่สุดสำหรับอู่ต่อเรือหลายแห่ง

คำอธิบาย:โครงเหล็กล้อขนาดใหญ่ที่คร่อมตัวเรือ มันเคลื่อนที่บนรางไปตามท่าเรือหรือทางรถไฟเฉพาะ

การดำเนินการ:เครนถูกขับเคลื่อนเหนือเรือที่อยู่ในน้ำ สายรัดยก (สลิง) ถูกลดระดับลงและวางไว้ใต้ตัวถัง จากนั้นเครนจะยกเรือขึ้นและขนส่งไปยังลานจัดเก็บหรือพื้นที่ทำงาน

ข้อดี:

ความคล่องตัวสูง:สามารถให้บริการสลิปหลายใบและเคลื่อนย้ายเรือไปรอบ ๆ ลานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ประสิทธิภาพพื้นที่:ไม่ต้องการหลุมเฉพาะหรือโครงสร้างถาวรในน้ำ

ความเก่งกาจ:สามารถจับเรือได้หลายขนาดและรูปทรง

ข้อเสีย:

ต้องการพื้นที่ขนาดใหญ่ ชัดเจน และเสริมความแข็งแรงสำหรับการเคลื่อนย้ายและการจัดเก็บ

การลงทุนเริ่มแรกอาจสูง

2. รอกแบบซิงโครนัส Marine Travelift® / รถยก-

นี่คือแบรนด์และสไตล์เฉพาะเจาะจง{0}}ที่รู้จักกันดีซึ่งทำหน้าที่เหมือนรถยกขนาดใหญ่สำหรับเรือ

คำอธิบาย:มียางขนาดใหญ่ 4 เส้นที่บังคับทิศทางได้อย่างอิสระ ช่วยให้ควบคุมรถได้อย่างยอดเยี่ยม (ปู, เลี้ยวแคบ)

การดำเนินการ:คล้ายกับเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ โดยจะขับข้ามเรือและใช้คานกระจายพร้อมสลิงเพื่อยกเรือ

ข้อดี:

ความคล่องตัวที่ดีเยี่ยม:สามารถทำงานในพื้นที่แคบกว่าเครนติดตั้งราง-

ไม่จำเป็นต้องใช้ราง:มีความยืดหยุ่นมากขึ้นสำหรับการเปลี่ยนแปลงเค้าโครงลาน

ข้อเสีย:

ต้องใช้พื้นผิวสนามที่แข็งแรงและได้ระดับเพื่อรองรับจุดรับน้ำหนักอันมหาศาล

โดยทั่วไปมีแรงดันภาคพื้นดินสูงกว่าโครงสำหรับตั้งสิ่งของที่ผูกกับราง-

(หมายเหตุ: "Travelift" เป็นชื่อเครื่องหมายการค้าของ Marine Travelift แต่มักใช้โดยทั่วไปสำหรับรอกประเภทนี้)

 

 

เปรียบเทียบกับระบบยกเรืออื่นๆ

คุณสมบัติ	รอกเรือโครงสำหรับตั้งสิ่งของ	รถไฟทางทะเล	ท่าเรือแห้งลอยน้ำ
ความคล่องตัว	สูง (ถ้ายาง-เหนื่อย)	ต่ำ (แทร็กคงที่)	ต่ำ (ขึ้นอยู่กับน้ำ-)
ความจุสูงสุด	10–500+ ตัน	50–5,000 ตัน	1,000–100,000+ ตัน
ความเร็ว	เร็ว (นาที)	ช้า (ชั่วโมง)	ปานกลาง (ชั่วโมง)
ดีที่สุดสำหรับ	เรือขนาดเล็กถึงขนาดกลาง	เรือขนาดใหญ่	เรือขนาดใหญ่

 

เปรียบเทียบกับระบบยกเรืออื่นๆ

คุณสมบัติ	รอกเรือโครงสำหรับตั้งสิ่งของ	รถไฟทางทะเล	ท่าเรือแห้งลอยน้ำ
ความคล่องตัว	✅ สูง (ถ้ายาง-เหนื่อย)	❌ เส้นทางคงที่	❌ ขึ้นอยู่กับน้ำ-
ความจุสูงสุด	10–500+ ตัน	50–5,000 ตัน	1,000–100,000+ ตัน
ความเร็ว	⚡ เร็ว (นาที)	🐢 ช้า (ชั่วโมง)	🕒 ปานกลาง (ชั่วโมง)
ต้องการพื้นที่	พื้นที่เก็บข้อมูลขนาดกะทัดรัด	พื้นที่ติดตามยาว	พื้นที่น้ำขนาดใหญ่
ดีที่สุดสำหรับ	เรือเล็ก-ขนาดกลาง	เรือขนาดใหญ่	เรือขนาดใหญ่

 

ความสามารถในการยก 120 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงระดับโบฟอร์ต 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

I. ส่วนประกอบโครงสร้าง (The Frame & Support)

ชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นโครงสร้างรับน้ำหนักหลัก-

คานหลัก (คานยาว):นี่คือคานแนวนอนขนาดใหญ่สองคานที่ทอดยาวไปตามความยาวของเครน ซึ่งทอดยาวไปตามความกว้างของเรือ ได้รับการออกแบบมาเพื่อต้านทานช่วงเวลาการโค้งงอที่รุนแรงจากภาระที่ยกขึ้น

โครงปลายเตียง / ขา:โครงสร้างแนวตั้งที่ปลายแต่ละด้านของคานหลัก เป็นที่เก็บกลไกการยกและจัดเตรียมระยะห่างที่จำเป็นสำหรับเรือ

 

 

 

 

สมาชิกข้าม:องค์ประกอบโครงสร้างที่เชื่อมต่อคานหลักทั้งสองเข้าด้วยกัน ทำให้มั่นใจได้ว่าโครงสร้างทั้งหมดยังคงความแข็งแกร่งและเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส

คานกระจาย:ใช้เพื่อกระจายน้ำหนักจากสลิงไปยังจุดยกหลายจุดบนคานหลัก ป้องกันไม่ให้จุดรับน้ำหนักมากเกินไป

 

 

 

ครั้งที่สอง การยกและการบรรทุก-การจัดการส่วนประกอบ

ระบบนี้มีหน้าที่ในการยกเรือขึ้นลงจริง

รอกสลิง:อุปกรณ์ยกเบื้องต้น โดยทั่วไปเครนขนาด 120 ตันจะมีรอกอิสระสี่ตัว (ตัวหนึ่งอยู่ที่ขาแต่ละข้าง) ซึ่งซิงโครไนซ์ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ลวดสลิง (สายเคเบิล):สายเคเบิลเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง-พันอยู่บนดรัม

รอกกลอง:ถังทรงกระบอกขนาดใหญ่ที่ใช้พันลวดสลิง ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิก

กระปุกเกียร์และเบรก:ลดความเร็วของมอเตอร์เพื่อให้มีแรงบิดสูงและมีระบบเบรกแบบป้องกันความผิดพลาดเพื่อรองรับโหลด

 

 

 

 

โหลดบล็อก:ชุดประกอบรอก (มัด) ที่ใช้ร้อยลวดสลิงผ่าน พวกมันให้ข้อได้เปรียบทางกลและนำทางเชือก

บล็อกบน:ยึดติดกับคานหลัก

บล็อกล่าง (บล็อกตะขอ):บล็อกที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งมีการติดสลิงไว้ มีหลายมัดเพื่อเพิ่มความสามารถในการยกของเครน

 

 

สลิงยก:สายรัดกว้างและยืดหยุ่นที่ใช้ประคองตัวเรือ สำหรับความจุ 120- ตัน เป็นเรือที่มีน้ำหนักมาก- ซึ่งมักทำจากโพลีเอสเตอร์หรือไนลอนที่มีความเหนียวสูงเพื่อปกป้องตัวเรือ

คานกระจายสำหรับสลิง:มักใช้เพื่อแยกสลิงออกจากกันและให้แน่ใจว่าสลิงสัมผัสกับตัวเรือ ณ จุดยก (สายรัด) เสริมความแข็งแรงที่เหมาะสม

 

 

 

 

 

ที่สาม ระบบส่งกำลังและขับเคลื่อน (Mobility)

นี่คือสิ่งที่ทำให้เครนเคลื่อนที่และขับเคลื่อนได้เอง-

หน่วยกำลัง / เครื่องยนต์:เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ (หรือบางครั้งก็เป็นชุดส่งกำลังไฟฟ้า) ที่สร้างแรงดันไฮดรอลิกและ/หรือพลังงานไฟฟ้าสำหรับการทำงานของเครนทั้งหมด

ระบบไฮดรอลิก:

ปั๊มไฮดรอลิก:ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์เพื่อสร้าง-การไหลของของไหลแรงดันสูง

มอเตอร์ไฮดรอลิก:ขับเคลื่อนระบบขับเคลื่อนล้อและรอก

กระบอกไฮดรอลิก:ใช้สำหรับบังคับเลี้ยวและอาจปรับเปลี่ยนเล็กน้อย

อ่างเก็บน้ำ วาล์ว และท่อ:ระบบไหลเวียนของของไหลไฮดรอลิก

ระบบขับเคลื่อน:

โมดูลล้อ:โดยทั่วไปแล้วแต่ละล้อจะขับเคลื่อนและบังคับเลี้ยวอย่างอิสระ เครนขนาด 120 ตันจะมีเพลาหลายเพลา (เช่น 4 เพลาขึ้นไปต่อด้าน) เพื่อกระจายแรงดันพื้นดิน

ยาง:ยางลมที่มีความจุสูง-กว้าง

 

 

IV. ระบบควบคุมและเครื่องมือวัด

"สมอง" ของเครนที่รับประกันการทำงานที่ปลอดภัยและแม่นยำ

ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน:ห้องโดยสารยกสูงที่มีการควบคุมอุณหภูมิ-ซึ่งตั้งอยู่บนโครงส่วนท้าย ทำให้ผู้ควบคุมมองเห็นสิ่งของบรรทุกได้ชัดเจน

คอนโซลควบคุมหลัก:ประกอบด้วยจอยสติ๊ก สวิตช์ และหน้าจอสัมผัสสำหรับควบคุมการเคลื่อนที่ การบังคับเลี้ยว การยก และลดระดับ

ระบบแสดงช่วงเวลาโหลด (LMI):ระบบความปลอดภัยที่สำคัญที่ตรวจสอบโหลดแบบเรียลไทม์-

โหลดเซลล์:เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในรอกหรือบนตะขอเพื่อวัดน้ำหนักจริงของขาแต่ละข้าง

เซ็นเซอร์มุม:ตรวจสอบมุมบูมหรือมุมเชือกชัก

คอมพิวเตอร์/จอแสดงผล:คำนวณและแสดงน้ำหนักรวม น้ำหนักบนขาแต่ละข้าง และเตือนผู้ปฏิบัติงานหากกำลังเข้าใกล้หรือเกินขีดความสามารถที่กำหนดของเครน

ระบบซิงโครไนซ์:ซิงโครไนซ์รอกทั้งสี่ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้แน่ใจว่าเรือจะยกได้ระดับ ป้องกันความเครียดจากโครงสร้างที่เป็นอันตราย

V. ส่วนประกอบด้านความปลอดภัย

คุณลักษณะที่ไม่สามารถต่อรองได้-เพื่อปกป้องบุคลากร เรือ และอุปกรณ์

ปุ่มหยุดฉุกเฉิน:ตั้งอยู่หลายจุดบนเครน รวมถึงห้องโดยสารและแผงระดับพื้นดิน-

การป้องกันการโอเวอร์โหลด:ส่วนหนึ่งของระบบ LMI จะตัดฟังก์ชันการยกออกโดยอัตโนมัติ หากเกินขีดจำกัดความปลอดภัยที่ตั้งไว้

ลิมิตสวิตช์:ป้องกันไม่ให้รอกเคลื่อนที่เกิน-ที่ด้านบนและด้านล่างของระยะ

เครื่องวัดความเร็วลม:วัดความเร็วลม การยกมักถูกจำกัดไว้เหนือความเร็วลมที่กำหนด

สัญญาณเตือนด้วยเสียงและภาพ:แตรและไฟกระพริบเพื่อเตือนบุคลากรเมื่อเครนกำลังจะเคลื่อนตัวหรือยก

โช้คและแจ็คสแตนด์:แม้ว่าจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเครน แต่เป็นส่วนประกอบสนับสนุนที่สำคัญซึ่งวางไว้ใต้เรือเมื่อยกขึ้นเพื่อถ่ายเทน้ำหนักจากสลิงของเครนไปยังโครงสร้างรองรับที่มั่นคง

ขั้นตอนการทำงานโดยสรุป:

เครนถูกขับเคลื่อนเหนือเรือที่อยู่ในน้ำ

สลิงจะถูกหย่อนลงไปในน้ำในแต่ละด้านของตัวถัง

เครนอยู่ในตำแหน่งที่สลิงอยู่ใต้จุดยกเสริมความแข็งแรงของเรือ

ผู้ปฏิบัติงานใช้รอกแบบซิงโครไนซ์เพื่อดึงสลิงให้ตึงอย่างช้าๆ และสม่ำเสมอ

ระบบ LMI ยืนยันว่าโหลดมีความสมดุลและอยู่ภายในความจุ

เรือจะถูกยกขึ้นจากน้ำ

ปั้นจั่นจะขนเรือไปยังพื้นที่ที่กำหนด

เรือจะถูกหย่อนลงบนแม่แรงอย่างระมัดระวัง สลิงจะคลายออก และเครนจะขับออกไป

 

การใช้งานของแต่ละองค์ประกอบ

ส่วนประกอบ	การทำงาน
โครงขา	รองรับโครงสร้างทั้งหมด
รอกและสลิง	ยกเรือ
ระบบรถเข็น	วางตำแหน่งเรือไว้เหนือพื้นที่จัดเก็บ
กลไกการบังคับเลี้ยว	ช่วยให้เคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำ
โหลดเซ็นเซอร์	ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการยกที่ปลอดภัย

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

1. ความคล่องตัวและความยืดหยุ่นที่ไม่มีใครเทียบได้

เรือหลากหลายประเภท:ความจุ 120 ตันสามารถรองรับเรือได้หลายประเภท รวมถึงเรือยอทช์ขนาดใหญ่ เรือประมง เรือลาดตระเวน เรือขนย้ายลูกเรือ และเรือบรรทุกเชิงพาณิชย์ เป็น "จุดที่น่าสนใจ" อเนกประสงค์สำหรับการปฏิบัติการทางทะเลจำนวนมาก

การใช้สลิปหลายรายการ:แตกต่างจากระบบรางรถไฟแบบตายตัว เครนสามารถเคลื่อนย้ายได้ (โดยทั่วไปบนราง) เพื่อให้บริการสลิปหรือพื้นที่ทำงานหลายแห่ง ช่วยให้เครนหนึ่งตัวสามารถให้บริการตำแหน่งจัดเก็บเรือหลายตำแหน่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การจัดการเรือส่วนบุคคล:คุณสามารถยกเรือลำเดียวได้โดยไม่จำเป็นต้องเคลื่อนย้ายเรือลำอื่นที่จอดอยู่ข้างหน้า ซึ่งเป็นข้อจำกัดทั่วไปของระบบรถไฟ

2. ประสิทธิภาพพื้นที่ที่เหนือกว่าและการใช้ประโยชน์ที่ดิน

พื้นที่เก็บข้อมูลความหนาแน่นสูง-:ข้อได้เปรียบหลักคือสามารถจัดเก็บเรือได้หลายแถว ทั้งในน้ำและบนบก (การจัดเก็บแบบ "ซ้อนกัน") นี่เป็นการเพิ่มการใช้อสังหาริมทรัพย์ริมน้ำที่มีราคาแพงให้เกิดประโยชน์สูงสุด

ลดรอยเท้า:เมื่อเปรียบเทียบกับลิฟต์โดยสารที่มีทางเดินคงที่ขนาดใหญ่ โครงสร้างของเครนขาสูงอยู่เหนือศีรษะ ช่วยให้ใช้พื้นที่ด้านล่างได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้นสำหรับจอดรถ โรงปฏิบัติงาน หรือพื้นที่จัดเก็บอื่นๆ

3. ความเร็วในการทำงานและประสิทธิภาพ

รอบการยกและเปิดตัวอย่างรวดเร็ว:กระบวนการยกเรือขึ้นจากน้ำ บรรทุกลงลานจัดเก็บ และลงจอดทำได้รวดเร็วมาก วิธีนี้ทำให้ลานสามารถให้บริการเรือได้ปริมาณมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูกาลที่วุ่นวาย เช่น การเปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิและการลากในฤดูหนาว-

การดำเนินการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว:สำหรับงานระยะสั้น- เช่น การทาสีด้านล่าง การซ่อมแซมใบพัด หรือการเปลี่ยนหัวโซน่าร์ เรือสามารถยกขึ้น ทำงาน และเปิดใหม่ได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง เพื่อเพิ่มผลผลิตของลานให้สูงสุด

4. ความปลอดภัยและการควบคุมขั้นสูง

การยกที่มั่นคงและปลอดภัย:เครนยกเรือสมัยใหม่ใช้รอกแบบซิงโครไนซ์และคานกระจายที่ซับซ้อนพร้อมสายรัดที่ปรับได้หลายแบบ ซึ่งให้การยกที่สมดุลและปลอดภัย ช่วยลดความเครียดบนตัวเรือ

การหลบหลีกที่แม่นยำ:ผู้ควบคุมสามารถควบคุมการเคลื่อนไหวของเรือได้อย่างดีเยี่ยม ช่วยให้จัดวางได้อย่างแม่นยำในพื้นที่จัดเก็บที่คับแคบ ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายโดยอุบัติเหตุต่อเรือที่ถูกยกขึ้นหรือทรัพย์สินโดยรอบ

ทั้งหมด-ปฏิบัติการสภาพอากาศ:เครนเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานอย่างปลอดภัยในสภาพอากาศต่างๆ ซึ่งแตกต่างจากทางเลือกอื่นๆ ที่อาจไวต่อลมหรือคลื่นมากกว่า

5. ข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจ

ผลตอบแทนจากการลงทุนสูง (ROI):แม้ว่าต้นทุนเงินทุนเริ่มต้นจะสูง แต่ความสามารถในการจัดการเรือได้มากขึ้นเร็วขึ้น และใช้ที่ดินได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นำไปสู่ ​​ROI ที่แข็งแกร่งสำหรับอู่ต่อเรือที่มีผู้คนพลุกพล่าน

ข้อกำหนดด้านแรงงานที่ลดลง:ผู้ควบคุมเครนเพียงคนเดียวและลูกเรือภาคพื้นดินขนาดเล็กสามารถเคลื่อนย้ายเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยลดต้นทุนค่าแรงเมื่อเทียบกับวิธีการแบบแมนนวลแบบอื่นๆ

ดึงดูดลูกค้ารายใหญ่:การมีความจุ 120 ตันทำให้ท่าจอดเรือหรืออู่ต่อเรือสามารถดึงดูดและให้บริการเรือที่มีขนาดใหญ่กว่าและมีคุณค่ามากกว่า ซึ่งโดยปกติแล้วจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมบริการที่สูงขึ้น

6. ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด

ไม่มีการรบกวนด้านล่าง:ต่างจากระบบรางรถไฟที่ต้องขุดลอกเพื่อรักษาฐานราง เครนจะยกเรือให้พ้นจากน้ำ โดยไม่รบกวนก้นทะเลหรือแนวชายฝั่ง

การบรรจุงาน:งานบำรุงรักษา (เช่น การพ่นทรายและการทาสี) สามารถทำได้ในพื้นที่ที่กำหนดและมีการกักกัน เพื่อป้องกันไม่ให้มลพิษเข้าสู่น้ำ

 

แอปพลิเคชันหลักและกรณีการใช้งาน

1. กิจการลานจอดเรือ (พบบ่อย)

ฤดูหนาวและการเก็บรักษา:การยกเรือเพื่อจัดเก็บระยะยาว-บนบกในฤดูหนาว ปกป้องเรือจากน้ำแข็งและสภาพทางทะเลที่รุนแรง

การบำรุงรักษาด้านล่าง:จำเป็นสำหรับงานเช่น:

การทำความสะอาดตัวถัง:กำจัดการเจริญเติบโตทางทะเล (สาหร่าย เพรียง)

สีกันเพรียง:ทาสีรองพื้นใหม่เพื่อป้องกันการเติบโตในอนาคต

การตรวจสอบ:ตรวจสอบตัวเรือ หางเสือ ใบพัด และข้อต่อตัวถังทะลุ-อย่างละเอียดเพื่อดูความเสียหาย การกัดกร่อน หรือการสึกหรอ

การซ่อมแซมและปรับปรุงใหม่:อำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมโครงสร้างสำคัญ การเปลี่ยนเครื่องยนต์ หรือการอัพเกรดระบบที่ต้องใช้สภาพด็อคแห้ง-

2. การก่อสร้างใหม่และการเปิดตัว

ในอู่ต่อเรือและผู้ผลิตเรือ เครนใช้ในการเคลื่อนย้ายส่วนตัวเรือขนาดใหญ่ ติดตั้งส่วนประกอบที่มีน้ำหนักมาก (เช่น เครื่องยนต์) และสำหรับการปล่อยเรือที่สร้างขึ้นใหม่ลงสู่น้ำในขั้นสุดท้าย

3. บริการฉุกเฉิน

การดำเนินการกอบกู้:ยกเรือที่จม เกยตื้น หรือกำลังโดนน้ำอย่างรวดเร็ว เพื่อป้องกันความเสียหายเพิ่มเติมหรืออันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

รถด่วนพิเศษ-ออก:การเคลื่อนย้ายเรือออกจากน้ำอย่างเร่งด่วนเพื่อจัดการกับความล้มเหลวที่เกิดจากภัยพิบัติ เช่น ตัวถังแตกอย่างรุนแรง

4. การขนส่งและการย้ายที่อยู่

ย้ายเรือจากชั้นเก็บของไปที่ผืนน้ำแล้วกลับมาอีกครั้ง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพพื้นที่ภายในอู่ต่อเรือที่มีผู้คนพลุกพล่าน นอกจากนี้ยังสามารถขนถ่ายเรือจากรถพ่วงหรือรถบรรทุกเพื่อการขนส่งข้ามถนนได้อีกด้วย

 

ระยะที่ 1: วิศวกรรมและการออกแบบ

นี่คือขั้นตอนที่สำคัญที่สุด ซึ่งเป็นช่วงที่มีการกำหนดความสามารถและความปลอดภัยของเครน

การวิเคราะห์ความต้องการของลูกค้า:

ความสามารถในการยก:120 ตัน (มักใช้รอกเสริมที่ต่ำกว่า-สำหรับลิฟต์ขนาดเล็ก)

ช่วง:ระยะห่างระหว่างขาเครน กำหนดโดยความกว้างของอู่แห้งหรือเส้นทางการเดินทาง

ยกสูง:ต้องยกเรือสูงแค่ไหน..

สภาพแวดล้อมในการดำเนินงาน:ทางทะเล (กัดกร่อน) เขตแผ่นดินไหว สภาพลม

ความคล่องตัว:จะเป็นโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบอยู่กับที่ โครงสำหรับตั้งสิ่งของ-แบบติดราง หรือ-เครนพอร์ทัลแบบยางหรือไม่

การออกแบบโครงสร้างและการคำนวณ:

การสร้างแบบจำลอง CAD:โมเดล 3 มิติถูกสร้างขึ้นสำหรับโครงสร้างทั้งหมด (คานหลัก แคร่ส่วนท้าย ขา)

การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA):ซอฟต์แวร์จำลองความเครียด การโก่งตัว และโหลดไดนามิกเพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างสมบูรณ์ภายใต้สถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด- (เช่น โหลดเต็มบวกกับลมแรง) สิ่งนี้จะตรวจสอบการออกแบบก่อนที่จะตัดเหล็กใดๆ

การพัฒนาแผนภูมิโหลด:การกำหนดภาระการทำงานที่ปลอดภัยที่รัศมีบูมหรือตำแหน่งตะขอต่างๆ

การออกแบบระบบเครื่องกลและไฟฟ้า:

กลไกการยก:การเลือกและการบูรณาการรอกหลัก (เชือกลวด ดรัม มอเตอร์ กระปุกเกียร์ และเบรก) สำหรับเครนขนาด 120 ตัน ต้องใช้เชือกหลายเส้นเพื่อแบ่งน้ำหนักบรรทุก

ระบบรถเข็น:การออกแบบระบบการเคลื่อนย้ายรอกไปตามคานสะพานหลัก

ระบบการเดินทาง:การออกแบบชุดขับเคลื่อน ล้อ และเพลาสำหรับการเคลื่อนย้ายเครนทั้งหมด ซึ่งรวมถึงมอเตอร์ที่ทรงพลังและ-ระบบเบรกที่ปลอดภัยเมื่อทำงานล้มเหลว

ระบบไฟฟ้า:การออกแบบตู้ไฟฟ้า แท่งตัวนำ (หรือระบบพู่ห้อย) และมอเตอร์ มักใช้ไฟอุตสาหกรรม 480V AC

ระบบควบคุม:การออกแบบห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน (มองเห็นได้ชัดเจน) และระบบควบคุมระยะไกลด้วยวิทยุ

การปฏิบัติตามกฎระเบียบ:

การออกแบบได้รับการออกแบบให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากลเช่นเฟม 1.001(มาตรฐานยุโรปสำหรับเครน)ISO 4301(เครน - การจำแนกประเภท) และซีเอ็มเอเอ(สมาคมผู้ผลิตเครนแห่งอเมริกา) ข้อมูลจำเพาะ

---

ขั้นตอนที่ 2: การจัดหาวัสดุและการผลิต

ขั้นตอนนี้จะเปลี่ยนวัตถุดิบให้เป็นส่วนประกอบสำเร็จรูป

การจัดซื้อวัสดุ:

เหล็ก:เราจัดหาแผ่นเหล็กโครงสร้างคุณภาพสูง- (เช่น S355J2) และส่วนรีด (คาน I- และช่อง) จำเป็นต้องมีใบรับรองความสอดคล้องสำหรับเกรดและคุณสมบัติของเหล็ก

ส่วนประกอบที่ซื้อ:ส่วนประกอบที่สำคัญได้รับการจัดหาจากซัพพลายเออร์ที่เชี่ยวชาญ:

หน่วยรอก:มักจะเป็นหน่วย-ชั้นวาง-ที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิตรอกที่มีชื่อเสียง

ไฟฟ้า:มอเตอร์ ไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD เพื่อการควบคุมที่ราบรื่น) เบรก และเซ็นเซอร์

ล้อ เพลา และแบริ่ง:ส่วนประกอบเหล็กหลอมที่มีกำลังการผลิตสูง

ลวดสลิง ตะขอ และห่วง:ทั้งหมดผ่านการรับรองน้ำหนักบรรทุก 120 ตัน

กระบวนการผลิต:

การตัดซีเอ็นซี:แผ่นเหล็กถูกตัดให้เป็นรูปร่างที่แม่นยำโดยใช้ CNC พลาสม่าหรือเครื่องตัดเชื้อเพลิงออกซี-

การเจาะและการตัดเฉือน:รูสำหรับสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง-นั้นเจาะอย่างแม่นยำ- ที่นั่งลูกปืนและพื้นผิวที่สำคัญอื่นๆ ได้รับการประมวลผล

การขึ้นรูป:แผ่นเหล็กอาจรีดหรืออัดให้เป็นส่วนโค้งได้

การเชื่อม (ขั้นตอนการผลิตที่สำคัญที่สุด):

จิ๊กกิ้ง:ส่วนประกอบต่างๆ ถูกยึดไว้ในจิ๊กขนาดใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบ

การเชื่อมประกอบชิ้นส่วน-ย่อย:ชิ้นส่วนขนาดเล็กจะถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน (เช่น ตัวทำให้แข็งกับแผ่นเว็บ)

การเชื่อมประกอบหลัก:ส่วนประกอบหลัก เช่น คานหลักจะถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน ซึ่งดำเนินการโดยช่างเชื่อมที่ผ่านการรับรองโดยใช้ขั้นตอนที่ผ่านการรับรองสำหรับเกรดเหล็กเฉพาะ

การทดสอบแบบไม่ทำลาย- (NDT):รอยเชื่อมจะถูกตรวจสอบโดยใช้วิธีการเช่นการทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MT)หรือการทดสอบอัลตราโซนิก (UT)เพื่อตรวจจับข้อบกพร่องภายใน. 100% ของรอยเชื่อมวิกฤตได้รับการทดสอบ

การเตรียมพื้นผิวและการทาสี:

การขัดด้วยทราย:โครงสร้างทั้งหมดถูกยิง-ด้วยการระเบิดเพื่อขจัดตะกรันและสนิม ทำให้เกิดโปรไฟล์พื้นผิวสำหรับการยึดเกาะของสี

การรองพื้น:ใช้ไพรเมอร์อีพอกซีที่มีสังกะสีคุณภาพสูง-คุณภาพสูง-เพื่อป้องกันการกัดกร่อน

การเคลือบผิวด้านบน:เคลือบทับหน้าด้วยโพลียูรีเทนตามสีที่กำหนด สำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเล ระบบเคลือบหลาย-ถือเป็นสิ่งสำคัญ

---

ขั้นตอนที่ 3: การประกอบและการบูรณาการ

นำส่วนประกอบต่างๆ มารวมกันเป็นเครนที่สมบูรณ์

ย่อย-การประกอบ:

รถม้าส่วนท้าย (ขาพร้อมกลไกการเคลื่อนที่) ถูกประกอบเข้าด้วยกัน

คานสะพานหลักถูกประกอบเข้าด้วยกัน มักจะแบ่งเป็นสองซีกสำหรับช่วงกว้าง

มีการสร้างโครงรถเข็นและติดตั้งชุดรอกไว้

การประกอบใหญ่ (มักทำที่โรงงานของผู้ผลิตเพื่อทดลองประกอบ-):

คานหลักจะยึดหรือเชื่อมเข้ากับส่วนท้ายของรถม้า

รถเข็นและรอกวางอยู่บนรางสะพาน

มีการติดตั้งตู้ไฟฟ้า แถบตัวนำ และระบบควบคุม

ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานถูกติดตั้ง

บูรณาการไฟฟ้า:

มอเตอร์ เซ็นเซอร์ และส่วนควบคุมทั้งหมดมีสาย

มีการติดตั้งตัวควบคุมลอจิกแบบโปรแกรมได้ (PLC) และโหลดซอฟต์แวร์เริ่มต้นแล้ว

มีการวางตำแหน่งและทดสอบลิมิตสวิตช์ (สำหรับความสูงของตะขอ การเคลื่อนของรถเข็น และการเคลื่อนที่ของเครน)

---

ระยะที่ 4: การทดสอบ การรับรอง และการส่งมอบ

เครนได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยและทำงานได้ตามที่ออกแบบไว้

การทดสอบการยอมรับจากโรงงาน (FAT):หากเป็นไปได้ เครนจะถูกประกอบบางส่วนที่โรงงานเพื่อทดสอบการทำงานเบื้องต้น (การเคลื่อนไหว ขีดจำกัด) โดยไม่ต้องรับน้ำหนักเต็มที่

การถอดและจัดส่ง:

เครนจะถูกแยกชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังเป็นส่วนต่างๆ ที่สามารถขนย้ายได้ (คาน ขา ส่วนประกอบทางกล)

ส่วนประกอบจะถูกบรรจุลงในลังและจัดส่งไปยังไซต์ของลูกค้า

การก่อสร้างไซต์:

ทีมงานสร้างประกอบเครนที่ไซต์- ตามแบบทางวิศวกรรมที่แม่นยำ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับ:

การเตรียมฐานราก/ราง.

การก่อสร้างส่วนท้ายของรถม้า

การยกคานหลักให้เข้าที่ (มักใช้เครนเคลื่อนที่)

การประกอบรถเข็นและรอกอีกครั้ง

เชื่อมต่อระบบไฟฟ้าทั้งหมด

ใน-การทดสอบและการรับรองไซต์:

ไม่-ทดสอบโหลด:ฟังก์ชั่นทั้งหมดของเครนได้รับการทดสอบโดยไม่มีโหลดเพื่อตรวจสอบการทำงานที่ราบรื่น ทิศทางการเคลื่อนที่ที่ถูกต้อง และการทำงานของลิมิตสวิตช์

การทดสอบโหลด (ขั้นตอนที่สำคัญที่สุด):

การทดสอบโหลดแบบสถิต:รอกถูกยกขึ้นด้วยน้ำหนักทดสอบมากกว่าความจุที่กำหนด 25%(เช่น 150 ตัน) โหลดจะถูกระงับไว้เป็นระยะเวลาหนึ่งเพื่อตรวจสอบโครงสร้างการโก่งตัวถาวรและเบรกสำหรับความสามารถในการยึดเกาะ

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:เครนทำงานโดยมีโหลดทดสอบมากกว่าความจุที่กำหนด 10%(เช่น 132 ตัน) มีการวิ่งผ่านทุกการเคลื่อนไหว (การยก การเคลื่อนตัวของรถเข็น การเคลื่อนตัวของเครน) เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพภายใต้แรงเค้นแบบไดนามิก

มีการวัดเพื่อยืนยันว่าการโก่งตัวของคานอยู่ภายในขีดจำกัดที่คำนวณไว้

การรับรองขั้นสุดท้าย:

ผู้ตรวจสอบบุคคลที่สาม- (เช่น Lloyd's Register, DNV หรือผู้ตรวจสอบของรัฐบาลท้องถิ่น) มักจะพบเห็นการทดสอบโหลด

เมื่อสำเร็จแล้ว กใบรับรองการทดสอบและการปฏิบัติตามข้อกำหนดออกให้ถูกต้องตามกฎหมายอนุญาตให้นำเครนเข้าใช้งานได้

การฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานและการส่งมอบ:

ผู้ผลิตจัดให้มีการฝึกอบรมที่ครอบคลุมสำหรับเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาและปฏิบัติงานของลูกค้า

เอกสารขั้นสุดท้าย รวมถึงคู่มือการใช้งาน กำหนดการบำรุงรักษา และ-แบบร่างที่สร้างขึ้นได้ถูกส่งมอบแล้ว

กระบวนการทั้งหมดนี้ ตั้งแต่การออกแบบเบื้องต้นไปจนถึงการส่งมอบขั้นสุดท้าย อาจใช้เวลาหลายเดือนถึงหนึ่งปี ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนและการปรับแต่งของเครนรอกเรือขนาด 120 ตัน

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%