Rtg เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบเคลื่อนที่

Mobile Container Gantry Crane คืออะไร?

A เครนขาสูงคอนเทนเนอร์เคลื่อนที่เป็นเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ-ขับเคลื่อนในตัว-แบบเคลื่อนย้ายได้เอง ซึ่งออกแบบมาเพื่อการซ้อน การบรรทุก และการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ในอาคารผู้โดยสารของท่าเรือ ลานขนส่งหลายรูปแบบ และศูนย์โลจิสติกส์ ลักษณะสำคัญของมันคือความคล่องตัวช่วยให้เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระทั่วสนามเพื่อให้บริการกองต่างๆ และเปลี่ยนเลน

ประเภทที่แพร่หลายที่สุดคือยาง-ปั้นจั่นขาสูง (RTG)ซึ่งทำงานบนยางล้อ ทำให้มีความยืดหยุ่นแบบที่ระบบติดตั้งราง-ขาดไป

 

ข้อได้เปรียบที่สำคัญ

ความคล่องตัวและความยืดหยุ่นสูง:สามารถขับเคลื่อนจากกองหนึ่งไปยังอีกกองหนึ่งและไปยังพื้นที่ต่างๆ ของเทอร์มินัลได้อย่างง่ายดาย โดยปรับให้เข้ากับความต้องการในการปฏิบัติงานที่เปลี่ยนแปลงไป

ความหนาแน่นในการซ้อนสูง:สามารถวางซ้อนภาชนะได้สูง 5 ถึง 7 ชั้น และกว้าง 6 ถึง 8+ แถว ช่วยเพิ่มการใช้พื้นที่ลานอันมีค่าให้เกิดประโยชน์สูงสุด

ความคล่องตัวในการดำเนินงาน:สามารถใช้สำหรับการวางซ้อนในสนาม การขนถ่ายรถบรรทุกและรถราง และการขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์เข้าและออกจากรถขนถ่าย Straddle Carrier

ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานค่อนข้างต่ำ:เมื่อเปรียบเทียบกับระบบราง-โครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบติดตั้ง (RMG) ระบบ RTG ต้องการการปูผิวทางด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก แต่ไม่ใช่เครือข่ายรางและฐานรากที่กว้างขวาง

 

การเปรียบเทียบ: RTG กับ RMG (โครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบมีราง-)

คุณสมบัติ	ยาง-โครงสำหรับตั้งสิ่งของที่เหนื่อย (RTG)	รางรถไฟ-โครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบมีขา (RMG)
ความคล่องตัว	สูง(สามารถย้ายไปไหนก็ได้ในบ้าน)	ต่ำ(จำกัดอยู่ในรางรถไฟประจำที่)
ความยืดหยุ่น	สูง(สามารถนำไปปรับใช้ใหม่ได้)	ต่ำ(โครงสร้างพื้นฐานคงที่)
ความแม่นยำและความเร็ว	ดี	สูงมาก
ความหนาแน่นของการซ้อน	สูง	สูงมาก(สามารถซ้อนแคบลงและสูงขึ้นได้)
ต้นทุนการดำเนินงาน	สูง(น้ำมัน ยาง)	ต่ำกว่า(ไฟฟ้าไม่มียาง)
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม	สูงกว่า (ถ้าดีเซล)	ต่ำกว่า(โดยทั่วไปแล้วจะเป็นไฟฟ้าทั้งหมด-)
ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐาน	ล่าง (ทางเท้า)	สูงกว่า(รางและฐานรากหนัก)

บทสรุป:เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบเคลื่อนที่ (RTG) เป็นอุปกรณ์สำคัญของท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์สมัยใหม่ มันไม่มีใครเทียบได้ความยืดหยุ่นและความคล่องตัวทำให้เป็นโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอาคารผู้โดยสารที่มีการทำงานแบบไดนามิกและการไหลของตู้คอนเทนเนอร์ที่แตกต่างกัน แนวโน้มอุตสาหกรรมกำลังมุ่งสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า (ERTG) และระบบอัตโนมัติเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

 

ความสามารถในการยก 320 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงระดับโบฟอร์ต 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

นี่คือรายละเอียดส่วนประกอบต่างๆ ของRTG (Rubber-Tyred Gantry) เครนขาสูงสำหรับตู้คอนเทนเนอร์เคลื่อนที่.

 

1. กรอบโครงสร้าง

โครงพอร์ทัลและขา:องค์ประกอบโครงสร้างหลักที่ครอบคลุมกองคอนเทนเนอร์ ประกอบด้วยขาแนวตั้งสองขาที่เชื่อมต่อกันด้วยคานเหนือศีรษะหนึ่งหรือสองตัว เฟรมได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อภาระหนักและแรงไดนามิก

คานหลัก (คานสะพาน):คานแนวนอนหลักเชื่อมต่อกับขา รองรับระบบรถเข็นและรอก สำหรับช่วงที่กว้างขึ้น มักใช้การออกแบบคานคู่-เพื่อเพิ่มความแข็งแรง

ระบบค้ำยัน:เหล็กจัดฟันแนวทแยงและแนวนอนที่ให้ความมั่นคงทางโครงสร้างและทนทานต่อการบิดตัวและแรงลม

2. ระบบการยกและการจัดการ

เครื่องกระจายตู้คอนเทนเนอร์:สิ่งที่แนบมาพิเศษที่จัดการคอนเทนเนอร์

กลไกยืดไสลด์:ปรับตามความยาวภาชนะต่างๆ (20 ฟุต, 40 ฟุต, 45 ฟุต)

ทวิล็อค:ตัวล็อคแบบหมุนที่ประกอบเข้ากับการหล่อมุมของภาชนะ

เฟรมกระจาย:โครงสร้างหลักของเครื่องกระจาย มักมีระบบไฮดรอลิกสำหรับการทำงานแบบเหลื่อมและตัวล็อคบิด

 

เครื่องจักรรอก:

มอเตอร์รอก:มอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังที่ขับเคลื่อนการยก

ลวดสลิงและมัด:สายเคเบิลและระบบรอกที่ทำจากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง-

กลอง:แกนม้วนใหญ่ที่พันและคลายเชือกลวด

เบรก:ระบบเบรกหลายระบบ รวมถึงเบรกบริการ เบรกฉุกเฉิน และเบรกค้าง

 

ระบบรถเข็น:

โครงรถเข็น:โครงสร้างที่บรรทุกเครื่องจักรรอก

มอเตอร์ขับเคลื่อนรถเข็น:มอเตอร์ที่เคลื่อนรถเข็นไปตามคานสะพาน

ล้อรถเข็นและราง:ส่วนประกอบที่นำทางและรองรับการเคลื่อนที่ของรถเข็น

 

 

3. ระบบไฟฟ้าและการเคลื่อนที่

ระบบผลิตไฟฟ้า:

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล:โดยทั่วไปแล้วจะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ควบคู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สำหรับ RTG ทั่วไป)

ระบบไฟฟ้ากำลัง:สำหรับ E-RTG รวมถึงม้วนสายเคเบิล แท่งตัวนำ หรือระบบแบตเตอรี่

กลุ่มยาง:

การกำหนดค่ายาง:โดยทั่วไปแล้วยาง 4, 8 หรือ 16 เส้นจะถูกจัดเรียงเป็นกลุ่มโบกี้

ยางและขอบล้อ:ยางแรงดันสูง-เฉพาะทาง รับน้ำหนักได้สูง-

ระบบกันสะเทือน:ระบบไฮดรอลิกหรือกลไกที่กระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งยาง

ระบบบังคับเลี้ยว:

กระบอกสูบไฮดรอลิก:ควบคุมมุมของโบกี้ล้อ

โหมดพวงมาลัย:หลายโหมด ได้แก่ :

พวงมาลัย 90 องศา:สำหรับการข้ามระหว่างบล็อกคอนเทนเนอร์

พวงมาลัยปู:การเคลื่อนไหวในแนวทแยง

พวงมาลัยแบบก้อง:สำหรับการเลี้ยวที่แคบ

ไดรฟ์ท่องเที่ยว:

มอเตอร์ท่องเที่ยว:มอเตอร์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนล้อ

ระบบส่งกำลังและเพลา:ส่วนประกอบการส่งกำลัง

 

 

4. ระบบควบคุมและความปลอดภัย

คนขับรถแท็กซี่:

การควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์:จอยสติ๊ก สวิตช์ และจอแสดงผล

การควบคุมสภาพอากาศ:เครื่องปรับอากาศและเครื่องทำความร้อน

ทัศนวิสัย:หน้าต่างบานใหญ่เพื่อให้มองเห็นการทำงานได้ดีที่สุด

ระบบควบคุมและระบบอัตโนมัติ:

ตัวควบคุมลอจิกที่ตั้งโปรแกรมได้ (PLC):คอมพิวเตอร์หลักที่ควบคุมการทำงานของเครนทั้งหมด

ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร (VFD):เพื่อการควบคุมทุกการเคลื่อนไหวอย่างราบรื่น

ระบบกำหนดตำแหน่งตู้คอนเทนเนอร์:ระบบอัตโนมัติเพื่อการจัดการคอนเทนเนอร์ที่แม่นยำ

ความสามารถในการควบคุมระยะไกล:สำหรับการดำเนินการกึ่ง-อัตโนมัติหรืออัตโนมัติเต็มรูปแบบ

อุปกรณ์ความปลอดภัย:

ระบบต่อต้าน-การชน:ระบบที่ใช้เลเซอร์หรือเรดาร์-เพื่อป้องกันการชนกับอุปกรณ์อื่นๆ

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI):ตรวจสอบน้ำหนักบรรทุกและเสถียรภาพของเครน

ลิมิตสวิตช์:สำหรับข้อจำกัดของรอก รถเข็น และโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

ระบบหยุดฉุกเฉิน:ปุ่มหยุดฉุกเฉินหลายปุ่มทั่วทั้งเครน

ตัวชี้วัดความเร็วลม:ตรวจสอบสภาพลมและสามารถสั่งการปิดเครื่องอัตโนมัติได้

การตรวจสอบแรงดันลมยาง:รับประกันการเติมลมยางและการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสม

5. ระบบเพิ่มเติม

แสงสว่าง:ไฟความเข้มสูง-สำหรับการปฏิบัติการตอนกลางคืน

การระงับอัคคีภัย:ระบบตรวจจับและดับเพลิงอัตโนมัติโดยเฉพาะในห้องเครื่อง

ระบบหล่อลื่น:การหล่อลื่นอัตโนมัติสำหรับลวดสลิง แบริ่ง และชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอื่นๆ

ระบบการสื่อสาร:วิทยุและอินเตอร์คอมเพื่อประสานงานกับบุคลากรภาคพื้นดิน

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

ข้อดีของเครนขาสูงสำหรับตู้คอนเทนเนอร์เคลื่อนที่ RTG

RTG นำเสนอการผสมผสานที่เป็นเอกลักษณ์ระหว่างความคล่องตัวและความหนาแน่นของการวางซ้อน ซึ่งทำให้เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในอาคารผู้โดยสารตู้คอนเทนเนอร์สมัยใหม่

1. ความคล่องตัวและความยืดหยุ่นที่ไม่มีใครเทียบได้

การเคลื่อนไหวฟรี:ยางยางช่วยให้เครนสามารถเคลื่อนที่ไปได้ทุกที่ในลานเก็บตู้คอนเทนเนอร์โดยไม่จำกัดอยู่บนรางที่อยู่กับที่ ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถปรับใช้เครนใหม่ในพื้นที่ที่มีภาระงานสูงหรือความต้องการในการปฏิบัติงานที่เปลี่ยนแปลงไปได้อย่างง่ายดาย

โหมดพวงมาลัยหลายแบบ:คุณลักษณะต่างๆ เช่น การบังคับเลี้ยว 90 องศา การบังคับเลี้ยวแบบ Crab และการบังคับเลี้ยวแบบแนวทแยง ให้ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมสำหรับการนำทางระหว่างกองตู้คอนเทนเนอร์และการจัดแนวกับรถบรรทุกและอุปกรณ์

2. ความหนาแน่นในการจัดเก็บข้อมูลสูง

ซ้อนสูง:โดยทั่วไป RTG สามารถซ้อนคอนเทนเนอร์ได้สูง 5 ถึง 7ทำให้ใช้พื้นที่แนวตั้งได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การขยายกว้าง:พวกเขาได้รับการออกแบบให้มีการขยายแถวตู้คอนเทนเนอร์ 6 ถึง 8 แถวพร้อมเลนรถบรรทุก(เรียกว่าการกำหนดค่า "6+1" หรือ "7+1") เพื่อเพิ่มการใช้พื้นที่ภาคพื้นดินให้เกิดประโยชน์สูงสุด

3. ความสามารถในการปฏิบัติงานที่หลากหลาย

หลายฟังก์ชั่น:RTG เพียงเครื่องเดียวสามารถทำงานต่างๆ ได้ รวมถึงการจัดเรียงในลาน การขนถ่ายรถบรรทุก และการขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์เข้าและออกจากอุปกรณ์อื่นๆ เช่น รถขนของ

บริการรถบรรทุกและรถไฟ:พวกเขาสามารถให้บริการทั้งรถบรรทุกถนนและรถรางในรูปแบบอาคารผู้โดยสารหลายแห่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ

4. การบูรณาการเทคโนโลยีที่ก้าวหน้า

การใช้พลังงานไฟฟ้า (E-RTG):RTG สมัยใหม่สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงดีเซล การปล่อยมลพิษ และมลภาวะทางเสียงได้อย่างมาก

ระบบอัตโนมัติพร้อม:RTG มีการใช้ระบบอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติ-เพิ่มมากขึ้น ทำให้สามารถดำเนินการระยะไกลจากศูนย์ควบคุมได้ ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานได้

5. ต้นทุน-โครงสร้างพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพ

ลดต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานเริ่มต้น:เมื่อเปรียบเทียบกับระบบราง-โครงสำหรับตั้งสิ่งของแบบติดตั้ง (RMG) RTG ต้องการการปูผิวด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก แต่ไม่ใช่เครือข่ายรางที่กว้างขวางและมีราคาแพงและฐานรากเสาเข็มลึก-

 

การใช้งานของ RTG Mobile Container Gantry Cranes

RTG เปรียบเสมือนม้าทำงานของท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์และมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อโลจิสติกส์ในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

1. การวางซ้อนและจัดเก็บคอนเทนเนอร์ (ฟังก์ชันหลัก)

องค์กรลาน:RTG ใช้เป็นหลักในการจัดระเบียบและจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ในบล็อกหนาแน่นภายในลานจอดรถ พวกเขาสร้างสแต็คที่มีโครงสร้างที่สามารถเข้าถึงได้ง่ายสำหรับการดึงข้อมูลในภายหลัง

2. การขนถ่ายรถบรรทุก

การดำเนินงานประตู:พวกเขาให้บริการรถบรรทุกภายนอกที่มารับตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าหรือส่งตู้สินค้าส่งออกโดยตรง ซึ่งอำนวยความสะดวกให้กับ-ส่วนติดต่อทางบกของอาคารผู้โดยสาร

3. การดำเนินการถ่ายโอน

อินเตอร์เฟซอุปกรณ์:RTG ทำงานร่วมกับอุปกรณ์ปลายทางอื่นๆ พวกเขารับตู้คอนเทนเนอร์จากและโอนตู้คอนเทนเนอร์ไปที่ผู้ให้บริการคร่อมหรือตัวจัดการคอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อการเคลื่อนตัวรอบอาคารผู้โดยสาร

4. การดำเนินงานของสถานีรถไฟฟ้า

การโอนระหว่างรูปแบบ:ในอาคารผู้โดยสารที่มีลานจอดรถแบบรวม RTG ใช้เพื่อบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ลงและขนออกจากตู้รถไฟ ซึ่งเชื่อมต่อการขนส่งทางทะเลกับเครือข่ายรถไฟทางบก-

5. การดำเนินงานสถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ (CFS)

การรวมสินค้า/การแยกสินค้า:RTG สามารถใช้ในการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ที่สถานีซึ่งมีการบรรจุสินค้าเข้า (บรรจุ) หรือนำออกจากตู้คอนเทนเนอร์ (ถอดออก)

 

กระบวนการผลิตสำหรับRTG (Rubber-Tyred Gantry) เครนขาสูงสำหรับตู้คอนเทนเนอร์เคลื่อนที่เป็นการดำเนินการที่ซับซ้อนซึ่งเกี่ยวข้องกับการผลิตเหล็กหนัก การประกอบระบบที่ซับซ้อนอย่างแม่นยำ และการทดสอบที่เข้มงวด เป็นกระบวนการผลิตตามโครงการ-สำหรับอุปกรณ์ที่ใช้ทุนจำนวนหลาย-ล้านดอลลาร์

นี่คือรายละเอียดกระบวนการผลิต

 

ขั้นที่ 1: การออกแบบและวิศวกรรม

นี่คือขั้นตอนพื้นฐานในการสร้างสรรค์และระบุเครน

การตรวจสอบข้อกำหนดของลูกค้า:การวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับข้อกำหนดของเครื่อง: ขนาดการซ้อน (เช่น "6+1", "7+1") ความสามารถในการยก (โดยทั่วไปอยู่ใต้เครื่องกระจาย) ความสูงในการยก รอบการทำงาน และความต้องการพลังงาน (ดีเซล, ไฟฟ้า ERTG, ไฮบริด)

การออกแบบเชิงแนวคิดและรายละเอียด:

การวิเคราะห์โครงสร้าง:การใช้ Finite Element Analysis (FEA) เพื่อสร้างแบบจำลองโครงสร้างพอร์ทัลทั้งหมด (ขา คาน การค้ำยัน) สำหรับความเครียด การโก่งตัว ความมั่นคง และความเหนื่อยล้าภายใต้แรงไดนามิกและแรงลม

การออกแบบเครื่องกล:การออกแบบกลไกการยก ระบบรถเข็น ระบบบังคับเลี้ยวที่ซับซ้อน และการกระจายน้ำหนักของยาง

การออกแบบไฟฟ้าและการควบคุม:การสร้างแผนผังสำหรับระบบไฟฟ้า (ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือไดรฟ์ไฟฟ้า) การควบคุม PLC, VFD และระบบอัตโนมัติ/การกำหนดตำแหน่งขั้นสูง

การสร้างสูตรการผลิต (BOM):รายการวัตถุดิบและส่วนประกอบที่จัดซื้ออย่างครอบคลุม (เครื่องยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า มอเตอร์ PLC, VFD, ลวดสลิง, ยาง, เบรก)

 

ขั้นตอนที่ 2: การจัดหาและการเตรียมวัสดุ

การจัดซื้อจัดจ้าง:การจัดหาแผ่นและส่วนเหล็กแรงดึงสูง-ที่ผ่านการรับรอง การสั่งซื้อส่วนประกอบ-ตะกั่วและมูลค่าสูง-จากซัพพลายเออร์ระดับโลกที่เชี่ยวชาญ (เช่น Cummins หรือ Caterpillar สำหรับเครื่องยนต์, Siemens หรือ ABB สำหรับไดรฟ์และ PLC, Pirelli หรือ Michelin สำหรับยางพิเศษ)

การเตรียมวัสดุ:แผ่นเหล็กถูกยิง-ด้วยการระเบิดและลงสีพื้นแล้ว จากนั้นจึงตัดให้ได้ขนาดโดยใช้ CNC plasma หรือเครื่องตัดไฟเพื่อความแม่นยำ

 

ขั้นตอนที่ 3: การประดิษฐ์และประกอบโครงสร้าง

นี่คือจุดที่โครงกระดูกขนาดใหญ่ของนกกระเรียนเป็นรูปเป็นร่าง

การผลิตส่วนประกอบ:

ขาและคาน:ขาและคานหลักผลิตจากแผ่นเหล็กเป็นกล่องขนาดใหญ่ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการตัด CNC การติดตั้งจิ๊ก และการเชื่อม

โบกี้และเฟรมท้าย:โครงสร้างที่เป็นที่เก็บล้อ เพลา และกลไกการบังคับเลี้ยวถูกประดิษฐ์ขึ้น

การเชื่อมและการบรรเทาความเครียด:

การเชื่อมอัตโนมัติ:การเชื่อมวิกฤตบนคานและขาหลักดำเนินการโดยใช้การเชื่อมอาร์คแบบจุ่ม (SAW) เพื่อการเจาะลึกและมีความแข็งแรงสูง ช่างเชื่อมทุกคนได้รับการรับรอง และรอยเชื่อมวิกฤตมักได้รับการตรวจสอบผ่านอัลตราซาวนด์

การบรรเทาความเครียด:ส่วนประกอบที่ประดิษฐ์ขึ้นขนาดใหญ่ เช่น คานหลักจะได้รับความร้อน-ในเตาเผาขนาดใหญ่เพื่อบรรเทาความเครียดภายในจากการเชื่อม และป้องกันการบิดเบือนในอนาคต

เครื่องจักรกล:พื้นผิวการจับคู่ที่สำคัญ เช่น การเชื่อมต่อระหว่างคานและขาและจุดยึดสำหรับรางรถเข็น ได้รับการกลึงเพื่อให้มั่นใจว่าอยู่ในแนวที่สมบูรณ์แบบ

 

ขั้นตอนที่ 4: การติดตั้งเครื่องกลและระบบส่งกำลัง

การประกอบโครงสร้าง:ขาเชื่อมต่อกับคานหลักเพื่อสร้างโครงพอร์ทัลที่สมบูรณ์ ซึ่งมักทำในพื้นที่ประกอบขนาดใหญ่

การติดตั้งระบบส่งกำลัง:

เครื่องยนต์ดีเซลและชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการติดตั้งไว้ในตู้ที่กำหนดบนแท่นเครน

สำหรับ E-RTG มีการติดตั้งระบบรวบรวมม้วนสายเคเบิลหรือแท่งตัวนำ

ระบบขับเคลื่อนและชุดบังคับเลี้ยว:

โบกี้ล้อพร้อมเพลา มอเตอร์เคลื่อนที่ และกระบอกบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกที่ซับซ้อนได้รับการติดตั้งไว้บนขา

การติดตั้งรถเข็นและรอก:

ประกอบโครงรถเข็นแล้วและติดตั้งเครื่องจักรยก (มอเตอร์, กระปุกเกียร์, ดรัม, มัด) และจัดตำแหน่งไว้

มีการติดตั้งรางรถเข็นบนคานหลัก และวางรถเข็นไว้บนคานหลัก

 

ขั้นตอนที่ 5: การติดตั้งระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม

การดึงสายเคเบิล:สายไฟและสายไฟควบคุมยาวหลายร้อยเมตรวิ่งผ่านท่อร้อยสายทั่วทั้งโครงสร้างของเครน

การติดตั้งแผงและส่วนประกอบ:แผงควบคุมหลัก (PLC ตัวเรือน, VFD และอุปกรณ์ป้องกัน), ห้องคนขับ และเซ็นเซอร์ทั้งหมด (ลิมิตสวิตช์ อุปกรณ์ป้องกัน-การแกว่ง เครื่องวัดความเร็วลม) ได้รับการติดตั้งและเดินสายแล้ว

ซอฟต์แวร์และการกำหนดค่า:ซอฟต์แวร์ควบคุมถูกโหลดลงใน PLC VFD ได้รับการกำหนดค่าแล้ว และอัลกอริธึมการควบคุมที่ซับซ้อนสำหรับการยก การเคลื่อนตัวของรถเข็น และการควบคุมโครงสำหรับตั้งสิ่งของได้รับการตั้งโปรแกรมและปรับแต่ง

 

ขั้นตอนที่ 6: ก่อน-การทดสอบและการตรวจสอบการส่งมอบ (FAT)

เครนที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์ผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดที่โรงงาน

ไม่-การทดสอบโหลด:ฟังก์ชั่นทั้งหมดทำงานโดยไม่มีโหลด: รอก การเคลื่อนตัวของรถเข็น การเคลื่อนตัวของโครงสำหรับตั้งสิ่งของ และโหมดบังคับเลี้ยวทั้งหมด

การทดสอบโหลด:

การทดสอบโหลดแบบสถิต:โหลดทดสอบของ125% ของความจุพิกัดถูกยกขึ้นและค้างไว้เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของโครงสร้างและความสามารถในการเบรก

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:โหลดทดสอบของ110% ของความจุพิกัดได้รับการยกและเคลื่อนผ่านการเคลื่อนไหวในการปฏิบัติงานทั้งหมดเพื่อจำลองสภาพโลกที่แท้จริง-

การทดสอบระบบความปลอดภัย:อุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งหมดได้รับการทดสอบ เช่น การหยุดฉุกเฉิน ลิมิตสวิตช์ ตัวระบุช่วงเวลาโหลด (LMI) ระบบป้องกันการชน- และเครื่องตรวจวัดความเร็วลม

การตรวจสอบประสิทธิภาพ:ความเร็วในการยกของเครน ความแม่นยำของตำแหน่ง และฟังก์ชันการบังคับเลี้ยวได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนดการออกแบบ

 

ขั้นตอนที่ 7: การรื้อ ทาสี และบรรจุภัณฑ์

การรื้อ:เครนจะถูกแยกชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังเป็นโมดูลหลักสำหรับการขนส่ง (เช่น ขา ส่วนคาน รถเข็น ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) การเชื่อมต่อทั้งหมดมีการทำเครื่องหมายไว้อย่างชัดเจน

จิตรกรรมขั้นสุดท้าย:มีการใช้ระบบสีที่ทนทานต่อสภาพอากาศ-ประสิทธิภาพสูง- ซึ่งมักจะเป็นสีที่ลูกค้าระบุ

บรรจุภัณฑ์:ส่วนประกอบได้รับการบรรจุอย่างปลอดภัย พื้นผิวเครื่องจักรและส่วนประกอบทางไฟฟ้าได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนและความเสียหายจากแรงกระแทกระหว่างการขนส่ง

 

ขั้นตอนที่ 8: การก่อสร้างไซต์และการว่าจ้าง (SAT)

การก่อสร้างไซต์:ทีมงานติดตั้งของผู้ผลิตประกอบเครนกลับคืนที่ท่าเรือของลูกค้าโดยใช้เครนเคลื่อนที่ขนาดใหญ่

การเชื่อมต่อและการตรวจสอบขั้นสุดท้าย:การเชื่อมต่อทางกล ไฟฟ้า และไฮดรอลิกทั้งหมดเสร็จสิ้นแล้ว การจัดตำแหน่งได้รับการตรวจสอบแล้ว

การทดสอบการยอมรับไซต์ (SAT):เครนผ่านการทดสอบประสิทธิภาพและความปลอดภัยขั้นสุดท้ายในสภาพแวดล้อมการทำงานจริงโดยมีลูกค้าอยู่ด้วย มีการฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานและการบำรุงรักษา

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%