เครนรอกเรือ 150 ตัน

คุณสมบัติและส่วนประกอบที่สำคัญ

ความจุ (180 เมตริกตัน):

นี่คือน้ำหนักสูงสุดที่สามารถยกได้ ถือเป็นสิ่งสำคัญในการจัดการเรือยอทช์ขนาดใหญ่ เรือประมง เรือลาดตระเวน เรือเฟอร์รี่ขนาดเล็ก และเรือพาณิชย์/เรือทำงาน

หมายเหตุสำคัญ:ความจุมักขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของลิฟต์ (เช่น ระยะห่างของน้ำหนักบรรทุกจากศูนย์กลางของเครน) โดยทั่วไปพิกัด 180T จะเป็นค่าสูงสุดที่รัศมีบูมที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ประเภทของเครน:

เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของเคลื่อนที่:นี่เป็นประเภทที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดสำหรับรอกเรือ มันวิ่งบนรางไปตามท่าเรือหรือท่าเรือ เรือถูกวางตำแหน่งไว้ระหว่างขาของโครงสำหรับตั้งสิ่งของ และสลิงจะถูกส่งไปใต้ตัวเรือเพื่อยก

เครนแข็งหรือพอร์ทัล:เครนฐานคงที่-มักพบเห็นได้ที่ขอบท่าเรือ

Travelift™ / รอกแบบซิงโครนัส:นี่คือแบรนด์เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของเคลื่อนที่ที่ได้รับความนิยมอย่างมากเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะ "180T Travelift" เป็นสิ่งที่เห็นได้ทั่วไปในอู่ต่อเรือทั่วโลก

กลไกการยก:

ใช้คานกระจายและหลายรายการยกสลิง(มัก 4 หรือมากกว่า) เพื่อกระจายน้ำหนักให้เท่ากันและป้องกันความเสียหายต่อตัวเรือ

รอกมีกว้านแยกอิสระหลายตัวที่สามารถซิงโครไนซ์เพื่อรักษาระดับเรือในระหว่างการยก

ความคล่องตัว:

วิ่งบนยางยางสำหรับงานหนัก- (สำหรับเครนประเภท Travelift-) หรือบนรางเหล็กคงที่ ระบบติดตั้งราง-ให้ความแม่นยำมากกว่าแต่มีความยืดหยุ่นน้อยกว่าในการเคลื่อนที่รอบๆ สนาม

ระบบควบคุม:

เครนสมัยใหม่มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน มักจะมาจากห้องโดยสารปรับอากาศ-แบบยกสูง ซึ่งช่วยให้ผู้ควบคุมมองเห็นลิฟต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ซึ่งรวมถึงตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI) ระบบป้องกันการชน- และการป้องกันการโอเวอร์โหลดเพื่อความปลอดภัย

 

 

เปรียบเทียบกับระบบยกเรืออื่นๆ

คุณสมบัติ	รอกเรือขาสูง	รถไฟทางทะเล	ท่าเรือแห้งลอยน้ำ
ความคล่องตัว	สูง (ถ้ายาง-เหนื่อย)	ต่ำ (แทร็กคงที่)	ต่ำ (ขึ้นอยู่กับน้ำ-)
ความจุสูงสุด	10–500+ ตัน	50–5,000 ตัน	1,000–100,000+ ตัน
ความเร็ว	เร็ว (นาที)	ช้า (ชั่วโมง)	ปานกลาง (ชั่วโมง)
ดีที่สุดสำหรับ	เรือขนาดเล็กถึงขนาดกลาง	เรือขนาดใหญ่	เรือขนาดใหญ่

 

เปรียบเทียบกับระบบยกเรืออื่นๆ

คุณสมบัติ	รอกเรือขาสูง	รถไฟทางทะเล	ท่าเรือแห้งลอยน้ำ
ความคล่องตัว	✅ สูง (ถ้ายาง-เหนื่อย)	❌ เส้นทางคงที่	❌ ขึ้นอยู่กับน้ำ-
ความจุสูงสุด	10–500+ ตัน	50–5,000 ตัน	1,000–100,000+ ตัน
ความเร็ว	⚡ เร็ว (นาที)	🐢 ช้า (ชั่วโมง)	🕒 ปานกลาง (ชั่วโมง)
ต้องการพื้นที่	พื้นที่เก็บข้อมูลขนาดกะทัดรัด	พื้นที่ติดตามยาว	พื้นที่น้ำขนาดใหญ่
ดีที่สุดสำหรับ	เรือเล็ก-ขนาดกลาง	เรือขนาดใหญ่	เรือขนาดใหญ่

 

ความสามารถในการยก 180 ตัน
ช่วง (กว้าง) 3 - 12 เมตร (ปรับได้)
ระยะยกสูง 3 - 10 เมตร
ชนชั้นแรงงาน A3-A5 (งานเบาถึงปานกลาง)
ความเร็วในการยก 0.5 - 8 ม./นาที (ตัวแปร)
ประเภทลำแสงหลัก คานเดี่ยว/คู่ (แบบกล่อง-)
แหล่งจ่ายไฟ 220V/380V 3 เฟสหรือแบบแมนนวล
โหมดควบคุม การควบคุมแบบจี้/รีโมทไร้สาย
ประเภทรอก รอกโซ่ไฟฟ้า/รอกสลิงไฟฟ้า
Travel Drive ขับเคลื่อนด้วยมือหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
การป้องกันการกัดกร่อน-สีจุ่มร้อนชุบสังกะสีหรือสีมารีน-
ต้านทานลมได้ถึงโบฟอร์ตสเกล 6 (สำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)
อุณหภูมิในการทำงาน -20 องศาถึง +50 องศา

1. ส่วนประกอบโครงสร้าง

โครงสำหรับตั้งสิ่งของหลัก / คานสะพาน
ลำแสงแนวนอนหลักที่ขยายความกว้างของถัง โดยมีกลไกการยก ออกแบบมาเพื่อการดัดงอและแรงเฉือนสูง

ขา / เสาค้ำ
เสาแนวตั้ง (มักเป็น 2 หรือ 4) ที่รองรับคานสะพาน อาจแก้ไขหรือปรับความสูง/ความกว้างได้ มาพร้อมระบบรักษาเสถียรภาพ

 

 

 

 

 

 

ท้ายรถบรรทุก / รถม้า
ชุดล้อที่ฐานของขาแต่ละข้าง ช่วยให้เครนเคลื่อนที่ไปตามรางหรือพื้นผิวที่ปูได้

เปลเรือ / สายรัดยก / เครื่องกระจาย
แขนยกหรือสลิงแบบปรับได้ที่สัมผัสกับตัวถัง มักมีเบาะและรูปทรงเพื่อกระจายน้ำหนักและปกป้องภาชนะ

 

 

 

 

 

2. ระบบรอกและขับเคลื่อน

หน่วยรอก
กว้านไฟฟ้าหรือไฮดรอลิก (โดยทั่วไป 2 หรือ 4 อัน) ที่มีกำลังการผลิตรวม 150+ ตัน รอกแต่ละตัวจะซิงโครไนซ์เพื่อการยกระดับ

ลวดสลิงและมัด
สายเคเบิลเหล็กความแข็งแรงสูง-ที่พันบนรอก ออกแบบมาสำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเล (ชุบสังกะสีหรือสเตนเลส)

 

 

 

 

 

ระบบซิงโครไนซ์
การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือไฮดรอลิกเพื่อให้รอกทั้งหมดทำงานด้วยความเร็วเท่ากัน ป้องกันความเครียดของตัวถัง

ไดรฟ์ท่องเที่ยว
มอเตอร์และกระปุกเกียร์ที่เคลื่อนเครนทั้งหมดไปตามทางวิ่ง (ระยะเคลื่อนที่ไกล) และปรับระยะห่างระหว่างขา (ระยะเคลื่อนที่ข้าม หากมีการติดตั้ง)

 

 

3. ระบบไฟฟ้าและการควบคุม

หน่วยพลังงาน
เครื่องยนต์ดีเซลหรือมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แผงควบคุม / ห้องคนขับ
จี้ รีโมทคอนโทรลด้วยวิทยุ หรือห้องโดยสารพร้อมจอยสติ๊ก จอแสดงสัมภาระ และการหยุดฉุกเฉิน

บมจ. / ระบบตรวจสอบ
ตัวควบคุมลอจิกที่ตั้งโปรแกรมได้สำหรับการควบคุมการเคลื่อนไหว การซิงโครไนซ์ และอินเตอร์ล็อคเพื่อความปลอดภัย

 

 

4. ความคล่องตัวและการสนับสนุน

ล้อ/ยาง หรือระบบราง
ยางสูบลมสำหรับงานหนัก- (สำหรับลิฟต์เคลื่อนที่) หรือล้อเหล็กบนราง (สำหรับเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ) อาจรวมถึงความสามารถในการบังคับเลี้ยว

แขนค้ำ/ตัวปรับความคงตัว
แม่แรงไฮดรอลิกใช้งานระหว่างการยกเพื่อเพิ่มความมั่นคง

 

 

5. ส่วนประกอบด้านความปลอดภัยและอุปกรณ์เสริม

โหลดเซลล์และระบบชั่งน้ำหนัก
เซ็นเซอร์วัดและแสดงน้ำหนักที่ยก ป้องกันการโอเวอร์โหลด

ลิมิตสวิตช์และตัวเข้ารหัส
สำหรับขีดจำกัดความสูงของรอก ขีดจำกัดการเคลื่อนที่ และการตอบสนองตำแหน่ง

ระบบเบรก
การเบรกบนรอกและไดรฟ์เคลื่อนที่ การเบรกฉุกเฉิน

เครื่องวัดความเร็วลม / ตัวบ่งชี้ความเร็วลม
สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานกลางแจ้งที่มีพื้นที่ไขลานขนาดใหญ่

การตรวจสอบแรงดันตัวถัง
สำหรับเครนบางรุ่น เซ็นเซอร์จะรับประกันแรงกดบนตัวเรืออย่างสม่ำเสมอ

 

 

 

6. การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

การป้องกันการกัดกร่อน
สารเคลือบ การชุบสังกะสี หรือส่วนประกอบสเตนเลสเพื่อต้านทานน้ำเค็ม

ทนต่อสภาพอากาศ
อุปกรณ์ไฟฟ้าแบบปิดผนึก สายไฟ-เกรดสำหรับเดินทะเล และฝาครอบป้องกัน

 

 

การใช้งานของแต่ละองค์ประกอบ

ส่วนประกอบ	การทำงาน
โครงขา	รองรับโครงสร้างทั้งหมด
รอกและสลิง	ยกเรือ
ระบบรถเข็น	วางตำแหน่งเรือไว้เหนือพื้นที่จัดเก็บ
กลไกการบังคับเลี้ยว	ช่วยให้เคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำ
โหลดเซ็นเซอร์	ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการยกที่ปลอดภัย

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

ต่อไปนี้เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครนรอกเรือขนาด 150 ตัน แบ่งตามประเภท:

1. ข้อดีในการดำเนินงาน

ความเก่งกาจที่ไม่มีใครเทียบได้:สามารถรองรับเรือได้หลากหลาย-ตั้งแต่เรือยอทช์ขนาดใหญ่และเรือประมงเชิงพาณิชย์ไปจนถึงเรือเฟอร์รี่โดยสารขนาดเล็กและเรือเดินทะเล-จนถึงความจุ 150 ตัน การปรับตำแหน่งสลิงอย่างรวดเร็วรองรับรูปร่างและความยาวตัวถังที่แตกต่างกัน

ความเร็วสูงและประสิทธิภาพ:กระบวนการยก เคลื่อนย้าย และปล่อยเรือนั้นเร็วกว่าระบบรถไฟแบบซิงโครไนซ์มาก ช่วยให้อู่ต่อเรือสามารถให้บริการเรือได้มากขึ้นต่อวัน เพิ่มปริมาณงานและรายได้

ความคล่องตัวที่เป็นอิสระ:เนื่องจากเป็นเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยยาง-ในตัว-และเหนื่อยล้า จึงสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ สนามได้อย่างอิสระ โดยจะหยิบเรือขึ้นจากน้ำแล้วขนส่งโดยตรงไปยังจุดจอดรถ โรงงาน หรือพื้นที่ล้าง/ปล่อยน้ำ โดยไม่ต้องใช้รถขนย้ายแยกต่างหาก

เวลาติดตั้งขั้นต่ำ:ไม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างรองรับตัวรถแบบถาวร- (เช่น รางรถไฟ) สลิงได้รับการปรับและสามารถเริ่มการยกได้เกือบจะในทันที

ความสามารถ "การเดินเรือแห้ง":ช่วยให้ท่าจอดเรือสามารถนำเสนอพื้นที่จัดเก็บ "กองแห้ง" สำหรับเรือยอชท์ขนาดใหญ่มาก ช่วยให้สามารถจัดเก็บพื้นที่บนบกที่มีความหนาแน่นสูง-และปลอดภัย และให้บริการ-ตามความต้องการ{2}}ได้อย่างรวดเร็ว

2. ข้อดีของพื้นที่และโครงสร้างพื้นฐาน

การใช้พื้นที่สนามหญ้าอย่างเหมาะสมที่สุด:เรือสามารถจอดชิดกันเป็นแถวเรียบร้อย เพื่อเพิ่มจำนวนเรือที่เก็บไว้ในพื้นที่ที่กำหนด ไม่จำเป็นต้องมีรางตายตัวและร่องลึกตามที่ระบบรถไฟต้องการ

งานโยธาที่ลดลง:การติดตั้งไม่จำเป็นต้องมีการขุดลอกหรือสร้างทางลาดหรือหลุมแบบลาดเอียงถาวร (เมื่อเทียบกับซิงโครลิฟต์) ข้อกำหนดเบื้องต้นคือพื้นที่ปูกระเบื้องที่แข็งแรงและได้ระดับและมีกำแพงท่าเรือที่เหมาะสม

ความยืดหยุ่นในการจัดวางลาน:เส้นทางการเดินทางและพื้นที่จัดเก็บสามารถกำหนดค่าใหม่ได้อย่างง่ายดายตามความต้องการที่เปลี่ยนแปลง ไม่เหมือนระบบแบบตายตัว

3. ข้อดีด้านความปลอดภัยของเรือและการจัดการ

การสนับสนุนตัวถังที่เหนือกว่า:รอกสมัยใหม่ใช้สลิงที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์-และปรับได้อิสระ (4- จุดขึ้นไป) ซึ่งช่วยให้สลิงปรับรูปร่างตามรูปร่างของตัวเรือ กระจายน้ำหนักได้เท่าๆ กัน และลดจุดความเครียดที่สำคัญสำหรับตัวเรือสมัยใหม่ที่มีราคาแพง (เช่น ไฟเบอร์กลาส คอมโพสิต)

การควบคุมที่แม่นยำ:ผู้ปฏิบัติงานมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม และใช้การควบคุมด้วยจอยสติ๊กที่แม่นยำเพื่อการยก การยก และการเคลื่อนตัวที่ราบรื่น ลดความเสี่ยงของการสัมผัสโดยไม่ตั้งใจ

สภาพแวดล้อมการทำงานที่แห้ง:เมื่อขึ้นฝั่งแล้ว เรือจะถูกยึดอย่างแน่นหนาในอากาศด้วยสายรัดของรอก หรือหย่อนลงไปบนบล็อกกระดูกงู ช่วยให้เข้าถึงตัวเรือได้ 360 องศาโดยสมบูรณ์ ปลอดภัย และไม่มีสิ่งกีดขวางเพื่อการทำความสะอาด สำรวจ ทาสี และซ่อมแซม

ลดความเสี่ยงในการเกิดความเสียหาย:การลงไปในน้ำอย่างนุ่มนวลและควบคุมได้จะปลอดภัยกว่าการปล่อยจากฝั่งหรือการดำเนินการทางรถไฟที่ซับซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรือที่บอบบาง

4. ความได้เปรียบทางเศรษฐกิจและธุรกิจ

ศักยภาพด้านรายได้ที่เพิ่มขึ้น:เวลาตอบสนองที่รวดเร็วขึ้นและความหนาแน่นของพื้นที่จัดเก็บข้อมูลที่สูงขึ้น ส่งผลให้สามารถให้บริการลูกค้าได้มากขึ้นโดยตรง

ดึงดูดเรือขนาดใหญ่:กำลังการผลิต 150-ตันเปิดตลาดให้กับซูเปอร์ยอทช์ (30-50 เมตร) และเรือเชิงพาณิชย์ที่มีมูลค่าสูง ซึ่งเป็นลูกค้าที่มีกำไรสำหรับงานซ่อมแซมและปรับปรุงใหม่

การบำรุงรักษาระยะยาว-ที่ต่ำกว่า:แม้ว่าจะเป็นการลงทุนที่สำคัญ การบำรุงรักษาจะเน้นไปที่เครื่องจักรเพียงเครื่องเดียว (ล้อ เครื่องยนต์ ไฮดรอลิก) มากกว่าบนรางรถไฟที่จมอยู่ใต้น้ำขนาดใหญ่หรือแพลตฟอร์มซิงโครลิฟต์ ซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมทางทะเลที่มีฤทธิ์กัดกร่อน

การใช้งานอเนกประสงค์-:บางครั้งสามารถใช้เพื่องานยกของหนักอื่นๆ รอบๆ สนามได้ เช่น การจัดการเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ส่วนท่าเรือ หรือตู้คอนเทนเนอร์

5. ข้อดีด้านสิ่งแวดล้อม

การบรรจุกิจกรรม:การทำความสะอาด ขัด และทาสีตัวเรือสามารถทำได้ในพื้นที่กักกันโดยเฉพาะพร้อมระบบกรองและรวบรวมน้ำไหลบ่าที่เหมาะสม เพื่อป้องกันไม่ให้มลพิษเข้าสู่ทางน้ำ

การรบกวนของตะกอนลดลง:ต่างจากระบบรางรถไฟที่มักต้องมีการขุดลอกไปตามเส้นทาง รอกต้องการเพียงน้ำที่ลึกเพียงพอที่จุดยกเท่านั้น

เปรียบเทียบกับทางเลือกอื่น:

เทียบกับระบบรถไฟ:ยืดหยุ่นมากขึ้น เร็วขึ้น และรองรับตัวถังได้ดีขึ้น รถไฟมักจะถูกกว่าสำหรับเรือ-ปริมาณมาก -ที่มีขนาดใกล้เคียงกัน แต่ช้ากว่าและใช้งานได้หลากหลายน้อยกว่า

เทียบกับเครนคงที่:รอกแบบเคลื่อนที่ผสมผสานฟังก์ชันการยกและการขนย้ายเข้าด้วยกัน เครนอยู่กับที่จะต้องมีระบบรถพ่วงแยกต่างหากและมีพื้นที่มากขึ้นในการเคลื่อนย้าย

เทียบกับซินโครลิฟท์:ซิงโครลิฟต์ (ลิฟต์ยกแพลตฟอร์ม) เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการยกตัวเรือที่เหมือนกันหลายลำพร้อมกัน (เช่น กองเรือเฟอร์รี่) แต่มีต้นทุนการก่อสร้างเริ่มแรกสูงกว่าและความยืดหยุ่นน้อยกว่าสำหรับเรือขนาดคี่-

โดยสรุป เครนยกเรือขนาด 150 ตันคืออุปกรณ์สำคัญของอู่ต่อเรือที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพข้อดีหลักของมันคือความยืดหยุ่น ความเร็ว การดูแลเรือที่เหนือกว่า และการใช้ที่ดินให้เกิดประโยชน์สูงสุดทำให้เป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่รองรับเรือขนาดใหญ่และมีคุณค่าที่หลากหลาย

 

การใช้งานหลัก: รอกเดินทางทางทะเล / รอกเรือเคลื่อนที่

นี่คือการใช้งานทั่วไปและสำคัญที่สุด รอกเรือเคลื่อนที่ขนาด 150 ตัน (มักใช้ยางยาง) เป็นกลไกการทำงานของอู่ต่อเรือ ท่าจอดเรือ และอู่ต่อเรือสำหรับยกเรือขนาดใหญ่ขึ้นจากน้ำ

การใช้งานที่สำคัญ:

การเชื่อมต่อแบบแห้ง-และการจัดเก็บ:การยกภาชนะสำหรับเก็บในฤดูหนาว ท่าเทียบเรือแห้ง-ในระยะยาว หรือเพื่อเอาสลิปเปียกออก โดยทั่วไปความจุ 150 ตันสามารถรองรับ:

เรือยอร์ชมอเตอร์ขนาดใหญ่ (ระยะ 80-120 ฟุต)

เรือประมงพาณิชย์

เรือโดยสารขนาดเล็กและเรือทัวร์

เรือลาดตระเวนและวิจัย

เรือลำเล็กของหน่วยยามฝั่งและกองทัพเรือ

เรือคาตามารันขนาดใหญ่-และเรือยอทช์ (เนื่องจากมีคานกระจายขนาดกว้าง)

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม:จำเป็นสำหรับการเข้าถึงตัวถัง ใบพัด หางเสือ เครื่องขับดัน และข้อต่อทะลุ-ตัวเรือ

การตรวจสอบตัวถัง ทำความสะอาด ทาสี และซ่อมแซม

งานใบพัดและเพลา

การซ่อมแซมฉุกเฉิน (เช่น หลังการต่อสายดิน)

การเปิดตัวและการเรียกคืน:วงจรรายวันหรือตามฤดูกาลของการเคลื่อนย้ายเรือระหว่างทางน้ำและทางบก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวเยือกแข็งหรือตามรอบการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

การจัดการลานและการขนส่ง:การเคลื่อนย้ายเรือไปรอบๆ ลานบนบก วางตำแหน่งไว้ในชั้นเก็บของ (สำหรับเรือขนาดเล็กที่ยกเป็นชุด) หรือขนส่งไปยังโรงเก็บงาน

การใช้งานในอุตสาหกรรมและสถานการณ์เฉพาะ

ท่าจอดเรือและสโมสรเรือยอชท์:สำหรับการขนส่งตามฤดูกาล- การว่าจ้าง/การรื้อถอน และบริการสมาชิก

อู่ต่อเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกการซ่อมแซม:เครื่องมือหลักสำหรับงานแห้งทั้งหมด ช่วยให้สามารถดำเนินโครงการคู่ขนานได้หลายโครงการ

อู่ต่อเรือ (ขนาดเล็กถึงขนาดกลาง):สำหรับการก่อสร้างใหม่ (การยกโมดูลตัวเรือ การติดตั้งเครื่องยนต์) ตลอดจนการซ่อมแซมเรือขนาดเล็กในกองเรือขนาดใหญ่

ท่าเรือประมงเชิงพาณิชย์:การลากอวนจับปลา อวนจับปลา และเรือลากยาว เพื่อตรวจสอบ ดัดแปลง และซ่อมแซมความปลอดภัยตามข้อบังคับ

รัฐบาลและการทหาร:การจัดการเรือลาดตระเวน เรือกู้ภัย เรือลงจอด และเรือสนับสนุนอื่น ๆ เพื่อการบำรุงรักษาและการใช้งาน

ผู้ประกอบการเรือเฟอร์รี่และการขนส่ง:การบำรุงรักษาเรือเฟอร์รี่โดยสารขนาดเล็กและแท็กซี่น้ำ

สถาบันวิจัย:การปล่อยและการรับคืนเรือวิจัยเฉพาะทาง เรือสนับสนุนใต้น้ำ และการจัดการทุ่น

การก่อสร้างทางทะเล:สามารถใช้วางหรือถอดส่วนท่าเรือสำเร็จรูปขนาดใหญ่ โป๊ะ หรือกระสุนขนาดเล็กได้ (แม้ว่านี่จะเป็นการใช้งานที่พิเศษกว่าก็ตาม)

 

ระยะที่ 1: วิศวกรรมและการออกแบบ

นี่เป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุด โดยมีการกำหนดประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และการทำงานของเครน

ข้อกำหนดของลูกค้าและการวิเคราะห์ไซต์:

ทำความเข้าใจความต้องการเฉพาะของลูกค้า: น้ำหนักเรือสูงสุด (180 ตัน) ขนาดของเรือ ความเร็วในการยก ขนาดบ่อรอก และการตั้งค่าการควบคุม

การวิเคราะห์สถานที่ติดตั้ง (ความแข็งแรงของผนังท่าเรือ สภาพดิน การสัมผัสลม ปัจจัยแผ่นดินไหว และสภาพแวดล้อมการกัดกร่อน)

การออกแบบเชิงแนวคิดและรายละเอียด:

การออกแบบโครงสร้าง:วิศวกรใช้ซอฟต์แวร์ Finite Element Analysis (FEA) เพื่อออกแบบส่วนประกอบโครงสร้างหลัก:

คาน/คานหลัก:คานแนวนอนหลักที่รับน้ำหนัก ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการโก่งตัวเมื่อบรรทุกเต็มที่

ท้ายรถ/รถบรรทุก:โครงสร้างที่ปลายแต่ละด้านเป็นที่วางล้อและมอเตอร์เคลื่อนที่สำหรับเคลื่อนย้ายเครนไปตามราง

ขา/ส่วนรองรับ:ส่วนประกอบแนวตั้งที่ถ่ายเทน้ำหนักไปยังแคร่ข้างท้ายและลงไปที่ราง

การออกแบบเครื่องกล:

ระบบยก:การเลือกและการออกแบบลวดสลิง ดรัมรอก มัด (รอก) มอเตอร์รอกหลักและกระปุกเกียร์ เครน 180T น่าจะใช้เครื่องยกหลายเครื่อง (เช่น รอก 4 x 45T) ที่ประสานกันเพื่อการยกระดับ

ระบบการเดินทาง:การออกแบบล้อเคลื่อนที่ เพลา แบริ่ง มอเตอร์ขับเคลื่อน และกระปุกเกียร์ เพื่อการเคลื่อนที่ตามแนวยาวที่ราบรื่นและปลอดภัย

การออกแบบระบบไฟฟ้าและการควบคุม:

พาวเวอร์ซัพพลาย:การออกแบบระบบสำหรับการรวบรวมพลังงาน (เช่น ระบบพู่ห้อย ม้วนสายเคเบิล หรือแท่งตัวนำ)

ศูนย์ควบคุมมอเตอร์ (MCC):การระบุไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD) เพื่อการควบคุมการยกและการเคลื่อนที่ที่แม่นยำ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่ราบรื่น

PLC และการซิงโครไนซ์:การเขียนโปรแกรม Programmable Logic Controller (PLC) เพื่อจัดการฟังก์ชันเครนทั้งหมด การซิงโครไนซ์ของรอกหลายตัวถือเป็นสิ่งสำคัญในการป้องกันการเอียงของโหลดที่เป็นอันตราย

ระบบความปลอดภัย:การออกแบบคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญ เช่น สวิตช์จำกัดการโอเวอร์โหลด วงจรหยุดฉุกเฉิน ระบบป้องกันการชน- เครื่องวัดความเร็วลม (เซ็นเซอร์ความเร็วลม) และสวิตช์จำกัดสำหรับการเดินทางและการยก

การจัดซื้อส่วนประกอบหลัก:

สินค้าตะกั่วยาว-ได้รับการสั่งซื้อล่วงหน้า เช่น มอเตอร์รอก กระปุกเกียร์ VFD PLC เชือกลวด และล้อหรือแบริ่งเหล็กหลอมพิเศษ

---

ระยะที่ 2: การผลิตและการผลิต

ขั้นตอนนี้จะเปลี่ยนการออกแบบให้เป็นส่วนประกอบทางกายภาพ

การประดิษฐ์โครงสร้าง:

การเตรียมวัสดุ:แผ่นและส่วนเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง- (เช่น คาน I-) ถูกตัดให้ได้ขนาดโดยใช้พลาสมา CNC หรือเครื่องตัดเลเซอร์เพื่อความแม่นยำ

การเชื่อมประกอบย่อย-:ส่วนประกอบขนาดเล็กถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน ซึ่งทำได้โดยใช้เครื่องเชื่อมอัตโนมัติเมื่อเป็นไปได้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมคุณภาพสูง-สม่ำเสมอ

การเชื่อมประกอบหลัก:คานหลัก แคร่ข้างท้าย และขาประกอบกันบนเตียงผลิตแบบเรียบขนาดใหญ่เพื่อควบคุมการบิดเบี้ยวของการเชื่อมและรับประกันการจัดตำแหน่ง

การบรรเทาความเครียด:โครงสร้างรอยเชื่อมที่สำคัญอาจได้รับความร้อน-ในเตาเผาขนาดใหญ่เพื่อบรรเทาความเครียดภายในที่เกิดขึ้นระหว่างการเชื่อม ซึ่งช่วยปรับปรุงความสมบูรณ์ของโครงสร้าง

เครื่องจักรกล:ตัวเรือนแบริ่ง แท่นยึดมอเตอร์ และส่วนต่อประสานที่สำคัญอื่นๆ ได้รับการผลิตขึ้นเพื่อให้มีความคลาดเคลื่อนที่แม่นยำ

การประกอบเครื่องกล:

โครงสร้างประดิษฐ์จะถูกย้ายไปยังพื้นที่ประกอบ

การติดตั้งกลไกรอก:ดรัมรอก กระปุกเกียร์ และมอเตอร์ติดตั้งอยู่บนคานหลัก

การติดตั้งกลไกการเดินทาง:ล้อ เพลา แบริ่ง มอเตอร์เคลื่อนที่ และกระปุกเกียร์ถูกประกอบเข้าที่ส่วนท้ายของรถม้า

การติดตั้งมัด:มีการติดตั้งมัดเชือกลวดไว้ที่ปลายคาน

การทาสีและการป้องกันการกัดกร่อน:

โครงสร้างทั้งหมดถูกยิง-ด้วยการยิงเพื่อทำความสะอาดเหล็กและสร้างโปรไฟล์พื้นผิวสำหรับการยึดเกาะของสี

มีการใช้ระบบสีหลาย-ชั้น ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นสีรองพื้นอีพ็อกซี่และสีทับหน้าโพลียูรีเทน ซึ่งเลือกใช้เพื่อให้ทนต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยมในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่รุนแรง

---

ขั้นตอนที่ 3: การประกอบและการทดสอบร้านค้า (FAT - การทดสอบการยอมรับจากโรงงาน)

ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนเพื่อการขนส่ง เครนมักจะประกอบบางส่วนหรือทั้งหมดที่โรงงานเพื่อทำการทดสอบ

การติดตั้งระบบไฟฟ้า:มีการติดตั้งสายเคเบิล แผงควบคุม MCC และห้องคนขับทั้งหมดแล้ว

การทดสอบการทำงาน:

การเคลื่อนไหวทั้งหมด (ยกขึ้น/ลง เคลื่อนที่ไปทางซ้าย/ขวา) ผ่านการทดสอบโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก

การซิงโครไนซ์ของรอกหลายตัวได้รับการตรวจสอบแล้ว

การทดสอบโหลด:

การทดสอบโหลดแบบสถิต:เครนถูกยกโดยมีโหลดทดสอบมากกว่าพิกัดความสามารถที่กำหนด (โดยทั่วไปคือ 125% ของ 180T =225 ตัน) และจัดขึ้นเป็นระยะเวลาหนึ่งเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของโครงสร้างและคุณภาพการเชื่อม

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:เครนทำงานโดยมีโหลดทดสอบ (โดยทั่วไปคือ 110% ของ 180T =198 ตัน) ผ่านฟังก์ชันทั้งหมด (การยก การเคลื่อนตัว) เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบเครื่องกลและระบบไฟฟ้าภายใต้สภาวะไดนามิก

การตรวจสอบระบบความปลอดภัย:อุปกรณ์ความปลอดภัยทุกชิ้น (ลิมิตสวิตช์ การป้องกันการโอเวอร์โหลด อี-สต็อป) ได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้ตามที่ออกแบบไว้

---

ระยะที่ 4: การจัดส่ง การติดตั้งไซต์ และการว่าจ้าง (SAT - การทดสอบการยอมรับไซต์)

การถอดและจัดส่ง:เครนจะถูกแยกชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังเป็นโมดูลที่สามารถขนย้ายได้ มีการป้องกัน และส่งไปยังไซต์ของลูกค้า

การเตรียมสถานที่:ลูกค้าจัดเตรียมสถานที่รวมทั้งติดตั้งรางเครนให้ได้แนวและระดับที่แม่นยำ

การแข็งตัว:ส่วนประกอบของเครนถูกยกเข้าที่ด้วยเครนเคลื่อนที่ และยึดด้วยสลักเกลียวหรือเชื่อมเข้าด้วยกันโดยทีมงานติดตั้งที่เชี่ยวชาญ

การว่าจ้างอีกครั้ง-:

มีการเชื่อมต่อไฟฟ้าทั้งหมด

เครนวางอยู่บนราง

ฟังก์ชั่นและระบบความปลอดภัยทั้งหมดได้รับการทดสอบอีกครั้ง

การทดสอบการยอมรับไซต์ (SAT):

เครนจะผ่านการทดสอบการรับน้ำหนักขั้นสุดท้ายต่อหน้าลูกค้า และมักจะมี-หน่วยงานที่ได้รับการรับรองจากบุคคลที่สาม (เช่น Lloyd's, DNV)

เมื่อผ่านการทดสอบทั้งหมดและลูกค้าพึงพอใจแล้ว เครนก็จะถูกส่งมอบอย่างเป็นทางการ

การฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงาน:ผู้ผลิตจัดให้มีการฝึกอบรมที่ครอบคลุมสำหรับผู้ปฏิบัติงานและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงของลูกค้า

ผังงานสรุปของกระบวนการผลิต:

ความต้องการของลูกค้า → วิศวกรรมและการออกแบบโดยละเอียด → การจัดซื้อ → การผลิตเหล็กและการเชื่อม → การประกอบเครื่องจักรกล → การทาสี → การประกอบและการทดสอบโรงงาน (FAT) → การถอดชิ้นส่วนและการขนส่ง → การสร้างไซต์ → การทดสอบการใช้งานและการทดสอบไซต์ (SAT) → การฝึกอบรมและการส่งมอบลูกค้า

วิธีการที่มีโครงสร้างและแบ่งเป็นระยะนี้ช่วยให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและสำคัญ เช่น เครนรอกเรือขนาด 180 ตัน ถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานสูงสุดด้านความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพ

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%