Ld 10ton เครนสะพานคานเดี่ยวไฟฟ้า

ส่วนประกอบหลัก: กระปุกเกียร์ มอเตอร์ เกียร์

สมุฏฐาน: เหอหนาน ประเทศจีน

การรับประกัน: 1 ปี

น้ำหนัก(กก.) : 10,000กก

การตรวจสอบวิดีโอขาออก-: มีให้

รายงานการทดสอบเครื่องจักร: มีให้

ขายหน่วย: รายการเดียว

ขนาดบรรจุเดี่ยว: 600X300X300 ซม

น้ำหนักรวมเดี่ยว: 200,000 กก

I. โครงสร้างสะพาน (กรอบการเดินทางหลัก)

นี่คือโครงสร้างหลักที่ครอบคลุมความกว้างของอ่าว

คานหลัก (กล่องเดียว/คาน):คานรับน้ำหนักหลัก- ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นส่วนกล่องเหล็กเชื่อมหรือคาน I- แบบม้วน รองรับรถเข็น รอก และน้ำหนักที่ยกทั้งหมด

รถบรรทุกท้าย (รถขนท้าย):อยู่ที่ปลายแต่ละด้านของคานหลัก เป็นที่เก็บล้อ มอเตอร์ และตัวขับเคลื่อนสำหรับการเดินทางของสะพาน (การเดินทางที่ยาวนาน).

ล้อสะพาน:ล้อเหล็กที่วิ่งบนรางรันเวย์ที่ติดตั้งอยู่บนโครงสร้างอาคาร

 

มอเตอร์ขับเคลื่อนบริดจ์:โดยปกติแล้วจะมีมอเตอร์หนึ่งตัวต่อรถบรรทุกท้ายคัน (รวมทั้งหมด 2 คัน) สำหรับการเคลื่อนย้ายที่ประสานกัน

กล่องเกียร์ลดแรงขับของสะพาน:ลดความเร็วของมอเตอร์ให้เป็นความเร็วล้อที่เหมาะสม

เพลาไขว้ (เพลาซิงโครไนซ์):เพลากลยาวที่เชื่อมต่อรถบรรทุกสองคันเพื่อให้แน่ใจว่ารถจะเลี้ยวด้วยอัตราเท่ากันทุกประการ ป้องกันการปู (เอียง) ของสะพาน

ครั้งที่สอง หน่วยรถเข็นรอก

ชุดประกอบที่เคลื่อนที่ไปตามคานหลักและทำการยกจริง

รอกไฟฟ้า:อุปกรณ์ยกแบบรวม สำหรับความจุ 10 ตัน นี่คือหน่วยที่แข็งแกร่งซึ่งประกอบด้วย:

มอเตอร์รอก:เพิ่มพลังในการยกและลดระดับ

กระปุกเกียร์:ลดความเร็วของมอเตอร์เพื่อสร้างแรงบิดในการยกสูง

ดรัมหรือเฟือง:ดรัมเหล็กสำหรับพันลวดสลิงหรือเฟืองสำหรับขับเคลื่อนโซ่รับน้ำหนัก

เบรค:เบรกอัตโนมัติที่-ตั้งค่าและปล่อยด้วยไฟฟ้า- เพื่อรักษาน้ำหนักบรรทุกไว้อย่างปลอดภัย

ลวดสลิงหรือโซ่รับน้ำหนัก:ตัวกลางยืดหยุ่นที่เชื่อมต่อกับตะขอ ลวดสลิงเป็นเรื่องปกติสำหรับความจุ 10 ตัน

ตะขอบล็อก:ชุดประกอบประกอบด้วยตะขอ มัด (รอก) และแบริ่ง

โครงรถเข็น:โครงเหล็กที่บรรทุกรอกและเชื่อมต่อกับตัวขับเคลื่อนรถเข็น

รถเข็น:ระบบการเคลื่อนย้ายรอกไปตามความยาวของคานหลัก (การเดินทางข้าม).

มอเตอร์ขับเคลื่อนรถเข็น

กล่องเกียร์ลดรถเข็น

ล้อรถเข็น:ล้อที่ขี่อยู่บนหน้าแปลนด้านล่างของคานหลัก

 

ที่สาม ระบบไฟฟ้า

แหล่งจ่ายไฟหลัก: ระบบสายเลื่อน (เฟสตูน)หรือบาร์ตัวนำ (รางปิด)วิ่งขนานไปกับรันเวย์เครน จ่ายไฟ 3 เฟสให้กับเครน

ระบบควบคุม:

ห้องโดยสาร (Cab) หรือจี้ (รีโมท) การควบคุม:

สถานีจี้:สถานีปุ่มกดแบบแขวน-ควบคุมจากพื้น พบมากที่สุดสำหรับเครนคานเดี่ยว

ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน:ห้องโดยสารแบบติดตั้งสำหรับผู้ปฏิบัติงาน (พบได้น้อยในเครนคานเดี่ยวพื้นฐาน)

แผงควบคุม/ตู้ไฟฟ้า:คอนแทคเตอร์ของเฮาส์ รีเลย์ ไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD - เพื่อการสตาร์ท/หยุดที่ราบรื่น) การป้องกันการโอเวอร์โหลด และ PLC (ถ้ามีติดตั้ง)

นักสะสม (นักสะสมปัจจุบัน):อุปกรณ์ที่รับพลังงานจากระบบจ่ายไฟหลัก (พู่ห้อยหรือแถบตัวนำ)

ลิมิตสวิตช์:อุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญซึ่งจะตัดการเคลื่อนไหวโดยอัตโนมัติเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง

สวิตช์จำกัดบน/ล่างของรอก

สวิตช์จำกัดปลายบริดจ์

สวิตช์จำกัดปลายรถเข็น

IV. ส่วนประกอบด้านความปลอดภัย

ตัวจำกัดการโอเวอร์โหลด:อุปกรณ์ความปลอดภัยบังคับ (มักติดตั้งอยู่ในรอก) ซึ่งป้องกันการยกของที่มีน้ำหนักเกิน 10 ตัน (+ พิกัดความเผื่อเล็กน้อย)

กันชน/ยางบัฟเฟอร์:ติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของรถบรรทุกเพื่อดูดซับแรงกระแทกหากเครนเคลื่อนที่เกิน-

อุปกรณ์ป้องกัน-การชน:เซ็นเซอร์หากเครนหลายตัวทำงานบนรันเวย์เดียวกัน

อุปกรณ์เตือน:แตรหรือสัญญาณเพื่อแจ้งเตือนบุคลากร

ปุ่มหยุดฉุกเฉิน:ตั้งอยู่บนจี้และ/หรือในห้องโดยสาร

V. ระบบทางวิ่ง (มักจัดหาโดยผู้รับเหมาก่อสร้าง แต่เป็นส่วนสำคัญของการทำงานของเครน)

คานรันเวย์:คานเหล็ก I- (มักติดกับเสาอาคาร) ที่รองรับรางเครน

รางเครน:รางเหล็ก (โดยปกติคือ ASCE หรือรางแบน-บนสุด) ติดตั้งบนคานทางวิ่งเพื่อให้ล้อสะพานวิ่งต่อไป

คลิปราง/ที่หนีบ:ยึดรางเข้ากับคานทางวิ่ง

6. RUNWAY SYSTEM (ไม่มีเครนมาให้เสมอไป)

6.1 คานทางวิ่ง

คานเหล็ก I- (GB/T 706) ติดตั้งบนเสาอาคาร

จะต้องจัดตำแหน่งและปรับระดับอย่างแม่นยำ

6.2 รางเครน

A45, A55, A65, A75, A100รางเหล็ก (ชุดรางเครนเบา)

คลิปรางและสลักเกลียว:สำหรับยึดรางกับคานทางวิ่ง

6.3 ตัวหยุด/กันชนปลายราง

การหยุดเครื่องที่ปลายทั้งสองด้านของรันเวย์เพื่อป้องกัน-การเดินทางเกิน

.

7. ตัวเลือกอินเทอร์เฟซผู้ปฏิบัติงาน

7.1 การควบคุมมาตรฐาน

สถานีปุ่มกด-จี้:พบบ่อยที่สุด (90%+ ของเครน LD)

7.2 การควบคุมทางเลือก

รีโมทคอนโทรลวิทยุ:วิทยุดิจิตอลอินฟราเรดหรือ 2.4GHz

การควบคุมห้องโดยสาร:ห้องคนขับแบบปิดที่ติดตั้งบนสะพาน (พบได้น้อยสำหรับ LD)

หมายเหตุพิเศษเกี่ยวกับส่วนประกอบมาตรฐาน LD

การกำหนดมาตรฐาน:ส่วนประกอบหลักทั้งหมด (รอก ท้ายรถบรรทุก) เป็นไปตามมาตรฐานขนาดและประสิทธิภาพเพื่อให้สามารถสับเปลี่ยนกันได้

ข้อมูลจำเพาะของวัสดุ:โดยทั่วไปแล้วเหล็กจะเป็น Q235B หรือ Q345B ตามมาตรฐานของจีน

คะแนนหน้าที่:ส่วนประกอบที่เลือกไว้สำหรับเฟม 1M/2M(A3/A4) รอบการทำงาน - 150-300 เริ่มต้นต่อชั่วโมง

ระดับสิ่งแวดล้อม:มาตรฐาน IP44 สำหรับส่วนประกอบภายนอกอาคาร, IP54 สำหรับมอเตอร์รอก

สายไฟ:รหัสสี-ตามมาตรฐานไฟฟ้าของจีน (เฟส A-เหลือง, B-เขียว, C-แดง, เป็นกลาง-น้ำเงิน, พื้น-เหลือง/เขียว)

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

ต่อไปนี้เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ โดยแบ่งออกเป็นหมวดหมู่:

1. ต้นทุน-ความมีประสิทธิผล (ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุด)

การลงทุนเริ่มแรกต่ำกว่า:เมื่อเปรียบเทียบกับเครนคานคู่ การออกแบบคานเดี่ยวใช้เหล็กน้อยกว่าและมีกลไกการยกที่เรียบง่ายกว่า ส่งผลให้ราคาซื้อลดลงอย่างมาก

ลดต้นทุนโครงสร้างพื้นฐาน:มีน้ำหนักเบากว่า ทำให้ระบบรันเวย์ของอาคารเกิดความเครียดน้อยลง (รางและเสารองรับ) ซึ่งสามารถนำไปสู่การประหยัดในการก่อสร้างหรือดัดแปลงอาคาร

ค่าบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า:โครงสร้างที่เรียบง่ายขึ้นโดยมีส่วนประกอบน้อยลงหมายถึงการบำรุงรักษาง่ายขึ้น อะไหล่น้อยลง และลดเวลาหยุดทำงาน

2. ประสิทธิภาพด้านโครงสร้างและการออกแบบ

การออกแบบที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบา:คานเดี่ยวทอดข้ามรันเวย์ โดยมีรอกและรถเข็นวิ่งอยู่ข้างใต้ สิ่งนี้จะสร้างข้อกำหนด headroom ที่ต่ำกว่า การเพิ่มพื้นที่แนวตั้งที่ใช้งานได้ในโรงงานของคุณให้เกิดประโยชน์สูงสุด-เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในอาคารที่มีการจำกัดความสูง

เหมาะสำหรับการใช้งานที่มีความจุต่ำ:สำหรับความจุ 10- ตัน (ซึ่งเป็นระดับที่สูงกว่าสำหรับเครนคานเดี่ยว) ถือเป็นโซลูชั่นที่สมบูรณ์แบบและมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องออกแบบวิศวกรรมมากเกินไปสำหรับเครนคานคู่

การติดตั้งแบบง่าย:ส่วนประกอบต่างๆ ง่ายต่อการจัดการและประกอบที่ไซต์- ซึ่งช่วยลดเวลาในการติดตั้งและค่าแรง

3. ข้อดีในการดำเนินงาน

ใช้งานง่าย:โดยปกติแล้วจะดำเนินการผ่านปุ่มกดแบบแขวน- (หรือรีโมทคอนโทรลด้วยวิทยุ) ซึ่งผู้ปฏิบัติงานสามารถเรียนรู้และใช้สำหรับการวางตำแหน่งโหลดที่แม่นยำได้อย่างง่ายดาย

ความน่าเชื่อถือและรอบการทำงาน:เครน LD สมัยใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อคลาส 2 (เบา) ถึงคลาส 3 (ปานกลาง)รอบการทำงาน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับโรงปฏิบัติงานมาตรฐาน คลังสินค้า สายการประกอบ และบริเวณซ่อมบำรุงที่ไม่จำเป็นต้องมีการหมุนเวียนหนักอย่างต่อเนื่อง

ความยืดหยุ่น:สามารถติดตั้งเข้ากับกลุ่มตะขอ ตัวจับ หรือสิ่งที่แนบมาอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย เพื่อรองรับโหลดประเภทต่างๆ (เช่น คอยล์ ดรัม)

4. มาตรฐานและความปลอดภัย

การปฏิบัติตามมาตรฐาน:ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงสร้างเครน LD ให้ได้มาตรฐานสากล (เช่น FEM, ISO หรือ CMAA) ซึ่งรับประกันบรรทัดฐานด้านความปลอดภัยและประสิทธิภาพ

คุณลักษณะด้านความปลอดภัยในตัว-:รุ่นมาตรฐานประกอบด้วยคุณสมบัติที่สำคัญ เช่น ลิมิตสวิตช์โอเวอร์โหลด ลิมิตสวิตช์ส่วนท้ายสำหรับการเคลื่อนที่ขณะเคลื่อนที่ และฟังก์ชันหยุดฉุกเฉิน

 

1. ส่วนประกอบหลักและหลักการทำงาน

คานเดี่ยว:คานหลักหนึ่งคาน (โดยปกติจะเป็นคาน I- หรือคานกล่อง) ซึ่งทอดยาวไปตามความกว้างของคาน

รถบรรทุกท้าย:ตั้งอยู่ที่ปลายแต่ละด้านของคาน มีล้อวิ่งบนรางยกระดับที่ยึดติดกับเสาอาคารหรือคานทางวิ่ง

รถเข็นรอก:รอกไฟฟ้า (ชุดยก) จะเคลื่อนไปตามหน้าแปลนด้านล่างของคานเดี่ยว

ควบคุม:ดำเนินการผ่านสถานีปุ่มกด-แบบจี้ (ทำงานบนพื้น-) หรือจากห้องโดยสารของผู้ควบคุมเครื่อง สามารถใช้งานร่วมกับรีโมทคอนโทรลด้วยวิทยุเพื่อความยืดหยุ่นและปลอดภัย

หลักการทำงาน:สะพานเคลื่อนตัวตามแนวยาวไปตามรางรันเวย์ (แกน X-). รถเข็นที่มีรอกจะเคลื่อนไปตามคานขวาง (แกน Y-). รอกยก/ลดภาระ (แกน Z-). นี้ให้การเคลื่อนไหว 3 มิติภายในพื้นที่ทำงาน

2. อุตสาหกรรมการใช้งานทั่วไป

โรงงานผลิตและประกอบ:การจัดการวัตถุดิบ (เหล็กม้วน แผ่นโลหะ) การเคลื่อนย้ายส่วนประกอบระหว่างเวิร์กสเตชัน เครื่องขนถ่าย

คลังสินค้าและศูนย์โลจิสติกส์:การซ้อนและการรับพาเลทหนัก รถบรรทุกขนถ่าย (พร้อมส่วนต่อขยายทางวิ่งที่เหมาะสม)

ร้านขายงานโลหะและงานแปรรูป:ขนส่งแผ่นโลหะ เหล็กโครงสร้าง และผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

โรงงานกระดาษ:การจัดการม้วนกระดาษขนาดใหญ่

สถานีไฟฟ้าและโรงสูบน้ำ:มอเตอร์ยก กังหัน หม้อแปลง และอุปกรณ์หนักอื่นๆ เพื่อการบำรุงรักษา

อุตสาหกรรมยานยนต์:การเคลื่อนย้ายเครื่องยนต์ แชสซี และส่วนประกอบขนาดใหญ่

การบินและอวกาศ:การจัดการกับส่วนประกอบและเครื่องมือที่มีขนาดเล็กลง

การจัดหาวัสดุก่อสร้าง:การจัดการถุงซีเมนต์ อิฐ หรือวัสดุเทกองอื่นๆ

3. กรณีการใช้งานเฉพาะ

กำลังโหลด/ขนถ่ายเครื่องจักร:วางตำแหน่งเหนือเครื่องจักร CNC เครื่องอัด หรือเตาเผาเพื่อป้อนเหล็กแท่งดิบหรือถอดชิ้นส่วนที่เสร็จแล้วออก

ช่องบำรุงรักษา:เหมาะสำหรับร้านซ่อมเพื่อยกชิ้นส่วนเครื่องจักรกลหนัก ยานพาหนะ หรืออุปกรณ์อุตสาหกรรมเพื่อการบริการ

การให้อาหารสายการผลิต:การเคลื่อนย้ายวัสดุจากจุดจัดเก็บไปยังจุดเริ่มต้นของสายการผลิต

การจัดการผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป:การขนส่งสิ่งของที่เสร็จสมบูรณ์ไปยังพื้นที่พ่นสี บรรจุภัณฑ์ หรือพื้นที่จัดส่ง

การจัดเก็บและการเรียกคืน:ในลานเหล็กหรือสถานที่จัดเก็บ การจัดระเบียบและการรับสิ่งของที่มีน้ำหนักมาก

4. ข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับการใช้งานเหล่านี้

ต้นทุน-ประสิทธิผล:ลดต้นทุนการลงทุนเริ่มแรกและค่าใช้จ่ายในการติดตั้งเมื่อเทียบกับเครนคานคู่ที่มีกำลังการผลิตใกล้เคียงกัน

ประสิทธิภาพพื้นที่:ต้องการพื้นที่ด้านบนน้อยลงเนื่องจากมีการออกแบบที่กะทัดรัดซึ่งเป็นจุดห้อยของรอก ซึ่งจะช่วยเพิ่มพื้นที่แนวตั้งให้ใช้งานได้สูงสุด

ความง่ายในการติดตั้งและบำรุงรักษา:โครงสร้างที่เรียบง่ายทำให้การติดตั้งเร็วขึ้นและการบำรุงรักษาง่ายขึ้น

ความยืดหยุ่น:สามารถปรับแต่งด้วยความสูงในการยก ช่วง และวิธีการควบคุมต่างๆ (จี้ รีโมท) เพื่อให้เหมาะกับความต้องการเฉพาะ

ความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งาน:ระบบไฟฟ้าและเครื่องกลที่เรียบง่ายช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ด้วยการฝึกอบรมมาตรฐาน

5. ข้อควรพิจารณาและข้อจำกัดที่สำคัญ

รอบการทำงาน:เหมาะที่สุดสำหรับรอบการทำงานเบาถึงปานกลาง(คลาส FEM/ISO M3-M4) โดยทั่วไปไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการใช้งานที่ต่อเนื่อง หนัก- และมีความสำคัญต่อกระบวนการ เช่น โรงถลุงเหล็ก

ข้อจำกัดของช่วง:โดยทั่วไปแนะนำสำหรับช่วงสูงสุด~25 เมตร. สำหรับช่วงที่ยาวขึ้น มักจำเป็นต้องมีการออกแบบคานคู่เพื่อให้มีความแข็งแกร่งมากขึ้นและลดการโก่งตัว

โหลดและสภาพแวดล้อม:เหมาะสำหรับโหลดมาตรฐานในสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมทั่วไป (คลังสินค้า โรงปฏิบัติงาน) สำหรับลิฟต์ที่หนักมาก ยาว หรือมีความแม่นยำสูง- หรือในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง (โรงหล่อ กลางแจ้ง) อาจจำเป็นต้องใช้คานคู่หรือเครนที่ทนทานกว่า

โครงสร้างอาคาร:เสาและฐานรากของอาคารต้องได้รับการออกแบบเพื่อรองรับน้ำหนักทางวิ่งของเครน (น้ำหนักของเครน + น้ำหนักที่ยก + แรงแบบไดนามิก) ต้องมีการวิเคราะห์โครงสร้างก่อนการติดตั้ง

6. ตัวเลือกการกำหนดค่า

พาวเวอร์ซัพพลาย:ระบบพู่ห้อย (ทั่วไป) หรือแถบตัวนำเพื่อการจ่ายพลังงานที่สะอาดยิ่งขึ้น

ควบคุม:การควบคุมจี้ (มาตรฐาน) รีโมทคอนโทรลด้วยวิทยุ (เพื่อการมองเห็นและความปลอดภัยที่ดีขึ้น) หรือการควบคุมห้องโดยสาร (สำหรับการใช้งานบ่อยมากในช่วงระยะยาว)

รอกพิเศษ:สามารถติดตั้งกับรอก-ป้องกันการระเบิด ระยะด้านบน-ต่ำ หรือรอกความเร็วคู่-

อุปกรณ์ความปลอดภัย:ประกอบด้วยตัวจำกัดการโอเวอร์โหลด ตัวจำกัดส่วนท้ายสำหรับการเดินทางของสะพานและรถเข็น การหยุดฉุกเฉิน และไฟเตือน/กระดิ่ง

บทสรุป

เครนสะพานคานเดี่ยวไฟฟ้าขนาด 10 ตันนั้นยอดเยี่ยมมากวัตถุประสงค์ทั่วไป-สำหรับอุตสาหกรรมที่หลากหลาย คุณค่าหลักอยู่ที่การให้ความสามารถในการยกของหนักที่เชื่อถือได้ มีประสิทธิภาพ และราคาไม่แพงบนพื้นที่สี่เหลี่ยม สำหรับการใช้งานที่ไม่ต้องใช้รอบการทำงานที่รุนแรง ระยะการทำงานที่ยาวมาก หรือเงื่อนไขการยกแบบพิเศษ ช่วยเชื่อมช่องว่างระหว่างการใช้เครนแขนหมุนหรือรอกโซ่เป็นครั้งคราวกับความต้องการระบบคานคู่รอบการทำงานสูง-ที่มีความจุสูง-

ปรึกษากับผู้ผลิตเครนหรือวิศวกรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเสมอเพื่อให้แน่ใจว่าข้อกำหนดของเครนตรงกับการใช้งาน รอบการทำงาน แผนผังสิ่งอำนวยความสะดวก และโครงสร้างอาคารของคุณ

 

โครงการ: ขั้นตอนการผลิตเครนสะพานคานเดี่ยวไฟฟ้าขนาด 10 ตัน

1. การออกแบบและวิศวกรรม

การวิเคราะห์ความต้องการของลูกค้า:ยืนยันช่วง (S) ความสูงในการยก (H) ระดับการทำงาน (FEM/ISO) แรงดันไฟฟ้า และโหมดการควบคุม

การออกแบบโครงสร้าง:ซอฟต์แวร์ CAD/CAE ใช้เพื่อออกแบบคานหลัก รถม้าส่วนท้าย และรถยก การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) ช่วยให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งและการโก่งตัวที่เป็นไปตามมาตรฐาน (ISO, FEM, DIN, GB)

การออกแบบเครื่องกลและไฟฟ้า:การเลือกและบูรณาการชุดรอก รอกสลิงไฟฟ้า (ความจุ 10 ตัน) มอเตอร์ขับเคลื่อนท้ายรถ ล้อ และระบบควบคุมไฟฟ้า

การสร้างสูตรการผลิต (BOM):รายการโดยละเอียดของส่วนประกอบเหล็กโครงสร้าง เครื่องกล และไฟฟ้าทั้งหมด

การอนุมัติการวาดภาพ:แบบการผลิตและการประกอบทั้งหมดได้รับการสรุปและอนุมัติแล้ว

2. การจัดหาและตรวจสอบวัสดุ

เหล็กโครงสร้าง:ซื้อแผ่นเหล็กที่ผ่านการรับรอง (โดยทั่วไปคือ Q235B หรือเทียบเท่า) คาน I- และท่อสี่เหลี่ยมสำหรับคานและส่วนท้ายรถ

ชิ้นส่วนเครื่องจักรกล:จำหน่ายล้อ เพลา แบริ่ง กระปุกเกียร์ ข้อต่อ และน็อต ที่รอกสลิงไฟฟ้า(10 ตัน) มักจะซื้อเป็นหน่วยที่สมบูรณ์และได้รับการรับรองจากซัพพลายเออร์ที่เชี่ยวชาญ

อุปกรณ์ไฟฟ้า:การจัดซื้อเครน-มอเตอร์หน้าที่ ไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD) ลิมิตสวิตช์ ตัวห้อยปุ่มกด/ตัวควบคุมวิทยุ ระบบพู่ห้อยหรือแถบตัวนำ และชุดสายเคเบิล

การตรวจสอบ:วัสดุที่เข้ามาทั้งหมดได้รับการตรวจสอบคุณภาพ ขนาด และใบรับรองวัสดุ

3. การผลิตคานหลัก

การตัด:แผ่นเหล็กถูกตัดให้ได้ขนาดโดยใช้ CNC พลาสม่าหรือเครื่องตัดไฟเพื่อความแม่นยำ

ก่อน-การประกอบและการเชื่อม:

รางและหน้าแปลนประกอบกันเป็น-คานกล่องหรือ-โครงแบบคานโดยใช้จิ๊กและฟิกซ์เจอร์

ตะเข็บตามยาวหลักถูกเชื่อมโดยใช้การเชื่อมอาร์กแบบจุ่ม (SAW) เพื่อให้ได้คุณภาพและการเจาะทะลุที่ดี

ตัวทำให้แข็ง (ไดอะแฟรม) ถูกเชื่อมไว้ภายในคานตามช่วงเวลาที่คำนวณไว้เพื่อป้องกันการโก่งงอ

การรักษาความร้อน (ถ้าจำเป็น):การหลอมบรรเทาความเครียดอาจทำได้สำหรับช่วงขนาดใหญ่หรือเครนงานหนัก- เพื่อลดความเครียดในการเชื่อมภายในให้เหลือน้อยที่สุด

เครื่องจักรกล:พื้นผิวรางรถไฟ (หน้าแปลนด้านบน) อาจถูกตัดเฉือนหรือกราวด์เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเรียบเพื่อการเคลื่อนย้ายรถเข็นที่ราบรื่น

การพ่นและการรองพื้น:คานเหล็กที่เสร็จแล้วจะถูกยิง-ทำลายให้ได้มาตรฐาน SA 2.5 เพื่อขจัดสนิมและตะกรัน จากนั้นจึงเคลือบด้วยสีรองพื้นป้องกันสนิม-ทันที

4. การผลิตชิ้นส่วนท้ายรถ

การประดิษฐ์:ส่วนที่เป็นเหล็กถูกตัด เจาะ และเชื่อมเพื่อสร้างโครงส่วนท้ายที่แข็งแรง

ประกอบล้อ:ล้อ เพลา แบริ่ง และกระปุกเกียร์ถูกประกอบเข้ากับโครงท้ายรถ การปรับก่อน-โหลดถือเป็นสิ่งสำคัญ

การติดตั้งชุดขับเคลื่อน:มีการติดตั้งมอเตอร์ขับเคลื่อนและกระปุกเกียร์ไว้ โดยปกติแล้ว ปลายด้านหนึ่งจะถูกขับเคลื่อน ส่วนอีกด้านหนึ่งไม่ได้ใช้งาน

การเตรียมพื้นผิว:รถม้าท้ายรถถูกยิง-ด้วยการระเบิดและลงสีพื้นแล้ว

5. การผลิตโครงรถเข็นรอก

การก่อสร้างกรอบ:เฟรมธรรมดาถูกประดิษฐ์ขึ้นเพื่อเชื่อมต่อกับส่วนที่ซื้อมารอกไฟฟ้า 10 ตันไปยังล้อรถเข็นที่วิ่งบนหน้าแปลนคานหลัก

ประกอบล้อ:ประกอบล้อรถเข็น เพลา และแบริ่งแล้ว โครงได้รับการออกแบบให้ติดรอกได้ง่าย

6. การประกอบ (ก่อน-ทดสอบการใช้งาน)

การเชื่อมต่อคานและส่วนท้าย:คานหลักจะยึดด้วยสลักเกลียวหรือเชื่อมเข้ากับโครงรถท้ายทั้งสองข้างโดยใช้สลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง- มีการตรวจสอบการวางแนวอย่างพิถีพิถันเพื่อให้แน่ใจว่าคานเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสและล้อขนานกัน

การติดตั้งรถเข็นและรอก:โครงรถเข็นรอกวางอยู่บนรางคานหลัก ที่รอกสลิงไฟฟ้า 10 ตันถูกยึดเข้ากับโครงรถเข็นอย่างแน่นหนา

การติดตั้งระบบไฟฟ้า:

ที่ระบบพู่ห้อยหรือมีการติดตั้งแถบตัวนำตามแนวสะพานเครน

มอเตอร์ ลิมิตสวิตช์ทั้งหมด (ขีดจำกัดปลายสำหรับสะพานและรอก ขีดจำกัดบน/ล่างสำหรับขอเกี่ยว) และอุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งหมดถูกต่อสายเข้ากับแผงควบคุมหลัก.

ที่สถานีควบคุมห้องโดยสารหรือจี้เชื่อมต่อและทดสอบฟังก์ชันพื้นฐานแล้ว

7. การทาสีและการตกแต่ง

สีขั้นกลางและสีทับหน้า:หลังการประกอบ โครงสร้างเครนทั้งหมดจะได้รับสีขั้นกลางและสีทับหน้าตามสีที่ระบุ ปิดบังพื้นผิวที่สำคัญ (เช่น ดอกยางล้อ พื้นผิวราง พื้นที่สัมผัสทางไฟฟ้า)

การทำเครื่องหมาย:มีการติดป้ายความปลอดภัย ป้ายความจุ และป้ายเตือน

8. การทดสอบการยอมรับของโรงงาน (FAT)

การทดสอบทั้งหมดดำเนินการตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง (เช่น ISO 9927-1)

การตรวจสอบด้วยสายตา:ตรวจสอบขนาด คุณภาพการประกอบ และการพ่นสี

ไม่-ทดสอบโหลด:เดินสะพาน รถเข็น และรอกในทุกทิศทางเพื่อตรวจสอบการทำงานที่ราบรื่น เสียงที่ผิดปกติ และการทำงานของลิมิตสวิตช์

การทดสอบโหลดแบบสถิต:ยกโหลดทดสอบของ125% ของ SWL (12.5 ตัน)ให้มีความสูงต่ำ กดค้างไว้ 10+ นาที ตรวจสอบการโก่งตัวถาวร ความสมบูรณ์ของการเชื่อม และประสิทธิภาพการเบรก

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:ยกโหลดทดสอบของ110% ของ SWL (11 ตัน)และดำเนินการเคลื่อนไหวทั้งหมด (การยก การเดินทาง การเบรก) ตรวจสอบความเร็ว ความแม่นยำในการควบคุม และการทำงานของอุปกรณ์ความปลอดภัย

การตรวจสอบไฟฟ้า:การตรวจสอบความต้านทานของฉนวน การต่อสายดิน และอุปกรณ์ป้องกัน

9. การรื้อ การบรรจุ และการขนส่ง

การรื้อ:เครนถูกแยกชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังเป็นการขนส่งที่สามารถจัดการได้ (คานหลัก รถม้าส่วนท้าย ชุดรอก/รถเข็น แผงไฟฟ้า ราง อุปกรณ์เสริม)

การบรรจุ:ส่วนประกอบทั้งหมดได้รับการบรรจุหีบห่อสำหรับการขนส่งทางทะเล/ทางบก เครื่องใช้ไฟฟ้ามีความทนทานต่อสภาพอากาศ- จุดยกมีเครื่องหมายชัดเจน

เอกสารประกอบ:คู่มือที่ครอบคลุม (การทำงาน การบำรุงรักษา รายการชิ้นส่วน) รายงานการทดสอบ ใบรับรอง (วัสดุ การทดสอบโหลด) และแบบร่างเตรียมไว้สำหรับลูกค้า

10. การติดตั้งและการว่าจ้างไซต์งาน (โดยช่างเทคนิค)

การแข็งตัว:ส่วนประกอบต่างๆ ถูกประกอบบนคานทางวิ่งของลูกค้า

การจัดตำแหน่ง:มีการจัดตำแหน่งรางทางวิ่งและสะพานเครนที่สำคัญ

การเดินสายไฟขั้นสุดท้าย:การเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟหลักและการตรวจสอบระบบขั้นสุดท้าย

การทดสอบการยอมรับไซต์ (SAT):การทดสอบ FAT ที่สำคัญซ้ำๆ (ไม่-โหลด คงที่ ไดนามิก) ในสถานที่ของลูกค้าเพื่อให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งที่เหมาะสม

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%