Ld เครนสะพานคานเดี่ยวไฟฟ้า

ส่วนประกอบหลัก: กระปุกเกียร์ มอเตอร์ เกียร์

สมุฏฐาน: เหอหนาน ประเทศจีน

การรับประกัน: 1 ปี

น้ำหนัก(กก.) : 10,000กก

การตรวจสอบวิดีโอขาออก-: มีให้

รายงานการทดสอบเครื่องจักร: มีให้

ขายหน่วย: รายการเดียว

ขนาดบรรจุเดี่ยว: 600X300X300 ซม

น้ำหนักรวมเดี่ยว: 200,000 กก

1. ส่วนประกอบโครงสร้างหลัก

1.1 การประกอบคานหลัก

องค์ประกอบรับน้ำหนักแกนกลาง-โดยทั่วไปแล้วจะเป็นคาน I- หรือคานกล่องมาตรฐาน

คานหลัก:ลำแสงเดี่ยวครอบคลุมพื้นที่ทำงาน

ประเภท:

เหล็กแผ่นรีด I- คาน (GB/T 706):สำหรับความจุน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10t และช่วงน้อยกว่าหรือเท่ากับ 16m

คานกล่องเชื่อม: For capacities >10t or spans >16 ม. เพื่อความแข็งแกร่งที่ดีขึ้น

คุณสมบัติ:รูเจาะจากโรงงาน-สำหรับการเชื่อมต่อ มี-หลังเต่าเพื่อป้องกันการโก่งตัว

การเชื่อมต่อปลายคาน:แผ่นกลึงที่เชื่อมกับปลายคานเพื่อยึดเข้ากับส่วนท้ายของรถบรรทุก

รางวิ่งรถเข็น:ไม่ใช่รางแยก -หน้าแปลนด้านล่างของคานหลักทำหน้าที่เป็นพื้นผิววิ่งสำหรับล้อรถเข็นรอก พื้นผิวสึกหรอที่สำคัญ

1.2 ชุดประกอบท้ายรถบรรทุก (2 ชุด)

โครงสร้างรองรับที่ปลายคานแต่ละด้านเพื่อการเคลื่อนตัวของสะพาน

โครงท้ายรถบรรทุก:ล้อโครงเหล็กประดิษฐ์และส่วนประกอบขับเคลื่อน

ล้อเดินทาง:ล้อเหล็กหน้าแปลนคู่- (โดยทั่วไปมีทั้งหมด 4 ล้อ ล้อต่อท้ายรถบรรทุก 2 ล้อ)

เพลาล้อและแบริ่ง:ตลับลูกปืนเม็ดกลมหรือลูกกลิ้งสำหรับงานหนักมาตรฐาน-

ขับรถบรรทุกท้าย:ประกอบด้วยกลไกการขับเคลื่อนบริดจ์

รถบรรทุกคนขี้เกียจ:ปลายแบบพาสซีฟมีล้อเท่านั้น

2. ระบบรอกและรถเข็น

2.1 หน่วยรอกไฟฟ้า

อุปกรณ์ยกแบบครบวงจร - หัวใจสำคัญของเครน

มอเตอร์รอก:มอเตอร์เบรก (ปกติ 1.5-30kW ขึ้นอยู่กับความจุ)

กระปุกเกียร์:ชุดลดเกียร์แบบเฮลิคอลหลาย-

กลองลวดสลิง:กลองมีร่องสำหรับเก็บพักเชือก

ลวดสลิง:เชือกลวดเหล็กคลาส 6x19 หรือ 6x37

ตะขอบล็อก:ตะขอหมุนพร้อมสลักนิรภัย กำหนดตามความจุของเครน

สวิตช์จำกัดบน/ล่าง:ลิมิตสวิตช์แบบกลไกหรือแบบหมุนเพื่อป้องกัน-การเคลื่อนที่เกิน

ตัวจำกัดการโอเวอร์โหลด:อุปกรณ์เครื่องกลหรืออิเล็กทรอนิกส์ (มักเป็นตัวเลือกในรุ่น LD พื้นฐาน)

2.2 โครงรถเข็น

โครงเหล็กธรรมดาที่เชื่อมต่อกับรอกกับคานหลัก

โครงรถเข็น:โครงสร้างเหล็กช่องหรือกล่อง

ล้อวิ่ง (4):ล้อร่องหรือแบนรูปตัว V- ที่ยึดหน้าแปลนด้านล่างของคานหลัก

มอเตอร์ขับเคลื่อนรถเข็น:มอเตอร์เบรกขนาดเล็ก (0.2-1.5kW) สำหรับการเคลื่อนที่แบบเคลื่อนที่ข้าม

กล่องเกียร์รถเข็นและล้อขับเคลื่อน:ลดการขับขี่หนึ่งหรือสองล้อ

บัฟเฟอร์รถเข็น:ยางหรือสปริงบัฟเฟอร์ที่ปลายเฟรม

 

3. ระบบขับเคลื่อนและเกียร์

3.1 สะพานขับยาวเดินทาง

มอเตอร์ขับเคลื่อนบริดจ์:มอเตอร์เบรกขนาด 0.8-4kW ติดตั้งอยู่ที่ปลายรถบรรทุก

กระปุกเกียร์หลัก:ตัวลดเกียร์มุมขวา-

เพลาขับ (เพลาเส้น):เพลาเหล็กยาวต่อปลายกระบะทั้งสองข้าง (แบบเก่า)

หน่วยขับเคลื่อน "สาม-ใน-หนึ่ง":การออกแบบสมัยใหม่ที่ผสานรวมมอเตอร์ เบรก และกระปุกเกียร์ไว้ในยูนิตขนาดกะทัดรัดชิ้นเดียว (หนึ่งคันต่อท้ายรถบรรทุกสำหรับระบบขับเคลื่อนแบบซิงโครไนซ์)

ข้อต่อ:พินแบบยืดหยุ่น-หรือข้อต่อเกียร์

3.2 รถเข็นเดินทางข้ามไดรฟ์

ติดตั้งเข้ากับโครงรถเข็นตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

4. ระบบไฟฟ้า

4.1 ระบบจ่ายไฟ

แหล่งพลังงานหลัก:380V/50Hz/3 เฟส (กำลังไฟอุตสาหกรรมมาตรฐานจีน)

ระบบสายเลื่อน (พู่ห้อย):

รถเข็นพู่ห้อย:ถือสายไฟไปตามรันเวย์

ค-ราวแขวน:ติดตั้งบนผนังหรือเสาเพื่อการเดินทางแบบพู่ห้อย

สายไฟและสายควบคุม:สายเคเบิลหุ้มด้วยยางยืดหยุ่น-

ระบบม้วนสายเคเบิล(ทางเลือก): สปริง- หรือรอกที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์-สำหรับกำลังของสะพาน

ระบบสะสม(สำหรับห้องโดยสาร-เวอร์ชันที่ใช้งาน): แท่งตัวนำพร้อมตัวสะสมรองเท้า

4.2 ระบบควบคุม

สถานีควบคุมจี้:

กล่องปุ่มกด-แบบแขวนพร้อมปุ่ม 6-8 ปุ่ม (ขึ้น/ลง, ซ้าย/ขวา, เดินหน้า/ถอยหลัง, หยุดฉุกเฉิน)

วงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำ- (โดยทั่วไปคือ 36V หรือ 48V เพื่อความปลอดภัย)

แผงควบคุม/กล่อง:

คอนแทค:สำหรับการควบคุมมอเตอร์ (คอนแทคเตอร์ถอยหลังสำหรับรอก สะพาน รถเข็น)

หม้อแปลงควบคุม:ลดระดับลงสู่แรงดันไฟฟ้าที่ปลอดภัย

เซอร์กิตเบรกเกอร์/MCCB:สำหรับการป้องกันวงจร

เทอร์มินัลบล็อก:สำหรับการเชื่อมต่อสายไฟ

ลิมิตสวิตช์:

รอกบน/ล่าง:ประเภทลูกเบี้ยวโรตารี

ขีดจำกัดการสิ้นสุดของสะพานและรถเข็น:คันโยก-แขนหรือลูกสูบ

หยุดฉุกเฉิน:กระดุมรูปเห็ดบนจี้และมักอยู่ที่ปลายรันเวย์

5. อุปกรณ์ความปลอดภัยและอุปกรณ์เสริม

5.1 อุปกรณ์ความปลอดภัยบังคับ (ตามมาตรฐาน LD)

ตัวจำกัดการโอเวอร์โหลด:ป้องกันการยกเกินความจุที่กำหนด

ลิมิตสวิตช์:สำหรับการเคลื่อนไหวทั้งสามแบบ (รอก รถเข็น สะพาน)

ปุ่มหยุดฉุกเฉิน:ขั้นต่ำหนึ่งอันบนจี้

ตะขอสลักนิรภัย:ป้องกันไม่ให้โหลดหลุดออกจากตะขอ

อุปกรณ์เตือนด้วยเสียง:ออดหรือกระดิ่ง (มักเปิดใช้งานเมื่อสะพานเคลื่อนที่)

5.2 อุปกรณ์เสริมความปลอดภัยและความสะดวกสบาย

อุปกรณ์ป้องกันการชน-:สำหรับเครนหลายตัวบนรันเวย์เดียวกัน

เครื่องชั่งเครน:การอ่านน้ำหนักโหลดแบบดิจิตอล

เครื่องสแกนความปลอดภัยอินฟราเรด:สร้างโซนความปลอดภัยที่มองไม่เห็น

ตัวป้องกันแรงดันไฟฟ้า:ป้องกันการสูญเสียเฟสหรือความผันผวนของแรงดันไฟฟ้า

6. RUNWAY SYSTEM (ไม่มีเครนมาให้เสมอไป)

6.1 คานทางวิ่ง

คานเหล็ก I- (GB/T 706) ติดตั้งบนเสาอาคาร

จะต้องจัดตำแหน่งและปรับระดับอย่างแม่นยำ

6.2 รางเครน

A45, A55, A65, A75, A100รางเหล็ก (ชุดรางเครนเบา)

คลิปรางและสลักเกลียว:สำหรับยึดรางกับคานทางวิ่ง

6.3 ตัวหยุด/กันชนปลายราง

การหยุดเครื่องที่ปลายทั้งสองด้านของรันเวย์เพื่อป้องกัน-การเดินทางเกิน

.

7. ตัวเลือกอินเทอร์เฟซผู้ปฏิบัติงาน

7.1 การควบคุมมาตรฐาน

สถานีปุ่มกด-จี้:พบบ่อยที่สุด (90%+ ของเครน LD)

7.2 การควบคุมทางเลือก

รีโมทคอนโทรลวิทยุ:วิทยุดิจิตอลอินฟราเรดหรือ 2.4GHz

การควบคุมห้องโดยสาร:ห้องคนขับแบบปิดที่ติดตั้งบนสะพาน (พบได้น้อยสำหรับ LD)

หมายเหตุพิเศษเกี่ยวกับส่วนประกอบมาตรฐาน LD

การกำหนดมาตรฐาน:ส่วนประกอบหลักทั้งหมด (รอก ท้ายรถบรรทุก) เป็นไปตามมาตรฐานขนาดและประสิทธิภาพเพื่อให้สามารถสับเปลี่ยนกันได้

ข้อมูลจำเพาะของวัสดุ:โดยทั่วไปแล้วเหล็กจะเป็น Q235B หรือ Q345B ตามมาตรฐานของจีน

คะแนนหน้าที่:ส่วนประกอบที่เลือกไว้สำหรับเฟม 1M/2M(A3/A4) รอบการทำงาน - 150-300 เริ่มต้นต่อชั่วโมง

ระดับสิ่งแวดล้อม:มาตรฐาน IP44 สำหรับส่วนประกอบภายนอกอาคาร, IP54 สำหรับมอเตอร์รอก

สายไฟ:รหัสสี-ตามมาตรฐานไฟฟ้าของจีน (เฟส A-เหลือง, B-เขียว, C-แดง, เป็นกลาง-น้ำเงิน, พื้น-เหลือง/เขียว)

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

1. ประสิทธิภาพด้านต้นทุน (ข้อได้เปรียบหลัก)

ต้นทุนเริ่มต้นลดลง 30-50%เทียบกับเครนคานคู่

ลดต้นทุนการติดตั้ง: น้ำหนักที่เบากว่าต้องการการรองรับอาคารที่แข็งแกร่งน้อยกว่า

ค่าบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า: การออกแบบที่เรียบง่ายขึ้นโดยมีส่วนประกอบน้อยลง

ประหยัดพลังงาน: มอเตอร์ขนาดเล็กใช้พลังงานน้อยกว่าเครนคานคู่ที่เทียบเท่ากันถึง 20-40%

2. ข้อดีด้านพื้นที่และโครงสร้าง

การใช้ Headroom อย่างเหมาะสมที่สุด: รอกวิ่งใต้คาน เพิ่มความสูงของการยกสูงสุดในพื้นที่ว่างต่ำ-

การออกแบบที่มีน้ำหนักเบา: เบากว่าเครนคานคู่ที่เทียบเคียงได้ 40-60%

โหลดอาคารน้อยที่สุด: ลดข้อกำหนดด้านโครงสร้างสำหรับเสารองรับและรันเวย์

การออกแบบที่กะทัดรัด: เหมาะสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีพื้นที่ระหว่างคอลัมน์จำกัด

3. ผลประโยชน์การดำเนินงาน

ใช้งานง่าย: การควบคุมจี้ที่ใช้งานง่ายโดยต้องมีการฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานเพียงเล็กน้อย

การติดตั้งอย่างรวดเร็ว: ส่วนประกอบสำเร็จรูป-ช่วยให้สามารถติดตั้งได้ภายใน 1-3 วัน

บำรุงรักษาง่าย: ส่วนประกอบที่เข้าถึงได้และการแก้ไขปัญหาที่ตรงไปตรงมา

ความยืดหยุ่น: สามารถปรับให้เข้ากับความสูงและช่วงการยกต่างๆ ภายในช่วงมาตรฐาน

4. ความน่าเชื่อถือและมาตรฐาน

การออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว: เทคโนโลยีที่สมบูรณ์พร้อมการปรับแต่งมานานหลายทศวรรษ

ความสามารถในการสับเปลี่ยนส่วนประกอบ: มีชิ้นส่วนมาตรฐานพร้อมจำหน่าย

ประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอ: การทำงานที่คาดการณ์ได้ภายในพารามิเตอร์ที่ออกแบบ

อายุการใช้งานยาวนาน: 15-25 ปี โดยมีการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม

 

1. การผลิตและการประชุมเชิงปฏิบัติการ

อุตสาหกรรม	การใช้งานเฉพาะ	ความจุทั่วไป
ร้านขายเครื่องจักร	การขนถ่ายเครื่องจักร CNC, เครื่องกลึง, เครื่องกัดเซ็นเตอร์	2-5 ตัน
ซ่อมรถยนต์	การถอดเครื่องยนต์ การควบคุมเกียร์ การยกยานพาหนะ	1-3 ตัน
การผลิตโลหะ	การเคลื่อนย้ายแผ่นเหล็ก ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป เครื่องมือช่าง	3-10 ตัน
สายการประกอบ	การถ่ายโอนส่วนประกอบระหว่างเวิร์กสเตชัน	0.5-2 ตัน

 

2. คลังสินค้าและโลจิสติกส์

แอปพลิเคชัน	ประโยชน์	การกำหนดค่าทั่วไป
กำลังโหลดท่าเรือ	การบรรทุก/ขนถ่ายรถบรรทุก	3-5 ตัน ช่วง 10-16 ม
พื้นที่จัดเก็บ	การจัดการพาเลท, การบริการชั้นวาง	2-3t ช่วง 12-18m
ศูนย์กระจายสินค้า	การเบิกสินค้า การเคลื่อนย้ายสินค้าคงคลัง	1-2t พร้อมเครนหลายตัว

 

3. สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบำรุงรักษาและบริการ

โรงไฟฟ้า: งานซ่อมบำรุงปั๊ม วาล์ว กังหัน (5-10t)

โรงบำบัดน้ำ: การเคลื่อนย้ายปั๊มและมอเตอร์ (3-5 ตัน)

บริการระบบปรับอากาศ: การบำรุงรักษาเครื่องทำความเย็นและหม้อไอน้ำ (2-5 ตัน)

ซ่อมอุปกรณ์: บำรุงรักษาและยกเครื่องเครื่องจักรโรงงาน

4. การใช้งานในอุตสาหกรรมเบา

การแปรรูปอาหาร: การบำรุงรักษาอุปกรณ์ การจัดการส่วนผสม (1-3 ตัน)

เภสัชกรรม: งานติดตั้งอุปกรณ์คลีนรูม (1-2t)

การผลิตพลาสติก: เปลี่ยนแม่พิมพ์, ซ่อมบำรุงเครื่องจักร (3-5t)

อุตสาหกรรมการพิมพ์: การจัดการม้วน, การบำรุงรักษาแท่นพิมพ์ (2-3 ตัน)

 

5. เชิงพาณิชย์และสถาบัน

โรงเก็บเครื่องบิน: การเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนเบา (1-3 ตัน)

โรงละครและสตูดิโอ: การเคลื่อนย้ายแท่นขุดเจาะไฟ, การก่อสร้างชุด (0.5-2t)

สิ่งอำนวยความสะดวกการวิจัย: การติดตั้งอุปกรณ์ห้องปฏิบัติการ (1-2t)

สถาบันการศึกษา: การประชุมเชิงปฏิบัติการการฝึกอบรมด้านเทคนิค (1-3t)

 

ขั้นที่ 1: FEM-การออกแบบและวิศวกรรมตามหลัก

นี่เป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุด โดยมีการกำหนดโปรไฟล์การทำงานของเครนตาม FEM 1.001

ความต้องการของลูกค้าและการจำแนกประเภท FEM:

กำหนดที่แน่นอนFEM Duty Group (เช่น 2 นาที 3 นาที 4 นาที)และโหลดสเปกตรัม (เช่น L1, L2, L3)ขึ้นอยู่กับข้อมูลการปฏิบัติงานของลูกค้า (ชั่วโมงการใช้งานต่อวัน ลิฟต์ต่อชั่วโมง โหลดเฉลี่ยเป็นเปอร์เซ็นต์ของความจุ)

การคำนวณทางวิศวกรรมขั้นสูง:

การวิเคราะห์โครงสร้าง (FEA):คานเดี่ยว (I-คานหรือกล่อง) ได้รับการสร้างแบบจำลองและคำนวณสำหรับการโก่งตัวและความเครียดภายใต้โหลดไดนามิกเฉพาะสำหรับคลาส FEM ที่ได้รับมอบหมาย ไม่ใช่แค่โหลดคงที่

การคำนวณอายุการใช้งานของส่วนประกอบ:จำนวนรอบที่คาดหวังสำหรับรอก รถเข็น และไดรฟ์เคลื่อนที่ได้รับการคำนวณ จากนั้นจึงเลือกส่วนประกอบที่มีอายุการใช้งานที่ออกแบบไว้ตรงหรือเกินกว่าจำนวนนี้

การวิเคราะห์ความเหนื่อยล้า:การเชื่อมต่อรอยเชื่อมที่สำคัญและองค์ประกอบโครงสร้างได้รับการวิเคราะห์เพื่ออายุการใช้งานความล้าตามข้อกำหนดของมาตรฐาน FEM สำหรับกลุ่มหน้าที่

รายการวัสดุ (BOM):ส่วนประกอบทุกชิ้น ตั้งแต่มอเตอร์รอกไปจนถึงตลับลูกปืนและหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า ได้รับการระบุจากซัพพลายเออร์ที่สามารถจัดหาส่วนประกอบที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับหน้าที่ FEM ที่กำหนด

 

ขั้นตอนที่ 2: การจัดหาและการเตรียมวัสดุ

การจัดซื้อจัดจ้าง:จัดหาเหล็กที่ผ่านการรับรองและFEM-ส่วนประกอบจำแนก. ตัวอย่างเช่น การจัดหารอกที่ได้รับการจัดอันดับอย่างชัดเจนสำหรับงาน FEM 3m ไม่ใช่แค่รอกทั่วไปที่มีกำลังการผลิตที่แน่นอน

การเตรียมวัสดุ:เหล็กถูกตัดและเตรียมไว้ สำหรับคลาส FEM ที่สูงกว่า (เช่น 4 ม.) อาจใช้การรับรองวัสดุและมาตรฐานการเตรียมการที่เข้มงวดมากขึ้น

 

ขั้นตอนที่ 3: การประดิษฐ์และประกอบโครงสร้าง

การผลิตคาน:

คานหลักถูกประดิษฐ์ขึ้น มักมาจากคาน I- แบบม้วนสำหรับประเภทที่เบากว่า หรือกล่องแบบเชื่อมเพื่อความแข็งแกร่งที่สูงกว่าในประเภทระดับปานกลาง

การเชื่อม:การเชื่อมทั้งหมดดำเนินการโดยช่างเชื่อมที่ผ่านการรับรองโดยใช้ขั้นตอนที่ผ่านการรับรองสำหรับเกรดเหล็กเฉพาะ คุณภาพการเชื่อมเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการบรรลุอายุการใช้งานความล้าที่คำนวณไว้

การตรวจสอบมิติ:คานได้รับการตรวจสอบความตรงและโค้งงอ (โค้งขึ้นเล็กน้อย) เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามเกณฑ์การโก่งตัวภายใต้น้ำหนักบรรทุกตามการออกแบบ

 

ขั้นตอนที่ 4: การประกอบเครื่องกล

การประกอบรถบรรทุกท้าย:ล้อ เพลา และแบริ่งถูกประกอบเข้าที่ส่วนท้ายของรถบรรทุก ขนาดล้อและแบริ่งได้รับอิทธิพลโดยตรงจากคลาส FEM ซึ่งกำหนดจำนวนรอบการหมุนของล้อตลอดอายุการใช้งานของเครน

การประกอบสะพาน:คานหลักเชื่อมต่อกับส่วนท้ายของรถบรรทุก

การติดตั้งรถเข็นและรอก:ชุดรอกมาตรฐาน FEM- ติดตั้งอยู่บนรถเข็น จากนั้นจึงนำไปวางไว้บนคาน

 

ขั้นตอนที่ 5: การติดตั้งระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม

การติดตั้งส่วนประกอบ:มีการติดตั้งแผงไฟฟ้า คอนแทคเตอร์ และรีเลย์ สิ่งเหล่านี้ถูกเลือกเนื่องจากความทนทานทางกลและทางไฟฟ้า ซึ่งจะต้องสอดคล้องกับจำนวนรอบการทำงานในการจำแนกประเภท FEM

สายไฟ:สายเคเบิลทั้งหมดได้รับการติดตั้งตามแผนผัง โดยเน้นที่เส้นทางที่ปลอดภัยและได้รับการป้องกันเพื่อป้องกันความล้มเหลว

อุปกรณ์ความปลอดภัย:มีการติดตั้งและสอบเทียบสวิตช์จำกัดและอุปกรณ์ป้องกันโอเวอร์โหลดแล้ว

 

ขั้นที่ 6: FEM-การทดสอบและการตรวจสอบตามมาตรฐาน (FAT)

เครนผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดซึ่งสะท้อนถึงการจัดประเภท FEM

การตรวจสอบด้วยภาพและมิติ:การตรวจสอบส่วนประกอบและฝีมือการผลิตทั้งหมด

ไม่-ทดสอบโหลด:การเคลื่อนไหวทั้งหมดได้รับการทดสอบการทำงานที่ราบรื่น สัญญาณรบกวน และการวางตำแหน่ง

การทดสอบโหลด:

การทดสอบโหลดแบบสถิต:การยกโหลดทดสอบของ125% ของความจุพิกัดเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของโครงสร้างและการยึดเกาะเบรก นี่เป็นข้อกำหนดสากล

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:ยก110% ของความจุพิกัดและดำเนินไปในทุกการเคลื่อนไหว ระยะเวลาและรอบการทดสอบอาจครอบคลุมมากขึ้นสำหรับคลาส FEM ที่สูงกว่าเพื่อจำลองรอบการทำงานที่รุนแรง

การทดสอบการทำงานและความปลอดภัย:อุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งหมดได้รับการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือตามจำนวนรอบที่ต้องการ

 

ขั้นตอนที่ 7: การรื้อ ทาสี และบรรจุภัณฑ์

การรื้อ:เครนถูกถอดประกอบเพื่อการขนส่ง

จิตรกรรม:มีการใช้ระบบสีป้องกันการกัดกร่อน-

เอกสารและการรับรอง:สิ่งสำคัญที่สุดคือผู้ผลิตต้องเตรียมกไฟล์ความสอดคล้อง FEMหรือใบรับรองระบุระดับหน้าที่ของเครนและยืนยันว่าสร้างได้ตามมาตรฐาน

 

ขั้นตอนที่ 8: การติดตั้งและการว่าจ้างไซต์ (SAT)

การแข็งตัว:เครนถูกประกอบกลับบนรันเวย์ของลูกค้า

การว่าจ้างขั้นสุดท้ายและ SAT:เครนได้รับการทดสอบอีกครั้งที่-ไซต์เพื่อให้แน่ใจว่าได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องและทำงานได้ตามที่ตั้งใจไว้

การส่งมอบ:ลูกค้าจะได้รับเอกสาร FEM พร้อมด้วยการฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงาน

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%