เครนเหนือศีรษะคานคู่ 20T

เครนเหนือศีรษะคานคู่มีคานสะพานขนานสองตัวที่ทอดยาวไปตามความยาวของอ่าวเครน ติดตั้งที่ด้านบนของส่วนท้ายของรถบรรทุก (รางรถเข็นอยู่ด้านบน) รุ่น 20T ได้รับการจัดอันดับสำหรับความสามารถในการยกสูงสุด 20 เมตริกตัน (22 ตันสหรัฐฯ).

A เครนเหนือศีรษะคานคู่ 20Tเป็นการลงทุนสำหรับอุตสาหกรรมหนัก การออกแบบให้ความสำคัญกับความแข็งแกร่ง ความน่าเชื่อถือ ความสูงของตะขอสูงสุด และความสามารถในการทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีรอบการทำงานสูง- ข้อมูลจำเพาะที่เหมาะสม การติดตั้งโดยผู้เชี่ยวชาญ และการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิผลตลอดอายุการใช้งานที่ยาวนานหลายทศวรรษ-

 

การเปรียบเทียบ: QE กับเครนเหนือศีรษะอื่นๆ

คุณสมบัติ	ประเภท QE (แบบใช้ไฟฟ้ามาตรฐาน)	ประเภท QL (งานเบา)	ประเภท QC (งานหนัก)
รอบหน้าที่	M3/M4 (ปานกลาง/หนัก)	M2/M3 (เบา/กลาง)	M6/M7 (รุนแรง/รุนแรงมาก)
การใช้งานทั่วไป	การผลิตทั่วไป, คลังสินค้า	การประชุมเชิงปฏิบัติการการประกอบแสง	โรงถลุงเหล็ก, โรงหล่อ
การดำเนินการ	ไฟฟ้า	ไฟฟ้าหรือคู่มือ	ไฟฟ้า
ความทนทาน	มาตรฐานอุตสาหกรรม	หน้าที่เบา-	งานหนัก-

บทสรุป:ที่เครนเหนือศีรษะ QEเป็นแกนหลักของโรงงานอุตสาหกรรมจำนวนนับไม่ถ้วน การทำงานด้วยไฟฟ้า การออกแบบหน้าที่มาตรฐาน- และตัวเลือกการกำหนดค่าที่หลากหลายทำให้เป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริง มีประสิทธิภาพ และเชื่อถือได้สำหรับงานขนถ่ายวัสดุส่วนใหญ่ที่ต้องการมากกว่าการยกของเบาเป็นครั้งคราว นี่คือ-โซลูชันสำหรับธุรกิจที่ต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานด้วยระบบยกเหนือศีรษะที่เชื่อถือได้และคุ้มต้นทุน-

 

ส่วนประกอบหลัก:แบริ่ง, กระปุกเกียร์, มอเตอร์, ปั๊ม

สถานที่กำเนิด:เหอหนาน ประเทศจีน

การรับประกัน: 1 ปี

น้ำหนัก (กก.):2000 กก

การตรวจสอบวิดีโอขาออก-:มีให้

รายงานการทดสอบเครื่องจักร: มีให้

การออกแบบ: ลำแสงคู่

ประสิทธิผล: ประสิทธิภาพสูง

ความเร็วในการทำงาน: การทำงานด้วยความเร็วสูง

ความเสถียร:ฟังก์ชันป้องกันการสวิง{0}}

สี:ไม่จำเป็น

แหล่งพลังงาน:110V / 220V / 230V / 380V / 440V กำหนดเอง

ช่วง:7.5-31.5ม

I. โครงสร้างสะพาน (กรอบหลัก)

นี่คือโครงสร้างหลักที่เคลื่อนที่ไปตามรันเวย์

รถบรรทุกท้าย (หรือท้ายรถ):ตั้งอยู่ที่ปลายสะพานแต่ละด้าน ประกอบด้วยล้อ มอเตอร์ขับเคลื่อน และกระปุกเกียร์สำหรับการเดินทางบนสะพาน

ล้อและเพลา:สี่ล้อขึ้นไป (มักมี 2 ล้อต่อท้ายรถบรรทุก) ที่ขี่บนรางรันเวย์ สำหรับ 20T โดยทั่วไปล้อจะเป็นเหล็กหลอมหรือโลหะผสมที่มีความแข็งสูง

มอเตอร์ขับเคลื่อน (สำหรับการเดินทางแบบบริดจ์):มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนการเคลื่อนที่ของสะพานไปตามรันเวย์

 

กระปุกเกียร์ (สำหรับการเดินทางแบบสะพาน):ลดความเร็วของมอเตอร์เพื่อให้การเคลื่อนที่ของสะพานมีประสิทธิภาพและควบคุมได้

คานคู่:คานแนวนอนหลัก 2 คาน (โดยปกติจะเป็นคานทรงกล่อง-หรือคานกล่องแบบเชื่อม หรือที่น้อยกว่าปกติคือ I-คานสำหรับความจุนี้) ซึ่งขยายความกว้างของคาน รองรับรถเข็น รอก และน้ำหนักบรรทุก

ทางเดินและแพลตฟอร์มบริการ:แท่นวิ่งเลียบด้านหนึ่งของสะพานเพื่อความปลอดภัยในการตรวจสอบและบำรุงรักษาการเข้าถึงส่วนประกอบ เช่น ตัวนำและรถเข็น

ห้องโดยสารหรือแท่นเทศน์:ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานที่ติดตั้งอยู่บนสะพาน (สำหรับรถเครนที่ควบคุมโดยรถแท็กซี่)- หรือแท่นที่อยู่กับที่สำหรับสถานีควบคุมระยะไกล

 

ครั้งที่สอง ระบบรอกและรถเข็น (หน่วยยกและขวาง)

หน่วยนี้จะเคลื่อนจากด้าน-ไป-ข้ามสะพานและทำการยกจริง

โครงรถเข็น:โครงแข็งที่ม้วนบนรางที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของคานคู่

รถเข็น:รวมถึงมอเตอร์ กระปุกเกียร์ ล้อ และเบรกเพื่อเคลื่อนย้ายรถเข็นไปทางด้านข้างข้ามคานสะพาน

หน่วยรอก:กลไกการยกแกน

มอเตอร์รอก:มอเตอร์ไฟฟ้าแรงบิดสูง-ที่ออกแบบมาสำหรับการยกของหนัก-

กระปุกเกียร์:ลดความเร็วของมอเตอร์เพื่อสร้างแรงยกอันมหาศาล

ชุดกลองหรือมัด:สำหรับรอกสลิงไฟฟ้า กกลองเหล็กม้วนสายเคเบิล สำหรับรอกโซ่ aเฟืองis used. 20ทีเครนมักใช้เชือกลวด

ลวดสลิง:สายเคเบิลเหล็กกล้าหลาย-เส้นที่มีความแข็งแรงสูง ขนาดและโครงสร้างมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความจุ 20T

ตะขอบล็อก:ชุดประกอบที่รองรับน้ำหนัก รวมถึงงานหนัก-ด้วยตะขอหมุน, มัด (รอก) และโครงบล็อก อาจมีมัดหลายมัดสำหรับการรีฟเพื่อเพิ่มความจุและลดภาระของเชือก

ระบบเบรก:เบรกเชิงกลที่ปลอดภัย- (โดยทั่วไปคือดิสก์หรือดรัมเบรก) ซึ่งจะเข้าทำงานโดยอัตโนมัติเพื่อยึดโหลดหากสูญเสียกำลัง

ระบบนำเชือก/รีฟวิ่ง:นำทางและจัดเรียงลวดสลิงระหว่างดรัมและบล็อกตะขอ

ที่สาม ระบบทางวิ่ง ("รางของเครน")

โครงสร้างคงที่ซึ่งสะพานเครนทั้งหมดเคลื่อนที่

คานรันเวย์:โดยปกติแล้วคานเหล็ก I- หรือคานกล่องประดิษฐ์จะติดตั้งกับเสาอาคารหรือโครงสร้างรองรับ

รางรันเวย์:รางเหล็กที่มีความแม่นยำ (เช่น A120 หรือรางเครนที่คล้ายกัน) ติดตั้งอยู่บนคานรันเวย์เพื่อให้ล้อเครนเคลื่อนที่ต่อไป

คลิปหนีบรางและตัวยึด:ยึดรางเข้ากับคานทางวิ่ง

จุดสิ้นสุด/กันชน:สิ่งกีดขวางที่ปลายทั้งสองด้านของรันเวย์เพื่อป้องกันไม่ให้เครนเคลื่อนที่เกิน-

IV. ระบบไฟฟ้าและการควบคุม

ให้พลัง การควบคุม และความปลอดภัย

แหล่งจ่ายไฟหลัก:

ระบบตัวนำ:สามารถระบบพู่ห้อย(ถาดเคเบิลพร้อมตัวเลื่อน)แถบตัวนำที่ปิดล้อม(แท่งหุ้มฉนวนแข็งพร้อมรองเท้าสะสม) หรือม้วนสายเคเบิล.

รองเท้าสะสม:รับกระแสไฟฟ้าจากแถบตัวนำ

ระบบควบคุม:

ส่วนต่อประสานผู้ปฏิบัติงาน: A สถานีควบคุมจี้(ห้อยจากเครนหรือรถเข็น) ห้อยด้วยกสายจี้, a รีโมทคอนโทรลวิทยุหรือคอนโซลห้องโดยสาร.

ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD):สิ่งสำคัญสำหรับเครน 20T ให้การเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่ราบรื่นและควบคุมได้สำหรับการเคลื่อนที่ของรอก รถเข็น และสะพาน ลดการแกว่งของโหลดและความเครียดทางกล

แผงควบคุม/ตู้:คอนแทคเตอร์เฮาส์ รีเลย์ PLC (ตัวควบคุมลอจิกแบบตั้งโปรแกรมได้) การป้องกันการโอเวอร์โหลด และอุปกรณ์จ่ายไฟ

ลิมิตสวิตช์:

สวิตช์จำกัดรอก:ขีดจำกัดบนและล่างเพื่อป้องกันการ-ยกขึ้นหรือสูงเกินไป-

สวิตช์จำกัดการเดินทางของรถเข็นและสะพาน:ป้องกันไม่ให้รถเข็นหรือสะพานชนเข้ากับจุดสิ้นสุด

V. องค์ประกอบด้านความปลอดภัย (บังคับและสำคัญ)

สวิตช์ตัดการเชื่อมต่อหลัก/เซอร์กิตเบรกเกอร์:แยกไฟให้กับเครนทั้งหมดเพื่อล็อคเอาต์/แท็กเอาต์ระหว่างการบำรุงรักษา

อุปกรณ์จำกัดการโอเวอร์โหลด: A โหลดเซลล์หรือระบบตรวจจับแรงบิด-ที่ป้องกันไม่ให้เครนยกเกิน 110% ของพิกัดความสามารถ (20T)

ปุ่มหยุดฉุกเฉิน:ตั้งอยู่ที่สถานีควบคุมเครื่องทุกแห่งและมักอยู่ที่สถานที่สำคัญบนเครน

ระบบต่อต้าน-การชน:เซ็นเซอร์หรือเลเซอร์สำหรับเครนที่ทำงานบนรันเวย์เดียวกันเพื่อป้องกันการชน

อุปกรณ์เตือนด้วยเสียง:แตรหรือไซเรนทำงานก่อนการเคลื่อนตัวของเครน

สลักนิรภัยบนตะขอ:สลักแบบสปริง-เพื่อป้องกันไม่ให้สลิงหลุดออกจากตะขอ

หน้าแปลนล้อและเครื่องกวาดราง:รักษารางทางวิ่งให้ปราศจากเศษซากและควบคุมล้อ

ผ้าม่าน/แผงกั้นกันไฟ:ในแผงไฟฟ้าเพื่อยับยั้งการเกิดเพลิงไหม้จากไฟฟ้า

วี. ส่วนประกอบเพิ่มเติม/อุปกรณ์เสริม

ระบบแม่เหล็กหรือเครื่องยกสุญญากาศ:สำหรับการจัดการเหล็ก แผ่น หรือวัสดุที่ไม่ใช่เหล็ก-

ประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า/รีลสำหรับสายแม่เหล็ก

เครื่องชั่งเครน/ระบบชั่งน้ำหนัก:การอ่านน้ำหนักโหลดแบบดิจิตอลในตัว

ระบบอัตโนมัติและตำแหน่ง:เพื่อการวางตำแหน่งโหลดที่แม่นยำและทำซ้ำได้ (เช่น ในการจัดเก็บ/ดึงข้อมูลอัตโนมัติ)

แสงสว่าง:ไฟบริเวณที่ทำงานติดตั้งอยู่บนสะพาน

 

ร่าง

เทคนิคหลัก

 

 

เครนเหนือศีรษะคานคู่ขนาด 20- ตันเป็นอุปกรณ์สำหรับงานอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งซึ่งออกแบบมาสำหรับงานหนัก-ในรอบสูง ข้อได้เปรียบเหนือเครนคานเดี่ยวหรือโซลูชันการยกอื่นๆ มีความสำคัญในบริบทที่เหมาะสม

ข้อได้เปรียบหลักและจุดแข็งหลัก

ความสามารถในการยกที่สูงขึ้นและความสมบูรณ์ของโครงสร้างที่ดีขึ้น

คานสะพานคู่กระจายน้ำหนักของโหลดและน้ำหนักของเครนให้เท่ากันมากขึ้น ทำให้สามารถรองรับความจุ 20 ตันได้สูงกว่ามากปัจจัยด้านความปลอดภัย. มีความแข็งกว่าและมีแนวโน้มที่จะโก่งตัวน้อยลง (ความหย่อนคล้อย)

ความสูงของตะขอที่เหนือกว่า/ความสูงในการยก

มีการติดตั้งรอกและรถเข็นระหว่างคานทั้งสองอันไม่ใช่อยู่ใต้คานเหล่านั้น การออกแบบนี้ช่วยเพิ่มพื้นที่ลิฟต์แนวตั้งภายในอาคารของคุณ ทำให้คุณสามารถยกสิ่งของได้สูงขึ้น-ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับโรงปฏิบัติงานที่มีความสูง การผลิตหลายชั้น หรือการซ้อน

ความสามารถช่วงอีกต่อไป

การออกแบบคานคู่ทำให้ทนทานต่อการโค้งงอได้ดียิ่งขึ้น สิ่งนี้ทำให้ทางเลือกที่เหมาะสมเท่านั้นสำหรับช่วงปกติมากกว่า 25-30 เมตร โดยที่ยังคงรับน้ำหนักได้ 20 ตัน โดยที่คานเดี่ยวจะลึกเกินไปหรือไม่มั่นคง

รอบการทำงานและความทนทานที่เพิ่มขึ้น

สร้างขึ้นเพื่อการใช้งานบ่อยยิ่งขึ้น (FEM/CMAA คลาส M4-M7 / Duty Class HD4 ถึง HD7) ส่วนประกอบต่างๆ เช่น กระปุกเกียร์ มอเตอร์ และเบรกเป็นงานหนักกว่า ส่งผลให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้นในสภาพแวดล้อมที่มีความต้องการสูง เช่น ศูนย์บริการที่เป็นเหล็ก โรงหล่อ หรือโรงผลิตงานประกอบหนัก

การทำงานราบรื่นและแม่นยำยิ่งขึ้น

ล้อรถเข็นที่กว้างขึ้นบนรางคู่ช่วยให้การเดินทางราบรื่นยิ่งขึ้นและเอียงน้อยลง เมื่อรวมกับตัวเลือกสำหรับระบบควบคุมขั้นสูง (เช่น ไดรฟ์ความถี่แบบแปรผัน - VFD) ช่วยให้ความแม่นยำเป็นพิเศษในการวางตำแหน่งโหลด สำคัญมากสำหรับการวางตำแหน่งที่ละเอียดอ่อนหรืองานประกอบ

พื้นที่สำหรับอุปกรณ์เสริม

แท่นที่อยู่ด้านบนของคานสะพานช่วยให้ติดตั้งได้อย่างปลอดภัยและสะดวกสบายม้วนสายเคเบิล ระบบพู่ห้อย และทางเดินบำรุงรักษา. ช่วยให้สายไฟเป็นระเบียบและป้องกัน ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย

ความคล่องตัวในอุปกรณ์ยก

โครงสร้างที่แข็งแกร่งและระหว่าง-คาน-ที่ติดตั้งเข้ากับอุปกรณ์ยกแบบพิเศษได้อย่างง่ายดายแม่เหล็ก ตัวจับ ตัวยกสุญญากาศ หรือตะขอแบบพิเศษทำให้เหมาะสำหรับการขนย้ายวัสดุที่ไม่ได้มาตรฐาน- (ม้วน แผ่น เศษเหล็ก)

ปรับปรุงความปลอดภัยและความซ้ำซ้อน

ความมั่นคงของโครงสร้างโดยธรรมชาติและความสามารถในการรวมเข้าด้วยกันเบรกคู่ ระบบป้องกันการโอเวอร์โหลด และระบบความปลอดภัยสำรองทำให้เป็นทางเลือกที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับการยกของหนักที่สำคัญ

 

การใช้งานทางอุตสาหกรรมเบื้องต้น

1. การผลิตและการผลิตหนัก

โรงงานยานยนต์:การจัดการบล็อกเครื่องยนต์ แชสซี แม่พิมพ์ปั๊ม และส่วนประกอบย่อยของยานพาหนะขนาดใหญ่-

การผลิตเครื่องจักรกลหนัก:การเคลื่อนย้ายและวางตำแหน่งการเชื่อมขนาดใหญ่ การหล่อ และเครื่องจักรประกอบ เช่น รถขุดหรือเครื่องอัด

การต่อเรือและนอกชายฝั่ง:การยกส่วนแผ่นเหล็กขนาดใหญ่ โมดูลสำเร็จรูป และส่วนประกอบเครื่องยนต์

การประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่องรถไฟ:การขนย้ายตู้รถไฟ รถราง และโบกี้เพื่อประกอบและบำรุงรักษา

2. การแปรรูปเหล็กและโลหะ

โรงงานเหล็กและศูนย์บริการ:เคลื่อนย้ายม้วนเหล็ก แผ่นพื้น และมัดเหล็กเส้น มักใช้กับค-ขอเกี่ยวหรือคว้าคอยล์.

โรงหล่อและการปลอม:การจัดการทัพพีโลหะหลอมเหลว (พร้อมคุณสมบัติด้านความปลอดภัยพิเศษ) การหล่อขนาดใหญ่ และแม่พิมพ์สำหรับการตีขึ้นรูป

ร้านแปรรูปโลหะ:การยกแผ่นโลหะขนาดใหญ่ คาน และโครงสร้างประดิษฐ์สำหรับการตัดเฉือนหรือการเชื่อม

3. การผลิตไฟฟ้าและวิศวกรรมหนัก

โรงไฟฟ้าพลังน้ำและพลังความร้อน:การติดตั้งและบำรุงรักษากังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า โรเตอร์ และหม้อแปลงไฟฟ้า

การผลิตกังหันลม:การจัดการกับเรือขนาดใหญ่ หอคอย และใบมีดระหว่างการประกอบ

การประชุมเชิงปฏิบัติการด้านวิศวกรรมหนัก:สำหรับการยกของหนักทั่วไปของส่วนประกอบที่ซับซ้อนและมีขนาดใหญ่

4. เยื่อ กระดาษ และการรีไซเคิล

โรงงานกระดาษ:การจัดการม้วนกระดาษขนาดใหญ่ (ด้วยที่หนีบม้วนกระดาษ) และเครื่องจักรกลหนัก เช่น ถังอบผ้า

เศษซากและการรีไซเคิล:มักคู่กับ.เครื่องคว้านไฮดรอลิกแบบไฟฟ้า-หรือยกแม่เหล็กเพื่อเคลื่อนย้ายและคัดแยกเศษโลหะจำนวนมาก

5. การบินและอวกาศและกลาโหม

การประกอบเครื่องบิน:การวางตำแหน่งส่วนลำตัว ปีก และเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ด้วยความแม่นยำสูง

การบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่อง (MRO):การยกเครื่องบินทั้งลำสำหรับงานช่วงล่างหรือการถอดเครื่องยนต์

6. คลังสินค้าและโลจิสติกส์ (งานหนัก-)

โกดังสินค้าหนัก:การจัดเก็บและการนำอุปกรณ์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ หม้อแปลง หรือเครื่องจักรกลหนัก

สิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือและการขนส่ง:(เป็นเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ) สำหรับการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์หรือเคลื่อนย้ายสินค้าหนักภายในโรงเก็บของ

 

ขั้นตอนการผลิตเครนเหนือศีรษะคานคู่ 20T

1. คำจำกัดความของโครงการและวิศวกรรมการออกแบบ

การวิเคราะห์ความต้องการของลูกค้า:ยืนยันข้อกำหนด: ช่วง ความสูงในการยก ระดับการทำงาน (FEM/ISO) แรงดันไฟฟ้า โหมดการควบคุม (จี้/ห้องโดยสาร/วิทยุ) และสภาพแวดล้อมพิเศษ

การออกแบบทางวิศวกรรม:

การออกแบบโครงสร้าง:การสร้างแบบจำลอง CAD และ FEA (การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด) ของคานหลัก รถม้าส่วนท้าย และโครงรถเข็นเพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่ง ความแข็งแกร่ง (การโก่งตัวน้อยกว่าหรือเท่ากับ Span/750) และความเสถียร

การออกแบบเครื่องกล:การเลือกและการคำนวณกลไกการยก (ลวดสลิง ตะขอ ดรัม กระปุกเกียร์) กลไกการเคลื่อนที่ (ล้อ เพลา เบรก) และการประกอบรถเข็น

การออกแบบไฟฟ้า:การสร้างแผนผังไดอะแกรม ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์ อินเวอร์เตอร์ (หากไดรฟ์ความถี่แปรผัน) แผงควบคุม ระบบพู่ห้อย/ม้วนสายเคเบิล และอุปกรณ์ความปลอดภัย

การสร้างรายการวัสดุ (BOM):รายการวัตถุดิบทั้งหมด (แผ่นเหล็ก คาน) และส่วนประกอบที่จัดซื้อ (ล้อ แบริ่ง มอเตอร์ อุปกรณ์ไฟฟ้า)

2. การจัดซื้อและการเตรียมวัสดุ

การจัดหาวัตถุดิบ:สั่งซื้อแผ่นเหล็กควบคุมคุณภาพ- (โดยทั่วไปคือ Q235B/Q345B) และโปรไฟล์ต่อ BOM

ส่วนประกอบที่ซื้อ:จัดหาส่วนประกอบสำคัญที่ได้รับการรับรอง ได้แก่ ลวดสลิง ตะขอ มอเตอร์ กระปุกเกียร์ เบรก แผงไฟฟ้า และลิมิตสวิตช์จากซัพพลายเออร์ที่ผ่านการรับรอง

การตรวจสอบวัสดุ:ตรวจสอบใบรับรองวัสดุ (แผ่นโรงสี) และดำเนินการตรวจสอบมิติ/ภาพขาเข้า

3. การประดิษฐ์ส่วนประกอบโครงสร้างหลัก

การผลิตคานหลัก (สองคาน):

การตัด:CNC พลาสม่า/อ็อกซี-การตัดเชื้อเพลิงของแผ่นรางและหน้าแปลนให้ได้ขนาดที่แม่นยำ การเอียงขอบสำหรับการเชื่อม

การประกอบย่อย-:การประกอบแผ่นรางและหน้าแปลนเข้ากับส่วน I-คานหรือกล่อง-โดยใช้จิ๊กและฟิกซ์เจอร์เพื่อให้แน่ใจว่ามุมโค้งเหมาะสม (ล่วงหน้า-ตั้งค่าส่วนโค้งขึ้นเพื่อชดเชยการโก่งตัวภายใต้ภาระ)

การเชื่อม:การเชื่อมอาร์คแบบจุ่มอัตโนมัติ (SAW) สำหรับตะเข็บหลักที่ยาว ช่างเชื่อมที่ผ่านการรับรองจะทำการเชื่อมด้วยตนเองสำหรับสิ่งที่แนบมา ปฏิบัติตาม WPS (ข้อกำหนดขั้นตอนการเชื่อม)

การบรรเทาความเครียด:(สำหรับเครนงานวิกฤต/งานหนัก-) การอบชุบด้วยความร้อนเพื่อบรรเทาความเครียดจากการเชื่อมภายใน

เครื่องจักรกล:การกัดพื้นผิวเบาะนั่งรางบนหน้าแปลนด้านบนเพื่อให้แน่ใจว่าติดตั้งรางได้เรียบ

การขนส่งท้าย (รถบรรทุกท้าย)

การผลิตชุดล้อโครงโครงเชื่อมแข็งสองชุด บัฟเฟอร์ และจุดเชื่อมต่อกับคาน

การผลิตโครงรถเข็น:

โครงเชื่อมเพื่อรองรับชุดรอก ล้อเลื่อนของรถเข็น และมอเตอร์ขับเคลื่อน

4. การประกอบและเครื่องจักรกลทางกล

ชุดล้อและเพลา:กด-การประกอบล้อเข้ากับเพลา ตลับลูกปืน และตัวเรือนเข้ากับส่วนท้ายของแคร่และโครงรถเข็น การจัดตำแหน่งเป็นสิ่งสำคัญ

การประกอบกลไกรอก:การติดตั้งกระปุกเกียร์ มอเตอร์ เบรก ดรัม และระบบดึงเชือกลวดเข้ากับโครงรถเข็น การติดตั้งบล็อกตะขอ

การติดตั้งราง:การเจาะรูยึดและยึดรางเครน (เช่น QU70 หรือ A120) เข้ากับหน้าแปลนด้านบนของคานหลักทั้งสองโดยใช้แคลมป์หรือแผ่นเชื่อม

การเข้าร่วมโครงสร้างขั้นสุดท้าย:การเชื่อมต่อสลักเกลียวของคานหลักทั้งสองเข้ากับส่วนท้ายของรถม้าโดยใช้สลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง- ทำให้เกิดเป็นสะพานที่สมบูรณ์ การตรวจสอบการจัดตำแหน่งมิติแนวทแยง

5. การติดตั้งระบบไฟฟ้า

การเดินสายไฟแผง:การประกอบแผงจ่ายไฟหลัก แผงควบคุม และสถานีแขวนตามแผนผังทางไฟฟ้า

เปิด-การเดินสายไฟเครน:การติดตั้งมอเตอร์เคลื่อนที่แบบสะพานและรถเข็น ระบบสายไฟหรือม้วนสายเคเบิล และเซ็นเซอร์ทั้งหมด (ลิมิตสวิตช์ เซ็นเซอร์โอเวอร์โหลด ตัวเข้ารหัส)

วงจรแสงสว่างและความปลอดภัย:การติดตั้งไฟเครน ปุ่มหยุดฉุกเฉิน และเสียงสัญญาณเตือนภัย

6. การเตรียมพื้นผิวและการทาสี

การทำความสะอาดพื้นผิว:การยิงระเบิด (Sa 2.5) ของส่วนประกอบโครงสร้างทั้งหมดเพื่อขจัดสนิมและตะกรัน

การรองพื้น:ทาอีพอกซีสังกะสี-ไพรเมอร์เข้มข้นทันทีหลังการระเบิด

สีขั้นกลางและสีทับหน้า:การลงสีทับหน้าและสีทับหน้าโพลียูรีเทนในสีที่กำหนด การวัดความหนาของสี (DFT)

การปิดบัง:การปกป้องพื้นผิวเครื่องจักร พื้นที่แบริ่ง และฉลากทางไฟฟ้า

7. การทดสอบการประกอบและการทำงานขั้นสุดท้าย (FAT - การทดสอบการยอมรับจากโรงงาน)

การตรวจสอบก่อน-การทดสอบ:การตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดด้วยสายตา แรงบิดของสลักเกลียว การเชื่อมต่อทางไฟฟ้า และอุปกรณ์ความปลอดภัย

ไม่-ทดสอบโหลด:

ใช้กลไกการยก การเคลื่อนตัวของรถเข็น และการเคลื่อนที่ของสะพานทั้งสองทิศทาง

ตรวจสอบการทำงานที่ราบรื่น ตรวจสอบเสียงรบกวนที่ผิดปกติ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าลิมิตสวิตช์ทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง

การทดสอบโหลดแบบสถิต:

โหลดทดสอบไปที่125% ของ SWL (25 ตัน). ยกโหลดทดสอบให้พ้นจากพื้น ค้างไว้ 10 นาที ตรวจสอบการโก่งตัวถาวรหรือความผิดปกติ

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:

โหลดทดสอบไปที่110% ของ SWL (22 ตัน). ดำเนินการยกซ้ำ เดินทาง และทดสอบฟังก์ชันทั้งหมดภายใต้น้ำหนักบรรทุกเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพ

การวัด:ตรวจสอบพารามิเตอร์ที่สำคัญ: การจัดแนวล้อสะพาน เกจวัดระยะแคร่ข้างท้าย แคมเบอร์คาน/ระยะโก่งตัวภายใต้น้ำหนักบรรทุก

เอกสารประกอบ:จัดเตรียมรายงานผลการทดสอบ เอกสารรับรอง (รวมถึงใบรับรองวัสดุ บันทึกการเชื่อม รายงาน NDT หากมี) และคู่มือการใช้งาน

8. การรื้อ การบรรจุ และการขนส่ง

การรื้อถอนเชิงตรรกะ:เครนถูกถอดประกอบบางส่วนเพื่อการขนส่ง (โดยทั่วไปคานจะแยกออกจากส่วนท้ายของรถม้า รถเข็นแยกออก แผงไฟฟ้าเป็นลัง)

การบรรจุป้องกัน:ส่วนประกอบถูกห่อ บรรจุลัง และป้องกันการกัดกร่อนและความเสียหายทางกายภาพระหว่างการขนส่ง

เครื่องหมายการจัดส่งสินค้า:การติดฉลากที่ชัดเจนพร้อมหมายเลขการประกอบและจุดยกเพื่อให้ประกอบกลับได้ง่ายที่ไซต์งาน

9. การก่อสร้างไซต์และการว่าจ้าง (โดยช่างเทคนิคที่ผ่านการฝึกอบรม)

การยืนยันไซต์:ตรวจสอบรันเวย์ (การจัดตำแหน่ง ระดับ เกจ ช่องว่างรอยต่อราง) ก่อนการแข็งตัว

ประกอบกลับ:ติดตั้งส่วนท้ายรถบนรันเวย์ ยกและเชื่อมต่อคานหลัก ติดตั้งรถเข็น และเชื่อมต่อระบบไฟฟ้าอีกครั้ง

การว่าจ้างขั้นสุดท้ายและการทดสอบไซต์:ทำซ้ำการทดสอบการทำงานและโหลดบนรันเวย์ของลูกค้าเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานเหมาะสมในสภาพแวดล้อมสุดท้าย ส่งมอบให้ลูกค้า.

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%