เครนรอกเรือเคลื่อนที่ขนาด 150 ตัน

รอกเรือเคลื่อนที่ขนาด 150 ตันคืออะไร

เป็นเครนขาสูงที่ขับเคลื่อนด้วยยาง-และเหนื่อย-ในตัว แตกต่างจากเครนประจำที่ มันเคลื่อนที่บนล้อ ปล่อยให้มันเดินทางข้ามเรือ วางตำแหน่งตัวเองอย่างแม่นยำ ยกเรือ และจากนั้นขนส่งไปยังตำแหน่งอื่นบนบก (เช่น แท่นทำงาน ลานเก็บของ หรือระบบรางรถไฟ) โดยพื้นฐานแล้วมันคือ "อู่ซ่อมรถเคลื่อนที่"

 

เปรียบเทียบกับระบบยกเรืออื่นๆ

คุณสมบัติ	รอกเรือโครงสำหรับตั้งสิ่งของ	รถไฟทางทะเล	ท่าเรือแห้งลอยน้ำ
ความคล่องตัว	สูง (ถ้ายาง-เหนื่อย)	ต่ำ (แทร็กคงที่)	ต่ำ (ขึ้นอยู่กับน้ำ-)
ความจุสูงสุด	10–500+ ตัน	50–5,000 ตัน	1,000–100,000+ ตัน
ความเร็ว	เร็ว (นาที)	ช้า (ชั่วโมง)	ปานกลาง (ชั่วโมง)
ดีที่สุดสำหรับ	เรือขนาดเล็กถึงขนาดกลาง	เรือขนาดใหญ่	เรือขนาดใหญ่

 

เปรียบเทียบกับระบบยกเรืออื่นๆ

คุณสมบัติ	รอกเรือโครงสำหรับตั้งสิ่งของ	รถไฟทางทะเล	ท่าเรือแห้งลอยน้ำ
ความคล่องตัว	✅ สูง (ถ้ายาง-เหนื่อย)	❌ เส้นทางคงที่	❌ ขึ้นอยู่กับน้ำ-
ความจุสูงสุด	10–500+ ตัน	50–5,000 ตัน	1,000–100,000+ ตัน
ความเร็ว	⚡ เร็ว (นาที)	🐢 ช้า (ชั่วโมง)	🕒 ปานกลาง (ชั่วโมง)
ต้องการพื้นที่	พื้นที่เก็บข้อมูลขนาดกะทัดรัด	พื้นที่ติดตามยาว	พื้นที่น้ำขนาดใหญ่
ดีที่สุดสำหรับ	เรือเล็ก-ขนาดกลาง	เรือขนาดใหญ่	เรือขนาดใหญ่

 

ความสามารถในการยก 320 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงระดับโบฟอร์ต 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

ส่วนประกอบรอกเรือขาสูง: รายละเอียดโดยละเอียด

A รอกเรือโครงสำหรับตั้งสิ่งของ(หรือลิฟต์ท่องเที่ยวทางเรือ) ประกอบด้วยส่วนประกอบสำคัญหลายประการที่ทำงานร่วมกันเพื่อยก เคลื่อนย้าย และจัดเก็บเรืออย่างปลอดภัย ด้านล่างนี้คือรายละเอียดโดยละเอียดของส่วนสำคัญ:

คานหลัก / สะพาน: คานแนวนอนหลักที่ขยายความกว้างของเรือที่จะยก จะต้องมีความแข็งแกร่งอย่างไม่น่าเชื่อเพื่อป้องกันการโก่งตัวภายใต้น้ำหนักบรรทุกเต็มที่

 

 

 

ขา / ส่วนท้าย: โครงสร้างแนวตั้งแต่ละด้านที่รองรับคานหลัก พวกเขาติดตั้งระบบขับเคลื่อน
 

 

ระบบการยก: โดยทั่วไปประกอบด้วยรอกไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกอิสระสี่ตัว (ขึ้นไป) โดยแต่ละรอกมีลวดสลิงและคานยึดของตัวเอง ระบบนี้ทำให้เกิดการยกที่สมดุลและได้ระดับ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการป้องกันความเสียหายของตัวถัง

 

 

คานยึด: คานแบบปรับได้ที่เชื่อมต่อตะขอรอกเข้ากับสลิงยก พวกเขาทำให้แน่ใจว่าสลิงอยู่ในมุมที่ถูกต้องเพื่อกระจายน้ำหนักอย่างเหมาะสมไปทั่วตัวเรือ

ระบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง-: ขาแต่ละข้างมีล้อติดมอเตอร์ ช่วยให้รอกทั้งหมดเคลื่อนไปข้างหน้า ถอยหลัง และปูได้ (แนวทแยงมุม) ผู้ปฏิบัติงานควบคุมการเคลื่อนไหวจากห้องโดยสารส่วนกลาง
 

 

 

 

 

ระบบไฟฟ้า: โดยปกติจะเป็นดีเซล-แบบไฟฟ้าหรือแบบไฟฟ้าทั้งหมด ดีเซล-ไฟฟ้าให้ความคล่องตัวที่สมบูรณ์แบบ ในขณะที่รุ่นไฟฟ้าทั้งหมดอาจใช้รอกม้วนสายหรือต้องใช้แหล่งพลังงานภายนอกในพื้นที่ทำงาน
 

การควบคุมที่ซับซ้อน: ห้องคนขับพร้อมจอยสติ๊กและหน้าจอช่วยให้ควบคุมฟังก์ชันทั้งหมดได้อย่างแม่นยำ ทั้งการยก ลดระดับ การเคลื่อนที่ และการเดินทาง ระบบสมัยใหม่ได้แก่:

การซิงโครไนซ์: รอกทั้งหมดเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากันเพื่อรักษาระดับลิฟต์

การตรวจสอบโหลด: การแสดงน้ำหนักบนรอกแต่ละตัวและน้ำหนักรวมแบบเรียลไทม์-

การปรับระดับอัตโนมัติ-: ปรับรอกโดยอัตโนมัติเพื่อชดเชยความผิดปกติของพื้นดิน

 

การใช้งานของแต่ละองค์ประกอบ

ส่วนประกอบ	การทำงาน
โครงขา	รองรับโครงสร้างทั้งหมด
รอกและสลิง	ยกเรือ
ระบบรถเข็น	วางตำแหน่งเรือไว้เหนือพื้นที่จัดเก็บ
กลไกการบังคับเลี้ยว	ช่วยให้เคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำ
โหลดเซ็นเซอร์	ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการยกที่ปลอดภัย

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

1. ความคล่องตัวและความยืดหยุ่นที่ไม่มีใครเทียบได้

ไปที่เรือ:เครนสามารถขับเคลื่อนไปยังตำแหน่งของเรือได้โดยตรงซึ่งแตกต่างจากเครนท่าเรือแบบอยู่กับที่หรือทางลื่น สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในท่าจอดเรือที่มีผู้คนพลุกพล่าน สำหรับการฟื้นฟูฉุกเฉิน หรือเมื่อเรืออยู่ในตำแหน่งที่น่าอึดอัดใจ

ไซต์งานหลายแห่ง:เครนตัวเดียวสามารถรองรับท่าจอดเรือทั้งหมด อู่ต่อเรือ หรือสถานที่ต่างๆ ริมน้ำ ช่วยเพิ่มประโยชน์สูงสุดจากการลงทุนเพียงครั้งเดียว

ไม่จำเป็นต้องมีพื้นที่เฉพาะ:ไม่ต้องการพื้นที่เฉพาะถาวร เช่น ซิงโครลิฟต์หรือทางรถไฟ ทำให้อสังหาริมทรัพย์ริมน้ำอันมีค่ามีอิสระสำหรับการใช้งานอื่นๆ

2. ความสามารถในการยกสูงด้วยความแม่นยำ

รองรับเรือขนาดใหญ่:ความจุ 150 ตันช่วยให้สามารถยกเรือจำนวนมากได้หลากหลาย รวมถึงเรือยอชท์ขนาดใหญ่ เรือใบ เรือประมงเชิงพาณิชย์ เรือเฟอร์รี่โดยสาร และเรือทำงาน

การควบคุมความแม่นยำ:ระบบไฮดรอลิกสมัยใหม่ช่วยให้การยก ลด และการวางตำแหน่งเป็นไปอย่างราบรื่นและแม่นยำอย่างไม่น่าเชื่อ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการเคลื่อนย้ายตัวถังที่มีราคาแพงและละเอียดอ่อนเข้าไปในพื้นที่แคบได้อย่างปลอดภัย

3. โครงสร้างพื้นฐานขั้นต่ำและต้นทุนงานโยธาต่ำ

ไม่มีการก่อสร้างที่สำคัญ:โครงสร้างพื้นฐานหลักที่จำเป็นคือพื้นผิวที่ปูหรือเสริมความแข็งแรง (ผ้ากันเปื้อน) ที่แข็งแกร่งและมั่นคงในการดำเนินงาน ซึ่งมีราคาถูกกว่าการสร้างอู่แห้งที่มีฐานรากลึก- หลุมซิงโครลิฟต์ หรือระบบรางรถไฟมาก

การปรับใช้อย่างรวดเร็ว:เมื่อซื้อและส่งมอบแล้ว ก็สามารถนำไปใช้งานได้เกือบจะในทันทีโดยไม่ต้องมีโครงการก่อสร้างที่ใช้เวลานาน

4. ความคล่องตัวในการดำเนินงาน

หลายฟังก์ชั่น:ไม่ใช่แค่การเปิดตัวและการลากเท่านั้น มันสามารถใช้สำหรับ:

ลาก-ออกและเปิดตัว:ฟังก์ชั่นหลักสำหรับการเชื่อมต่อแบบแห้ง

การขนส่งทางเรือ:การยกเรือและบรรทุกไปยังลานจัดเก็บหรือสถานที่ทำงานอื่น

การติดตั้งเครื่องยนต์และส่วนประกอบ:การวางตำแหน่งที่แม่นยำของส่วนประกอบขนาดใหญ่และหนัก เช่น เครื่องยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า หรือใบพัด

การช่วยเหลือฉุกเฉิน:การใช้งานอย่างรวดเร็วเพื่อกอบกู้เรือที่จมหรือถูกต่อสายดิน

การยกอุตสาหกรรม:สามารถใช้สำหรับงานยกของหนักอื่นๆ รอบๆ อู่ต่อเรือ เมื่อไม่ต้องยกเรือ

5. ประสิทธิภาพพื้นที่ในการจัดเก็บ

ที่เก็บข้อมูลขนาดกะทัดรัด:สามารถเก็บเรือไว้ชิดกันมาก ("แก้ม-ถึง-แก้ม") เนื่องจากเครนไม่ต้องการทางเดินที่กว้างเหมือนลิฟต์เดินทาง เครนเพียงแต่ขับไปมาระหว่างแถวเรือที่อัดแน่น

ลานความหนาแน่นสูง-:วิธีนี้ช่วยให้อู่ต่อเรือสามารถเพิ่มรายได้จากการจัดเก็บได้สูงสุดโดยการประกอบเรือให้มากขึ้นในพื้นที่ที่กำหนด

6. ความปลอดภัยและลดความเครียดของตัวถัง

สายรัดยกแบบกระจาย:พวกเขาใช้สายรัดที่ปรับได้หลายเส้นเพื่อกระจายน้ำหนักการยกให้เท่ากันทั่วทั้งจุดแข็งของตัวเรือ (เช่น กระดูกงูและผนังกั้น) ซึ่งมีความอ่อนโยนต่อโครงสร้างตัวถังมากกว่าสลิงแคบของลิฟต์สำหรับเดินทาง ซึ่งสามารถสร้างน้ำหนักที่จุดสูงได้

ความเสถียร:รอกเรือเคลื่อนที่-ที่ออกแบบมาอย่างดีมีฐานล้อที่กว้างมากและมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ให้ความเสถียรเป็นพิเศษในระหว่างการยกที่สำคัญ

7. ต้นทุน-ความมีประสิทธิผล

ต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่า:เมื่อเปรียบเทียบกับการเติมและเทของในอู่แห้งหรือการบำรุงรักษาระบบราง ต้นทุนด้านพลังงานในการดำเนินงานและการบำรุงรักษาอาจต่ำกว่าได้

การลงทุนเครื่องจักรเดี่ยว:โดยรวมฟังก์ชันของเครน รถขนส่ง และเครื่องลาก-ไว้ในหน่วยเดียว ช่วยลดความจำเป็นในการใช้ยานพาหนะเฉพาะทางหลายคัน

 

แอปพลิเคชันหลักและกรณีการใช้งาน

การลากเรือ-ออกและปล่อย:นี่คือฟังก์ชันหลัก เครนใช้เพื่อ:

ลาก-ออก:ยกเรือขึ้นจากน้ำเพื่อจัดเก็บ บำรุงรักษา ซ่อมแซม หรือสำรวจตามฤดูกาล

ปล่อย:วางเรือกลับลงไปในน้ำหลังเลิกงาน

การเคลื่อนย้ายสนามและการขนส่ง:เมื่อยกเรือขึ้น ลักษณะการเคลื่อนที่ของเครนจะช่วยให้สามารถขนส่งเรือไปยังตำแหน่งใดก็ได้ภายในสถานที่:

การเคลื่อนย้ายเรือไปยังจุดจัดเก็บที่กำหนด (มักจะอยู่บนอู่หรือบล็อกที่สร้างขึ้นเอง)

การขนส่งเรือระหว่างสถานที่ทำงานต่างๆ (เช่น จากพื้นที่ล้าง โรงสี ไปจนถึงโรงปฏิบัติงานเครื่องจักรกล)

การสนับสนุนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม:เครนเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับโครงการซ่อมแซมที่สำคัญ:

งานตัวถัง:การยกเรือเพื่อให้สามารถเข้าถึงตัวเรือได้อย่างเต็มที่เพื่อทำความสะอาด พ่นทราย ทาสี และซ่อมแซม

บริการใบพัดและหางเสือ:การยกที่แม่นยำช่วยให้สามารถทำงานกับเกียร์วิ่ง ซีลเพลา และหางเสือได้

การถอด/การติดตั้งเครื่องยนต์:ความจุที่สำคัญนี้สามารถนำไปใช้ในการยกเครื่องยนต์หลักหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดใหญ่เข้าและออกจากห้องเครื่องของเรือได้

ปฏิบัติการกู้ภัยฉุกเฉิน:ในกรณีที่จมดิน หรือการชนกันภายในแอ่งท่าจอดเรือ รอกเรือเคลื่อนที่เป็นเครื่องมือตอบสนองอันดับแรกที่สำคัญ-ในการยกและทำให้เรือที่เสียหายมั่นคงได้อย่างรวดเร็ว เพื่อป้องกันการสูญเสียหรือความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติม

การจัดการเรือที่หลากหลาย:ความจุ 150 ตันทำให้เหมาะสำหรับเรือหลายประเภท ได้แก่:

เรือยอร์ชขนาดใหญ่และซูเปอร์ยอทช์ (40-60 เมตรขึ้นไป)

เรือประมงพาณิชย์

เรือลาดตระเวนและเรือนำร่อง

เรือเฟอร์รี่ขนาดเล็กและเรือโดยสาร

ยานทหารเรือและหน่วยยามฝั่ง

เรือใบราคาสูง-ที่มีกระดูกงูลึก

 

กระบวนการผลิตรอกเรือเคลื่อนที่ขนาด 150 ตัน

กระบวนการสามารถแบ่งออกเป็นห้าขั้นตอนหลัก:

ระยะที่ 1: การออกแบบและวิศวกรรม

นี่เป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุด โดยที่เครนทั้งหมดจะถูกสร้างแบบจำลองและจำลองก่อนที่จะตัดโลหะใดๆ

ข้อกำหนดและข้อมูลจำเพาะของลูกค้า:วิศวกรทำงานร่วมกับลูกค้าเพื่อกำหนดความต้องการที่แน่นอน: ความจุสูงสุด (150 ตัน) ช่วง (ระยะห่างระหว่างขา) ความสูงของการยก สภาพสนาม และคุณสมบัติพิเศษใดๆ

การออกแบบโครงสร้าง (FEA):การใช้ซอฟต์แวร์ CAD (Computer-Aided Design) ซึ่งเป็นส่วนประกอบโครงสร้างหลัก-คานโครงสำหรับตั้งสิ่งของ ขา (ส่วนท้ายรถบรรทุก) และคานยึด-ได้รับการออกแบบ การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) ใช้เพื่อจำลองความเค้น การโก่งตัว และจุดความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นภายใต้ภาระสูงสุด เพื่อให้มั่นใจในความสมบูรณ์ของโครงสร้างและความปลอดภัย

การออกแบบระบบเครื่องกล:การออกแบบระบบขับเคลื่อน (ยาง เพลา กระปุกเกียร์ มอเตอร์) กลไกการบังคับเลี้ยว และระบบกว้านรอกหลัก

การออกแบบระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม:แผนผังถูกสร้างขึ้นสำหรับการกระจายกำลัง การควบคุมมอเตอร์ และห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน ซึ่งรวมถึงการเขียนโปรแกรม PLC (Programmable Logic Controller) เพื่อการทำงานที่ราบรื่นและปลอดภัย

การวางแผนการจัดซื้อจัดจ้าง:รายการวัสดุ (BOM) จะถูกสร้างขึ้น และเลือกซัพพลายเออร์สำหรับวัตถุดิบ (แผ่นเหล็ก คาน) ส่วนประกอบที่ซื้อ (มอเตอร์ เชือกลวด เบรก เซ็นเซอร์ ยาง) และชิ้นส่วนจากภายนอก

ขั้นตอนที่ 2: การเตรียมวัสดุและการผลิตส่วนประกอบ

วัตถุดิบถูกเปลี่ยนเป็นส่วนประกอบหลัก

การตัดเหล็ก:แผ่นเหล็กและโปรไฟล์ขนาดใหญ่ถูกตัดให้ได้ขนาดโดยใช้เครื่องตัดพลาสม่า CNC (Computer Numerical Control) หรือเครื่องตัดเชื้อเพลิง-ออกซีเพื่อความแม่นยำ

การผลิตกรอบ:

คานโครงสำหรับตั้งสิ่งของหลัก:คานแนวนอนยาวผลิตจากแผ่นเหล็กขนาดใหญ่ เชื่อมเป็นส่วนกล่องหรือคาน I- มีการเพิ่มสารทำให้แข็งภายในเพื่อความแข็งแรง

ท้ายรถบรรทุก (ขา):มีการสร้างขาแนวตั้งสำหรับวางล้อและระบบขับเคลื่อน โครงสร้างเหล่านี้เป็นโครงสร้างเชื่อมขนาดใหญ่พร้อมช่องสำหรับมอเตอร์และกระปุกเกียร์

บาร์กระจาย:คานยกแบบกำหนดเองถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยมีจุดยกที่ปรับได้เพื่อรองรับตัวเรือต่างๆ

เครื่องจักรกล:จุดเชื่อมต่อที่สำคัญ เช่น ตำแหน่งที่คานโครงสำหรับตั้งสิ่งของเชื่อมต่อกับรถบรรทุกท้ายหรือบริเวณที่รถเข็นรอกวิ่ง จะได้รับการตัดเฉือนเพื่อให้แน่ใจว่าได้ระดับที่พอดี

ย่อย-การประกอบ:

ชุดเพลาและไดรฟ์:ล้อ ดุม กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ และมอเตอร์เคลื่อนที่ถูกประกอบเข้ากับชุดเพลา

ชุดรอกกว้าน:ดรัมกว้าน กระปุกเกียร์ เบรกความจุสูง- และมอเตอร์ถูกประกอบเข้ากับเฟรม

โครงรถเข็น:โครงที่ยึดกว้านรอกและเคลื่อนที่ไปตามคานโครงสำหรับตั้งสิ่งของถูกประดิษฐ์ขึ้น

ขั้นตอนที่ 3: การประกอบและการบูรณาการ

ส่วนประกอบที่สร้างขึ้นและระบบที่ซื้อมาจะถูกนำมารวมกัน

การประกอบเฟรม:รถบรรทุกท้ายรถทั้งสองคันอยู่ในตำแหน่ง และคานโครงสำหรับตั้งสิ่งของหลักถูกยกขึ้น ยึดสลัก หรือเชื่อมเข้าที่ ทำให้เกิดโครงสร้าง "ประตู" อันเป็นเอกลักษณ์

การติดตั้งระบบเครื่องกล:

มีการติดตั้งชุดเพลาและชุดขับเคลื่อนไว้ที่ส่วนท้ายของรถบรรทุก

รถเข็นวางอยู่บนรางของคานโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

กว้านรอกติดตั้งอยู่บนรถเข็น

ลวดสลิงจะถูกม้วนไว้บนกว้านและถูกส่งไปยังมัด (รอก) บนรถเข็น และลงไปที่คานยึด

การติดตั้งระบบไฟฟ้า:

ระบบไฟฟ้า:สายไฟขนาดใหญ่วิ่งไปทั่วเครนเพื่อจ่ายพลังงานให้กับระบบขับเคลื่อนเคลื่อนที่ มอเตอร์รอก และระบบบังคับเลี้ยว

ระบบควบคุม:มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ (สำหรับโหลด ตำแหน่ง ขีดจำกัด) PLC และแผงควบคุม ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานติดตั้งจอยสติ๊ก จอแสดงผล และคอนโซลควบคุม

ม้วนสายเคเบิล:มีการติดตั้งม้วนสายไฟอุตสาหกรรมขนาดใหญ่เพื่อจัดการสายไฟที่ติดตามเครนขณะเคลื่อนที่

ขั้นตอนที่ 4: การทดสอบและการว่าจ้าง

ทุกระบบได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวดเพื่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพ

การทดสอบการยอมรับจากโรงงาน (FAT):เครนได้รับการทดสอบที่โรงงานของผู้ผลิต

ไม่-การทดสอบโหลด:ฟังก์ชั่นทั้งหมดได้รับการทดสอบโดยไม่มีโหลด: การเคลื่อนตัวของเครน การเคลื่อนตัวของรถเข็น การยกขึ้น/ลง การบังคับเลี้ยว และการหยุดฉุกเฉิน

การทดสอบโหลด:นี่เป็นข้อบังคับและเป็นไปตามมาตรฐานสากล (เช่น ISO, FEM หรือ CMAA)

การทดสอบโหลดแบบสถิต:การยกน้ำหนักทดสอบเกินความจุ 25%(187.5 ตันสำหรับเครนขนาด 150 ตัน) และยกให้สูงเพื่อตรวจสอบการโก่งตัวและความสมบูรณ์ของโครงสร้าง

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:การยกน้ำหนักทดสอบเกินความจุ 10%(165 ตัน) และดำเนินการทุกฟังก์ชันเพื่อทดสอบระบบภายใต้สภาวะโหลดที่เคลื่อนที่

การทดสอบระบบความปลอดภัย:ลิมิตสวิตช์ ระบบป้องกันการโอเวอร์โหลด และเบรกทั้งหมดได้รับการทดสอบอย่างละเอียด

การถอดและจัดส่ง:หลังจากผ่าน FAT แล้ว เครนมักจะถูกแยกชิ้นส่วนบางส่วน (เช่น คานโครงสำหรับตั้งสิ่งของที่ถอดออกจากรถบรรทุกท้ายรถ ถอดคานยึดออก) เพื่อจัดส่งไปยังไซต์งานของลูกค้าโดย-รถบรรทุกหนักและ/หรือเรือ

การก่อสร้างไซต์และการว่าจ้างขั้นสุดท้าย:ช่างเทคนิคของผู้ผลิตประกอบเครนกลับคืนที่ไซต์- จัดวางทุกอย่าง และทำการทดสอบขั้นสุดท้ายกับลูกค้าเพื่อให้แน่ใจว่าเครนทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในสภาพแวดล้อมสุดท้าย

ระยะที่ 5: การส่งมอบและการฝึกอบรม

การฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงาน:ผู้ผลิตจัดให้มีการฝึกอบรมที่ครอบคลุมสำหรับผู้ปฏิบัติงานและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงของลูกค้าเกี่ยวกับการทำงานที่ปลอดภัยและการแก้ไขปัญหาเบื้องต้น

การจัดส่งเอกสาร:คู่มือ แผนภาพการเดินสายไฟ แบบร่าง CAD และใบรับรองการทดสอบทั้งหมดจะถูกส่งมอบให้กับลูกค้า

การรับประกันและการสนับสนุน:เครนได้รับการส่งมอบอย่างเป็นทางการ และระยะเวลาการรับประกันจะเริ่มต้นขึ้น ซึ่งมักจะมาพร้อมกับข้อตกลงการบริการและการสนับสนุน

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%