เครนเหนือศีรษะสะพานคานคู่รุ่น Qd

เครนสะพานคานคู่รุ่น QD คืออะไร

การกำหนด "QD" เป็นการจำแนกประเภทแบบจำลองที่มีพื้นเพมาจากอุตสาหกรรมเครนของจีน โดย "Q" ย่อมาจาก "Bridge Crane" (Qiao Shi Qi Zhong Ji) และ "D" ย่อมาจาก "Double Girder" (Shuang Liang) เหล่านี้เป็นเครนเหนือศีรษะ-ที่แข็งแกร่งและวิ่งได้สูง ออกแบบมาเพื่อ-งานหนักทางอุตสาหกรรมที่ต้องมีความจุสูง ระยะช่วงยาว และการจัดการที่แม่นยำ

มีลักษณะพิเศษด้วยคานหลักสองตัวที่ทอดยาวไปตามความยาวของสะพาน ซึ่งให้ความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับเครนคานเดี่ยว

 

คุณสมบัติและข้อดี

ความจุสูง:ออกแบบมาสำหรับบริการงานหนัก- (Class D, E หรือ F) โดยมีความจุมาตรฐานตั้งแต่5 ตันถึงมากกว่า 550 ตัน.

ช่วงยาว:การออกแบบคานคู่ให้ความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ ช่วยให้สะพานมีความยาวได้นานกว่ามาก (มากกว่า 30 เมตร/100 ฟุต) โดยไม่มีการโก่งตัวมากเกินไป (ความหย่อนคล้อย)

ความสูงของตะขอที่สูงขึ้น:รถเข็นวิ่งบนคาน ช่วยเพิ่มความสูงในการยกที่มีอยู่ภายใต้โครงสร้างของเครนให้สูงสุด เมื่อเทียบกับเครนที่อยู่ใต้-เครนวิ่ง (คานเดี่ยว)

ความทนทานและความแข็งแกร่ง:โครงสร้างคานกล่องให้ความต้านทานต่อการบิดและการโค้งงอได้ดีเยี่ยม ช่วยให้ควบคุมน้ำหนักได้อย่างราบรื่นและแม่นยำ

ความเก่งกาจ:สามารถติดตั้งด้วยรอก แม่เหล็ก ตัวคว้า หรืออุปกรณ์อื่นๆ ด้านล่าง--ตะขอสำหรับวัสดุเฉพาะ (เหล็ก ไม้แปรรูป สินค้าเทกอง)

การปรับแต่ง:แม้ว่าจะเป็นรุ่นมาตรฐาน แต่เครน QD ก็สามารถปรับแต่งได้สูงในแง่ของช่วง ความสูงในการยก ความเร็ว และตัวเลือกการควบคุม

 

QD เทียบกับมาตรฐานทั่วไปอื่นๆ

การทำความเข้าใจว่า QD เปรียบเทียบกับการกำหนดทั่วไปอื่น ๆ เป็นอย่างไร:

คุณสมบัติ	รุ่น QD (มาตรฐานจีน)	FEM / DIN (มาตรฐานยุโรป)	CMAA (อเมริกันสแตนดาร์ด - คลาส D)
ปรัชญาการออกแบบ	แข็งแกร่ง คุ้มราคา- ใช้ได้อย่างกว้างขวาง	วิศวกรรมที่แม่นยำ รอบการทำงานสูง-	งานหนัก-ที่มุ่งเน้นด้านอุตสาหกรรม
ประเภทคาน	คานกล่องประดิษฐ์เป็นส่วนใหญ่	คานกล่องหรือคานนั่งร้าน	คานกล่องหรือคานดัดแปลง
ประเภทรอก	มักใช้รอกโมดูลาร์ "QD" ที่เป็นมาตรฐาน	มักใช้รอกแบบรวมหรือแบบยุโรป-	มักใช้รอกที่ผลิตในสหรัฐฯ- (เช่น CM Lodestar)
ควบคุม	จี้เป็นเรื่องธรรมดามาก รีโมทวิทยุเป็นตัวเลือก	รีโมทวิทยุและห้องโดยสารเป็นเรื่องธรรมดามาก	ตัวเลือกทั้งหมดเป็นเรื่องธรรมดา มักจะปรับให้เหมาะกับการใช้งาน
ความพร้อมใช้งาน	พบได้ทั่วไปทั่วโลกเนื่องจากราคาที่แข่งขันได้	พบได้ทั่วไปในโครงการยุโรปและโรงงานที่มีข้อกำหนดสูง-	พบได้ทั่วไปในอเมริกาเหนือและสหรัฐอเมริกา-โครงการที่นำ

 

ส่วนประกอบหลัก:แบริ่ง, กระปุกเกียร์, มอเตอร์, ปั๊ม

สถานที่กำเนิด:เหอหนาน ประเทศจีน

การรับประกัน: 1 ปี

น้ำหนัก (กก.):2000 กก

การตรวจสอบวิดีโอขาออก-:มีให้

รายงานการทดสอบเครื่องจักร: มีให้

การออกแบบ: ลำแสงคู่

ประสิทธิผล: ประสิทธิภาพสูง

ความเร็วในการทำงาน: การทำงานด้วยความเร็วสูง

ความเสถียร:ฟังก์ชันป้องกันการสวิง{0}}

สี:ไม่จำเป็น

แหล่งพลังงาน:110V / 220V / 230V / 380V / 440V กำหนดเอง

ช่วง:7.5-31.5ม

แน่นอน. ต่อไปนี้คือรายละเอียดส่วนประกอบของเครนเหนือศีรษะสะพานคานคู่รุ่น QD ซึ่งจัดโดยระบบโครงสร้างและฟังก์ชันหลัก

การดำเนินการนี้ต่อยอดมาจากภาพรวมก่อนหน้านี้เพื่อให้คุณมีความเข้าใจที่ชัดเจนทีละส่วน-ต่อ-

 

1. โครงสร้างสะพาน (กรอบเคลื่อนที่หลัก)

ซึ่งเป็นโครงสร้างหลักที่เคลื่อนที่ไปตามความยาวของอาคาร (ตามแนวรันเวย์)

คานหลัก (2):คานรับน้ำหนักแนวนอนหลัก-สองตัวที่ขนานกับทางวิ่ง ในรุ่น QD คานกล่องเหล่านี้จะเชื่อมเกือบทุกครั้ง ซึ่งขึ้นชื่อในด้านความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งสูง ซึ่งช่วยลดการโก่งตัว (ความหย่อนคล้อย) ภายใต้ภาระหนัก

 

ท้ายรถบรรทุก (2):ส่วนประกอบที่แข็งแรงที่ปลายแต่ละด้านของสะพานซึ่งเชื่อมต่อกับคานหลัก ท้ายรถบรรทุกแต่ละหลัง:

ล้อ:โดยทั่วไปแล้ว ล้อหน้าแปลนคู่-สองล้อขึ้นไปที่ขี่บนรางทางวิ่ง

เพลาและแบริ่ง:เพื่อรองรับล้อ

มอเตอร์ขับเคลื่อน:มอเตอร์ตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปที่ใช้ขับเคลื่อนสะพานทั้งหมดไปตามทางวิ่ง (การเคลื่อนที่แบบเคลื่อนที่ระยะไกล)

กล่องเกียร์ลด:เพื่อลดความเร็วสูงของมอเตอร์ให้เหลือแรงบิดล้อที่ต้องการ

เบรก:โดยปกติแล้วระบบเบรกปลอดภัยอัตโนมัติ-บนมอเตอร์ขับเคลื่อน

2. หน่วยรถเข็นและรอก

หน่วยนี้จะเคลื่อนที่ข้ามความกว้างของสะพาน (ด้านบนของคานหลัก) และทำการยกจริง

โครงรถเข็น:โครงแข็งที่บรรทุกรอกและเคลื่อนที่ไปตามรางที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของคานหลัก

รถเข็น:ประกอบด้วยมอเตอร์ กระปุกเกียร์ เบรก และล้อที่ขับเคลื่อนรถเข็นไปมา (การเคลื่อนที่แบบเคลื่อนที่ข้าม)

หน่วยรอก:อุปกรณ์ยกแกน สำหรับเครน QD โดยทั่วไปจะเป็นรอกสลิงไฟฟ้าชนิด QD- ที่ได้มาตรฐาน ซึ่งประกอบด้วย:

มอเตอร์รอก:เพิ่มพลังในการยกและลดระดับ

กลอง:ชุดประกอบทรงกระบอกรอบๆ ที่ใช้พันลวดสลิง

ลวดสลิง:สายเคเบิลแรงสูง-ที่ทำหน้าที่ยก

ตะขอบล็อก:ชุดประกอบที่ปลายเชือกประกอบด้วยตะขอ มัด (รอก) และมักเป็นตัวจำกัดน้ำหนัก

กระปุกเกียร์:ลดความเร็วของมอเตอร์ลงตามความเร็วการยกที่ต้องการ

เบรก:เบรกหลายตัว (โดยปกติจะเป็นเบรกเชิงกลหลักและเบรกโหลดฉุกเฉิน) เพื่อการทำงานที่ปลอดภัย

ระบบทำความเย็น:รอก QD จำนวนมากได้รับ{0}}การระบายความร้อนด้วยมอเตอร์พัดลมอิสระเพื่อจัดการกับ-รอบการทำงานที่หนักโดยไม่มีความร้อนสูงเกินไป

 

3. ระบบทางวิ่ง (โครงสร้างรองรับแบบคงที่)

นี่คือโครงสร้างพื้นฐานแบบคงที่ที่ติดตั้งบนโครงสร้างอาคาร

คานรันเวย์:โดยทั่วไปแล้ว หน้าแปลน (คาน I-) สำหรับงานหนัก-หรือคานแบบประดิษฐ์-แบบพิเศษที่ยึดอย่างแน่นหนากับเสาของอาคารหรือเสาค้ำแบบตั้งอิสระ

รางรันเวย์:รางเหล็กที่มีความแม่นยำ (เช่น มาตรฐาน ASCE, KRUPP หรือ DIN) ที่ยึดด้วยสลักเกลียวหรือเชื่อมเข้ากับคานทางวิ่ง ล้อปลายรถบรรทุกของเครนเคลื่อนที่บนรางเหล่านี้

คลิปราง / ตัวยึด:ยึดรางเข้ากับคานทางวิ่ง

จุดสิ้นสุด / บัฟเฟอร์:สิ่งกีดขวางที่ปลายสุดของรันเวย์เพื่อป้องกันไม่ให้เครนเคลื่อนที่เกิน-และตกราง

4. ระบบไฟฟ้าและการควบคุม

ระบบประสาทของเครนให้กำลังและสั่งการ

แหล่งจ่ายไฟหลัก:จัดส่งผ่านทาง:

ระบบพู่ห้อย:ระบบเคเบิล-ที่มีสายแพแบบยืดหยุ่นซึ่งจะม้วนงอและคลายออกเมื่อเครนเคลื่อนที่

บาร์ตัวนำ (ร่องน้ำแบบปิด):ชุดแท่งฉนวนที่ติดตั้งไว้ตามแนวรันเวย์ นักสะสมบนรถเครนจะเลื่อนไปตามรางเหล่านี้เพื่อดึงพลังงาน ดีกว่าสำหรับระยะทางไกลและกระแสน้ำที่หนักมาก

ระบบควบคุม:

สถานีควบคุมจี้:กล่องปุ่มกดแบบแขวน- (จี้) ที่ผู้ปฏิบัติงานใช้ในการควบคุมการทำงานของเครนทั้งหมด เชื่อมต่อโดยใช้พู่ห้อยหรือสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นที่เคลื่อนที่ไปพร้อมกับรถเข็น

รีโมทคอนโทรลวิทยุ:เครื่องส่งแบบไร้สายที่ช่วยให้ผู้ควบคุมสามารถควบคุมเครนจากพื้นได้อย่างอิสระในการเคลื่อนย้ายและทัศนวิสัยที่เหมาะสมที่สุด นี่เป็นตัวเลือกยอดนิยมและปลอดภัยอย่างยิ่ง

การควบคุมห้องโดยสาร:ห้องคนขับที่ติดตั้งอยู่บนสะพานหรือรถเข็น โดยมีคันโยก/ปุ่มควบคุมทั้งหมด

แผงควบคุม / กล่องแผงควบคุม:ประกอบด้วยคอนแทคเตอร์ โอเวอร์โหลดรีเลย์ ไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD - สำหรับการควบคุมความเร็วที่ราบรื่น) หม้อแปลง และตัวควบคุมลอจิกแบบตั้งโปรแกรมได้ (PLC) ที่จัดการกำลังและลอจิกสำหรับมอเตอร์ทั้งหมด

ลิมิตสวิตช์:เซ็นเซอร์ความปลอดภัยที่สำคัญที่ตัดไฟฟ้าตามขีดจำกัดของการเดินทาง

สวิตช์ขีด จำกัด บนของรอกหลัก:ป้องกันการม้วนตัวมากเกินไปและ "การปิดกั้นสอง-"

สวิตช์จำกัดการเดินทางสิ้นสุด:สำหรับการเดินทางทั้งบนสะพานและรถเข็น เพื่อป้องกันการชนกับจุดสิ้นสุด

5. อุปกรณ์ความปลอดภัย (บูรณาการตลอด)

ตัวจำกัดโหลด/อุปกรณ์จำกัดการโอเวอร์โหลด:เซ็นเซอร์สำคัญ (มักเป็นแบบกลไกหรืออิเล็กทรอนิกส์) ที่ป้องกันไม่ให้รอกยกภาระเกินพิกัดพิกัดของเครน (โดยทั่วไปคือ 110% ของกำลังการผลิต)

การหยุดฉุกเฉิน (E-หยุด):ปุ่มหัวเห็ด-บนจี้และมักจะอยู่ที่ระดับพื้นดินเพื่อตัดไฟที่จ่ายให้กับมอเตอร์เครนทันที

เครื่องวัดความเร็วลมและป้องกัน-ระบบลม:สำหรับเครนที่ติดตั้งกลางแจ้ง จะวัดความเร็วลมและสามารถล็อคการเคลื่อนไหวของเครนได้หากลมเป็นอันตราย

อุปกรณ์เตือน:ไฟสัญญาณแบบหมุนและเสียงเตือน (แตร/เสียงกริ่ง) เพื่อแจ้งเตือนบุคลากรก่อนที่เครนจะเคลื่อนที่

ร่าง

เทคนิคหลัก

 

 

ข้อดีของเครนสะพานคานคู่ QD

เครนคานคู่ QD ได้รับการออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพและความทนทานในสภาพแวดล้อมที่มีความต้องการสูง ข้อได้เปรียบของพวกเขามาจากการออกแบบที่แข็งแกร่งและได้มาตรฐาน

1. ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงและ-ประสิทธิภาพการทำงานที่หนักหน่วง

ข้อได้เปรียบหลัก:จุดแข็งหลักของพวกเขาคือความสามารถในการรับมือภาระหนักมากโดยทั่วไปจะมาจาก5 ตัน ถึง 550 ตันขึ้นไป.

ทำไม:การออกแบบกล่องคานคู่ให้ความสมบูรณ์ของโครงสร้างอย่างมากและทนทานต่อการโค้งงอและการบิดตัว ทำให้เหมาะสำหรับวงจรบริการคลาส D (งานหนัก-), E (งานหนัก-) และ F (งานหนักต่อเนื่อง-งาน)

2. ความสามารถช่วงยาว

ข้อได้เปรียบหลัก:พวกเขาสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าช่วงยาว (มากกว่า 30 เมตร/100 ฟุต)ระหว่างรางรันเวย์

ทำไม:คานทั้งสองลดการโก่งตัวของสะพาน (ความหย่อนคล้อย) ลงอย่างมากเมื่อเทียบกับการออกแบบคานเดี่ยว ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ราบรื่นและมั่นคงแม้ในขณะที่เคลื่อนย้ายของหนักข้ามช่องกว้าง

3. ความสูงและการกวาดล้างตะขอสูงสุด

ข้อได้เปรียบหลัก:การออกแบบรถเข็นวิ่งชั้นนำ-มีให้ความสูงของตะขอที่เหนือกว่า.

ทำไม:เนื่องจากรถเข็นวิ่งบนคาน จึงไม่มีโครงสร้างเครนอยู่ใต้คาน วิธีนี้ใช้ความสูงเต็มของอาคารที่มีอยู่ ทำให้สามารถยกสิ่งของได้สูงขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีพื้นที่ส่วนหัวที่จำกัด

4. ความทนทานและความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ

ข้อได้เปรียบหลัก:โครงสร้างคานกล่องแบบเชื่อมมีความแข็งแกร่งและอายุการใช้งานยาวนานกว่า

ทำไม:การออกแบบกล่องปิด-มีความทนทานสูงต่อความเค้นบิด (การบิด) และการโก่งตัวในแนวตั้ง ส่งผลให้การเดินทางราบรื่นขึ้น โหลดน้อยลง และอายุการใช้งานยาวนานขึ้น แม้ในสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมที่รุนแรง

5. ความคล่องตัวและการปรับแต่ง

ข้อได้เปรียบหลัก:สามารถติดตั้งอุปกรณ์ตะขอด้านล่าง--ได้หลากหลาย และปรับแต่งตามความต้องการเฉพาะได้

ทำไม:โครงสร้างที่แข็งแกร่งสามารถรองรับรอกเสริม (สำหรับน้ำหนักที่เบากว่า) ระบบแม่เหล็กสำหรับเหล็ก ตัวจับสำหรับวัสดุเทกอง โรเตเตอร์ เครื่องยกสุญญากาศ และเครื่องมือพิเศษอื่น ๆ สามารถปรับช่วง การยก ความเร็ว และการควบคุมได้ทั้งหมด

6. ปรับปรุงประสิทธิภาพของรถเข็น

ข้อได้เปรียบหลัก:รถเข็นวิ่งบนรางที่กว้างและมั่นคงที่ด้านบนของคานเพื่อให้สามารถไปได้ความเร็วในการเดินทางที่สูงขึ้นและการวางตำแหน่งโหลดที่แม่นยำยิ่งขึ้น.

ทำไม:การออกแบบนี้สามารถรองรับมอเตอร์ขับเคลื่อนรถเข็นที่ทรงพลังกว่า และให้การยึดเกาะและการจัดตำแหน่งที่ดีกว่ารถเข็นแบบวางใต้

7. ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ

ข้อได้เปรียบหลัก:ออกแบบและสร้างตามมาตรฐานความปลอดภัยสากล (เช่น ISO, FEM)

ทำไม:โดยผสานคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่สำคัญไว้เป็นมาตรฐาน รวมถึงอุปกรณ์จำกัดการโอเวอร์โหลด การหยุดฉุกเฉิน ลิมิตสวิตช์สำหรับทุกการเคลื่อนไหว และระบบเบรกที่ปลอดภัย ความเสถียรโดยธรรมชาติช่วยลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการแกว่งของโหลด

8. ความคุ้มค่า-ความมีประสิทธิภาพสำหรับการยกของหนัก

ข้อได้เปรียบหลัก:แม้ว่าการลงทุนเริ่มแรกจะสูงกว่าเครนคานเดียว แต่ก็มีข้อเสนอต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของต่ำลงสำหรับแอปพลิเคชันงานหนัก-.

ทำไม:ความทนทานช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาและการหยุดทำงาน ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือช่วยเพิ่มประสิทธิผลของขั้นตอนการทำงาน จัดการงานที่อาจต้องใช้อุปกรณ์หลายชิ้น

 

การใช้งานเครนสะพานคานคู่ QD

เครนเหล่านี้เป็นอุปกรณ์สำคัญของอุตสาหกรรมหนัก คุณจะพบอุปกรณ์เหล่านี้ได้ทุกที่ที่ต้องการการยกที่แข็งแกร่ง เชื่อถือได้ และทรงพลัง

อุตสาหกรรม / ภาคส่วน	การประยุกต์ใช้เฉพาะ	เหตุใด QD Crane จึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม
เหล็กและโลหะ	โรงถลุงเหล็ก, โรงงานแปรรูป, โรงหล่อ การจัดการคอยล์ แผ่น แผ่น เหล็กแท่งดิบ และโครงสร้างสำเร็จรูป	ความจุสูงที่จำเป็นสำหรับน้ำหนักมาก ความทนทานต่อความร้อนหลอมเหลวและสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย มักใช้กับแม่เหล็กไฟฟ้าหรือตะขอ C-
การผลิตไฟฟ้า	โรงไฟฟ้าพลังน้ำ นิวเคลียร์ และพลังความร้อน การติดตั้ง/บำรุงรักษากังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า โรเตอร์ และหม้อแปลงไฟฟ้า	ต้องใช้ความแม่นยำสูงและความจุสูงมาก (มักจะ 100+ ตัน) สำหรับส่วนประกอบที่สำคัญและมีคุณค่า
กระดาษและเยื่อกระดาษ	โรงงานกระดาษ. การจัดการม้วนกระดาษขนาดใหญ่และหนัก	จำเป็นต้องมีการวางตำแหน่งที่แม่นยำเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ม้วนเสียหาย ตัวเลือกสินค้า: สามารถติดตั้งตะขอม้วนกระดาษแบบพิเศษได้
เครื่องจักรกลหนัก	โรงงานผลิตเพื่อการก่อสร้าง การทำเหมืองแร่ และอุปกรณ์การเกษตร การเคลื่อนย้ายเฟรม บูม และส่วนประกอบขนาดใหญ่	ช่วงยาวเพื่อครอบคลุมช่องประกอบขนาดใหญ่ ความแข็งแกร่งเพื่อการวางตำแหน่งชิ้นส่วนขนาดใหญ่ที่ดูอึดอัดได้อย่างแม่นยำ
การบินและอวกาศ	การผลิตและการบำรุงรักษาโรงเก็บเครื่องบิน การยกลำตัว ปีก และเครื่องยนต์	การควบคุมที่สะอาดและแม่นยำ (มักมี VFD) เพื่อจัดการกับโครงสร้างที่มีคุณค่าและละเอียดอ่อนอย่างไม่น่าเชื่อโดยไม่มีแรงกระแทก
การต่อเรือและท่าเรือ	ท่าเรือแห้งและโกดังสินค้า การเคลื่อนย้ายส่วนเรือ เครื่องยนต์ และตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่	รุ่นกลางแจ้งมีจำหน่ายพร้อม-ระบบป้องกันลม ความจุสูงในการยกของหนักมาก
ยานยนต์	การปั๊มพืช การเคลื่อนย้ายโลหะขนาดใหญ่จะตายเข้าและออกจากแท่นปั๊ม	ความน่าเชื่อถือและความทนทานสำหรับการปั่นจักรยานหนักอย่างต่อเนื่อง แนวทางขอเกี่ยวสูงเพื่อเข้าถึงแท่นพิมพ์
โลจิสติกส์หนัก	โกดังขนาดใหญ่และสถานีรถไฟ การเคลื่อนย้ายเครื่องจักรกลหนัก หม้อแปลงไฟฟ้า และผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม	ครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ (ช่วงยาว) และมอบโซลูชันการยกที่ยืดหยุ่นและทนทานสำหรับงานหนักที่หลากหลาย

 

การผลิตเครนเหนือศีรษะสะพานคานคู่รุ่น QD เป็นกระบวนการที่พิถีพิถันซึ่งผสมผสานการผลิตเหล็กหนัก การตัดเฉือนที่แม่นยำ การประกอบไฟฟ้า และการควบคุมคุณภาพที่เข้มงวด

 

ขั้นที่ 1: การออกแบบและวิศวกรรม (ก่อน-การผลิต)

การตรวจสอบคำสั่งซื้อและการชี้แจงทางเทคนิค:วิศวกรตรวจสอบข้อกำหนดของลูกค้า (ความจุ ช่วง ความสูงของการยก ระดับหน้าที่ โหมดการควบคุม ฯลฯ)

การออกแบบและการคำนวณโดยละเอียด:

การออกแบบโครงสร้าง:การใช้ซอฟต์แวร์ CAD (เช่น AutoCAD, SolidWorks) วิศวกรสร้างภาพวาดที่มีรายละเอียดสำหรับทุกส่วนประกอบ (คาน ปลายรถบรรทุก โครงรถเข็น) การออกแบบคานได้รับการวิเคราะห์อย่างมีวิจารณญาณเพื่อการโก่งตัว ความแข็งแรง และความเมื่อยล้า

การออกแบบไฟฟ้า:แผนงานสำหรับระบบกำลังและการควบคุมได้รับการพัฒนา รวมถึงรายการวัสดุสำหรับมอเตอร์ แผง สายเคเบิล และจี้

การคำนวณโหลดและการวิเคราะห์ FEM:โรงงานสมัยใหม่ใช้ซอฟต์แวร์ Finite Element Method (FEM) เพื่อจำลองความเค้น ความเครียด และการโก่งตัวภายใต้ภาระ โดยปรับการออกแบบให้เหมาะสมก่อนที่จะตัดโลหะใดๆ

 

ขั้นตอนที่ 2: การเตรียมและการแปรรูปวัตถุดิบ

การจัดซื้อวัสดุ:แผ่นเหล็ก (โดยทั่วไปคือ Q235B หรือ Q345B สำหรับโครงสร้างหลัก) โปรไฟล์ (คาน ช่อง) ราง และชิ้นส่วนที่ซื้อ (มอเตอร์ กระปุกเกียร์ ล้อ ส่วนประกอบไฟฟ้า) มาจากซัพพลายเออร์ที่ได้รับการรับรอง

การทดสอบวัสดุ:แผ่นเหล็กที่เข้ามามักจะได้รับการทดสอบเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะของเกรด (การทดสอบอัลตราโซนิกเป็นเรื่องปกติ)

การตัดและการขึ้นรูป:

การตัดซีเอ็นซี:แผ่นเหล็กสำหรับคานหลักถูกตัดให้ได้ขนาดที่แม่นยำโดยใช้พลาสมาหรือเครื่องตัดไฟด้วยคอมพิวเตอร์ควบคุมเชิงตัวเลข (CNC) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแม่นยำสูง

การเจาะและการตัดเฉือน:เจาะรูสำหรับการเชื่อมต่อโดยใช้สว่านฐานแม่เหล็กหรือเครื่องแมชชีนนิ่งเซ็นเตอร์ CNC ส่วนปลายของคานหลักได้รับการตัดเฉือนเพื่อให้แน่ใจว่าจะพอดีกับส่วนท้ายของตัวรถบรรทุก

 

ขั้นตอนที่ 3: การผลิตคานหลัก (กระบวนการหลัก)

นี่เป็นกระบวนการเชื่อมที่สำคัญที่สุด

การประกอบและการจิ๊กกิ้ง:แผ่นตัด (แผ่นใยและหน้าแปลน) ถูกวางไว้ในจิ๊กประกอบขนาดใหญ่และแข็งแกร่ง จิ๊กนี้ยึดทุกอย่างให้อยู่ในแนวที่สมบูรณ์แบบระหว่างการเชื่อมเพื่อป้องกันการบิดเบี้ยวและให้แน่ใจว่าคานตั้งตรงและโค้งอย่างถูกต้อง

การเชื่อม:การเชื่อมคานหลักดำเนินการโดยช่างเชื่อมที่ผ่านการรับรองโดยใช้การเชื่อมอาร์กใต้น้ำ (SAW) สำหรับตะเข็บหลักที่ยาว (ซึ่งให้การเจาะลึกและการเชื่อมคุณภาพสูง-) และการเชื่อมอาร์กโลหะแบบแมนนวล (MMA) หรือการเชื่อมอาร์กโลหะด้วยแก๊ส (GMAW/MIG) สำหรับสิ่งที่แนบมาขนาดเล็ก

แคมเบอร์ริ่ง:คานโค้งขึ้น (ความโค้ง) ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า-จะถูกสร้างขึ้นในคานเพื่อป้องกันการโก่งตัวภายใต้น้ำหนักของสิ่งของที่บรรทุก ซึ่งสามารถทำได้โดยการออกแบบจิ๊กและลำดับการเชื่อม

NDT (การทดสอบแบบไม่-แบบทำลายล้าง):รอยเชื่อมวิกฤตได้รับการตรวจสอบโดยผู้ตรวจสอบคุณภาพ วิธีการได้แก่:

การทดสอบยูลาโซนิค (UT):สำหรับการตรวจจับข้อบกพร่องภายในรอยเชื่อม

การทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MT):สำหรับการตรวจจับรอยแตกบนพื้นผิว

สิ่งที่แนบมาติดตั้ง:หลังจากการเชื่อม รางสำหรับรถเข็นจะถูกจัดวางอย่างพิถีพิถัน และเชื่อมหรือยึดเข้ากับด้านบนของคานที่เสร็จแล้ว

 

ขั้นตอนที่ 4: การผลิตโครงท้ายรถบรรทุกและรถเข็น

การประดิษฐ์:โครงท้ายรถบรรทุกและโครงรถเข็นผลิตจากแผ่นเหล็กตามกระบวนการตัด เจาะ และเชื่อมที่คล้ายกัน

เครื่องจักรกล:พื้นที่สำคัญ เช่น ตัวเรือนแบริ่งสำหรับล้อและเพลาขับ ได้รับการปรับแต่งให้มีพิกัดความเผื่อสูงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบและการทำงานราบรื่น

การประกอบ:ล้อ แบริ่ง เพลา มอเตอร์ขับเคลื่อน และกระปุกเกียร์ถูกประกอบเข้ากับส่วนท้ายของรถบรรทุก เช่นเดียวกับโครงรถเข็น

 

ขั้นตอนที่ 5: การรักษาพื้นผิวและการทาสี

การยิงระเบิด:ส่วนประกอบโครงสร้างทั้งหมดจะถูกป้อนเข้าไปในเครื่องยิงระเบิดซึ่งมีสารขัดถูเหล็กความเร็วสูง-ช่วยทำความสะอาดพื้นผิวของสนิม ตะกรันในโรงสี และสิ่งสกปรก สิ่งนี้จะสร้างพื้นผิวที่หยาบและสะอาดเหมาะสำหรับการยึดเกาะของสี

การรองพื้น:ทันทีหลังการระเบิด จะมีการใช้สีรองพื้นกันสนิมคุณภาพสูง--เพื่อป้องกันการเกิดออกซิเดชัน

จิตรกรรม:การทาสีทับหน้ามักเป็นไปตาม-ข้อกำหนดสีและความหนาที่ลูกค้าระบุ ซึ่งมักจะทำโดยใช้การพ่นสีเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอ

 

ขั้นตอนที่ 6: การประกอบทั่วไปและการติดตั้งระบบไฟฟ้า

ก่อน-การประกอบ:คานหลักเชื่อมต่อกับส่วนท้ายของรถบรรทุกเพื่อสร้างสะพานที่สมบูรณ์ รถเข็นวางอยู่บนรางสะพาน โครงสร้างทั้งหมดได้รับการตรวจสอบความเป็นรูปสี่เหลี่ยมและความแม่นยำของมิติ

การติดตั้งเครื่องกล:ชุดรอก (รอกชนิด QD-) ได้รับการติดตั้งบนโครงรถเข็น เชื่อมต่อไดรฟ์ทั้งหมดแล้ว

การติดตั้งระบบไฟฟ้า:ช่างไฟฟ้าเดินสายไฟเครนทั้งหมด:

ติดตั้งแผงหลักและกล่องต้านทานบนสะพาน

เดินสายเคเบิลไปตามสะพานไปยังรถเข็นและท้ายรถบรรทุก

ติดตั้งระบบพู่ห้อยหรือแถบตัวนำสำหรับการรวบรวมพลังงาน

ติดตั้งลิมิตสวิตช์ อุปกรณ์นิรภัย และไฟเตือน

เชื่อมต่อจี้ควบคุมหรือทดสอบรีโมทคอนโทรลวิทยุ

 

ขั้นตอนที่ 7: การทดสอบและตรวจสอบ (การทดสอบการยอมรับจากโรงงาน - FAT)

นี่เป็นขั้นตอนบังคับก่อนที่จะทำการรื้อเพื่อจัดส่ง

ไม่-ทดสอบโหลด:เครนทำงานโดยไม่มีโหลด ฟังก์ชั่นทั้งหมดผ่านการทดสอบแล้ว: การเดินทางของสะพาน การเดินทางของรถเข็น การยกขึ้นและลง มีการตรวจสอบขีดจำกัด เบรก และการควบคุม

การทดสอบโหลดแบบสถิต:โหลดทดสอบ 125% ของความจุที่กำหนดจะถูกยกขึ้นจากพื้นดิน (โดยทั่วไปจะใช้ตุ้มน้ำหนักทดสอบหรือถุงน้ำที่ปรับเทียบแล้ว) เครนจะถูกยึดไว้เป็นเวลา 10+ นาทีเพื่อตรวจสอบการเสียรูป และตรวจสอบความสามารถในการยึดเบรก

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:โหลดทดสอบ 110% ของความจุที่กำหนดจะถูกยกและดำเนินการทุกการเคลื่อนไหว: การเดินทาง การลากด้วยรถเข็น และการยก นี่เป็นการทดสอบการทำงานและความปลอดภัยภายใต้ความเครียด

การตรวจสอบมิติ:ขนาดหลัก (ช่วง ความสูงในการยก ฯลฯ) ได้รับการตรวจสอบตามคำสั่งซื้อแล้ว

เอกสารประกอบ:ผลการทดสอบ ใบรับรองสำหรับวัสดุและรอยเชื่อม และคู่มืออุปกรณ์ทั้งหมดจะถูกรวบรวมไว้ในเอกสารการจัดส่งขั้นสุดท้ายสำหรับลูกค้า

 

ขั้นตอนที่ 8: การรื้อ การบรรจุ และการขนส่ง

การรื้อ:เครนถูกแยกชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังเป็นส่วนประกอบที่สามารถจัดส่งได้ (เช่น คานหลักสองตัว รถบรรทุกปลายสองข้าง ชุดรถเข็น รอก แผงไฟฟ้า รางรันเวย์)

บรรจุภัณฑ์:ส่วนประกอบต่างๆ ได้รับการบรรจุหีบห่อเพื่อป้องกันความเสียหายระหว่างการขนส่งทางทะเลหรือทางบก ชิ้นส่วนโครงสร้างมักถูกมัดรวมไว้ในลังไม้ อุปกรณ์ไฟฟ้าจะถูกบรรจุกล่องและเก็บไว้ในลังไม้

การส่งสินค้า:ชิ้นส่วนทั้งหมดมีการทำเครื่องหมายเพื่อให้ระบุได้ง่ายและประกอบกลับเข้าที่ไซต์อีกครั้ง จากนั้นจะถูกส่งไปยังไซต์ของลูกค้าเพื่อทำการติดตั้งโดยช่างเทคนิคของผู้ผลิตหรือทีมงานของลูกค้าเอง

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%