ท่าเรือคอนเทนเนอร์เครน

ลักษณะสำคัญและความสามารถ

ขนาดใหญ่:สามารถมีความสูงถึง 100 เมตร (~400 ฟุต) โดยมีบูมยาวพอที่จะไปถึงตู้คอนเทนเนอร์ที่ไกลที่สุดบนเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก (กว้าง 24+ ตู้)

ความแข็งแกร่งอันยิ่งใหญ่:ออกแบบมาเพื่อยกของหนักเป็นพิเศษ- โดยมักจะรับน้ำหนักได้มากถึง 65 ตันใต้คานยก และมากกว่านั้นสำหรับการยกแบบคู่

ความเร็วสูง:ออกแบบมาเพื่อความเร็วเพื่อลดเวลาการเลี้ยวของเรือ-ให้เหลือน้อยที่สุด (ตัวชี้วัดพอร์ตหลัก) ความเร็วในการยก รถเข็น และโครงสำหรับตั้งสิ่งของล้วนสูงมาก

การควบคุมความแม่นยำ:ระบบขับเคลื่อนและระบบอัตโนมัติที่ซับซ้อนช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถวางคอนเทนเนอร์ภายในระยะไม่กี่นิ้วเข้าไปในช่องกั้นเซลล์ที่แน่นหนาของเรือ

ความทนทาน:สร้างขึ้นเพื่อให้ทนต่อสภาพแวดล้อมน้ำเค็มที่รุนแรงและมีฤทธิ์กัดกร่อน และทำงานอย่างต่อเนื่องโดยมีเวลาหยุดทำงานน้อยที่สุด

เพิ่มความอัตโนมัติ:เครน STS รุ่นล่าสุดเป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ควบคุมจากระยะไกล และผสานรวมกับระบบปฏิบัติการเทอร์มินัล (TOS) เพื่อการเคลื่อนไหวที่เหมาะสมที่สุด

 

ประเภทของพอร์ตคอนเทนเนอร์เครน

แม้ว่าเครน STS จะมีความโดดเด่นที่สุด แต่ท่าเรือสมัยใหม่ก็ใช้ตระกูลเครนเฉพาะทาง:

ประเภทเครน	คำย่อ	ฟังก์ชั่นหลัก	ลักษณะสำคัญ
จัดส่ง-ไปยัง-ฝั่ง	เอสทีเอส	โอนตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างเรือและฝั่ง	ใหญ่ที่สุด.รางรถไฟ-ติดตั้งอยู่บนท่าเรือ ความสามารถในการยกสูงมาก (สูงถึง ~ 100 ตัน) บูมยาว
ยาง-โครงสำหรับตั้งสิ่งของที่เหนื่อยล้า	RTG	ซ้อนภาชนะในสนามและบรรทุก/ขนถ่ายรถบรรทุก	มือถือ.วิ่งบนยางยาง ครอบคลุม 6-8 แถวตู้คอนเทนเนอร์ + เลนรถบรรทุก สแต็คสูง 4-5
รางรถไฟ-โครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบมีขายึด	RMG	ซ้อนภาชนะในสวน	เส้นทางคงที่วิ่งบนรางคงที่ ประหยัดพลังงานมากขึ้น- (มักเป็นไฟฟ้า) และแม่นยำกว่า RTG
ผู้ให้บริการคร่อม	-	ย้ายและซ้อนภาชนะในสวน	มีความคล่องตัวสูงสามารถหยิบตู้คอนเทนเนอร์แล้วขับออกไปได้เลย คล่องแคล่วมาก
เครนท่าเรือเคลื่อนที่	มช	อเนกประสงค์; จัดการตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าเทกอง	ยืดหยุ่นได้.หมุน นั่งบนยาง/ราง ปริมาณงานช้าลงแต่มีประโยชน์สำหรับเทอร์มินัลอเนกประสงค์-

 

ความสามารถในการยก 320 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงระดับโบฟอร์ต 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

 

นี่คือรายละเอียดส่วนประกอบต่างๆ ของ aท่าเรือคอนเทนเนอร์เครน(จัดส่ง-ไปยัง-Shore STS Crane) ยักษ์ใหญ่แห่งการขนส่งทางทะเล

การทำความเข้าใจส่วนประกอบเหล่านี้เผยให้เห็นถึงความมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมที่อยู่เบื้องหลังเครื่องจักรเหล่านี้ เราสามารถจำแนกได้เป็นหลายระบบ:

1. ระบบโครงสร้าง (The Frame & Support)

นี่คือโครงกระดูกขนาดใหญ่ที่รองรับส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดและทนทานต่อแรงมหาศาล

พอร์ทัลเฟรม:โครงสร้างหลักทั้งหมดที่คร่อมท่าเรือ ประกอบด้วย:

ขาทะเล (ขานอก):ขาที่อยู่ริมน้ำที่ทอดยาวลงมาจนถึงรางตรงขอบท่าเรือ

ขา Land (ขาด้านใน):ขาอยู่ฝั่งดิน ช่องว่างระหว่างขาทั้งสองข้างช่วยให้รถบรรทุก รถราง และอุปกรณ์อื่นๆ สามารถลอดผ่านได้

คานขวาง:ชิ้นส่วนแนวนอนเชื่อมต่อขาที่ด้านบนและด้านล่าง ทำให้เกิดความแข็งแกร่งอย่างยิ่ง

บูม (แขนยื่นออก):คานแนวนอนยาวที่ทอดยาวเหนือน้ำเพื่อข้ามเรือคอนเทนเนอร์ มักมีบานพับและสามารถยกขึ้นไปยังตำแหน่งที่จอดเพื่อให้เรือสามารถเคลื่อนที่และหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางได้

ก-โครง / หอรอกบูม:โครงสร้างทรงสูง-ที่อยู่บนกรอบพอร์ทัล เป็นที่เก็บเครื่องจักรและเชือกที่ใช้ในการยกและลดบูม

 

ระบบการเดินทางโครงสำหรับตั้งสิ่งของ (เครน):ชุดประกอบที่ช่วยให้เครนทั้งหมดเคลื่อนที่ไปตามท่าเรือได้

โบกี้ท่องเที่ยว:ชุดล้อขนาดใหญ่ที่ฐานของขาแต่ละข้าง

ล้อราง:ล้อเหล็กสำหรับงานหนัก-ที่ทำงานบนรางเฉพาะที่ฝังอยู่ในท่าเรือ

ที่หนีบราง:แคลมป์ไฮดรอลิกทรงพลังที่ล็อคเครนกับรางเมื่อมีลมแรงหรือเมื่อไม่ได้ใช้งาน ป้องกันการเคลื่อนที่โดยไม่ตั้งใจ

 

2. ระบบ Hoisting & Trolley (The Muscle & Movement)

ระบบนี้รองรับการยกและการเคลื่อนตัวในแนวนอนของคอนเทนเนอร์ตามจริง

โครงรถเข็น:โครงสร้างที่บรรทุกเครื่องจักรยกและวิ่งไปตามรางบนบูมและแขนข้างฝั่ง-

มอเตอร์ขับเคลื่อนรถเข็น:มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนล้อเพื่อเคลื่อนย้ายรถเข็นไปมาตามคานของเครน

เครื่องจักรยก:

มอเตอร์รอก:มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงที่ให้แรงบิดในการยกและลดภาชนะที่บรรทุก

รอกกลอง:ถังเหล็กขนาดใหญ่ที่พันเชือกรอกไว้รอบ ๆ

มัด:รอกขนาดใหญ่ที่นำเชือกรอกจากดรัมไปยังเครื่องกระจาย

 

 

เครื่องกระจาย (ลำแสงกระจาย):อุปกรณ์เสริมในการยกอัจฉริยะที่เป็น "มือ" ของเครน เป็นโครงเหล็กที่:

ทวิล็อค:หมุดที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกหรือไฟฟ้าซึ่งติดอยู่ที่มุมของตู้คอนเทนเนอร์เพื่อล็อคเข้าที่อย่างแน่นหนา

การปรับขนาด:สามารถปรับความยาวด้วยกล้องส่องทางไกลเพื่อรองรับภาชนะขนาดต่างๆ (20 ฟุต, 40 ฟุต, 45 ฟุต)

เซนเซอร์:ติดตั้งเซ็นเซอร์เพื่อตรวจจับการมีอยู่ของภาชนะ น้ำหนัก และตัวล็อคเกลียวล็อคอย่างถูกต้องหรือไม่

แขนนำทาง:กรวยที่ช่วยนำทางเครื่องกระจายไปยังคอนเทนเนอร์แม้ในสภาวะที่มีลมแรงหรือมีการวางแนวที่ไม่ตรงเล็กน้อย

3. ระบบพลังและการควบคุม (เส้นประสาทและสมอง)

ระบบนี้ให้พลังงานและควบคุมการทำงานของเครน

กำลังไฟเข้า / ระบบรีลสายเคเบิล:โดยทั่วไปแล้ว เครน STS จะใช้พลังงานจากสายเคเบิลไฟฟ้าแรงสูง-จากฝั่ง

รอกสายเคเบิล:ดรัมมอเตอร์ขนาดใหญ่ที่จ่ายและดึงสายไฟหนักขณะที่เครนเคลื่อนที่ไปตามท่าเรือ ช่วยรักษาความเป็นระเบียบเรียบร้อยและป้องกันความเสียหาย

ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน:เมื่อติดตั้งไว้บนรถเข็น ช่วยให้ผู้ควบคุมมองเห็น-มุมมองจากมุมสูงเมื่อมองลงไปที่ท้องเรือได้อย่างสมบูรณ์แบบ มันมาพร้อมกับ:

เก้าอี้ควบคุมตามหลักสรีระศาสตร์ด้วยจอยสติ๊กและแผงควบคุมเพื่อการควบคุมที่แม่นยำ

เครื่องปรับอากาศและระบบกันสะเทือนเพื่อแยกผู้ปฏิบัติงานจากเสียงรบกวนและการเคลื่อนไหว

กล้องและจอภาพให้มุมมองของสเปรดเดอร์ เซลล์คอนเทนเนอร์ และจุดบอด

 

 

ควบคุมไดรฟ์และแผงควบคุม:อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อันล้ำสมัย ได้แก่:

ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD):เพื่อการเร่งความเร็วที่ราบรื่น การชะลอความเร็ว และการควบคุมความเร็วที่แม่นยำของการเคลื่อนไหวทั้งหมด (รอก รถเข็น โครงสำหรับตั้งสิ่งของ)

ตัวควบคุมลอจิกที่ตั้งโปรแกรมได้ (PLC):"สมอง" ที่ควบคุมลอจิกควบคุมและลำดับการทำงานอัตโนมัติของเครน

สถานีควบคุมระยะไกล (ตัวเลือกที่ทันสมัย):ในเครนรุ่นใหม่ ผู้ควบคุมอาจควบคุมจากห้องปรับอากาศ-บนอาคารผู้โดยสารพร้อมฟีดวิดีโอหลายรายการ ช่วยลดความเมื่อยล้าและเพิ่มความปลอดภัย

4. ระบบความปลอดภัยและเสริม (การป้องกัน)

ระบบสำคัญที่ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน

ระบบป้องกันการแกว่ง-:ใช้ PLC และซอฟต์แวร์ขับเคลื่อนเพื่อคำนวณและลดการเคลื่อนที่ของลูกตุ้มของคอนเทนเนอร์แบบแขวนโดยอัตโนมัติ ช่วยให้จัดตำแหน่งได้เร็วและปลอดภัยยิ่งขึ้น

ระบบหลีกเลี่ยงการชน:เซ็นเซอร์และซอฟต์แวร์เพื่อป้องกันไม่ให้รถเข็นหรือสเปรดเดอร์ชนกับสิ่งกีดขวางบนเรือหรือตัวเครน

เครื่องวัดความเร็วลมและสถานีตรวจอากาศ:วัดความเร็วลม ระบบควบคุมของเครนจะชะลอหรือปิดการทำงานโดยอัตโนมัติ หากความเร็วลมเกินขีดจำกัดที่ปลอดภัย

ระบบชั่งน้ำหนักตู้คอนเทนเนอร์:มักรวมเข้ากับระบบรอกเพื่อวัดน้ำหนักของภาชนะแต่ละชิ้นขณะยก

แสงสว่าง:สปอร์ตไลท์ทรงพลังสำหรับใช้งานในเวลากลางคืน

ระบบดับเพลิง:โดยเฉพาะในห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานและห้องไฟฟ้า

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

ข้อดีเหล่านี้คือเหตุใดเครน STS จึงเป็นกระดูกสันหลังของการค้าตู้คอนเทนเนอร์ระดับโลกอย่างไม่มีปัญหา โดยให้ประสิทธิภาพและขนาดที่ไม่มีใครเทียบได้

1. ผลผลิตและความเร็วที่ไม่มีใครเทียบได้

ปริมาณงานสูง:ออกแบบมาสำหรับการทำงานรอบ-สูง-เป็นพิเศษ สามารถเคลื่อนย้ายคอนเทนเนอร์ได้ทุกรอบ2-3 นาที. ความเร็วนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการลด-ระยะเวลาในการกลับเรือในท่าเรือ ซึ่งเป็นปัจจัยด้านต้นทุนที่สำคัญสำหรับสายการเดินเรือ

การดำเนินงานพร้อมกัน:ขนาดใหญ่ช่วยให้สามารถทำงานบนเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่หลายแถวได้ในคราวเดียว ซึ่งช่วยเร่งกระบวนการขนถ่ายสินค้าได้รวดเร็วขึ้นอย่างมาก เมื่อเทียบกับวิธีอื่นๆ

2. ขนาดและการเข้าถึงที่กว้างขวาง

ความสามารถในการให้บริการ Megaships:เครน STS สมัยใหม่เป็นอุปกรณ์เดียวที่สามารถจัดการตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก (24,000+ TEU) พวกมันมีบูมยาวพอที่จะข้ามเรือได้กว้าง 24 ตู้คอนเทนเนอร์.

ความสามารถในการยกสูง:ออกแบบมาเพื่อยกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ (มักจะหนักถึง 65 ตันใต้เครื่องกระจาย) และแม้กระทั่งดำเนินการ "ลิฟต์แบบตีคู่" ด้วยตู้คอนเทนเนอร์ 2 ตู้พร้อมกันในบางรูปแบบ

3. ความแม่นยำและการควบคุม

ไดรฟ์ขั้นสูง:ระบบควบคุมที่ซับซ้อน (เช่น ไดรฟ์ AC แบบรีเจนเนอเรชั่น) ช่วยให้การเคลื่อนไหวราบรื่นและแม่นยำอย่างเหลือเชื่อ ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถวางคอนเทนเนอร์ภายในระยะไม่กี่นิ้วเข้าไปในช่องกั้นเซลล์ที่แน่นหนาของเรือ

เทคโนโลยีต่อต้าน-การแกว่งไปแกว่งมา:ระบบอัตโนมัติช่วยลดการแกว่งของลูกตุ้มของคอนเทนเนอร์ ช่วยให้เคลื่อนย้ายและจัดตำแหน่งได้เร็วขึ้นโดยไม่ต้องเสี่ยงต่อการแกว่ง

4. ความทนทานและความน่าเชื่อถือ

สร้างขึ้นเพื่อการทำงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน:สร้างจากเหล็กแรงดึงสูง-เพื่อให้ทนทานต่อการใช้งานอย่างต่อเนื่องในสภาพแวดล้อมน้ำเค็มที่รุนแรงและมีฤทธิ์กัดกร่อนของท่าเรือ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้หยุดทำงานน้อยที่สุด

ทนต่อสภาพอากาศ:ออกแบบมาเพื่อให้ทำงานอย่างปลอดภัยในลมแรงและสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย โดยมีเครื่องวัดความเร็วลมจะชะลอหรือหยุดการทำงานโดยอัตโนมัติหากเกินขีดจำกัด

5. การเพิ่มประสิทธิภาพอัตโนมัติและการบูรณาการ

การทำงานระยะไกล:เครนรุ่นใหม่สามารถควบคุมได้จากห้องควบคุมบนอาคารผู้โดยสาร ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยแก่ผู้ปฏิบัติงาน

บูรณาการข้อมูล:บูรณาการอย่างสมบูรณ์กับระบบปฏิบัติการเทอร์มินัล (TOS) เพิ่มประสิทธิภาพการจัดวางตู้คอนเทนเนอร์ทุกตู้บนเรือและในลานจอดเพื่อการจัดเก็บที่มีประสิทธิภาพและการขนถ่ายในเวลาต่อมา

การจัดลำดับอัตโนมัติ:ระบบของเครนสามารถรับและดำเนินการตามลำดับการเคลื่อนที่ล่วงหน้า- ซึ่งช่วยลดเวลาในการตัดสินใจได้อย่างมากและปรับปรุงประสิทธิภาพ

6. ความปลอดภัย

การหลีกเลี่ยงการชน:เซ็นเซอร์และซอฟต์แวร์ป้องกันไม่ให้สเปรดเดอร์ชนกับโครงสร้างของเรือหรือภาชนะอื่นๆ

การชั่งน้ำหนักตู้คอนเทนเนอร์:เครื่องชั่งแบบรวมจะตรวจสอบน้ำหนักตู้คอนเทนเนอร์ในระหว่างการยก เพื่อให้มั่นใจว่าอยู่ภายในขีดจำกัดที่ปลอดภัย และให้ข้อมูลที่สำคัญสำหรับความเสถียรของเรือ

สภาพแวดล้อมของผู้ปฏิบัติงานที่แยกจากกัน:ห้องโดยสารได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องผู้ปฏิบัติงานจากองค์ประกอบต่างๆ และเสียง ซึ่งช่วยลดความเมื่อยล้า

 

แอปพลิเคชันหลักคือการขนถ่ายของเรือคอนเทนเนอร์. อย่างไรก็ตาม ข้อความง่ายๆ นี้ครอบคลุมถึงกระบวนการที่ซับซ้อนและจัดเตรียมไว้ภายในท่าเทียบเรือทางทะเล

1. วงจรหลัก: การจัดการเรือ

การขนถ่าย (การคายประจุ):แอปพลิเคชั่นที่มองเห็นได้มากที่สุด เครน STS หยิบตู้สินค้านำเข้าจากห้องขังในห้องขังของเรือ และวางลงบนยานพาหนะขนส่งที่จอดรออยู่บนท่าเรือ (รถบรรทุกในท่าเรือหรือรถนำทางอัตโนมัติ - AGV)

กำลังโหลด (กำลังโหลด):กระบวนการย้อนกลับ เครนจะหยิบตู้สินค้าส่งออกจากรถขนส่งและจัดวางในตำแหน่งที่แม่นยำในห้องเก็บเรือตามแผนการจัดเก็บ

2. การดำเนินงานขนส่งหลายรูปแบบ

โอนตรงไปยังรถไฟ:ในรูปแบบท่าเรือขั้นสูงบางรูปแบบ เครน STS สามารถติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ได้โดยตรงบนรถรางรอบนรางที่วิ่งอยู่ใต้พอร์ทัลของเครน ซึ่งช่วยให้การถ่ายโอนไปยังการขนส่งทางบก-คล่องตัวขึ้น

3. Beyond the Quay: แอปพลิเคชันเฉพาะทาง

แม้ว่าบทบาทหลักจะจัดส่ง-ไปยัง-ฝั่ง แต่เทคโนโลยีหลักเดียวกันนี้ก็ถูกนำไปใช้ในการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน:

เครน Portainer®:แบรนด์และประเภทของเครน STS เฉพาะที่กลายมาเป็นชื่อทั่วไปสำหรับเครนเหล่านี้

โพสต์-Panamax และ Super Post-Panamax Cranes:ข้อกำหนดที่แสดงถึงขนาดของเรือที่เครนสามารถรองรับได้ (กว้างกว่าระบบล็อคคลองปานามาแบบเก่า)

รถไฟ-เครนติดท่าเรือ (RMQC):ชื่อทางเทคนิคอีกชื่อหนึ่งของเครน STS โดยเน้นที่-ลักษณะการติดตั้งบนราง

 

กระบวนการผลิตของกเรือเคลื่อนที่/เครนยกเรือเดินทะเลขนาด 200 ตันเกี่ยวข้องกับหลายขั้นตอน ตั้งแต่การออกแบบและวิศวกรรมไปจนถึงการผลิต การประกอบ และการทดสอบ ด้านล่างนี้คือรายละเอียดโดยละเอียดของกระบวนการผลิตโดยทั่วไป:

---

1. การออกแบบและวิศวกรรม

การออกแบบแนวความคิด:วิศวกรสร้างภาพร่างเบื้องต้นและแบบจำลอง 3 มิติตามความสามารถในการรับน้ำหนัก (200 ตัน) ระยะเอื้อม ความคล่องตัว และสภาพแวดล้อม (การใช้งานทางทะเล)

การวิเคราะห์โครงสร้าง:การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) ช่วยให้เครนสามารถรองรับโหลดแบบไดนามิก ลม และแรงคลื่นได้

ระบบไฮดรอลิกและไฟฟ้า:การออกแบบกระบอกไฮดรอลิก กว้าน และระบบควบคุมเพื่อการยกที่ราบรื่น

การเลือกใช้วัสดุ:เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง- (เช่น ASTM A514) สำหรับความต้านทานการกัดกร่อนในสภาพแวดล้อมทางทะเล

การปฏิบัติตามกฎระเบียบ:ตรงตามมาตรฐานเช่นDNV-GL, ABS หรือ Lloyd's Registerสำหรับเครนทางทะเล

---

2. การจัดซื้อวัสดุ

แผ่นเหล็กและคาน:มาจากบูม แชสซี และเฟรมเวิร์กโครงสร้าง

ส่วนประกอบไฮดรอลิก:ปั๊ม กระบอกสูบ ท่อ และวาล์วจากซัพพลายเออร์ที่ได้รับการรับรอง

ระบบไฟฟ้า:มอเตอร์ เซ็นเซอร์ และแผงควบคุม (มักกันน้ำสำหรับการใช้งานทางทะเล)

ลวดสลิงและมัด:เคเบิลเหล็กเกรดสูง-สำหรับการยก

---

3. การประดิษฐ์

ก. การประดิษฐ์โครงสร้าง

การตัดและการปรับรูปร่าง:การตัดพลาสม่า/เลเซอร์ CNC สำหรับชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำ

การเชื่อม:การเชื่อมแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล (การเชื่อมอาร์กแบบจุ่มสำหรับส่วนที่หนา)

การก่อสร้างบูม:การออกแบบตาข่ายหรือยืดไสลด์เพื่อความแข็งแกร่งและความคล่องตัว

แชสซีและเอาท์ริกเกอร์:เสริมความมั่นคงขณะยก

B. การประกอบไฮดรอลิกและเครื่องกล

ระบบไฮดรอลิก:การติดตั้งปั๊ม กระบอกสูบ และท่อ

กว้านและกลอง:ติดตั้งสำหรับการยกและลดระดับ

กลไกการแกว่ง:ช่วยให้หมุนได้ 360 องศา (ถ้ามี)

ค. ระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม

ห้องควบคุม:สถานีควบคุมกันน้ำพร้อมจอยสติ๊ก/เซ็นเซอร์

การตรวจสอบโหลด:โหลดเซลล์และลิมิตสวิตช์เพื่อความปลอดภัย

พาวเวอร์ซัพพลาย:เครื่องยนต์ดีเซลหรือมอเตอร์ไฟฟ้า (เกรดมารีน-)

---

4. การประกอบและการบูรณาการ

การติดตั้งบูม:ติดตั้งบนแชสซีด้วยจุดหมุน

ถ่วง:เพิ่มเพื่อความสมดุล (ถ้าจำเป็น)

การเดินสายไฟและประปาขั้นสุดท้าย:การเชื่อมต่อระบบไฮดรอลิกและไฟฟ้า

จิตรกรรมและการเคลือบ:สีป้องกันการกัดกร่อน- (เคลือบอีพอกซีหรือสังกะสี)

---

5. การทดสอบและการควบคุมคุณภาพ

การทดสอบโหลด:ยกได้ 200 ตัน (ทดสอบน้ำหนักเกิน +25% ตามมาตรฐาน)

การทดสอบการทำงาน:ตรวจสอบการเคลื่อนที่ การหมุน และเสถียรภาพของไฮดรอลิก

การทดสอบด้านสิ่งแวดล้อม:การทดสอบสเปรย์เกลือเพื่อความทนทานในทะเล

การตรวจสอบความปลอดภัย:ระบบหยุดฉุกเฉิน, สัญญาณเตือนโอเวอร์โหลด

---

6. การจัดส่งและการว่าจ้าง

ขนส่ง:ถอดประกอบเพื่อจัดส่งหรือจัดส่งเป็นหน่วยเคลื่อนที่

บน-การประกอบไซต์:ประกอบกลับที่ท่าเรือหรืออู่ต่อเรือ

การฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงาน:ระเบียบปฏิบัติในการจัดการและความปลอดภัย

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%