เครนเหนือศีรษะคานคู่ 40T

เครนเหนือศีรษะคานคู่ขนาด 40 ตัน (40,000 กก. / 88,000 ปอนด์) เป็นเครนประเภท EOT (Electric Overhead Traveling) ซึ่งรถเข็นรอกวิ่งบนคานสะพานคู่ขนานสองตัว คานเหล่านี้ได้รับการรองรับโดยรถบรรทุกท้ายที่เคลื่อนที่ไปตามคานทางวิ่งซึ่งติดตั้งอยู่บนเสาของอาคารหรือส่วนรองรับแบบอิสระ

 

 

การเปรียบเทียบ: QE กับเครนเหนือศีรษะอื่นๆ

คุณสมบัติ	ประเภท QE (แบบใช้ไฟฟ้ามาตรฐาน)	ประเภท QL (งานเบา)	ประเภท QC (งานหนัก)
รอบหน้าที่	M3/M4 (ปานกลาง/หนัก)	M2/M3 (เบา/กลาง)	M6/M7 (รุนแรง/รุนแรงมาก)
การใช้งานทั่วไป	การผลิตทั่วไป, คลังสินค้า	การประชุมเชิงปฏิบัติการการประกอบแสง	โรงถลุงเหล็ก, โรงหล่อ
การดำเนินการ	ไฟฟ้า	ไฟฟ้าหรือคู่มือ	ไฟฟ้า
ความทนทาน	มาตรฐานอุตสาหกรรม	หน้าที่เบา-	งานหนัก-

บทสรุป:ที่เครนเหนือศีรษะ QEเป็นแกนหลักของโรงงานอุตสาหกรรมจำนวนนับไม่ถ้วน การทำงานด้วยไฟฟ้า การออกแบบหน้าที่มาตรฐาน- และตัวเลือกการกำหนดค่าที่หลากหลายทำให้เป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริง มีประสิทธิภาพ และเชื่อถือได้สำหรับงานขนถ่ายวัสดุส่วนใหญ่ที่ต้องการมากกว่าการยกของเบาเป็นครั้งคราว นี่คือ-โซลูชันสำหรับธุรกิจที่ต้องการปรับปรุงความสามารถในการผลิตด้วยระบบยกเหนือศีรษะที่เชื่อถือได้และคุ้มต้นทุน-

 

ส่วนประกอบหลัก:แบริ่ง, กระปุกเกียร์, มอเตอร์, ปั๊ม

สถานที่กำเนิด:เหอหนาน ประเทศจีน

การรับประกัน: 1 ปี

น้ำหนัก (กก.):4000 กก

การตรวจสอบวิดีโอขาออก-:มีให้

รายงานการทดสอบเครื่องจักร: มีให้

การออกแบบ: ลำแสงคู่

ประสิทธิผล: ประสิทธิภาพสูง

ความเร็วในการทำงาน: การทำงานด้วยความเร็วสูง

ความเสถียร:ฟังก์ชันป้องกันการสวิง{0}}

สี:ไม่จำเป็น

แหล่งพลังงาน:110V / 220V / 230V / 380V / 440V กำหนดเอง

ช่วง:7.5-31.5ม

1. โครงสร้างสะพาน

นี่คือเฟรมเวิร์กการรับน้ำหนักหลัก-

คานหลัก (2):คานตามยาวหลัก โดยทั่วไปจะเป็นการออกแบบ-ส่วนกล่องสำหรับการใช้งานหนัก- เช่น 40T มีการเชื่อมเพื่อความแข็งแรงและความแข็งแกร่ง

ท้ายรถบรรทุก (2):ตั้งอยู่ที่ปลายแต่ละด้านของสะพาน เป็นที่จัดเก็บล้อ ระบบขับเคลื่อน และจุดเชื่อมต่อกับคาน

 

 

 

เบรก:ติดตั้งบนมอเตอร์ขับเคลื่อนเพื่อหยุดการเคลื่อนที่ของสะพาน

ทดรอบ/กระปุกเกียร์:ลดความเร็วมอเตอร์ลงเป็นความเร็วล้อที่เหมาะสม

ล้อ (4 หรือ 8):ล้อเหล็กหลอมที่ขี่บนรางรันเวย์ เครน 40T มักจะมีรถบรรทุกติดท้าย 4 ล้อ แต่อาจใช้ 8 คัน (สองล้อต่อมุม) เพื่อความจุหรือระยะที่สูงมาก

ระบบขับเคลื่อนบริดจ์:ขับเคลื่อนการเคลื่อนที่ตามแนวยาว (การเคลื่อนตัวของเครน)

มอเตอร์ขับเคลื่อน (2):มอเตอร์หนึ่งตัวต่อท้ายรถบรรทุก ซิงโครไนซ์เพื่อการเดินทางทางตรง

 

2. รถเข็นรอก

หน่วยที่บรรทุกรอกและเคลื่อนที่ตามขวางบนคานสะพาน

โครงรถเข็น:โครงเหล็กแข็งมีล้อที่วิ่งบนรางซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของคานสะพาน

ระบบขับเคลื่อนรถเข็น:

ขับเคลื่อนมอเตอร์:ขับเคลื่อนการเคลื่อนที่ในแนวขวาง (การเคลื่อนที่ของรถเข็น)

ลด/กระปุกเกียร์:คล้ายกับการขับสะพาน

ล้อ:โดยทั่วไปแล้ว 4 ตัวขึ้นไปวิ่งบนรางคานสะพาน

หน่วยรอกหลัก:กลไกการยกแกน

มอเตอร์รอก:มอเตอร์ AC กำลังสูง-พร้อมเบรกแบบยกโดยเฉพาะ (มักเป็นดิสก์เบรกที่ปลอดภัย-)

รอกลด / กระปุกเกียร์:กล่องเกียร์อัตราส่วนสูง-เพื่อแปลงความเร็วของมอเตอร์เป็นการหมุนของดรัมอันทรงพลัง

กลอง:กระบอกเหล็กขนาดใหญ่ที่ใช้พันลวดสลิงไว้ ร่องเพื่อให้มีระยะห่างเชือกที่เหมาะสม

ลวดสลิง:เหล็กเกลียวหลายเส้น - เหล็กกล้าเกรดสูง ขนาดสำหรับ 40T+ และมีปัจจัยด้านความปลอดภัยสูง (เช่น ขั้นต่ำ 6:1)

ตะขอบล็อก:ชุดประกอบที่เชื่อมต่อกับโหลด สำหรับ 40T นี่คือ aบล็อกมัดหลาย-(เช่น 4 หรือ 5 มัด) เพื่อลดภาระของเชือกที่ลอดผ่านรีฟวิ่ง. รวมถึงตะขอเหล็กฟอร์จสำหรับงานหนัก-พร้อมสลักนิรภัย

รอกเสริม (เป็นทางเลือก แต่ใช้ร่วมกันกับ 40T):รอกที่เล็กกว่าและเร็วกว่า (เช่น ความจุ 5T หรือ 10T) ที่ติดตั้งบนรถเข็นคันเดียวกันเพื่อการบรรทุกที่เบากว่า เพิ่มความคล่องตัว

3. ระบบทางวิ่ง

โครงสร้างพื้นฐานคงที่

คานรันเวย์:โดยทั่วไปแล้วคาน-เหล็กสำหรับงานหนัก I-หรือคานกล่องประดิษฐ์ที่ติดกับเสาอาคารหรือโครงสร้างรองรับเฉพาะ

รางรันเวย์:รางเครนมาตรฐาน (เช่น โปรไฟล์ A120, QU100) ยึดเข้ากับคานทางวิ่งอย่างแน่นหนา

จุดสิ้นสุดราง:อุปกรณ์กันกระแทกที่ปลายทั้งสองด้านของรันเวย์เพื่อป้องกัน-การเดินทางเกิน

ระบบตัวนำ:ส่งกำลังให้กับเครนที่กำลังเคลื่อนที่

เครื่องป้อนหลัก:สำหรับการขับสะพาน สามารถระบบพู่ห้อย(ลูกล้อจับสายไฟบนคาน I-) หรือแถบตัวนำที่ปิดล้อม(แท่งแยกในตัวเครื่อง)

เครื่องป้อนรถเข็น:จัดหารถเข็นรอกซึ่งมักใช้กพู่ห้อยหรือเคเบิ้ลรีล.

4. ระบบไฟฟ้าและระบบควบคุม

แหล่งจ่ายไฟหลัก:แหล่งจ่ายไฟ AC กระแสไฟกระแสสลับสูง- (เช่น 415V/3 เฟส/50Hz หรือ 480V/3 เฟส/60Hz) ผ่านทางสวิตช์ตัดการเชื่อมต่อหลักหรือเบรกเกอร์บนสะพาน

ห้องควบคุม/ห้องโดยสาร (อุปกรณ์เสริม):ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานห้อยลงมาจากสะพาน ทั่วไปสำหรับ-งานหนัก บ่อยครั้ง-ใช้เครน 40T

สถานีจี้ (ทางเลือก):สถานีปุ่มกด-แบบมือถือหรือแบบตั้งพื้น-สำหรับการควบคุมภาคพื้นดินผ่านสายควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำ-

รีโมทคอนโทรลด้วยวิทยุ (ทางเลือกสมัยใหม่ทั่วไป):ช่วยให้สามารถใช้งานแบบไร้สายจากพื้นได้ ทำให้ผู้ปฏิบัติงานมีความคล่องตัวและมีจุดชมวิวที่ดีที่สุด

แผงควบคุม/ตู้:คอนแทคเตอร์ของเฮาส์ ไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFDs - จำเป็นสำหรับการเร่งความเร็วที่ราบรื่นและควบคุมได้ และการจัดการโหลดที่แม่นยำบนเครน 40T), PLC (ตัวควบคุมลอจิกแบบตั้งโปรแกรมได้) และอุปกรณ์ป้องกันโอเวอร์โหลด

ลิมิตสวิตช์:

ขีดจำกัดบน/ล่างของรอก:ตัดไฟอัตโนมัติที่ขีดจำกัดความปลอดภัยด้านบนและด้านล่าง

ข้อจำกัดการเดินทางของสะพานและรถเข็น:ป้องกันไม่ให้เครนหรือรถเข็นชนจุดสิ้นสุด

เครื่องวัดความเร็วลม (หากกลางแจ้ง):เซ็นเซอร์ความเร็วลมที่แจ้งเตือนและปิดใช้งานการทำงานของเครนเมื่อมีลมแรง

5. ส่วนประกอบด้านความปลอดภัย (สำคัญสำหรับ 40T)

ตัวจำกัดการโอเวอร์โหลด: A บังคับและสำคัญอุปกรณ์ที่ใช้วัดน้ำหนักจริงบนตะขอและป้องกันการยกเกิน 105-110% ของความจุพิกัด (40T)

ระบบต่อต้าน-การชน:เซ็นเซอร์ป้องกันการชนกันระหว่างเครนหลายตัวบนรันเวย์เดียวกัน

อุปกรณ์เตือน:สัญญาณหมุนและเสียงเตือน (แตร/กระดิ่ง)

ปุ่มหยุดฉุกเฉิน:ตั้งอยู่ที่จุดเข้าถึงได้หลายจุด

ชานชาลาและบันไดสำหรับเดิน:เพื่อการตรวจสอบที่ปลอดภัยและการเข้าถึงการบำรุงรักษาตามแนวสะพานและรถเข็น

ของเหลวทนไฟ:ในระบบไฮดรอลิก (หากใช้ได้กับเบรกหรือฟังก์ชันอื่น ๆ )

 

ร่าง

เทคนิคหลัก

 

 

ข้อได้เปรียบหลัก (เทียบกับเครนคานเดี่ยว)

ความสามารถในการยกที่สูงขึ้นและดีกว่าสำหรับการใช้งานหนัก:คานสะพานคู่กระจายน้ำหนักได้เท่าๆ กันมากขึ้น ทำให้ความจุ 40T เป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการออกแบบคานคู่ที่แข็งแกร่ง สร้างขึ้นโดยธรรมชาติเพื่อการบริการที่เข้มงวดและการใช้งานบ่อยครั้ง

ความสูง/ยกของตะขอมากขึ้น:รถเข็นรอกวิ่งด้านบนของคานไม่ใช่ใต้คานเหล่านั้น การออกแบบนี้ช่วยเพิ่มระยะห่างที่สำคัญระหว่างตะขอและรันเวย์ของเครน ทำให้คุณสามารถยกของในอาคารให้สูงขึ้นได้-โดยใช้ความสูงทั้งหมดของสิ่งอำนวยความสะดวกของคุณ

ความสามารถช่วงยาว:คานคู่มีความแข็งมากกว่ามาก ทำให้สามารถขยายระยะทางระหว่างทางวิ่งได้ไกลขึ้น (มักเป็น 30+ เมตร/100+ ฟุต) โดยไม่มีการโก่งตัวมากเกินไป (ความหย่อนคล้อย) นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการครอบคลุมเวิร์กช็อปหรือคลังสินค้าที่กว้างขวาง

ปรับปรุงแนวทาง Hook:รถเข็นสามารถเคลื่อนที่จากฝั่ง-ไป-ด้านข้าง (เดินทางข้าม) ไปยังปลายสุดของคานได้ เมื่อรวมกับการเคลื่อนที่ที่ยาวนานของเครนทั้งหมด จะช่วยให้ตะขอเข้าถึงได้เกือบทุกมุมของพื้นอาคาร ช่วยลดพื้นที่ "เสีย" ให้เหลือน้อยที่สุด

รถเข็นและรอกสำหรับงานหนัก:ออกแบบมาเพื่อรองรับรถเข็นและรอกแบบใช้มอเตอร์ขนาดใหญ่และทรงพลังยิ่งขึ้น สิ่งนี้ช่วยให้:

รอกเสริม:เพิ่มรอกรองที่มีขนาดเล็กลง (เช่น 5T หรือ 10T) ได้อย่างง่ายดายสำหรับการยกที่เบากว่าบ่อยครั้ง

อุปกรณ์ยกแบบพิเศษ:การบูรณาการของตัวจับ แม่เหล็ก หรือตัวยกสุญญากาศนั้นตรงไปตรงมามากกว่า

---

ข้อได้เปรียบด้านการปฏิบัติงานและประสิทธิภาพ

รอบการทำงานและความทนทานที่สูงขึ้น:สร้างขึ้นด้วยส่วนประกอบที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น (ล้อ ระบบขับเคลื่อน เบรก) ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อคลาส C (ปานกลาง) ถึงคลาส F (รุนแรงต่อเนื่อง)บริการ. พวกเขาสามารถจัดการลิฟต์ได้มากขึ้นต่อชั่วโมง ระยะเวลาการทำงานนานขึ้น และสภาพแวดล้อมที่รุนแรงยิ่งขึ้น

การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและแม่นยำยิ่งขึ้น:รถบรรทุกแบบปลายคู่ (ในแต่ละด้าน) ให้ความเสถียรและการจัดตำแหน่งที่เหนือกว่า ส่งผลให้การเดินทางราบรื่นขึ้น การแกว่งของโหลดน้อยลง และการวางตำแหน่งที่แม่นยำยิ่งขึ้น-ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการบรรทุกที่ละเอียดอ่อนหรือมีคุณค่า

ลดการโก่งตัวและการสั่นสะเทือน:โครงสร้างคานกล่อง-มีความแข็งแกร่งสูงกว่ามาก ซึ่งหมายความว่าการโก่งตัวในแนวตั้ง (sag) น้อยลงเมื่อยก และการเอียงด้านข้างน้อยลงระหว่างการเดินทาง นำไปสู่การทำงานที่ปลอดภัยและควบคุมได้มากขึ้น

คุณสมบัติด้านความปลอดภัยขั้นสูง:โครงสร้างที่แข็งแกร่งรองรับระบบความปลอดภัยขั้นสูงได้ง่ายขึ้น เช่น:

ระบบป้องกันการชน-สำหรับเครนหลายตัว

การป้องกันการโอเวอร์โหลดในหลายโซน

นักสะสมรันเวย์แม่เหล็กเพื่อการส่งกำลังที่เชื่อถือได้มากขึ้น

ทางเดินและแท่นบำรุงรักษาตามแนวคานเพื่อการบริการที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น

ลดต้นทุนการดำเนินงานระยะยาว-:แม้ว่าการลงทุนเริ่มแรกจะสูงกว่าเครนคานเดี่ยว แต่ความทนทาน เวลาหยุดทำงานเพื่อการบำรุงรักษาที่ลดลง และอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าของเครนคานคู่ที่ระบุอย่างถูกต้อง ส่งผลให้ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของลดลงในช่วง 20+ ปี

ความยืดหยุ่นสำหรับความต้องการในอนาคต:มักออกแบบด้วยอัตรากำไรจากกำลังการผลิต 10-15%. พื้นที่ส่วนหัว "ในตัว-" นี้สามารถรองรับการเปลี่ยนแปลงกระบวนการในอนาคตหรือภาระที่หนักกว่าเล็กน้อยโดยไม่ต้องใช้เครนใหม่ทั้งหมด

 

พื้นที่ใช้งานที่สำคัญ

เครน 40T ใช้สำหรับยก เคลื่อนย้าย และวางตำแหน่งน้ำหนักมากในสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมหนัก การใช้งานทั่วไปได้แก่:

โรงถลุงเหล็กและการผลิตโลหะ:

การจัดการเหล็กม้วน แผ่น และแผ่นดิบ

การขนถ่ายเหล็กแท่งและแท่งโลหะ

การเคลื่อนย้ายโครงสร้างและส่วนประกอบประดิษฐ์ขนาดใหญ่

บริการเตาเผาและโรงรีด

การผลิตเครื่องจักรกลหนัก:

การประกอบชิ้นส่วนขนาดใหญ่สำหรับอุปกรณ์การทำเหมือง เกษตรกรรม และการก่อสร้าง

การวางตำแหน่งชิ้นส่วนเครื่องจักร CNC ขนาดใหญ่ เครื่องอัด และกังหัน

การขนส่งส่วนประกอบย่อย-ที่มีน้ำหนักมากไปตามสายการผลิต

การผลิตไฟฟ้า:

การบำรุงรักษาและการติดตั้งกังหัน (พลังน้ำ ไอน้ำ ก๊าซ)

การจัดการกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โรเตอร์ และหม้อแปลงขนาดใหญ่

การจัดการเชื้อเพลิงในโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่

การต่อเรือและนอกชายฝั่ง:

การเคลื่อนย้ายส่วนของเรือขนาดใหญ่ (บล็อกตัวเรือ โมดูลเครื่องยนต์)

การจัดการส่วนประกอบแพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง

การติดตั้งระบบขับเคลื่อนหนัก

การบินและอวกาศ:

การยกและวางตำแหน่งส่วนลำตัว ปีก และเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ของเครื่องบิน

การจัดการจิ๊กและอุปกรณ์จับยึดเครื่องมือ

โรงงานกระดาษ:

การติดตั้งและซ่อมบำรุงม้วนกระดาษขนาดใหญ่ของโรงงาน (เครื่องอบแห้ง Yankee, ม้วนกด)

การจัดการม้วนกระดาษสำเร็จรูปที่มีน้ำหนักมาก

โลจิสติกส์และคลังสินค้าหนัก:

การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ เครื่องจักร และผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมในคลังสินค้าหรืออาคารขนส่งสินค้าขนาดใหญ่-

 

ระยะที่ 1: การทบทวนโครงการและการออกแบบทางวิศวกรรม

1.1 สัญญาและการตรวจสอบข้อกำหนด:ทีมวิศวกรจะตรวจสอบข้อกำหนดของลูกค้า ข้อกำหนดทางเทคนิค มาตรฐานที่บังคับใช้ (ISO, FEM, CMAA, AS ฯลฯ) และเงื่อนไขของไซต์งาน

1.2 การออกแบบโครงสร้างและการคำนวณ:

ดำเนินการวิเคราะห์โครงสร้างและคำนวณน้ำหนักบรรทุกสำหรับคานหลัก แคร่ข้างท้าย และรถเข็นรอก

กำหนดโปรไฟล์คาน (โดยทั่วไปจะเป็นส่วนกล่องแบบเชื่อม-สำหรับความจุนี้) พิจารณาเกณฑ์การโก่งตัว (เช่น span/750 สำหรับแนวตั้ง span/1000 สำหรับแนวนอน)

เลือกขนาดราง (เช่น QU80 หรือ QU100) ตามน้ำหนักบรรทุกของล้อ

1.3 การออกแบบเครื่องกลและไฟฟ้า:

เครื่องกล:เสร็จสิ้นการเลือกล้อ เพลา แบริ่ง กระปุกเกียร์ ข้อต่อ และเชือกลวด/ดรัมรอก ออกแบบรอกหลัก (40T) และรอกเสริม (ถ้ามี เช่น 5T หรือ 10T)

ไฟฟ้า:ออกแบบระบบจ่ายไฟ (พู่ห้อยหรือแถบตัวนำ) ระบบควบคุม (โดยปกติจะเป็นแบบแขวน + ห้องขับ) การเลือกมอเตอร์ ไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD เพื่อการทำงานที่ราบรื่น) อุปกรณ์ความปลอดภัย และแผนผังสายไฟ

1.4 เอกสารและการอนุมัติ:สร้างแบบรายละเอียดการผลิต รายการวัสดุ (BOM) และรายการจัดซื้อจัดจ้าง ส่งเพื่อขออนุมัติภายในหรือลูกค้า

ระยะที่ 2: การจัดซื้อจัดจ้างและการตรวจสอบขาเข้า

2.1 การจัดหาวัสดุ:สั่งซื้อวัตถุดิบ (แผ่นเหล็ก โปรไฟล์ ราง) ชิ้นส่วนที่จัดซื้อ (มอเตอร์ เบรก กระปุกเกียร์ ล้อ อุปกรณ์ไฟฟ้า เชือกลวด ตะขอ) และสินค้าจากภายนอก (ตะขอปลอมแปลง มัด)

2.2 การควบคุมคุณภาพขาเข้า (IQC):

ตรวจสอบใบรับรองวัสดุ (Mill Certificates for steel)

ตรวจสอบขนาดและคุณภาพการมองเห็นของเพลทและส่วนต่างๆ

ตรวจสอบส่วนประกอบที่ซื้อกับข้อกำหนดเฉพาะ

ขั้นตอนที่ 3: การประดิษฐ์ส่วนประกอบหลัก

3.1 การผลิตคานหลัก (สองคาน):

การทำเครื่องหมายและการตัด:การตัดแผ่นเหล็กด้วย CNC สำหรับราง หน้าแปลน และไดอะแฟรม

ย่อย-การประกอบ:เชื่อมไดอะแฟรมภายในเข้ากับแผ่นรางเพื่อให้แน่ใจว่ามีความต้านทานแรงบิด

สภาหลัก:ประกอบคานเต็มกล่องด้วยฟิกซ์เจอร์เฉพาะหรือตัวกำหนดตำแหน่งการเชื่อม ใช้การเชื่อมอาร์กใต้น้ำ (SAW) สำหรับตะเข็บที่ยาวและสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมคุณภาพสูง-และสม่ำเสมอ

การบรรเทาความเครียด:ดำเนินการอบชุบด้วยความร้อน (เช่น การบรรเทาความเครียดจากการสั่นหรือการหลอมในเตาหลอม) เพื่อลดความเค้นตกค้างจากการเชื่อมให้เหลือน้อยที่สุด

เครื่องจักรกล:ตัดเฉือนพื้นผิวที่นั่งรางและการเชื่อมต่อปลายหากจำเป็นเพื่อความแม่นยำ

การตรวจสอบ:การตรวจสอบขนาด การทดสอบแบบไม่ทำลาย- (NDT - อัลตราโซนิกหรือการถ่ายภาพรังสี) ของรอยเชื่อมวิกฤต

3.2 การผลิต End Carriage (End Truck):

สร้างเฟรมจากส่วนที่เชื่อม

ตัวเครื่องสำหรับล้อและแบริ่ง

ประกอบล้อ เพลา แบริ่ง และชุดขับเคลื่อน รับรองการจัดตำแหน่งที่แม่นยำ

3.3 การผลิตโครงรถเข็น:

สร้างโครงแข็งที่จะรองรับชุดรอก

ประกอบล้อรถเข็น เพลา และกลไกขับเคลื่อน

3.4 ห้องโดยสาร (ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน)หากมีให้ ให้สร้างห้องโดยสารพร้อมกรงนิรภัย หน้าต่าง ที่นั่ง และโครงยึด

ระยะที่ 4: ย่อย-การประกอบและการตัดเฉือน

4.1 คาน-เพื่อ-สิ้นสุดการเชื่อมต่อการขนส่ง:ขันคานหลักเข้ากับส่วนท้ายของแคร่โดยใช้โบลท์ที่มีความแข็งแรงสูง- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่วงนั้นถูกต้องและเส้นทแยงมุมเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส

4.2 การติดตั้งราง:จัดตำแหน่งและเชื่อมหรือยึดรางทางวิ่งอย่างระมัดระวัง (เช่น QU100) เข้ากับหน้าแปลนด้านบนของคานหลักแต่ละอัน รอยเชื่อมเจียรเรียบเพื่อการเคลื่อนที่ของล้อที่ราบรื่น

4.3 ชุดรอกและรถเข็น:

ติดตั้งกระปุกเกียร์หลัก มอเตอร์ เบรก ดรัม มัดเชือก และตัวกั้นตะขอเข้ากับโครงรถเข็น

ติดตั้งรอกเสริมถ้ามี

ติดตั้งระบบขับเคลื่อนการเคลื่อนที่ของรถเข็น (มอเตอร์ กระปุกเกียร์ ล้อ)

ดำเนินการการทดสอบแบบออฟไลน์-ของชุดรอก (ไม่-วิ่งโหลด การปรับเบรก)

ขั้นตอนที่ 5: การรักษาพื้นผิวและการทาสี

5.1 การเตรียมพื้นผิว:การพ่นทราย (มาตรฐาน Sa 2.5) ของส่วนประกอบโครงสร้างทั้งหมดเพื่อขจัดสนิมและตะกรัน ทำให้เกิดโปรไฟล์พื้นผิวที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการยึดเกาะของสี

5.2 การรองพื้น:ทาไพรเมอร์อีพอกซีสังกะสีคุณภาพสูง-คุณภาพสูง-ทันทีหลังการระเบิดเพื่อป้องกันการกัดกร่อน

5.3 สีขั้นกลางและสีทับหน้า:ทาสีทับหน้าและสีทับหน้าสุดท้ายที่ระบุ วัดความหนาของสีเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนด (เช่น รวม 250 ไมครอน)

5.4 การทำเครื่องหมาย:ติดป้ายคำเตือน แผนภูมิกำลังการผลิต และป้ายหมายเลขซีเรียล

ขั้นตอนที่ 6: การติดตั้งระบบไฟฟ้า

6.1 การติดตั้งถาดสายเคเบิลและระบบตัวนำ:ติดตั้งระบบพู่ห้อยหรือแถบตัวนำตามแนวคานและสะพาน

6.2 การติดตั้งแผงและส่วนประกอบ:ติดตั้งแผงควบคุมหลัก กล่องต้านทาน (ถ้ามี) ตู้ VFD ลิมิตสวิตช์ และเซ็นเซอร์

6.3 การเดินสาย:ใช้งานและยึดสายไฟและสายควบคุมทั้งหมดให้แน่น เชื่อมต่อมอเตอร์ เบรก และอุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งหมด (ACD - อุปกรณ์ป้องกัน-การชน, ลิมิตสวิตช์ EOT, ขีดจำกัดวิธีการขอเกี่ยว, ขีดจำกัดโอเวอร์โหลด)

6.4 การรวมห้องโดยสาร:ติดตั้งส่วนควบคุม จอยสติ๊ก และจอแสดงผลทั้งหมดในห้องคนขับ

ขั้นตอนที่ 7: การประกอบและการทดสอบโรงงาน (FAT - การทดสอบการยอมรับของโรงงาน)

(มักทำในห้องทดสอบขนาดใหญ่โดยเฉพาะภายใต้โครงสำหรับตั้งสิ่งของทดลอง)

7.1 การแข็งตัว:ประกอบเครนทั้งตัว (สะพานบนรันเวย์ทดสอบ รถเข็นบนราง)

7.2 การตรวจสอบการจัดตำแหน่งทางกล:ตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อ ความขนานของแคร่ข้างท้าย และระยะห่างด้านข้าง

7.3 การตรวจสอบทางไฟฟ้า:ความต้านทานของฉนวน ความต่อเนื่อง และการทดสอบการทำงานของส่วนควบคุมและวงจรความปลอดภัยทั้งหมด

7.4 ไม่-การทดสอบโหลด:วิ่งทุกการเคลื่อนไหว (การเคลื่อนที่ของสะพาน การเคลื่อนของรถเข็น การยกของรอก) ในทั้งสองทิศทางเพื่อตรวจสอบทิศทาง ความนุ่มนวล และการเบรก

7.5 การทดสอบโหลด (วิกฤต):

การทดสอบโหลดแบบสถิต:ใช้ 125% ของ SWL (50 ตัน) โดยการโหลดตุ้มน้ำหนักทดสอบ กดค้างไว้ประมาณ 10-15 นาที ตรวจสอบการโก่งตัวถาวร ความสมบูรณ์ของรอยเชื่อม และโครงสร้าง

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:ใช้ SWL 110% (44 ตัน) และทำหน้าที่ปฏิบัติงานทั้งหมดเพื่อทดสอบภายใต้สภาวะไดนามิก

วัดและบันทึกการโก่งตัวที่กึ่งกลางของช่วงระหว่างการทดสอบแบบสถิต

7.6 การตรวจสอบอุปกรณ์ความปลอดภัย:ทดสอบลิมิตสวิตช์ทั้งหมด (EOT, รอกบน/ล่าง), การป้องกันการโอเวอร์โหลด, การหยุดฉุกเฉิน และฟังก์ชันเบรก

7.7 เอกสารประกอบ:สร้างรายงาน FAT พร้อมด้วยข้อมูลการทดสอบ การวัด และใบรับรองทั้งหมดเพื่อให้ลูกค้าตรวจสอบ/ลงนาม-

ขั้นตอนที่ 8: การรื้อ การบรรจุ และการจัดส่ง

8.1 การทำเครื่องหมายและการรื้อ:ทำเครื่องหมายส่วนประกอบและการเชื่อมต่อทั้งหมดอย่างชัดเจนเพื่อให้ประกอบกลับเข้าที่ได้ง่าย รื้อออกเป็นการขนส่งหลัก (โดยทั่วไป: รถเข็นท้ายสองคัน คานหลักสองตัว ชุดประกอบรถเข็น ห้องโดยสาร แผงไฟฟ้า และสิ่งของที่หลวม)

8.2 บรรจุภัณฑ์ป้องกัน:ปกป้องพื้นผิวเครื่องจักร งานสี และชิ้นส่วนที่ยื่นออกมา ปิดผนึกแผงไฟฟ้าจากความชื้น บรรจุชิ้นส่วนขนาดเล็กลงในลัง

8.3 เอกสารสำหรับการจัดส่ง:จัดเตรียมรายการบรรจุภัณฑ์ขั้นสุดท้าย คู่มือการก่อสร้าง คู่มือการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษา ใบรับรองการทดสอบ และเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนด CE/อื่นๆ

8.4 การจัดส่งสินค้า:บรรทุกลงรถบรรทุก/ตู้คอนเทนเนอร์ตามแผนการจัดส่ง

ขั้นตอนที่ 9: การก่อสร้างไซต์และการว่าจ้าง (ดำเนินการโดยวิศวกรภาคสนาม)

9.1 การยืนยันไซต์:ตรวจสอบทางวิ่ง (แนว ระดับ มาตรวัดราง หยุด)

9.2 การแข็งตัว:ประกอบเครนกลับคืนโดยใช้แบบและขั้นตอนที่ให้ไว้

9.3 การเชื่อมต่อและการปรับแต่งขั้นสุดท้าย:เชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมด ปรับเทียบอุปกรณ์ความปลอดภัย และปรับเบรก

9.4 การทดสอบการยอมรับไซต์ (SAT):ดำเนินการลดชุดการทดสอบการทำงานและโหลดเพื่อตรวจสอบการติดตั้งและการทำงานที่เหมาะสมบนรันเวย์ของลูกค้า

9.5 การฝึกอบรมและการส่งมอบ:ฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานของลูกค้าและพนักงานซ่อมบำรุง มอบเอกสารทั้งหมดให้

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%