ขายด่วนเครนสะพานคานคู่

เครนคานคู่เป็นที่ต้องการสูงเนื่องจากมีข้อได้เปรียบเหนือเครนคานเดี่ยวสำหรับงาน-งานหนักและ-การใช้งานบ่อยครั้ง

ความสามารถในการยกที่สูงขึ้น: นี่คือเหตุผลหลัก สามารถรองรับน้ำหนักได้ตั้งแต่ 5 ตันไปจนถึงมากกว่า 500 ตัน ซึ่งเกินความสามารถทั่วไปของเครนคานเดี่ยวมาก

รอบการทำงานและความทนทาน: สร้างขึ้นเพื่อการใช้งานหนักและบ่อยครั้ง (รอบการทำงาน Class A4-A7) เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการดำเนินงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันในโรงงาน โรงหล่อ และลานขนส่ง

ความสูงของตะขอมากขึ้น: รถเข็นรอกจะวิ่งระหว่างคานทั้งสอง ไม่ใช่อยู่ใต้คานเหล่านั้น การออกแบบนี้ให้การยกขอเกี่ยวที่สูงขึ้นมาก ทำให้ใช้ความสูงของอาคารได้สูงสุด

ความคล่องตัวและส่วนเสริม-: รองรับอุปกรณ์เสริมได้หลากหลาย (แม่เหล็ก ตัวจับ ตัวยกสุญญากาศ) และรถเข็นเฉพาะทาง

เสถียรภาพที่ดีขึ้น: การออกแบบคานทั้งสอง-ให้ความเสถียรที่เหนือกว่าและลดการแกว่งตัวสำหรับการบรรทุกหนักและระยะยาว เพิ่มความปลอดภัยและความแม่นยำ

ช่วงที่ยาวขึ้น: เป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับช่วงอาคารที่กว้างขึ้น โดยคงไว้ซึ่งความแข็งแกร่งและประสิทธิภาพการทำงานที่คานเดี่ยวจะเบี่ยงเบนไป

 

ส่วนประกอบหลัก:แบริ่ง, กระปุกเกียร์, มอเตอร์, ปั๊ม

สถานที่กำเนิด:เหอหนาน ประเทศจีน

การรับประกัน: 1 ปี

น้ำหนัก (กก.):2000 กก

การตรวจสอบวิดีโอขาออก-:มีให้

รายงานการทดสอบเครื่องจักร: มีให้

การออกแบบ: ลำแสงคู่

ประสิทธิผล: ประสิทธิภาพสูง

ความเร็วในการทำงาน: การทำงานด้วยความเร็วสูง

ความเสถียร:ฟังก์ชันป้องกันการสวิง{0}}

สี:ไม่จำเป็น

แหล่งพลังงาน:110V / 220V / 230V / 380V / 440V กำหนดเอง

ช่วง:7.5-31.5ม

 

 

1.ลำแสงหลัก

คานหลัก (หรือคาน) เป็นส่วนโครงสร้างหลักแนวนอนที่ครอบคลุมพื้นที่ทำงาน หน้าที่สำคัญของมันคือ:

รองรับน้ำหนักบรรทุก: รองรับรถเข็นและรอกซึ่งรับน้ำหนักได้โดยตรง

ต้านทานการโค้งงอ: จะต้องต้านทานการโค้งงอหรือการโก่งตัวภายใต้โหลดพิกัดเต็ม

ให้ความเสถียร: ช่วยให้มั่นใจได้ว่าโครงสร้างเครนทั้งหมดยังคงมีเสถียรภาพและแข็งแกร่งในระหว่างการเคลื่อนที่

 

2.ระบบการยก

รถเข็นเป็นรถเข็นแบบใช้มอเตอร์ซึ่งบรรทุกชุดรอกและเคลื่อนที่ไปตามด้านบนของคานคู่ นี่คือความแตกต่างที่สำคัญจากเครนคานเดี่ยว และช่วยให้สามารถยกตะขอได้สูงขึ้นมาก

โครงรถเข็น: โครงสร้างเหล็กแข็งแรงทนทานที่รองรับรอก

ล้อรถเข็น: ล้อสี่ล้อขึ้นไปที่วิ่งบนรางที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของคานหลัก

มอเตอร์ขับเคลื่อนรถเข็น: ขับเคลื่อนล้อเพื่อการเคลื่อนที่ไปด้านข้าง อาจเป็นมอเตอร์เดี่ยวที่มีเพลาขับหรือมอเตอร์แยกในแต่ละด้านที่ซิงโครไนซ์เพื่อการเคลื่อนที่ในแนวตรง

3.สิ้นสุดรถม้า

หน้าที่หลักของแคร่สุดท้ายคือ:

รองรับสะพานเครน: เชื่อมต่อกับปลายคานหลักและรองรับน้ำหนักทั้งหมดของโครงสร้างเครนรวมทั้งน้ำหนักที่ยกด้วย

อำนวยความสะดวกในการเดินทางตามแนวยาว: ประกอบด้วยล้อ เพลา และตัวขับเคลื่อนที่ช่วยให้เครนสามารถเคลื่อนที่ไปตามรางทางวิ่งได้

ถ่ายโอนน้ำหนักบรรทุกไปยังรันเวย์: โดยจะกระจายน้ำหนักรวมจำนวนมากจากเครนไปยังรางรันเวย์และสุดท้ายไปยังโครงสร้างอาคาร

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้วางแนวและมั่นคง: แคร่ส่วนปลายที่ออกแบบและผลิตมาอย่างดี-ช่วยให้เครนตั้งฉากกับรันเวย์ ป้องกันการปู (เอียง) และรับประกันการทำงานที่ราบรื่น

 

 

4.กลไกการเดินทางของเครน

ล้อขับเคลื่อน: ล้อเหล่านี้คือล้อขับเคลื่อนที่ขับเคลื่อนเครน ในเครนคานคู่ โดยทั่วไปแล้วจะมีล้อขับเคลื่อนหลายล้อเพื่อแบ่งรับน้ำหนักและให้แรงฉุดที่เพียงพอ

มอเตอร์ขับเคลื่อน: มอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้กำลังในการเคลื่อนที่

องค์ประกอบ: เครนคานคู่มักใช้ระบบขับเคลื่อนคู่-เกือบทุกครั้ง ซึ่งหมายความว่ามีมอเตอร์ขับเคลื่อนหนึ่งตัว (และกระปุกเกียร์ที่เกี่ยวข้อง) บนรถบรรทุกแต่ละคัน ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการใช้พลังงานที่สมดุลและป้องกันไม่ให้เครนเอียง

กระปุกเกียร์ (ตัวลดความเร็ว): ซึ่งจะลดความเร็วสูงของมอเตอร์ไฟฟ้าให้เหลือความเร็วต่ำ แรงบิดสูงซึ่งจำเป็นต่อการหมุน-ล้องานหนัก

หน่วยขับเคลื่อน "สาม-ใน-หนึ่งเดียว": คุณลักษณะทั่วไปและเป็นที่ต้องการในรุ่น "ขายร้อน" นี่คือหน่วยที่-ประกอบและทดสอบก่อน-ซึ่งรวมมอเตอร์ เบรก และกระปุกเกียร์ไว้ในโมดูลเดียวขนาดกะทัดรัด ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ลดความยุ่งยากในการบำรุงรักษา และรับประกันความเข้ากันได้ของส่วนประกอบต่างๆ

เบรก: กลไกการเคลื่อนที่ต้องใช้ระบบเบรกของตัวเองเพื่อหยุดเครนขนาดใหญ่และบรรทุกได้อย่างปลอดภัย

ประเภท: สามารถเป็นดิสก์เบรกแยกต่างหากบนเพลามอเตอร์หรือเป็นส่วนหนึ่งของชุดขับเคลื่อน "สาม-ใน-หนึ่งเดียว"

ฟังก์ชั่น: ป้องกันการคืบเมื่อมอเตอร์ดับ และควบคุมการหยุดได้อย่างปลอดภัย

ล้อคนเดินเตาะแตะ (ไม่-ขับเคลื่อน) ล้อไม่จำเป็นต้องขับเคลื่อนทุกล้อ รูปแบบทั่วไปคือ "ขับเคลื่อน 50%" โดยที่ล้อทั้งหมดครึ่งหนึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ และอีกครึ่งหนึ่งเป็นล้ออิสระที่หมุนได้-ซึ่งให้การสนับสนุนเพิ่มเติม

แบริ่งล้อ: แบริ่งลูกกลิ้งแบบปิดผนึก-สำหรับงานหนัก (เช่น แบริ่งลูกกลิ้งเรียว) มีความสำคัญต่อการรับมือกับภาระในแนวรัศมีขนาดมหึมา และรับประกันการหมุนที่ราบรื่นโดยมีแรงเสียดทานน้อยที่สุด

5.กลไกการเดินทางของรถเข็น

ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถ "ปรับขนาด" น้ำหนักหลาย-ตันไปยังตำแหน่งที่แม่นยำสำหรับการประกอบหรือการจัดวาง

การควบคุมผู้ปฏิบัติงาน: รถเข็นที่กระตุกหรือไม่ตอบสนองนั้นควบคุมได้ยาก ส่งผลให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัยและสินค้าได้รับความเสียหาย กลไกคุณภาพสูง-ให้การทำงานที่คาดการณ์ได้และราบรื่น

ล้อแบบ "จับเจ่า" ที่เล็กลง: รถเข็นที่จัดวางอย่างดี-และซิงโครไนซ์จะไม่เสียดสีกับหน้าแปลนล้อกับรางตลอดเวลา ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอ เสียงรบกวน และการใช้พลังงาน

การป้องกันโครงสร้าง: การเดินทางที่ราบรื่นช่วยป้องกันแรงกระแทกแบบไดนามิกและการเคลื่อนไหวที่สั่นสะเทือน ซึ่งสามารถถ่ายโอนความเครียดไปยังคานหลักและโครงสร้างเครนทั้งหมด

7.ตะขอเครน

การเปิดคอ: ระยะห่างจากก้านถึงปลายตะขอ จะกำหนดขนาดสูงสุดของสลิงยกหรือฮาร์ดแวร์ที่สามารถใช้ได้

ก้าน: ส่วนตรงที่ด้านบน มีส่วนที่เป็นเกลียวหรือรูสำหรับติดตั้งกับบล็อกขอเกี่ยว

อาน (พุง): ส่วนโค้ง-รับน้ำหนัก ได้รับการออกแบบมาเพื่อกระจายความเครียดของโหลดอย่างสม่ำเสมอ รัศมีได้รับการออกแบบอย่างระมัดระวังเพื่อป้องกันการโค้งงอของสลิง

เคล็ดลับ (จุด) : ปลายตะขอ มักจะหมุนเข้าเล็กน้อย (โปรไฟล์ "สลักนิรภัย") เพื่อช่วยรักษาสลิง

8.มอเตอร์

เครนคานคู่ใช้มอเตอร์หลายตัว โดยแต่ละตัวมีบทบาทเฉพาะ:

มอเตอร์รอก: เพิ่มพลังในการยกและลดภาระ นี่คือมอเตอร์ที่สำคัญที่สุดในแง่ของกำลัง รอบการทำงาน และการควบคุม

Trolley Travel Motor: ขับเคลื่อนการเคลื่อนไหวด้านข้างของรถเข็นข้ามคานสะพาน

Bridge Travel Motor: ขับเคลื่อนการเคลื่อนที่ตามยาวของเครนทั้งหมดตามแนวรันเวย์ โดยทั่วไปแล้ว มีสองสิ่งเหล่านี้ (ไดรฟ์-คู่) หนึ่งอันอยู่ที่แคร่วางท้ายแต่ละอัน

.

9. ระบบเตือนภัยด้วยเสียงและแสงและสวิตช์ จำกัด

ระบบเตือนภัยด้วยเสียงและแสง
นี่คือระบบเตือนภัยหลักของเครน เพื่อแจ้งเตือนบุคลากรในพื้นที่ที่มีการเคลื่อนตัวของเครนหรืออันตรายที่อาจเกิดขึ้น
วัตถุประสงค์:
เพื่อจัดให้มีการเตือนด้วยเสียงและภาพที่ชัดเจน ไม่คลุมเครือ ก่อนและระหว่างการทำงานของเครน เพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับบุคลากร

ลิมิตสวิตช์
อุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยอัตโนมัติที่จะตัดไฟให้กับมอเตอร์เมื่อชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวถึงขีดจำกัดการเคลื่อนที่ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า เป็นเครื่องป้องกันเบื้องต้นจาก-การเดินทางและการชนกัน

10.อุปกรณ์ความปลอดภัย

1. การป้องกันการโอเวอร์โหลด
สวิตช์จำกัดการโอเวอร์โหลด (ตัวจำกัดโหลด):

ฟังก์ชัน: อุปกรณ์ที่สำคัญที่สุดในการป้องกันความล้มเหลวของโครงสร้าง โดยจะตัดไฟที่จ่ายให้กับมอเตอร์รอกโดยอัตโนมัติ หากน้ำหนักที่ยกเกินความจุที่กำหนดของเครน (โดยทั่วไปคือ 105-110%)

วิธีการทำงาน: ใช้เซ็นเซอร์สเตรนเกจที่ติดตั้งอยู่บนหมุดมัดหรือจุดยึดเชือกเพื่อวัดโหลดจริง มีความแม่นยำสูงและป้องกันสถานการณ์การบรรทุกเกินพิกัดที่อันตรายที่สุด

2. การป้องกันขีดจำกัดการเคลื่อนไหว
สวิตช์จำกัดบน/ล่างของรอก:

ฟังก์ชั่น: หยุดรอกโดยอัตโนมัติที่ตำแหน่งบนและล่างที่ปลอดภัยสูงสุด

ความสำคัญ: ป้องกัน "การปิดกั้นสอง-" (บล็อกขอเกี่ยวชนเข้ากับดรัม) ซึ่งสามารถหักเชือกลวดได้ และป้องกันไม่ให้บล็อกชนกับพื้น

End Travel Limit Switches (สำหรับสะพานและรถเข็น):

ฟังก์ชั่น: ตัดไฟฟ้าให้กับมอเตอร์เคลื่อนที่เมื่อสะพานหรือรถเข็นเข้าใกล้จุดสิ้นสุดรันเวย์ ป้องกันการชนกับจุดหยุดและอาจเกิดการตกรางได้

3. การหลีกเลี่ยงการชน
ระบบป้องกันการชน-:

ฟังก์ชั่น: ใช้ในการใช้งานที่มีเครนสองตัวขึ้นไปทำงานบนรันเวย์เดียวกัน โดยจะใช้เซ็นเซอร์ (เลเซอร์ อัลตราโซนิก หรือวิทยุ) เพื่อตรวจจับความใกล้เคียงของเครนตัวอื่น และใช้เบรกโดยอัตโนมัติเพื่อรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยหรือป้องกันการชนกัน

บัฟเฟอร์ (กันชน) และจุดสิ้นสุด:

ฟังก์ชั่น: สิ่งกีดขวางทางกายภาพขั้นสุดท้าย ยางหรือบัฟเฟอร์โพลียูรีเทนที่มีความแข็งแรงสูง-ถูกติดตั้งไว้ที่ปลายสะพาน มีการติดตั้งเอนด์สต็อปที่ทำจากเหล็กยึดไว้ที่ปลายสุดของรันเวย์ พวกมันดูดซับพลังงานจลน์ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุการเดินทางเกิน-

4. การหยุดฉุกเฉิน
ปุ่มหยุดฉุกเฉิน (E-หยุด):

ฟังก์ชัน: ปุ่มรูปเห็ดสีแดงที่มองเห็นได้ชัดเจน- ซึ่งเมื่อกดแล้วจะตัดกำลังทั้งหมดที่จ่ายให้กับมอเตอร์ของเครนทันที โดยจะอยู่ที่หลายจุด: บนสถานีควบคุมแบบจี้ บนรีโมทวิทยุ (หากใช้) และบ่อยครั้งบนตัวเครน

เบรกมอเตอร์:

ฟังก์ชัน: มอเตอร์แต่ละตัว (รอก รถเข็น สะพาน) มีเบรกป้องกันความล้มเหลว-ของตัวเองซึ่งจะทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อไฟฟ้าถูกตัด และหยุดการเคลื่อนไหว

11.โหมดการควบคุม

1. การควบคุมจี้ (สถานีปุ่มกด)
นี่เป็นวิธีการควบคุมที่ใช้กันทั่วไปและดั้งเดิมที่สุด
วิธีการทำงาน: ผู้ปฏิบัติงานใช้ชุดควบคุมแบบใช้สาย (จี้) ที่แขวนจากเครน จี้มีปุ่มที่ทำเครื่องหมายไว้อย่างชัดเจนสำหรับฟังก์ชั่นเครนทั้งหมด: ยกขึ้น/ลง, รถเข็นซ้าย/ขวา และสะพานเดินหน้า/ถอยหลัง
2. รีโมทคอนโทรลวิทยุ
นี่คือตัวเลือกที่ทันสมัยและได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับเครน "ขายร้อน" ซึ่งให้อิสระในการเคลื่อนไหวที่ไม่มีใครเทียบได้
วิธีการทำงาน: เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานจะถือเครื่องส่งแบบพกพาที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่- (รีโมทคอนโทรล) คำสั่งจะถูกส่งผ่านสัญญาณวิทยุที่ปลอดภัยไปยังหน่วยรับสัญญาณที่ติดตั้งอยู่บนเครน
3.ระบบควบคุมห้องโดยสาร (Operator's Cab)
นี่เป็นโซลูชันแบบคลาสสิกสำหรับเครนขนาดใหญ่และหนักมาก-ที่ทำงานอย่างต่อเนื่อง
วิธีการทำงาน: ผู้ปฏิบัติงานนั่งอยู่ในห้องโดยสารแบบปิดหรือแบบเปิดที่ยึดติดและเคลื่อนที่ด้วยเครน ห้องโดยสารมีคันโยก จอยสติ๊ก และแผงควบคุมเต็มรูปแบบ

 

12.ร่าง

เทคนิคหลัก

 

 

1. ความสามารถในการยกที่เหนือกว่าและประสิทธิภาพการทำงานที่หนัก-
ความจุที่สูงขึ้น: นี่คือข้อได้เปรียบหลัก เครนคานคู่ได้รับการออกแบบให้รองรับน้ำหนักที่หนักกว่ามาก โดยทั่วไปตั้งแต่ 5 ตันไปจนถึง 500 ตันขึ้นไป โดยทั่วไปเครนคานเดี่ยวจะถูกจำกัดให้มีกำลังการผลิตที่ต่ำกว่า (ปกติจะสูงถึง 20 ตัน)
โครงสร้างที่แข็งแกร่ง: การออกแบบลำแสงคู่-กระจายน้ำหนักได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ช่วยให้ทนทานต่อแรงเค้นของการบรรทุกหนักและการใช้งานหนักโดยไม่มีการโก่งตัวหรือความเมื่อยล้า
2. ความสูงของตะขอที่ยอดเยี่ยมและการเพิ่มประสิทธิภาพพื้นที่ในแนวตั้ง
การยกสูงสุด: รอกและรถเข็นจะติดตั้งอยู่ด้านบนและระหว่างคานทั้งสอง ไม่ใช่ข้างใต้คานทั้งสอง การออกแบบนี้ให้การยกขอเกี่ยวที่สูงขึ้นอย่างมาก
พื้นที่ใช้สอยมากขึ้น: ด้วยการเพิ่มการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของตะขอให้สูงสุด คุณสามารถใช้ความสูงของอาคารได้อย่างเต็มที่ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการบรรทุกของที่สูงหรือการทำงานในโรงงานที่มีเพดานสูง
3. ปรับปรุงเสถียรภาพและความแข็งแกร่ง
การแกว่งและการสั่นสะเทือนที่ลดลง: คานทั้งสองที่เชื่อมต่อกันด้วยปลายรถบรรทุกที่แข็งแรงที่ปลายแต่ละด้าน ทำให้เกิดโครงสร้างกล่องที่มีความแข็งแกร่งสูง ซึ่งช่วยลดการแกว่งและการสั่นสะเทือนได้อย่างมากเมื่อเคลื่อนย้ายของหนักหรือบรรทุกนาน ส่งผลให้:
การดำเนินงานที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น
การวางตำแหน่งโหลดที่แม่นยำยิ่งขึ้น
การสึกหรอของโครงสร้างเครนและรันเวย์น้อยลง
4. เหมาะสำหรับรอบการทำงานแบบเร่งรัดและช่วงยาว
สร้างขึ้นเพื่อการใช้งานที่มีความต้องการสูง: เครนคานคู่ได้รับการจัดอันดับสำหรับรอบการทำงาน FEM M5-M8 / CMAA Class DF ซึ่งหมายความว่าได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อการทำงานที่ต่อเนื่อง รุนแรง หรือตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน ซึ่งพบได้ทั่วไปในโรงงานเหล็ก โรงหล่อ และท่าเรือขนส่งสินค้า
ช่วงที่ยาวขึ้น: เป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับช่วงอาคารที่กว้างขึ้น การออกแบบคานคู่ช่วยรักษาความแข็งแกร่งในระยะทางไกล ซึ่งคานเดี่ยวจะโค้งงอหรือหย่อนยานอย่างไม่อาจยอมรับได้
5. ความคล่องตัวและการปรับแต่งที่มากขึ้น
รองรับรอกที่ใหญ่กว่า: ช่องว่างระหว่างคานสามารถรองรับรอกที่ใหญ่กว่า ทรงพลังกว่า และแบบพิเศษได้
การผสานรวมอุปกรณ์เสริมที่ง่ายดาย: สามารถติดตั้งได้อย่างง่ายดายด้วยอุปกรณ์เสริมตะขอด้านล่าง-- เช่น แม่เหล็ก ตัวจับ และตัวยกสุญญากาศ
คุณสมบัติเพิ่มเติม: ง่ายกว่าในการผสานรวมคุณสมบัติต่างๆ เช่น ทางเดินบำรุงรักษา (แคทวอล์ก) ตามแนวสะพาน ห้องโดยสารสำหรับผู้ปฏิบัติงาน และรอกเสริม
6. ปรับปรุงความทนทานและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น
-ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาเกินเหตุเพื่อความน่าเชื่อถือ: -โครงสร้างสำหรับงานหนัก การใช้วัสดุเกรดสูง- และส่วนประกอบที่แข็งแกร่ง (ล้อ แบริ่ง ระบบขับเคลื่อน) ได้รับการออกแบบมาให้ทนทานต่อการบริการที่เรียกร้องมานานหลายทศวรรษ
ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานที่ต่ำกว่า: แม้ว่าการลงทุนเริ่มแรกจะสูงกว่าเครนคานเดี่ยว แต่อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและข้อกำหนดในการบำรุงรักษาที่ลดลงมักส่งผลให้ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของลดลง

 

1. การผลิตเหล็กและโลหะ
นี่คือโดเมนคลาสสิกของเครนคานคู่ พวกเขาถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการที่รุนแรงของอุตสาหกรรมนี้

การใช้งาน: การจัดการเหล็กม้วน แผ่นพื้น บิลเล็ต และผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

ทำไมจึงใช้: ความจุสูงสุด (มักจะ 50+ ตัน) ความสามารถในการใช้ตะขอและแม่เหล็ก C- และความทนทานในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง-

2. การผลิตยานยนต์
ความแม่นยำและความน่าเชื่อถือเป็นกุญแจสำคัญในภาคยานยนต์-ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

การใช้งาน: การเคลื่อนย้ายส่วนประกอบตัวถังรถยนต์ เครื่องปั๊ม เครื่องยนต์ และส่วนประกอบย่อยขนาดใหญ่-ตลอดสายการผลิต

เหตุใดจึงใช้: ตะขอมีความสูงสูงสำหรับการหยิบจับชิ้นงานทรงสูง การควบคุมที่แม่นยำสำหรับการวางตำแหน่งที่ละเอียดอ่อน และความสามารถในการทำงานที่เข้มข้นและการทำงานหลายกะ-

3. การผลิตไฟฟ้า
ยกส่วนประกอบจำนวนมหาศาล มูลค่าสูง- และที่สำคัญ

การใช้งาน: การติดตั้งและบำรุงรักษากังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า หม้อแปลงไฟฟ้า และหม้อไอน้ำในโรงไฟฟ้าพลังน้ำ พลังความร้อน และนิวเคลียร์

เหตุใดจึงใช้: ความสามารถในการยกสูงเป็นพิเศษ- (หลายร้อยตัน) ความเสถียรที่ยอดเยี่ยมสำหรับการบรรทุกอันล้ำค่า และมักจะออกแบบเอง-สำหรับโครงการเฉพาะ

4. การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับเครื่องจักรกลหนักและการผลิต
เวิร์คช็อปสำหรับสร้างและเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ขนาดใหญ่

การใช้งาน: การตัดเฉือน การประกอบ และการบรรทุกรถขุด อุปกรณ์การเกษตร เครื่องมือกล และแท่นพิมพ์ทางอุตสาหกรรม

เหตุใดจึงใช้: ความคล่องตัวในการจัดการกับรูปทรงและน้ำหนักบรรทุกที่หลากหลาย ความทนทานสำหรับการใช้งานในแต่ละวัน และความสามารถในการรองรับพื้นที่ทำงานหลายพื้นที่ในระยะยาว

5. ท่าเรือขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์
การเคลื่อนย้ายสินค้าของโลกอย่างมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้

การใช้งาน: การขนถ่ายสินค้าหนักจากเรือและรถไฟภายใน-โกดังข้างท่าเรือและสถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์

เหตุใดจึงใช้: ความสามารถในการรอบการทำงานสูง ความเข้ากันได้กับคานกระจายและลิฟต์ตู้คอนเทนเนอร์ และความยืดหยุ่นต่อความต้องการในทุก-สภาพอากาศ

6. อุตสาหกรรมการบินและอวกาศ
โดยมีการวัดความแม่นยำเป็นมิลลิเมตรและโหลดทั้งหนักและละเอียดอ่อน

การใช้งาน: การจัดการปีกเครื่องบิน ส่วนลำตัว และโมดูลเครื่องยนต์ระหว่างการประกอบ

ทำไมจึงใช้: การควบคุมที่เหนือกว่า (มักมี VFD) การแกว่งที่น้อยที่สุด และความสามารถในการเคลื่อนไหวที่ช้าและแม่นยำเพื่อการจัดแนว

 

ระยะที่ 1: การออกแบบและวิศวกรรม
นี่คือขั้นตอนพื้นฐานก่อนที่โลหะใดๆ จะถูกตัด

การวิเคราะห์ความต้องการของลูกค้า: วิศวกรตรวจสอบข้อกำหนดของลูกค้า ได้แก่ ความจุ ช่วงระยะ ความสูงในการยก รอบการทำงาน โหมดการควบคุม และสภาพแวดล้อมการทำงาน

การออกแบบโครงสร้างและการคำนวณ: ทีมงานออกแบบคานหลัก แคร่ข้างท้าย และรถเข็นโดยใช้ซอฟต์แวร์พิเศษ (เช่น AutoCAD, SolidWorks หรือ FEM{0}}) พวกเขาทำการคำนวณสำหรับ:

ความแข็งแกร่ง: เพื่อให้แน่ใจว่าเครนสามารถรองรับโหลดที่ได้รับการจัดอันดับบวกกับปัจจัยด้านความปลอดภัย

ความแข็ง: เพื่อคำนวณและออกแบบก่อนแคมเบอร์- เพื่อให้มั่นใจว่าการโก่งตัวอยู่ภายในมาตรฐาน (เช่น Span/800)

ความเสถียร: เพื่อให้แน่ใจว่าเครนยังคงมีเสถียรภาพภายใต้สภาวะการรับน้ำหนักทั้งหมด

การเลือกส่วนประกอบ: มอเตอร์ กระปุกเกียร์ เบรก เชือกลวด แบริ่ง และส่วนประกอบไฟฟ้าทั้งหมดได้รับการคัดเลือกจากซัพพลายเออร์ที่ได้รับอนุมัติตามข้อกำหนดการออกแบบ

การสร้างแบบเขียนแบบการผลิต: แบบร่างการประชุมเชิงปฏิบัติการโดยละเอียด รายการชิ้นส่วน และแผนงานไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นแนวทางในขั้นตอนการผลิต

ระยะที่ 2: การจัดหาวัตถุดิบและส่วนประกอบ
การจัดหาเหล็ก: จัดหาแผ่นเหล็กคุณภาพเยี่ยม (เช่น Q235B, Q345B) โปรไฟล์ และการตีขึ้นรูปสำหรับล้อและเพลา

การจัดหาส่วนประกอบ: ชิ้นส่วนที่ซื้อมาทั้งหมดสั่งซื้อ-รอก มอเตอร์ ชุดขับเคลื่อน "สาม-ใน-หนึ่งเดียว" แผงไฟฟ้า สายเคเบิล บัฟเฟอร์ ฯลฯ

ขั้นตอนที่ 3: การผลิตเหล็กหลัก
นี่คือแกนหลักของการผลิตทางกายภาพ

ขั้นตอนที่ 3.1: การผลิตคานหลัก
การตัด: แผ่นเหล็กถูกตัดตามขนาดและรูปร่างที่ต้องการโดยใช้ CNC พลาสม่าหรือเครื่องตัดไฟเพื่อความแม่นยำ

ก่อน-การประกอบและการเชื่อม: โครงและหน้าแปลนของคานประกอบเข้าด้วยกัน ตัวทำให้แข็งภายในที่สำคัญ (ไดอะแฟรม) จะถูกเชื่อมเข้าที่ในช่วงเวลาที่แม่นยำ

การเชื่อมอาร์กแบบจุ่ม (SAW): การเชื่อมตะเข็บตามยาวของคานโดยใช้เลื่อยอัตโนมัติ กระบวนการนี้ทำให้เกิดการเชื่อมที่มีความลึก สม่ำเสมอ และมีความแข็งแรงสูง-ซึ่งมีความสำคัญต่อความสมบูรณ์

ก่อน-การโค้งงอ: คานถูกตั้งใจให้โค้งงอ (โค้งงอขึ้น) ในระหว่างการผลิต ซึ่งมักทำได้โดยการจัดลำดับรอยเชื่อมอย่างมีกลยุทธ์ หรือใช้จิ๊กก่อนโค้ง- ค่าแคมเบอร์ได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง

การบรรเทาความเครียด: สำหรับเครนขนาดใหญ่หรือ-ที่มีความจุสูง คานทั้งหมดอาจได้รับความร้อน-ในเตาหลอมเพื่อบรรเทาความเครียดภายในจากการเชื่อม และป้องกันการบิดเบือนในอนาคต

การยิงระเบิดและการรองพื้น: คานเสร็จแล้วจะถูกยิง-เพื่อขจัดสนิมและตะกรัน ทำให้เกิดพื้นผิวที่สมบูรณ์แบบสำหรับการยึดเกาะของสี ทาสีรองพื้นทันทีเพื่อป้องกันการกัดกร่อน

ขั้นตอนที่ 3.2: สิ้นสุดการผลิตการขนส่ง
โครงแคร่ส่วนท้ายผลิตจากแผ่นเหล็กและโปรไฟล์

การตัดเฉือนรูแบริ่ง: รูสำหรับเพลาล้อนั้นเจาะอย่างแม่นยำ-ด้วยเครื่อง CNC เพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในแนวที่สมบูรณ์แบบ การวางแนวที่ไม่ตรงทำให้เกิดการสึกหรอและการปูของล้อก่อนเวลาอันควร

การประกอบล้อและเพลา: ล้อเหล็กหลอมจะติดตั้งเข้ากับเพลาด้วยแบริ่งลูกกลิ้งเรียวคุณภาพสูง- จากนั้นชุดประกอบนี้จะถูกติดตั้งเข้ากับส่วนท้ายของเครื่องจักร

ขั้นตอนที่ 4: การผลิตรถเข็นและการบูรณาการรอก
โครงรถเข็นถูกประดิษฐ์ขึ้น และฐานล้อได้รับการกลึงเพื่อการจัดตำแหน่ง

มีการติดตั้งชุดขับเคลื่อนการเคลื่อนที่ของรถเข็น (มอเตอร์ "สาม-ใน- หนึ่ง" เบรก ตัวลดขนาด)

ชุดรอกหลักติดตั้งอยู่บนโครงรถเข็น นี่อาจเป็นอุปกรณ์ที่ประกอบไว้ล่วงหน้า-ที่ซื้อจากผู้ผลิตรอกที่เชี่ยวชาญ

ระยะที่ 5: การประกอบย่อย-และการทดสอบล่วงหน้า-
ก่อนการประกอบขั้นสุดท้าย จะมีการทดสอบระบบย่อยที่สำคัญ

การทดสอบชุดขับเคลื่อน: มอเตอร์เคลื่อนที่ของสะพานและรถเข็นทำงานเพื่อตรวจสอบเสียง การสั่นสะเทือน และการทำงานของเบรกที่เหมาะสม

การทดสอบรอก: รอกได้รับการทดสอบอย่างอิสระ (โดยไม่มีโหลด) เพื่อตรวจสอบการหมุนของมอเตอร์ การทำงานของเบรก และการทำงานของลิมิตสวิตช์

การทดสอบแผงไฟฟ้า: แผงควบคุมหลักต่อสายและทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าคอนแทคเตอร์ รีเลย์ และอุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งหมดทำงานได้อย่างถูกต้อง

ระยะที่ 6: การประกอบขั้นสุดท้ายในโรงงาน
เครนถูกประกอบในช่องเฉพาะสำหรับการประกอบและการตรวจสอบขั้นสุดท้าย

การประกอบสะพาน: คานหลักทั้งสองเชื่อมต่อกับส่วนท้ายของรถม้าเพื่อสร้างสะพานที่สมบูรณ์ มีการตรวจสอบขนาดความเหลี่ยมและเส้นทแยงมุมอย่างพิถีพิถัน

การติดตั้งรถเข็น: วางรถเข็นไว้บนรางที่ด้านบนของคานหลัก

บูรณาการระบบไฟฟ้า: เดินสายทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ เชื่อมต่อและทดสอบสถานีแบบแขวนหรือรีโมทวิทยุแล้ว มีการติดตั้งระบบพู่ห้อยหรือแถบตัวนำ

การติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัย: มีการติดตั้งและปรับเปลี่ยนลิมิตสวิตช์ (รอกบน/ล่าง ระยะสิ้นสุด) บัฟเฟอร์ และระบบสัญญาณเตือนภัย

ระยะที่ 7: การทดสอบการยอมรับของโรงงาน (FAT)
นี่คือประตูคุณภาพที่สำคัญก่อนการแยกชิ้นส่วนเพื่อการขนส่ง

ไม่-การทดสอบโหลด: เครนทำงานผ่านฟังก์ชันทั้งหมด (รอก รถเข็น การเดินทางของสะพาน) เพื่อให้มั่นใจถึงการเคลื่อนที่ที่ราบรื่น การวางแนวที่เหมาะสม และการตอบสนองการควบคุมที่ถูกต้อง

การทดสอบโหลดแบบคงที่: โหลดทดสอบ 125% ของความจุพิกัดจะถูกยกขึ้นและค้างไว้เหนือพื้นดิน เครนได้รับการตรวจสอบการเสียรูป และตรวจสอบความสามารถในการยึดเกาะของเบรก

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก: โหลดทดสอบ 110% ของพิกัดความจุจะถูกยกและเคลื่อนผ่านทุกการเคลื่อนไหวเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพภายใต้สภาวะการทำงานจริง

การทดสอบฟังก์ชั่นความปลอดภัย: มีการทดสอบอุปกรณ์ความปลอดภัยทุกชิ้น:

สวิตช์จำกัดด้านบนของรอกถูกกระตุ้นเพื่อหยุดรอก

สวิตช์จำกัดการเคลื่อนที่ถูกเปิดใช้งานเพื่อหยุดสะพาน/รถเข็น

มีการกดปุ่มหยุดฉุกเฉินเพื่อให้แน่ใจว่าจะตัดไฟทั้งหมด

มีการทดสอบตัวจำกัดโหลดเกิน (ถ้ามี)

ขั้นตอนที่ 8: การรื้อ การบรรจุ และการขนส่ง
หลังจากผ่าน FAT แล้ว เครนจะถูกแยกชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังเป็นชิ้นที่สามารถขนย้ายได้ (คาน แคร่ข้างท้าย รถเข็น แผงไฟฟ้า)

ส่วนประกอบทั้งหมดได้รับการบรรจุอย่างมืออาชีพและป้องกันความเสียหายระหว่างการขนส่ง

เครนถูกส่งไปยังไซต์ของลูกค้า พร้อมสำหรับการติดตั้งและทดสอบการใช้งาน

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%