เครนเหนือศีรษะคานเดี่ยวรุ่น LD

ส่วนประกอบหลัก: กระปุกเกียร์ มอเตอร์ เกียร์

สมุฏฐาน: เหอหนาน ประเทศจีน

การรับประกัน: 1 ปี

น้ำหนัก(กก.) : 10,000กก

การตรวจสอบวิดีโอขาออก-: มีให้

รายงานการทดสอบเครื่องจักร: มีให้

ขายหน่วย: รายการเดียว

ขนาดบรรจุเดี่ยว: 600X300X300 ซม

น้ำหนักรวมเดี่ยว: 200,000 กก

ทางเลือกที่ยอดเยี่ยม ที่เครนเหนือศีรษะคานเดี่ยวเป็นเครนเหนือศีรษะที่แพร่หลายและคุ้มค่าที่สุด- เหมาะสำหรับงานเบาถึงปานกลาง- (โดยทั่วไปจะรับน้ำหนักได้ถึง 20 ตัน แม้ว่าการออกแบบอาจแตกต่างกันไป)

ต่อไปนี้คือรายละเอียดโดยละเอียดขององค์ประกอบหลัก โดยแบ่งตามกลุ่มการทำงาน:

1. โครงสร้างสะพาน (กรอบการเดินทางหลัก)

คานหลัก (เดี่ยว):คานแนวนอนหลักที่ขยายความกว้างของอ่าว โดยปกติจะเป็นคานเหล็กม้วน I- หรือคานแบบกล่องประดิษฐ์- รองรับรอกและรถเข็นและต้องต้านทานการโค้งงอ

รถบรรทุกท้ายรถ (x2):โครงสร้างเหล็กที่อยู่ปลายแต่ละด้านของคานหลัก ทำหน้าที่เก็บล้อ มอเตอร์ขับเคลื่อน และกลไกในการเคลื่อนตัวของสะพาน

สิ้นสุดการขนส่ง:อีกคำหนึ่งสำหรับการประกอบท้ายรถบรรทุก

2. หน่วยรอกและรถเข็น (กลไกการยกและการเคลื่อนที่)

รอกไฟฟ้า:อุปกรณ์ที่ทำการยกและลดระดับจริง สำหรับเครนคานเดี่ยว โดยทั่วไปจะเป็น aรอกสลิงหรือสำหรับความจุที่เบากว่า aรอกโซ่.

โครงรถเข็น:โครงที่บรรทุกรอก มันเคลื่อนที่ไปในแนวขวาง (การเดินทางข้าม) ไปตามหน้าแปลนด้านล่างของคานหลัก

รถเข็น:ระบบมอเตอร์ (มักเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าธรรมดาที่มีล้อขับเคลื่อนแบบกระปุกเกียร์) ซึ่งจะเคลื่อนรถเข็นไปมาตามคาน

ตะขอบล็อก:ชุดประกอบที่ปลายเชือกลวดของรอก ประกอบด้วยตะขอ มัด (รอก) และตัวบล็อก

3. Motion Drives (ระบบขับเคลื่อน)

บริดจ์ไดรฟ์:ระบบการเคลื่อนย้ายเครนทั้งหมดไปตามคานทางวิ่ง ประกอบด้วย:

มอเตอร์ขับเคลื่อนบริดจ์:โดยปกติแล้วจะมีมอเตอร์หนึ่งตัวต่อท้ายรถบรรทุก ซึ่งซิงโครไนซ์เพื่อให้ทำงานพร้อมกัน

ล้อขับเคลื่อนสะพาน:ล้อที่ส่วนท้ายของรถบรรทุกที่วิ่งบนรางรันเวย์

กระปุกเกียร์/ตัวลด:เพื่อลดความเร็วของมอเตอร์และเพิ่มแรงบิด

รถเข็น:ดังที่ได้กล่าวมาแล้วมอเตอร์และล้อที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายรถเข็น

รอกไดรฟ์:มอเตอร์ เบรก และเกียร์ภายในชุดรอกสำหรับการยก

 

4. ระบบทางวิ่ง (The Crane's "Track")

คานรันเวย์:คานแนวนอนแบบตายตัว มักจะติดกับเสาของอาคารหรือโครงสร้างรองรับแยกต่างหากที่เครนเคลื่อนที่

รางรันเวย์:รางเหล็ก (มักเป็นรางเครนมาตรฐาน เช่น AISC หรือเหล็กเส้นแบน) ที่ติดตั้งอยู่บนคานทางวิ่ง ล้อขับเคลื่อนสะพานของเครนวิ่งบนสิ่งเหล่านี้

เครนหยุด/กันชน:มีการติดตั้งจุดจอดที่ปลายรันเวย์เพื่อป้องกันไม่ให้เครนเคลื่อนที่เกิน-

5. ระบบไฟฟ้า ("ระบบประสาท")

แหล่งจ่ายไฟหลัก:โดยปกติจะผ่านทางระบบพู่ห้อย(สายเคเบิลที่บรรทุกบนระบบรถเข็น) หรือแถบตัวนำ / รางปิด(แท่งแข็งพร้อมตัวสะสมเลื่อน)

ระบบควบคุม:

จี้ของผู้ปฏิบัติงาน/การควบคุมวิทยุ:วิธีการควบคุมที่พบบ่อยที่สุด จี้คือสถานีควบคุมแบบแขวนที่มีปุ่มสำหรับการเคลื่อนไหวทั้งหมด (ขึ้น/ลง ซ้าย/ขวา เดินหน้า/ถอยหลัง) การควบคุมด้วยวิทยุให้การทำงานแบบไร้สาย

แผงควบคุม/ตู้:คอนแทคเตอร์ของโรงเรือน ไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD เพื่อการควบคุมที่ราบรื่น) การป้องกันการโอเวอร์โหลด และ PLC (สำหรับเครนขั้นสูง)

ลิมิตสวิตช์:อุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญซึ่งจะตัดกระแสไฟโดยอัตโนมัติเมื่อมีการเคลื่อนไหวเพื่อป้องกัน-การเคลื่อนที่เกิน (เกี่ยวขีดจำกัดบน/ล่าง สะพาน และปลายรถเข็น)

ห้องโดยสาร (อุปกรณ์เสริม):สำหรับการใช้งานบ่อยครั้งหรือหนักมาก- ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานอาจถูกแขวนไว้บนสะพาน ซึ่งมีปุ่มควบคุมและที่นั่งทั้งหมด

.

6. ส่วนประกอบด้านความปลอดภัย (จำเป็นสำหรับการทำงานที่ปลอดภัย)

เบรก:พบได้บนรอกทั้งสามแบบ- (เบรกหลัก) สะพาน และรถเข็น

อุปกรณ์จำกัดการโอเวอร์โหลด:ป้องกันไม่ให้รอกยกน้ำหนักเกินความจุที่กำหนด

ระบบต่อต้าน-การชน:เซ็นเซอร์เพื่อป้องกันไม่ให้เครนหลายตัวบนรันเวย์เดียวกันชนกัน

อุปกรณ์เตือน:ไฟและเสียงเตือน (เสียงกริ่ง/แตร)

ปุ่มหยุดฉุกเฉิน:ตั้งอยู่บนจี้และสถานที่สำคัญอื่นๆ

ระบบการตั้งชื่อ "โมเดล LD" โดยทั่วไป

ในแค็ตตาล็อกหลายรายการ (โดยเฉพาะจากผู้ผลิตในต่างประเทศ) "LD" มักหมายถึงหน้าที่มาตรฐาน -ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เครนเหนือศีรษะคานเดี่ยว

Lอาจแสดงถึงประเภท (เช่น "การยก" หรือรหัสชุด)

Dอาจแสดงถึงการกำหนดค่าไดรฟ์หรือระดับหน้าที่
ตัวแปรทั่วไปได้แก่แอลดีเอ(คานเดี่ยวมาตรฐาน)แอลดีพี(คานเดี่ยวที่มีช่องว่างส่วนหัวต่ำพร้อมรอกรวมอยู่ในแผ่นคาน) และแอลดีที(ใช้รอกสลิงแบบยุโรป-)

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

คำถามที่ยอดเยี่ยม LD (ชื่อในยุโรปมักหมายถึง "งานเบา") เครนเหนือศีรษะคานเดี่ยวเป็นอุปกรณ์สำคัญในสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมหลายแห่งด้วยเหตุผลที่ดี ต่อไปนี้เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ โดยแบ่งตามหมวดหมู่:

1. ต้นทุน-ประสิทธิผล (ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุด)

การลงทุนเริ่มแรกต่ำกว่า:ใช้เหล็กน้อยกว่า (คานเดียวเทียบกับสองคาน) และระบบรอก/รถเข็นที่ง่ายกว่า ทำให้การซื้อและติดตั้งถูกกว่าเครนคานคู่อย่างมาก

ลดต้นทุนโครงสร้าง:น้ำหนักเบาหมายถึงโครงสร้างอาคารที่มีอยู่ (คาน/เสาทางวิ่ง) มักจะต้องการการเสริมแรงน้อยกว่า ซึ่งช่วยประหยัดต้นทุนการก่อสร้าง

ค่าบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า:การออกแบบที่เรียบง่ายขึ้นโดยมีส่วนประกอบน้อยลง ส่งผลให้ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมระยะยาว-ลดลง

2. ออกแบบเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ

การออกแบบที่สะอาดตาและกะทัดรัด:รถเข็นรอกวิ่งบนหน้าแปลนด้านล่างของคานกล่องเดี่ยว สิ่งนี้ทำให้เกิดข้อกำหนดด้านพื้นที่ส่วนหัวที่ต่ำกว่า (ระยะห่างจากขอเกี่ยวถึงคานทางวิ่ง)

ความคุ้มครองตะขอที่ดีเยี่ยม:รถเข็นสามารถเคลื่อนที่ได้เต็มความยาวของคาน และตัวคานเองก็เคลื่อนที่ไปตามความยาวของทางวิ่ง ทำให้สามารถให้บริการครอบคลุมอ่าวได้อย่างดีเยี่ยม

เหมาะสำหรับการใช้งานมาตรฐาน:เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการยก การขนย้าย และการวางตำแหน่งสิ่งของที่ตรงไปตรงมาโดยไม่มีข้อกำหนดที่ซับซ้อน

3. ประสิทธิภาพและข้อได้เปรียบในการดำเนินงาน

ความเร็วที่เร็วขึ้น:เนื่องจากน้ำหนักโดยรวมที่เบากว่า เครนคานเดี่ยว LD จึงสามารถบรรลุความเร็วในการเคลื่อนที่ได้สูงกว่า (ทั้งสำหรับรถเข็นรอกและสะพาน) มากกว่าเครนคานคู่ที่หนักกว่า ช่วยเพิ่มรอบเวลาสำหรับงานเบาถึงปานกลาง-

การติดตั้งที่ง่ายกว่า:ส่วนประกอบมีน้ำหนักเบาและประกอบง่ายกว่า ช่วยลดเวลาและความซับซ้อนในการติดตั้ง

ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน:มวลที่เคลื่อนย้ายน้อยลงหมายถึงการใช้พลังงานที่ลดลงระหว่างการทำงาน

4. พื้นที่-ประหยัด

เฮดรูมล่าง:ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว สิ่งนี้สำคัญมากในอาคารที่มีการจำกัดความสูง ช่วยเพิ่มความสูงของการยกที่ใช้งานได้สูงสุดภายใต้เครน

ลดภาระล้อ:เครนที่เบากว่าออกแรงน้อยกว่ากับคานทางวิ่งและเสารองรับ ซึ่งอาจเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในสิ่งอำนวยความสะดวกแบบเก่า

---

การใช้งานในอุดมคติสำหรับเครนคานเดี่ยว LD:

โรงปฏิบัติงาน โกดัง และสายการประกอบ

การจัดการวัตถุดิบ สินค้าสำเร็จรูป หรือชิ้นส่วนเครื่องจักร

การขนถ่ายวัสดุบ่อยครั้งแต่ค่อนข้างเบา- (เช่น ลิฟต์หลายตัวต่อชั่วโมง)

ช่วงความจุทั่วไป:ขึ้นไป20 เมตริกตัน(โดยปกติจะมีช่วงกว้างประมาณ 30 เมตร แม้ว่าจะแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตและการออกแบบก็ตาม)

รอบการทำงาน:เหมาะสำหรับคลาส A1 (สแตนด์บาย/ใช้งานไม่บ่อย) ถึง A3 (บริการเบา) ภายใต้มาตรฐาน FEM/ISO

 

การใช้งานหลัก

เครน LD คือรากฐานของอุตสาหกรรมเบาและแพร่หลายในสภาพแวดล้อมที่ต้องการการยกเหนือศีรษะที่มีประสิทธิภาพ เชื่อถือได้ และราคาไม่แพงนัก

1. โรงงานผลิตและประกอบ

ร้านขายเครื่องจักร:การเคลื่อนย้ายวัตถุดิบ (เหล็กเส้น แผ่น) การวางตำแหน่งชิ้นงานบนเครื่องกลึง เครื่องกัด และศูนย์ CNC

การผลิตชิ้นส่วนยานยนต์:การจัดการเครื่องยนต์ เพลา และ-ส่วนประกอบย่อยตลอดสายการผลิต

การผลิตเครื่องใช้ไฟฟ้า:การเคลื่อนย้ายส่วนประกอบ เช่น ปลอกโลหะ คอมเพรสเซอร์ ฯลฯ

2. ศูนย์คลังสินค้าและโลจิสติกส์

กำลังโหลด/ขนถ่ายอ่าว:การขนย้ายสินค้าจากรถบรรทุกไปยังพื้นที่จัดเก็บ

การจัดเก็บ/การเรียกคืน:การจัดการสินค้าที่วางบนพาเลท ชิ้นส่วนเครื่องจักร หรือผลิตภัณฑ์บรรจุภัณฑ์ มักใช้ร่วมกับรถยกสำหรับพื้นที่จัดเก็บหนาแน่น

3. สิ่งอำนวยความสะดวกการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ไฟฟ้าและสาธารณูปโภค:สำหรับการบำรุงรักษาปั๊ม กังหัน และหม้อแปลงไฟฟ้า

การซ่อมแซมยานพาหนะ:การยกเครื่องยนต์ ตัวรถบัส หรืออุปกรณ์ทางการเกษตรในช่องซ่อม

4. การผลิตแสงและการประชุมเชิงปฏิบัติการ

ศูนย์บริการเหล็ก:การจัดการและการตัดแผ่นโลหะ ท่อน และท่อ

ร้านเชื่อม:การวางตำแหน่งและการพลิกรอยเชื่อมขนาดใหญ่

5. อุตสาหกรรมกระดาษ การพิมพ์ และบรรจุภัณฑ์

การจัดการม้วนกระดาษ ม้วนขนาดใหญ่ และเครื่องจักรบรรจุภัณฑ์ที่มีน้ำหนักมาก

 

นี่คือขั้นตอนการผลิตโดยละเอียดสำหรับเครนเหนือศีรษะคานเดี่ยวรุ่น LD:

1. ขั้นตอนการออกแบบและวิศวกรรม

การวิเคราะห์ความต้องการของลูกค้า: ความจุ ช่วง ความสูงในการยก รอบการทำงาน โหมดการควบคุม ฯลฯ

การออกแบบโครงสร้าง:

คานหลัก (แบบกล่อง-หรือคาน I-)

สิ้นสุดรถม้า

รถเข็นรอก

การออกแบบระบบไฟฟ้า: การเลือกใช้มอเตอร์ แผงควบคุม สายไฟ อุปกรณ์นิรภัย

การสร้างภาพวาด: การผลิต ประกอบ ไดอะแกรมไฟฟ้า

ข้อกำหนดวัสดุและส่วนประกอบ

2. การจัดหาและตรวจสอบวัสดุ

วัสดุเหล็ก: แผ่นโปรไฟล์ (Q235B/Q345B)

ส่วนประกอบทางกล: ล้อ เพลา แบริ่ง เกียร์ เพลา

ส่วนประกอบไฟฟ้า: มอเตอร์ กระปุกเกียร์ เบรก ลิมิตสวิตช์ ตัวควบคุม ม้วนสายเคเบิล

หน่วยรอก: รอกสลิงไฟฟ้า (รอกรุ่น LD มาตรฐาน)

การตรวจสอบ: ใบรับรองวัสดุ การตรวจสอบมิติ การตรวจสอบคุณภาพ

3. การประดิษฐ์ส่วนประกอบหลัก

ก. การผลิตคานหลัก

การตัด: CNC plasma/oxy-การตัดเชื้อเพลิงของแผ่นเหล็ก

การเชื่อมก่อนการประกอบ: แผ่นเว็บ, หน้าแปลนบน/ล่าง

เชื่อมเต็ม: การเชื่อมอาร์คแบบอัตโนมัติ/แบบจุ่มสำหรับข้อต่อวิกฤต

คลายเครียด(หากจำเป็นสำหรับช่วงที่ใหญ่กว่า)

เครื่องจักรกล: เจาะรูสำหรับเชื่อมต่อ, ติดตั้งรางรันเวย์

การยืดผมและการตรวจสอบ: ตั้งค่าแคมเบอร์ล่วงหน้า- ตรวจสอบความแม่นยำของมิติ

B. การสิ้นสุดการขนส่ง

การประกอบเฟรม: การเชื่อมโครงข้าง, คานขวาง

ประกอบล้อ: รับติดล้อ เพลา แบริ่ง

การติดตั้งกันชนและกันชน

การติดตั้งชุดขับเคลื่อน: สำหรับรถม้าท้ายมอเตอร์

C. การผลิตรถเข็นแบบรอก

การประกอบเฟรม

การติดล้อ

การติดตั้งรอก: การติดตั้งชุดรอก LD มาตรฐาน

การเชื่อมต่อไฟฟ้า

4. การรักษาพื้นผิวและการทาสี

การเตรียมพื้นผิว: ยิงระเบิด (เกรด SA 2.5)

เคลือบไพรเมอร์: สีรองพื้นป้องกันสนิม-

สีชั้นกลางและสีทับหน้า: สีเคลือบอุตสาหกรรม (สีมาตรฐาน หรือตามสเปคของลูกค้า)

การทำเครื่องหมายและลายฉลุ: ความจุ หมายเลขซีเรียล คำเตือน

5. การประกอบระบบไฟฟ้า

การประกอบแผงควบคุม: คอนแทคเตอร์, โอเวอร์โหลดรีเลย์, เซอร์กิตเบรกเกอร์

การติดตั้งระบบร้อยสายไฟหรือแถบตัวนำ

ลิมิตสวิตช์: สวิตช์จำกัดส่วนท้าย ยกขีดจำกัดบน/ล่าง

ชุดประกอบจี้ปุ่มกด(สำหรับการควบคุมพื้น)

การประกอบห้องโดยสาร(สำหรับรถเครนแบบมีห้องโดยสาร-)

6. การประกอบและการทดสอบก่อน-

ทดลองประกอบในโรงงาน:

คานหลัก + ชุดประกอบท้ายรถ

การติดตั้งรถเข็นรอก

การเชื่อมต่อสายไฟ

การทดสอบจากโรงงาน:

ไม่ใช่-การทดสอบการรับน้ำหนัก: เดินทางได้ทั้งสองทิศทาง การทำงานของรอก

การทดสอบโหลด: 25%, 75%, 100%, 125% ของความจุที่กำหนด

การทดสอบอุปกรณ์ความปลอดภัย: ลิมิตสวิตช์, การหยุดฉุกเฉิน

การทดสอบความต้านทานของฉนวน

การวัดระดับเสียง

7. การรื้อและบรรจุภัณฑ์

การรื้อถอนอย่างระมัดระวังในส่วนที่สามารถขนส่งได้

การป้องกันของพื้นผิวเครื่องจักร อุปกรณ์ไฟฟ้า

บรรจุภัณฑ์ทนฝนและแดดสำหรับการขนส่งทางทะเล/ทางบก

แพคเกจเอกสารรวมอยู่ด้วย: คู่มือ ใบรับรอง ภาพวาด

8. จุดควบคุมคุณภาพ (ตลอดกระบวนการ)

ใบรับรองการตรวจสอบวัสดุ

คุณภาพการเชื่อม (ภาพ, NDT หากจำเป็น)

ความแม่นยำของมิติในแต่ละขั้นตอน

การทดสอบส่วนประกอบทางไฟฟ้า

ใบรับรองการทดสอบโหลด

รายงานการตรวจสอบขั้นสุดท้าย

9. เอกสารและการรับรอง

รายงานข้อมูลของผู้ผลิต

ใบรับรองการทดสอบ(การทดสอบการรับน้ำหนักจากโรงงาน)

คู่มือการใช้งานและการบำรุงรักษา

แผนภาพไฟฟ้า

รายการชิ้นส่วนและคำแนะนำอะไหล่

การรับรองซีอี(หากเป็นตลาดยุโรป) หรือใบรับรองท้องถิ่นอื่น ๆ

10. การติดตั้งและการว่าจ้าง(ที่ไซต์ของลูกค้า)

การติดตั้งโดยช่างผู้ชำนาญการ

การจัดตำแหน่งของรางรันเวย์

การประกอบและการเชื่อมต่ออีกครั้ง

การทดสอบและการว่าจ้างขั้นสุดท้าย

การฝึกอบรมลูกค้า

รายงานการตรวจสอบขั้นสุดท้าย

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%