เปิดตัวเครื่อง Girder สำหรับคานคอนกรีตทางหลวง

 

ลักษณะสำคัญของคานเปิดตัวทางหลวง

การออกแบบเครื่องจักรมุ่งเน้นไปที่การจัดการกับความท้าทายเฉพาะของการสร้างคานทางหลวง:

ความจุสูงและคานหลักที่แข็งแกร่ง:ออกแบบมาเพื่อยกน้ำหนักขั้นสุดยอดของ-คานคอนกรีตสำเร็จรูป (คาน I- คาน U- หรือคานกล่อง) ซึ่งสามารถชั่งน้ำหนักได้ตั้งแต่200 ถึงมากกว่า 900 เมตริกตัน. คานหลักคู่มีความแข็งแกร่งอย่างไม่น่าเชื่อเพื่อป้องกันการโค้งงอ (การโก่งตัวน้อยที่สุด) ภายใต้ภาระ

ความสามารถในการเปิดตัวด้วยตนเอง-:นี่คือคุณสมบัติที่กำหนด เครื่องสามารถขับเคลื่อนตัวเองไปข้างหน้าในช่วงต่อไปได้โดยไม่ต้องถอดและประกอบกลับด้วยเครนเคลื่อนที่ขนาดใหญ่. ซึ่งทำได้ผ่านระบบแม่แรงไฮดรอลิกหรือล้อแบบบูรณาการที่ "เดิน" โครงสร้างไปข้างหน้า

ระบบการจัดตำแหน่งที่แม่นยำ:

รอกแบบซิงโครไนซ์:รอกหลายตัวบนรถเข็นยกได้รับการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์-เพื่อยกและลดคานให้ได้ระดับอย่างสมบูรณ์แบบ

การปรับไมโคร-:การควบคุมแบบไฮดรอลิกช่วยให้สามารถปรับ-ตำแหน่งของคานในทุกทิศทางได้อย่างละเอียด (ขึ้น-ลง ซ้าย-ขวา ไปข้างหน้า-ถอยหลัง) สำหรับตำแหน่งที่แน่นอนบนแผ่นแบริ่ง

ระบบนำทาง:ผู้ปฏิบัติงานใช้เลเซอร์นำทางหรือเสาสำรวจเพื่อให้ได้ตำแหน่งที่แม่นยำ

ขารองรับแบบปรับได้:ขาหน้ารองรับบนท่าเรือถัดไป (มักอยู่บนส่วนหัวชั่วคราว) ในขณะที่ขาหลังรองรับบนดาดฟ้าที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ ระยะห่างระหว่างขามักจะสามารถปรับได้ตามความยาวช่วงต่างๆ

ระบบความปลอดภัยขั้นสูง:

การยึดอัตโนมัติ:ขายึดกับท่าเรือและดาดฟ้าอย่างแน่นหนาก่อนยก

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI):คอมพิวเตอร์ตรวจสอบน้ำหนักบรรทุกและความเสถียรของเครนแบบเรียลไทม์-

การตรวจสอบความเร็วลม:การดำเนินการจะหยุดลงหากความเร็วลมเกินขีดจำกัดที่ปลอดภัย

ล้มเหลว-เบรกอย่างปลอดภัย:ระบบเบรกสำรองจะทำงานโดยอัตโนมัติในกรณีที่ไฟฟ้าดับ

ประเภทเครื่องเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบโมดูลาร์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง
แบบฟอร์มโครงสร้างคานกล่องหลักคู่พร้อมรถเข็นยกเหนือศีรษะ
โหมดการทำงานชุดจ่ายไฟแบบไฟฟ้าหรือไฟฟ้า-แบบไฮดรอลิก
ระบบควบคุมระบบควบคุมห้องโดยสารแบบรวมศูนย์ + รีโมทคอนโทรลไร้สาย
พิกัดกำลังยกสูงสุด200 ถึง 900 เมตริกตัน
ความเร็วในการยก0.5 - 1.0 ม./นาที (ภายใต้โหลดเต็ม)
ความเร็วการเคลื่อนที่ของรถเข็น3 - 8 ม./นาที
ความเร็วขับเคลื่อนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ5 - 12 ม./นาที
สูงสุด ช่วงคาน30 ถึง 50 เมตร
สูงสุด น้ำหนักคานตามความจุที่กำหนด (เช่น 900T)
ความสูงในการยก8 - 15 เมตร

แหล่งพลังงานชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหรือการเชื่อมต่อกริดภายนอก
ความจุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า200 kVA - 400 kVA (ขึ้นอยู่กับขนาด)
ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ไฮดรอลิกหรือความถี่-มอเตอร์ไฟฟ้าควบคุมช่วยให้เร่งความเร็วและลดความเร็วได้อย่างราบรื่น

 

1. โหลดหลัก-โครงสร้างแบริ่ง

นี่คือเฟรมเวิร์กหลักที่บรรทุกโหลดทั้งหมด

คานกล่องหลัก (1 หรือ 2):คานตามยาวหลักซึ่งครอบคลุมระยะทางทั้งหมดระหว่างจุดรองรับ โดยทั่วไปแล้วจะได้รับการออกแบบให้มีความแข็งแกร่งและแข็งแกร่งสองแบบคานกล่องทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง- การออกแบบนี้ให้ความต้านทานเป็นพิเศษต่อการโค้งงอและแรงบิดภายใต้ภาระอันมหาศาลของคานคอนกรีต

ขา/เสารองรับด้านหน้า:โครงสร้างแนวตั้งที่ปลายด้านหน้าของโครงสำหรับตั้งสิ่งของ โดยจะถ่ายน้ำหนักของเครื่องจักรและน้ำหนักของคานที่ยกขึ้นไปยังท่าเรือถัดไปที่จะถูกสร้างขึ้น มักจะปรับความสูงได้-

ขา/เสารองรับด้านหลัง:โครงสร้างแนวตั้งที่ด้านหลังของโครงสำหรับตั้งสิ่งของ พวกเขาถ่ายโอนน้ำหนักสู่ดาดฟ้าสะพานที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้. สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความมั่นคงในระหว่างการยก

คานขวางและค้ำยัน:องค์ประกอบแนวนอนและแนวทแยงที่เชื่อมต่อคานหลักทั้งสองและขารองรับ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าโครงสร้างทั้งหมดทำหน้าที่เป็นหน่วยเดียวที่แข็งแกร่ง ป้องกันการบิดเบี้ยวและรักษาเสถียรภาพทางเรขาคณิต

2. ระบบการยกและการจัดการ

ระบบนี้ดำเนินการยก เคลื่อนย้าย และวางคานคอนกรีตจริง

รถเข็นยก (ปู):หน่วยที่เคลื่อนที่ไปตามด้านบนของคานหลัก ประกอบด้วยเครื่องจักรยกของ

รอก/กว้าน:มอเตอร์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกกำลังแรงพร้อมกระปุกเกียร์ที่พันเชือกลวดเพื่อยกและลดภาระ โดยทั่วไปแล้วจะมีรอกหลายตัวที่ซิงโครไนซ์เพื่อยกเข้าด้วยกัน

ลวดสลิงและรอก:เชือกลวดเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง-ที่ส่งผ่านระบบรอก (มัด) เพื่อให้มีข้อได้เปรียบทางกลที่จำเป็นสำหรับการยกหลายร้อยตัน

คานกระจาย (โครงยก):สิ่งที่แนบมาสำคัญที่เชื่อมต่อกับคาน เป็นลำแสงแข็งที่ช่วยให้มั่นใจว่าแรงยกจะถูกส่งไปยังจุดรับ-ที่คานกำหนดไว้ เพื่อป้องกันความเครียดจากการโค้งงอที่เป็นอันตรายในคานคอนกรีตระหว่างการยก

3. ระบบขับเคลื่อน (Launching)

ระบบนี้ช่วยให้เครื่องจักรทั้งหมดเคลื่อนตัวไปข้างหน้าไปยังช่วงถัดไปได้

ไดรฟ์ขับเคลื่อน:มอเตอร์ไฮดรอลิกหรือมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้กำลังในการเคลื่อนย้ายโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

ล้อหรือแผ่นเลื่อน:ส่วนประกอบที่เชื่อมต่อกับรางปล่อยหรือสำรับจริงๆ บางรุ่นใช้ล้อยาง-ในขณะที่บางรุ่นใช้แผ่นเลื่อนที่มีแรงเสียดทานต่ำ-

การเปิดตัว Nose (ในบางรุ่น):ส่วนต่อขยายไปข้างหน้าแบบชั่วคราวน้ำหนักเบาของคานหลักที่ช่วยแนะนำกระบวนการปล่อยตัวและป้องกันการพลิกคว่ำมากเกินไป

4. ระบบสนับสนุนและเสถียรภาพ

ส่วนประกอบเหล่านี้ช่วยยึดเครื่องจักรระหว่างการยกและการปล่อย

อุปกรณ์ยึด:แคลมป์ไฮดรอลิกหรือหมุดเชิงกลที่ล็อคขารองรับเข้ากับเสาสะพานและดาดฟ้าอย่างแน่นหนา นี่คือระบบความปลอดภัยที่สำคัญซึ่งป้องกันไม่ให้โครงสำหรับตั้งสิ่งของขยับหรือพลิกคว่ำ

ตัวปรับความคงตัวในแนวนอน:แม่แรงหรือคานไฮดรอลิกที่ช่วยเพิ่มการรองรับด้านข้างของขา ช่วยให้มั่นใจว่าขาจะอยู่ในแนวตั้งอย่างสมบูรณ์แบบภายใต้น้ำหนักบรรทุก

ระบบแม่แรง:แม่แรงไฮดรอลิกในตัวใช้สำหรับการปรับระดับ-โครงสร้างโครงสำหรับตั้งสิ่งของทั้งหมดบนส่วนรองรับอย่างละเอียด เพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในแนวนอนอย่างสมบูรณ์ก่อนลิฟต์

5. ระบบไฟฟ้าและการควบคุม

“ระบบประสาทและสมอง” ของเครื่อง

หน่วยพลังงาน:ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลขนาดใหญ่หรือจุดเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ให้พลังงานที่จำเป็นทั้งหมดแก่รอก ระบบขับเคลื่อน และส่วนควบคุม

ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน:ห้องโดยสาร-ที่มีการควบคุมอุณหภูมิซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานมองเห็นได้ชัดเจนและเป็นที่ตั้งของคอนโซลควบคุมหลัก

ระบบควบคุม:ระบบคอมพิวเตอร์ที่ซับซ้อนโดยใช้ PLC (Programmable Logic Controllers) เพื่อจัดการการเคลื่อนไหวทั้งหมด หน้าที่หลักประกอบด้วย:

การซิงโครไนซ์:ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารอกทั้งหมดยกขึ้นและลงในอัตราที่เท่ากันทุกประการ

การควบคุมการเคลื่อนไหว:การจัดการความเร็วและความแม่นยำของการเคลื่อนย้ายรถเข็นและโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

รีโมทคอนโทรลไร้สาย:ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานเดินเคียงข้างคานเพื่อให้ได้มุมมองที่สมบูรณ์แบบระหว่างการวางตำแหน่งและการลงจอดขั้นสุดท้ายที่สำคัญ

ชุดเซนเซอร์:

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI):ติดตามน้ำหนักบนตะขออย่างต่อเนื่อง

เครื่องวัดความเร็วลม:วัดความเร็วลมและเตือนหรือปิดการทำงานหากเกินขีดจำกัด

เครื่องวัดความเอียง:ตรวจสอบระดับของโครงสำหรับตั้งสิ่งของและคาน

ลิมิตสวิตช์:ป้องกันไม่ให้รถเข็นหรือรอกเคลื่อนที่เกินระยะการเดินทางที่ปลอดภัย

6. ระบบความปลอดภัย

คุณสมบัติบูรณาการเพื่อป้องกันอุบัติเหตุโดยเฉพาะ

ล้มเหลว-เบรกอย่างปลอดภัย:ระบบเบรกซ้ำซ้อนหลายระบบ (กลไก ไฮดรอลิก) ซึ่งจะทำงานโดยอัตโนมัติหากไฟฟ้าดับ

ระบบหยุดฉุกเฉิน:ปุ่ม E- ที่เข้าถึงได้ง่ายบนห้องโดยสารและรีโมทคอนโทรล

เซ็นเซอร์ป้องกันการชน-:ป้องกันไม่ให้รถเข็นชนกับส่วนปลายของโครงสำหรับตั้งสิ่งของหรือกับรถเข็นอื่น

การป้องกันการโอเวอร์โหลด:ระบบควบคุมจะไม่อนุญาตให้ยกเกินความจุที่กำหนดของเครื่อง

 

 

 

 

ข้อดีของการใช้เครื่อง Girder Launching

การใช้โครงสำหรับตั้งสิ่งของปล่อยตัวให้ประโยชน์อย่างมากเหนือวิธีการแบบดั้งเดิม เช่น การใช้เครนเคลื่อนที่หลายตัว ทำให้เป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับโครงการทางหลวงยกระดับสมัยใหม่

1. ประสิทธิภาพและความเร็วที่ไม่มีใครเทียบได้

การประกอบ-กระบวนการในสายการผลิต:เครื่องจักรสร้างวงจรซ้ำที่มีประสิทธิภาพสูง: ยก วาง ปล่อยไปข้างหน้า ทำซ้ำ แนวทางที่เป็นระบบนี้ช่วยเร่งระยะเวลาของโครงการได้อย่างมาก

เปิดตัวอย่างรวดเร็ว:การออกแบบที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง-ทำให้สามารถเคลื่อนไปยังช่วงถัดไปได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมงโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน หลีกเลี่ยงการหยุดทำงานที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายและถอดเครนขนาดใหญ่

การก่อสร้างที่เร็วขึ้น:โครงการสามารถก้าวหน้าได้ในอัตราหนึ่งช่วงทุกๆ สองสามวันซึ่งเร็วกว่าวิธีอื่นอย่างเห็นได้ชัด

2. ความปลอดภัยขั้นสูง

ปฏิบัติการภาคพื้นดินลดลง:งานส่วนใหญ่ดำเนินการเหนือศีรษะ โดยลดจำนวนบุคลากรและอุปกรณ์ที่ทำงานในระดับพื้นดินใน "เขตอันตราย" ภายใต้ภาระที่แขวนลอย

ความมั่นคงโดยธรรมชาติ:เครื่องจักรได้รับการยึดอย่างแน่นหนากับสะพานและดาดฟ้าสะพานที่แข็งแกร่ง ทำให้มีความอ่อนไหวต่อความไม่มั่นคงที่เกิดจากสภาพพื้นดิน (เช่น ดินอ่อน) ที่อาจส่งผลกระทบต่อเครนเคลื่อนที่ได้น้อยมาก

ระบบความปลอดภัยแบบบูรณาการ:คุณลักษณะในตัว- เช่น การป้องกันการโอเวอร์โหลด เบรกอัตโนมัติ การตรวจสอบความเร็วลม และระบบยึดสมอช่วยป้องกันอุบัติเหตุได้อย่างแข็งขัน

3. ความแม่นยำและคุณภาพที่เหนือกว่า

ความแม่นยำของมิลลิเมตร:ความสามารถในการ-การซิงโครไนซ์ที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์และ-การปรับแบบไมโครช่วยให้สามารถวางคานบนแผ่นรองแบริ่งได้อย่างแม่นยำ ความแม่นยำนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการรับรองการจัดตำแหน่งดาดฟ้าขั้นสุดท้ายและความราบรื่นของถนน

สภาพแวดล้อมที่มีการควบคุม:กระบวนการยกและวางได้รับการปกป้องจากตัวแปรมากมายที่อาจส่งผลกระทบต่อผู้ควบคุมเครน ซึ่งนำไปสู่ผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอและมีคุณภาพสูงขึ้น-

4. การหยุดชะงักของพื้นดินและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด

ทำงานจากเบื้องบน:เครื่องจักรต้องการพื้นที่ใต้การวางแนวสะพานเพียงเล็กน้อย นี่คือข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดสำหรับโครงการใน:

เขตเมือง:เหนือถนน ทางรถไฟ หรืออาคารที่มีอยู่ โดยมีการรบกวนการจราจรน้อยที่สุด

พื้นที่ที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อม:เหนือแม่น้ำ พื้นที่ชุ่มน้ำ หรือแหล่งที่อยู่อาศัยที่ได้รับการคุ้มครอง ช่วยลดรอยเท้าและผลกระทบต่อระบบนิเวศได้อย่างมาก

ภูมิประเทศที่ขรุขระ:เหนือหุบเขาลึก ช่องเขา หรือทางลาดที่ไม่มั่นคง ซึ่งการเข้าถึงภาคพื้นดินสำหรับปั้นจั่นเป็นเรื่องยากหรือเป็นอันตราย

5. ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ (ต้นทุน-ประสิทธิผล)

ต้นทุนแรงงานที่ต่ำกว่า:กระบวนการนี้ใช้เครื่องจักรสูงและต้องใช้ทีมงานน้อยกว่าเมื่อเทียบกับการจัดการลิฟต์เครนหลายตัว

ค่าเช่าที่ลดลง:แม้ว่าต้นทุนเงินทุนจะสูง แต่ก็ไม่จำเป็นต้องเช่าเครนเคลื่อนที่ขนาดใหญ่-หลายตัวตลอดระยะเวลาโครงการ

กำหนดการที่คาดการณ์ได้:ประสิทธิภาพและความเร็วทำให้ระยะเวลาของโครงการสั้นลง ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายโดยรวมและต้นทุนทางการเงิน

6. ความน่าเชื่อถือและการทนต่อสภาพอากาศ

ออกแบบมาเพื่องาน:เครื่องจักรเหล่านี้ต่างจาก-เครนอเนกประสงค์ทั่วไปตรงที่-สร้างขึ้นมาเพื่อการใช้งานเฉพาะนี้ ซึ่งนำไปสู่ความน่าเชื่อถือที่มากกว่าและอาการสะดุดในการปฏิบัติงานน้อยลง

ความทนทานต่อลมที่ดีขึ้น:โครงสร้างที่ต่ำและแข็งแกร่งและการยึดที่มั่นคงทำให้สามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยในสภาวะลมที่สูงกว่าเครนบูมโครงตาข่ายขนาดใหญ่

 

 

1. สะพานข้ามช่วงยาวหลาย-และทางหลวงยกระดับ

นี่คือแอปพลิเคชันทั่วไปของพวกเขา ยิ่งโครงการยาว (เช่น กิโลเมตรของสะพานลอยต่อเนื่อง) เครื่องจักรก็จะยิ่งมีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจมากขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างได้แก่:

ทางด่วนในเมืองผ่านเมืองต่างๆ

เข้าถึงถนนไปยังสะพานสำคัญ

ทางหลวงผ่านพื้นที่ราบและแออัด ซึ่งการสร้างในระดับเกรดไม่ใช่ทางเลือก

2. การก่อสร้างบนโครงสร้างพื้นฐานการปฏิบัติงาน

เหนือการจราจรสด:การสร้างทางหลวงใหม่เหนือถนนหรือทางรถไฟที่มีอยู่โดยไม่ต้องปิดระบบทั้งหมด

เหนือทางรถไฟ:ความสามารถในการทำงานโดยมีการบุกรุกน้อยที่สุดถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับหน่วยงานการรถไฟที่ไม่สามารถปล่อยให้มีการครอบครองบ่อยครั้ง (การปิดราง)

3. การก่อสร้างในภูมิประเทศที่ท้าทาย

เหนือน้ำ:การสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ ทะเลสาบ หรือปากแม่น้ำ โดยไม่ต้องใช้เรือบรรทุกขนาดใหญ่หรือเครนลอยน้ำ

เหนือหุบเขาและช่องเขา:ในกรณีที่หุบเขาลึกหรือทางลาดไม่มั่นคง จัดให้มีแท่นทำงานที่มั่นคงเหนือสิ่งกีดขวาง

4. ใช้กับคานหล่อพื้นฐาน-มาตรฐาน

เครื่องจักรนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับโปรเจ็กต์ที่ใช้องค์ประกอบพรีคาสท์ที่ซ้ำๆ - เช่น:

คานคอนกรีตอัดแรงก่อน-I-

คานคอนกรีตอัดแรง U- เบื้องต้น

คานคอนกรีตอัดแรงก่อน-

 

 

ขั้นตอนการผลิตเครื่องสร้างสะพานขนาด 160 ตัน (BEM)

1. คำจำกัดความของโครงการและขั้นตอนการออกแบบ

การวิเคราะห์ความต้องการของลูกค้า:วิศวกรทำงานร่วมกับลูกค้าเพื่อกำหนดข้อกำหนดเฉพาะที่แม่นยำ:

ความสามารถในการยก:160 เมตริกตัน (ข้อกำหนดหลัก)

ความยาวช่วง:ความยาวช่วงสูงสุดที่ BEM ต้องครอบคลุม

เรขาคณิตของสะพาน:ส่วนโค้ง การไล่ระดับสี และภาพตัดขวาง-ของดาดฟ้าสะพาน

ประเภทคาน:คานปล้องกล่องหล่อก่อน- คาน I- คาน U- ฯลฯ

ระบบขับเคลื่อน:ประเภทของการเคลื่อนไหว (กลิ้ง เลื่อน มีหรือไม่มีจมูก)

ระบบควบคุม:ระดับของระบบอัตโนมัติ (แบบแมนนวล, กึ่ง-อัตโนมัติ, รีโมทคอนโทรลเต็มรูปแบบ)

เงื่อนไขของไซต์:แรงลม ปัจจัยแผ่นดินไหว และข้อจำกัดในการเข้าถึง

การออกแบบทางวิศวกรรมโดยละเอียด:

การวิเคราะห์โครงสร้าง:การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) ดำเนินการบนคานหลัก ส่วนรองรับ และเฟืองยก เพื่อให้มั่นใจในความสมบูรณ์ของโครงสร้างภายใต้น้ำหนักบรรทุกเต็มที่ 160 ตันและปัจจัยไดนามิก

การออกแบบเครื่องกล:การออกแบบส่วนประกอบทางกลทั้งหมด: รอก รอก รถเข็น ระบบไฮดรอลิก ล้อ และแบริ่ง

การออกแบบระบบไฟฟ้าและการควบคุม:การออกแบบการกระจายกำลัง การควบคุมมอเตอร์ เซ็นเซอร์ (โหลด การวางแนว ลม) และส่วนต่อประสานของผู้ปฏิบัติงาน

ภาพวาดและเอกสารประกอบ:การสร้างแบบร่างการผลิตโดยละเอียด รายการวัสดุ (BOM) และคำแนะนำในการประกอบ

2. การจัดซื้อและการเตรียมวัสดุ

การจัดหาวัสดุ:การจัดซื้อวัตถุดิบตาม BOM:

คานหลัก:แผ่นเหล็กความแข็งแรงสูง- (เช่น ASTM A572 Gr. 50 หรือเทียบเท่า)

ส่วนประกอบ:ลวดสลิง ตะขอ รอก กระบอกไฮดรอลิกคุณภาพสูง- วาล์ว ท่อ มอเตอร์ เกียร์ และส่วนประกอบทางไฟฟ้าที่ผ่านการรับรองจากผู้ขายที่ได้รับการอนุมัติ

รัด:สลักเกลียว น็อต และแหวนรองแรงดึงสูง-

การทดสอบวัสดุ:วัสดุที่เข้ามาจะได้รับการตรวจสอบเพื่อการรับรอง (ใบรับรองการทดสอบโรงสี - MTC) และผ่านการทดสอบ เช่น การทดสอบด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง (UT) สำหรับแผ่นเหล็กเพื่อตรวจจับข้อบกพร่องภายใน

3. ขั้นตอนการผลิตและการผลิต

การตัดและการทำโปรไฟล์:

แผ่นเหล็กถูกตัดให้ได้ขนาดโดยใช้ CNC พลาสม่าหรือเครื่องตัดเชื้อเพลิง oxy{0}} เพื่อความแม่นยำ

การเจาะรูโบลต์ทำได้โดยใช้เครื่องเจาะ CNC เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบ

การขึ้นรูปและการดัด:

แผ่นสำหรับส่วนโค้ง (เช่น บนขารองรับหรือขั้วต่อ) จะถูกดัดโดยใช้เครื่องรีดแผ่นหรือกดเบรก

การเชื่อมและการประกอบส่วนประกอบย่อย-:

คานหลัก:แผ่นถูกเชื่อมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างกล่องหรือส่วนโครงถักของคานตามยาวหลัก นี่เป็นกระบวนการที่สำคัญ

ขั้นตอนการเชื่อม:ช่างเชื่อมที่ผ่านการรับรองจะปฏิบัติตามข้อกำหนดขั้นตอนการเชื่อม (WPS) รอยเชื่อมวิกฤตทั้งหมดไม่ได้-ทดสอบแบบทำลายล้าง (NDT)การทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MT)หรือการทดสอบการแทรกซึมของสีย้อม (PT)สำหรับข้อบกพร่องที่พื้นผิวและการทดสอบอัลตราโซนิก (UT)หรือการทดสอบด้วยรังสี (RT)สำหรับข้อบกพร่องภายใน

ขาค้ำ/โครง:การสร้างส่วนรองรับด้านหน้าและด้านหลังที่รองรับน้ำหนักของเครื่องบนตอม่อสะพาน

โครงสำหรับตั้งสิ่งของ/รถเข็นยก:การผลิตคานขวาง-และระบบรถเข็นที่เคลื่อนที่ไปด้านข้างและเป็นที่เก็บกว้าน

หลัง-การรักษาการเชื่อม:

รอยเชื่อมมีความเรียบ

ส่วนประกอบโครงสร้างที่สำคัญอาจถูกคลายความเค้น-ในเตาบำบัดความร้อนเพื่อขจัดความเค้นตกค้างจากการเชื่อม

การเตรียมพื้นผิวและการทาสี:

ส่วนประกอบทั้งหมดถูกยิง-ด้วยการทำลายตามมาตรฐาน SA 2.5 เพื่อขจัดสนิมและสะเก็ดสี และสร้างโปรไฟล์สำหรับการยึดเกาะของสี

ทาสีรองพื้นทันทีหลังการระเบิดเพื่อป้องกันการกัดกร่อน

มีการทาสีชั้นกลางและสีทับหน้าของ-สีเกรดอุตสาหกรรม-ระดับสูง มีการกำหนดรหัสสีเพื่อความปลอดภัยและความสวยงามตามข้อกำหนด

4.-การประกอบย่อยและการเตรียม-การประกอบ

ส่วนประกอบทางกลจะถูกประกอบเป็นหน่วยเล็กๆ:

ประกอบกว้าน:การติดตั้งดรัมกว้าน มอเตอร์ กระปุกเกียร์ และเบรกบนโครงฐาน

หน่วยกำลังไฮดรอลิก (HPU):การประกอบปั๊มไฮดรอลิก อ่างเก็บน้ำ ตัวกรอง และวาล์วเข้ากับระบบลื่นไถล

ประกอบรถเข็น:การติดตั้งล้อ มอเตอร์ขับเคลื่อน และชุดรอกหลักบนโครงรถเข็น

การประกอบแผงไฟฟ้า:การเดินสายไฟของ PLC, ไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD), เซอร์กิตเบรกเกอร์ และตัวควบคุมในแผงควบคุม

5. การทดสอบการยอมรับของโรงงาน (FAT)

นี่เป็นขั้นตอนสำคัญในการตรวจสอบประสิทธิภาพและความปลอดภัยก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนเพื่อจัดส่ง

การตรวจสอบมิติ:การตรวจสอบมิติที่สำคัญทั้งหมดกับแบบร่าง

การตรวจสอบด้วยสายตา:ตรวจสอบรอยเชื่อม สี และการเชื่อมต่อทางกลทั้งหมด

การทดสอบการทำงาน (ไม่มี-โหลด):

ทดสอบการเคลื่อนไหวทั้งหมด: การเดินทางของรถเข็น การยกขึ้น/ลงรอก การขับเคลื่อนโครงสำหรับตั้งสิ่งของหลัก ตรวจสอบการทำงานที่ราบรื่น การทำงานของลิมิตสวิตช์ และการหยุดฉุกเฉิน

ทดสอบระบบไฮดรอลิกเพื่อหารอยรั่วและแก้ไขแรงดัน

การทดสอบโหลด: (การทดสอบที่สำคัญที่สุดสำหรับ BEM ขนาด 160 ตัน)

การทดสอบโหลดแบบสถิต:ระบบการยก (รอก, รถเข็น, คาน) อยู่ภายใต้การบรรทุกเกินความจุที่กำหนด 25%(เช่น 200 ตัน) สิ่งของจะถูกยกขึ้น และพักไว้เป็นระยะเวลาหนึ่ง (เช่น 10-15 นาที) และตรวจสอบอย่างระมัดระวังสำหรับการเสียรูป การโก่งตัว หรือปัญหาใดๆ

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:ทดสอบระบบได้ที่110% ของความจุพิกัด(176 ตัน) โหลดจะถูกยกและเคลื่อนผ่านการทำงานเต็มรูปแบบเพื่อจำลองสภาพการทำงาน

การทดสอบโหลดจะดำเนินการโดยใช้โหลดเซลล์ที่ผ่านการสอบเทียบและตุ้มน้ำหนักทดสอบที่ได้รับการรับรอง (มักเป็นคอนกรีตบล็อก)

6. การรื้อ การบรรจุ และการขนส่ง

หลังจากผ่าน FAT แล้ว เครื่องจะถูกแยกชิ้นส่วนออกเป็นโมดูลที่สามารถขนย้ายได้อย่างเป็นระบบ

ส่วนประกอบได้รับการบรรจุอย่างระมัดระวังเพื่อป้องกันความเสียหายระหว่างการขนส่ง จุดยกมีเครื่องหมายชัดเจน

พอร์ตไฮดรอลิกแบบสัมผัสและขั้วต่อไฟฟ้าทั้งหมดถูกปิดผนึก

รายการบรรจุภัณฑ์โดยละเอียดจะถูกสร้างขึ้นสำหรับแต่ละคอนเทนเนอร์หรือการจัดส่ง

7. การก่อสร้างไซต์และการว่าจ้าง (มักได้รับการดูแลโดยผู้ผลิต)

การเตรียมสถานที่:ตรวจสอบฐานรากที่ท่าเรือสะพานเพื่อให้มั่นใจว่าพื้นที่ทำงานมีระดับและมั่นคง

การแข็งตัว:การใช้เครนเคลื่อนที่ส่วนประกอบหลักจะถูกประกอบในลำดับการรื้อถอนแบบย้อนกลับ

การเชื่อมต่ออีกครั้ง:ท่อไฮดรอลิก สายไฟ และสลักเกลียวโครงสร้างทั้งหมดได้รับการเชื่อมต่อใหม่{0}และบิดตามข้อกำหนด

การว่าจ้างไซต์:

ทดสอบ-ระบบความปลอดภัยและลิมิตสวิตช์ทั้งหมดอีกครั้ง

รอบชิงชนะเลิศการทดสอบโหลดมักจะดำเนินการบน-ไซต์งานโดยมีลูกค้าอยู่ด้วย โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 100% (160T) และบางครั้งก็มีความจุ 125% (200T) โดยใช้คานสะพานจริงหรือตุ้มน้ำหนักทดสอบเพื่อตรวจสอบว่าทุกอย่างทำงานได้อย่างถูกต้องในตำแหน่งสุดท้าย

มีการฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาให้กับทีมงานของลูกค้า

8. การส่งมอบเอกสาร

โครงการจะสิ้นสุดด้วยการส่งมอบเอกสารขั้นสุดท้ายทั้งหมด ซึ่งได้แก่:

เป็น-ภาพวาดที่สร้างขึ้น

การคำนวณการออกแบบ

ใบรับรองสำหรับวัสดุและการเชื่อม (รายงาน NDT)

รายงานการทดสอบ FAT และโหลด

คู่มือการใช้งานอุปกรณ์และการบำรุงรักษา

รายการอะไหล่

---

 

 

 

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%

ป้ายกำกับยอดนิยม: เปิดตัวเครื่องคานสำหรับคานคอนกรีตทางหลวง ประเทศจีน เปิดตัวเครื่องคานสำหรับผู้ผลิตคานคอนกรีตทางหลวง ซัพพลายเออร์ โรงงาน