เครนใต้คานคานเดี่ยว

 

เครนใต้คานคานเดี่ยวเป็นเครนเหนือศีรษะประเภทหนึ่งที่ออกแบบมาให้ติดตั้งไว้ใต้โครงสร้างรองรับ (เช่น อาคารหรือโครงเหล็ก) แทนที่จะติดตั้งไว้ด้านบน การกำหนดค่านี้ให้ข้อดีในการประหยัดพื้นที่ และเหมาะสำหรับการใช้งานที่มีพื้นที่บนศีรษะหรือเหนือศีรษะจำกัด

การออกแบบคานเดี่ยวของเครนทำให้มีน้ำหนักเบาและคุ้มค่ากว่าเมื่อเทียบกับเครนคานคู่ ในขณะที่ยังคงให้ประสิทธิภาพสูง การออกแบบด้านล่างช่วยให้มั่นใจว่าเครนอยู่ในตำแหน่งใต้คานรองรับ ช่วยเพิ่มพื้นที่แนวตั้งเหนือเส้นทางของเครนให้สูงสุด

ข้อได้เปรียบหลักของเครนส่วนล่างคือความสามารถในการใช้พื้นที่เหนือศีรษะที่จำกัดได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในพื้นที่ส่วนหัวต่ำหรือสถานที่ที่มีความสูงของเพดานจำกัด สามารถติดตั้งได้ในสภาพแวดล้อมที่หลากหลาย รวมถึงคลังสินค้า เวิร์กช็อป และสายการผลิต ซึ่งพื้นที่ด้านบนถูกจำกัดแต่จำเป็นต้องยกของหนัก

เครนใต้สลุงคานเดี่ยวสามารถติดตั้งได้โดยตรงที่ด้านล่างของเพดานอาคารหรือส่วนรองรับโครงสร้างอื่นๆ ช่วยลดความจำเป็นในงานโครงสร้างเพิ่มเติม ผลิตจากวัสดุคุณภาพสูง เครนใต้สลุงคานเดี่ยวได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานในระยะยาวและเชื่อถือได้ การทำงานภายใต้สภาวะงานหนัก

เครนใต้คานคานเดี่ยวติดตั้งรอกไฟฟ้าคุณภาพสูง ช่วยให้ควบคุมน้ำหนักบรรทุกได้อย่างราบรื่น มีประสิทธิภาพ และแม่นยำ ซึ่งช่วยลดการสึกหรอและยืดอายุการใช้งานของเครน

ส่วนประกอบหลัก: มอเตอร์

สมุฏฐาน: ประเทศจีน

การรับประกัน: 1 ปี

น้ำหนัก(กก.) : 5000กก

การตรวจสอบวิดีโอขาออก: มีให้

รายงานการทดสอบเครื่องจักร: มีให้

ให้บริการหลังการขาย: วิศวกรพร้อมให้บริการเครื่องจักรในต่างประเทศ

คำสำคัญ: เครนคานเดี่ยวใต้คาน eot

ช่วงเวลาการยกสูงสุด: 10t

สูงสุด แรงยก: 10 ตัน

สูงสุด ระยะยกสูงสุด: 18ม

ช่วง: 5-31.5m

 

 

1.ลำแสงหลัก

1) ลำแสงหลักของเครนคานเดี่ยวด้านล่างเป็นส่วนประกอบสำคัญที่รองรับน้ำหนักและถ่ายเทแรงไปยังโครงสร้างรองรับ เครนใต้คานคานเดี่ยวมีลักษณะเป็นคานหลักเดี่ยวที่ห้อยลงมาจากโครงสร้างทางวิ่งของเครน (โดยปกติจะมาจากด้านล่างของคานทางวิ่ง จึงเป็นที่มาของคำว่า "อันเดอร์ลุง") โดยทั่วไปลำแสงหลักจะพาดผ่านความกว้างของอ่าวเครน

คานหลักมักทำจากเหล็ก โดยมีส่วนต่างๆ เช่น คานไอ คานกล่อง หรือส่วนสี่เหลี่ยมคางหมู ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดการรับน้ำหนัก ช่วง และการออกแบบ ขนาดของคานหลักขึ้นอยู่กับความสามารถในการยก ช่วง และการทำงานของเครน เงื่อนไข. เครนขนาดใหญ่ต้องใช้คานที่หนักกว่าพร้อมหน้าตัดที่ใหญ่กว่าเพื่อทนทานต่อแรงที่กระทำระหว่างการทำงาน

3) การออกแบบส่วนล่าง: แตกต่างจากเครนเหนือศีรษะซึ่งมีคานหลักอยู่เหนือรถเข็น เครนส่วนล่างมีคานอยู่ใต้รถเข็น ซึ่งมีประโยชน์ในสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีพื้นที่ส่วนหัวต่ำหรือเมื่อพื้นที่ถูกจำกัด คานหลักรองรับน้ำหนักของรถเข็น รอก และน้ำหนักบรรทุกใดๆ ที่กำลังยก โดยจะส่งแรงโหลดไปยังโครงสร้างรองรับ (โดยปกติคือระบบรันเวย์) ทำให้มั่นใจได้ว่า ความมั่นคงและความปลอดภัยระหว่างการทำงานของเครน

2.ระบบการยก

ระบบการยกของเครนใต้คานคานเดี่ยวประกอบด้วยส่วนประกอบสำคัญหลายประการที่ทำงานร่วมกันเพื่อขนย้ายสิ่งของได้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย

รอก: รอกเป็นกลไกที่ให้การยก โดยทั่วไปจะประกอบด้วย:

มอเตอร์: ขับเคลื่อนกลไกการยก

กระปุกเกียร์ทดรอบ: ลดความเร็วของมอเตอร์และเพิ่มแรงบิด

ดรัมหรือโซ่: ในกรณีที่สื่อการยก (เชือกหรือโซ่) ถูกพัน เป็นการยกและลดภาระ

เบรก: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสิ่งของนั้นถูกยึดไว้อย่างปลอดภัยเมื่อไม่มีการเคลื่อนไหว

End Trucks: เหล่านี้คือล้อและส่วนรองรับที่ช่วยให้เครนเคลื่อนที่ไปตามรันเวย์ ส่วนท้ายของรถบรรทุกจะติดตั้งอยู่ที่ปลายแต่ละด้านของคานและเชื่อมต่อกับรางทางวิ่ง ล้อมักจะติดตั้งระบบลูกปืนพิเศษเพื่อให้มั่นใจในการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น

สะพาน (คาน):คานเดี่ยวคือคานแนวนอนที่ทอดระยะห่างระหว่างส่วนรองรับ (รางหรือเสา) รับน้ำหนักจากรอกและโดยทั่วไปทำจากเหล็กเพื่อความแข็งแรงและความทนทาน การออกแบบส่วนล่างหมายความว่าเครนจะติดตั้งอยู่ใต้คานทางวิ่ง แทนที่จะติดตั้งไว้ด้านบน ซึ่งมีโครงสร้างที่กะทัดรัดกว่าและช่วยให้มีความสูงในการยกสูงขึ้น

รถเข็น: รถเข็นเป็นส่วนประกอบในการเคลื่อนย้ายรอกไปตามคานสะพาน โดยทั่วไปจะใช้มอเตอร์และเคลื่อนที่ในแนวนอน (การเคลื่อนที่ข้าม) ทำให้รอกสามารถครอบคลุมช่วงทั้งหมดของเครนได้

3.สิ้นสุดรถม้า

การเคลื่อนย้ายส่วนท้ายของเครนใต้คานคานเดี่ยวหมายถึงส่วนของเครนที่รองรับคานและเป็นที่ใส่ล้อหรือรางสำหรับการเคลื่อนตัวของเครนไปตามราง โดยทั่วไปแล้ว แคร่วางท้ายนี้จะติดตั้งที่ปลายทั้งสองข้างของคานเครน และได้รับการออกแบบให้เคลื่อนที่ไปตามทางวิ่ง ซึ่งโดยปกติจะติดตั้งบนเพดานหรือโครงสร้างเหนือศีรษะ

แคร่ข้างท้ายให้การสนับสนุนที่จำเป็นสำหรับคานเครน และช่วยกระจายน้ำหนักของเครนและน้ำหนักบรรทุก แคร่ข้างท้ายจะติดตั้งด้วยล้อที่วิ่งบนราง (โดยทั่วไปจะแขวนหรือติดตั้งบนโครงสร้างเหนือศีรษะของอาคาร) ในหลายกรณี ส่วนท้ายรถจะมีระบบขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ทำให้สามารถเคลื่อนตัวไปตามรันเวย์ได้ สามารถติดตั้งมอเตอร์ขับเคลื่อนตัวเดียวหรือควบคุมด้วยตนเองก็ได้

แคร่ท้ายได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นและควบคุมได้ของเครนไปตามทางวิ่ง ทำให้มั่นใจในการจัดตำแหน่งที่ถูกต้องระหว่างการทำงาน โดยจะถ่ายเทภาระที่เครนบรรทุกไปยังรางหรือระบบกันสะเทือน เพื่อให้มั่นใจว่ามีการกระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอ

 

4.กลไกการเดินทางของเครน

1) หลักการทำงาน

เครนทำงานโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนรถเข็นข้ามราง รอกบนรถเข็นสามารถเลื่อนขึ้นลงเพื่อยกหรือลดโหลดได้ ระบบได้รับการออกแบบมาให้เคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นและควบคุมได้ เพื่อให้มั่นใจในการขนถ่ายวัสดุอย่างมีประสิทธิภาพ บ่อยครั้งในพื้นที่ที่พื้นที่หรือพื้นที่ส่วนหัวมีจำกัด ทำให้เครนส่วนล่างเหมาะสำหรับใช้ในโรงงาน หรือโกดังที่มีโครงสร้างเหนือศีรษะ

2) ลักษณะการทำงาน

การรองรับและความมั่นคง: กลไกการเคลื่อนที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของคานเครน ซึ่งโดยทั่วไปจะรองรับด้วยรางหรือคาน และช่วยให้เครนเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นคงตามเส้นทางการเคลื่อนที่

ประกอบด้วยล้อหรือชุดรถเข็นที่วิ่งไปตามรางรองรับ ซึ่งช่วยกระจายน้ำหนักให้เท่ากันเพื่อป้องกันการสึกหรอหรือความไม่มั่นคงมากเกินไป

ระบบขับเคลื่อน:มอเตอร์ไฟฟ้า: เครนส่วนล่างส่วนใหญ่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนกลไกการเคลื่อนที่ โดยปกติมอเตอร์จะประกอบเข้ากับเฟืองทดเพื่อลดความเร็วพร้อมเพิ่มแรงบิดเพื่อการทำงานที่ราบรื่น

การควบคุมความเร็วแบบแปรผัน: กลไกการเคลื่อนที่อาจติดตั้งการควบคุมความเร็วแบบแปรผันเพื่อให้สามารถวางตำแหน่งได้อย่างแม่นยำและปรับความเร็วในการเคลื่อนที่ของเครน

กลไกการเบรก: ระบบเบรกถือเป็นสิ่งสำคัญในการหยุดเครนอย่างปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครนเคลื่อนที่บนทางลาดเอียงหรือต้องการการหยุดที่แม่นยำ ซึ่งอาจรวมถึงเบรกแบบไดนามิกและเชิงกล

5.กลไกการเดินทางของรถเข็น

องค์ประกอบของโครงสร้าง

โครงรถเข็น: โครงรถเข็นเป็นโครงสร้างรองรับหลักที่ใช้บรรจุส่วนประกอบของรถเข็น โดยทั่วไปแล้วจะทำจากเหล็กเพื่อให้มีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งที่จำเป็น โครงรองรับกลไกการยกและช่วยให้แน่ใจว่ารถเข็นอยู่ในแนวที่ถูกต้อง

ล้อรถเข็น: รถเข็นมีล้อที่วิ่งไปตามคานของเครน โดยทั่วไปล้อเหล่านี้จะติดตั้งอยู่ที่ทั้งสองด้านของโครงรถเข็น และได้รับการออกแบบมาให้รับน้ำหนักในขณะที่รับประกันการเดินทางที่ราบรื่น ล้อมักทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงและอาจติดตั้งลูกปืนเพื่อลดแรงเสียดทาน

มอเตอร์ขับเคลื่อนและกระปุกเกียร์: รถเข็นขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ส่งกำลังให้กับกระปุกเกียร์ ซึ่งจะขับเคลื่อนล้อตามลำดับ โดยทั่วไปมอเตอร์และกระปุกเกียร์จะติดตั้งอยู่บนโครงรถเข็น ระบบนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาการเคลื่อนไหวที่จำเป็นเพื่อเคลื่อนที่ไปตามคาน

รถบรรทุกท้าย: นี่คือส่วนประกอบโครงสร้างที่อยู่ที่ปลายแต่ละด้านของรถเข็น รองรับล้อรถเข็นและกลไกขับเคลื่อน ส่วนท้ายช่วยกระจายน้ำหนักและอำนวยความสะดวกในการเดินทางไปตามคานอย่างราบรื่น

รางรถเข็น: โดยทั่วไปแล้วรถเข็นจะเคลื่อนที่ไปตามชุดรางรถไฟที่ยึดติดกับคาน รางเหล่านี้จะนำทางรถเข็นและช่วยรักษาเสถียรภาพระหว่างการทำงาน การออกแบบรางและการจัดตำแหน่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและลดการสึกหรอของล้อ

ระบบจ่ายไฟ:ประกอบด้วยสายไฟและระบบควบคุมที่จ่ายไฟให้กับมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนรถเข็น แหล่งจ่ายไฟอาจส่งผ่านระบบรางตัวนำหรือผ่านสายเคเบิล ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครน

กลไกการเบรก: มีการติดตั้งระบบเบรกเพื่อหยุดรถเข็นเมื่อจำเป็น โดยอาจเป็นแบบกลไก ไฟฟ้า หรือทั้งสองอย่างร่วมกัน เพื่อให้รถเข็นหยุดได้อย่างราบรื่นและปลอดภัยเมื่อจำเป็น เบรกติดตั้งอยู่บนล้อรถเข็นหรือบนชุดมอเตอร์และกระปุกเกียร์

หน้าที่ของกลไกการทำงานของรถเข็น

การเคลื่อนย้ายรถเข็น (การเดินทางในแนวนอน): หน้าที่หลักของกลไกการเคลื่อนที่ของรถเข็นคือการให้รถเข็นเคลื่อนที่ในแนวนอนไปตามคานสะพาน รถเข็นจะติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของคาน (จึงเรียกว่า "ส่วนล่าง") และโดยทั่วไปการเคลื่อนที่จะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนระบบเกียร์

มอเตอร์และตัวขับเคลื่อน: รถเข็นขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อน ซึ่งอาจรวมถึงเฟืองตัวหนอน เฟืองเกลียว หรือตัวขับเคลื่อนแบบโซ่ มอเตอร์ให้การเคลื่อนที่แบบหมุน ซึ่งจะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นผ่านกลไกขับเคลื่อนเพื่อเคลื่อนย้ายรถเข็น

ลูกกลิ้งหรือล้อนำทาง: มีการติดตั้งลูกกลิ้งหรือล้อนำทางบนรถเข็นและวิ่งไปตามด้านล่างของคานเครน สิ่งเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ารถเข็นจะเคลื่อนที่ไปตามคานได้อย่างราบรื่น ในขณะเดียวกันก็รักษาเสถียรภาพและป้องกันการเคลื่อนตัวด้านข้างหรือแนวที่ไม่ตรง

ความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุก: รถเข็นได้รับการออกแบบให้บรรทุกสิ่งของโดยยังคงรักษาเสถียรภาพและรับประกันการเคลื่อนที่ไปตามคานอย่างแม่นยำ ล้อและส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาเพื่อรองรับช่วงการรับน้ำหนักที่คาดไว้ โดยไม่มีการสึกหรอหรือการเสียรูปมากเกินไป จึงมั่นใจได้ถึงความทนทานในระยะยาว

5. การควบคุมความเร็ว:

กลไกควบคุมความเร็วช่วยให้สามารถปรับความเร็วการเคลื่อนที่ของรถเข็นได้ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อการรับประกันความแม่นยำระหว่างการปฏิบัติงาน โดยทั่วไปจะได้รับการจัดการโดยไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD) หรือระบบควบคุมที่คล้ายกันซึ่งจะปรับความเร็วของมอเตอร์ตามความต้องการในการปฏิบัติงาน

6.ล้อเครน

ล้อเครนของเครนใต้คานคานเดี่ยวเป็นส่วนประกอบสำคัญที่รองรับและนำทางการเคลื่อนที่ของเครนไปตามราง

ล้อเครนได้รับการออกแบบเพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายของเครนไปตามรางรถไฟ ทำให้สามารถขนย้ายสิ่งของในแนวนอนภายในพื้นที่ทำงานได้ ในเครนด้านล่าง คานหลักของเครนจะติดตั้งอยู่ใต้รางรันเวย์ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมล้อจึงมักจะถูกติดตั้ง มีตำแหน่งแตกต่างเมื่อเทียบกับเครนเหนือศีรษะ ล้อเหล่านี้ช่วยให้เครนเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นไปตามรางโดยไม่ต้องใช้โครงสร้างรองรับขนาดใหญ่เหนือศีรษะ

ล้อเครนมักทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงหรือเหล็กหล่อเพื่อให้ทนทานต่อการรับน้ำหนักมากและการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง ล้อเครนมักมีรูปทรงกระบอกและอาจมีหน้าแปลนที่ด้านในเพื่อให้อยู่ในแนวเดียวกับราง ล้อมักติดตั้งล้อสูง -ลูกปืนคุณภาพช่วยลดการเสียดสีและรับประกันการหมุนที่ราบรื่น

การออกแบบล้อ รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางและองค์ประกอบของวัสดุ จะพิจารณาจากน้ำหนักสูงสุดที่เครนคาดว่าจะยกและเคลื่อนย้าย

7.ตะขอเครน

ตะขอเครนในบริบทของเครนคานเดี่ยวด้านล่างเป็นส่วนประกอบที่รับและยกน้ำหนัก ในเครนส่วนล่าง รางเครนจะติดตั้งไว้ใต้โครงสร้างเหนือศีรษะ (คาน) แทนที่จะติดตั้งไว้ด้านบน เพื่อให้เครนทำงานในพื้นที่ที่มีพื้นที่ส่วนหัวที่จำกัด

โดยทั่วไปตะขอจะทำจากวัสดุเหล็กหรือโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อให้ทนทานต่อการรับน้ำหนักมาก ตะขอได้รับการออกแบบมาให้รับน้ำหนักได้อย่างปลอดภัยด้วยรูปทรงเรียวหรือโค้งมนเพื่อลดความเสี่ยงของการลื่นไถล ตะขอบางตัวอาจมีสลักนิรภัยที่ป้องกันไม่ให้โหลด จากการหลุดออกโดยไม่ตั้งใจ

ตะขอได้รับการออกแบบให้รองรับน้ำหนักบรรทุกเฉพาะ ซึ่งขึ้นอยู่กับความสามารถในการยกโดยรวมของเครน ความจุเหล่านี้มักถูกทำเครื่องหมายไว้บนตะขอ พร้อมด้วยเครื่องหมายความปลอดภัยอื่นๆ

ตะขอเชื่อมต่อกับกลไกการยก (เช่น โซ่ เชือก หรือเชือกลวด) ที่จะยกและลดภาระ โดยจะติดตั้งเข้ากับรถเข็นหรือบล็อกรอกที่เคลื่อนที่ไปตามคาน

8.มอเตอร์

มอเตอร์ของเครนคานเดี่ยวด้านล่างเป็นส่วนประกอบสำคัญที่ให้กำลังที่จำเป็นในการยกและเคลื่อนย้ายสิ่งของ

มอเตอร์ขับเคลื่อนระบบรถเข็นหรือรอกของเครน ช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายน้ำหนักบรรทุกไปตามคาน ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แรงบิดและความเร็วตามจำนวนที่กำหนด เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของเครนราบรื่นและปลอดภัย

มอเตอร์ AC:พบได้ทั่วไปในเครนเหนือศีรษะ ให้การทำงานที่เชื่อถือได้และต่อเนื่อง สามารถออกแบบได้ทั้งความเร็วแบบแปรผันหรือความเร็วคงที่ ใช้สำหรับเครนที่ต้องการรอบการทำงานที่ยาวนาน

มอเตอร์กระแสตรง:ให้การควบคุมความเร็วที่ดีกว่า และโดยทั่วไปจะใช้เมื่อต้องการการควบคุมที่แม่นยำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานที่ต้องการความเร็วตัวแปร มักใช้กับเครนขนาดเล็กหรือเครนเฉพาะทาง

มอเตอร์เบรก:มอเตอร์ที่ผสานรวมกับระบบเบรกเพื่อหยุดเครนอย่างรวดเร็วและปลอดภัยหลังการยกหรือลดภาระ โดยทั่วไปจะใช้สำหรับการยกและลดภาระ

.

9. ระบบเตือนภัยด้วยเสียงและแสงและสวิตช์ จำกัด

1) ระบบเตือนภัยด้วยเสียงและแสง

เสียงเตือน (แตรหรือไซเรน): เสียงเตือนทำหน้าที่แจ้งเตือนผู้คนในพื้นที่โดยรอบเมื่อเครนทำงานหรือมีสภาวะที่เป็นอันตราย มักใช้เพื่อเตือนการเคลื่อนที่ของเครน การยก หรือสถานการณ์ฉุกเฉินใดๆ โดยทั่วไปจะประกอบด้วยแตรหรือไซเรนที่ดังซึ่งจะส่งเสียงแหลมสูง สามารถถูกกระตุ้นได้โดยการเคลื่อนที่ของเครนเฉพาะเจาะจง (เช่น การยก การยก การหย่อน การเดินทาง) มักออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีเสียงรบกวนรอบข้างสูง เพื่อให้มั่นใจว่าพนักงานที่อยู่ใกล้เคียงยังคงได้ยินอยู่ อาจมีระดับเสียงหรือรูปแบบเสียงที่ปรับได้ (เช่น ต่อเนื่องหรือไม่สม่ำเสมอ)

สัญญาณเตือนด้วยแสง (ไฟแฟลชหรือไฟกะพริบ): สัญญาณเตือนด้วยแสงช่วยเสริมเสียงเตือนโดยการแสดงคำเตือนด้วยภาพ ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่มีเสียงดังหรือเมื่อผู้คนอาจไม่ได้ยินเสียงสัญญาณเตือนอย่างชัดเจน โดยทั่วไปแล้วจะเกี่ยวข้องกับไฟกระพริบหรือไฟแฟลชที่สว่างจ้า จะติดตั้งบนตัวเครนหรือโครงสร้างใกล้เคียง มักเชื่อมโยงกับการทำงานของเครนเพื่อส่งสัญญาณกิจกรรมเฉพาะ (เช่น เมื่อเครนเคลื่อนที่ ระหว่างการยก หรือในสถานการณ์ฉุกเฉิน) สีของแสงที่แตกต่างกัน (เช่น แดง เหลือง , หรือ สีน้ำเงิน) สามารถใช้เพื่อระบุสถานะหรือระดับการแจ้งเตือนต่างๆ (เช่น สีแดงคืออันตราย สีเหลืองคือคำเตือน)

2) ลิมิตสวิตช์

ลิมิตสวิตช์ในเครนใต้คานคานเดี่ยวเป็นส่วนประกอบด้านความปลอดภัยที่สำคัญที่ช่วยให้มั่นใจว่าเครนจะทำงานภายในระยะการทำงานที่ปลอดภัย ป้องกันการเคลื่อนที่เกินหรือความเสียหายต่อโครงสร้างของเครน

ฟังก์ชั่นของลิมิตสวิตช์:

การตรวจจับจุดสิ้นสุดการเคลื่อนที่: โดยทั่วไปจะติดตั้งลิมิตสวิตช์ไว้ที่ปลายทั้งสองด้านของเส้นทางเคลื่อนที่ของเครน โดยจะตรวจจับเมื่อรถเข็นเครนหรือรอกถึงจุดสูงสุดหรือต่ำสุดตามแนวคานหรือราง

ป้องกันการเคลื่อนที่เกิน: เมื่อเครนถึงจุดสิ้นสุดของขีดจำกัดการเคลื่อนที่ สวิตช์จำกัดการทำงานจะเปิดใช้งานและส่งสัญญาณให้ระบบควบคุมของเครนหยุดการเคลื่อนที่ต่อไปในทิศทางนั้น

จุดตัดเพื่อความปลอดภัย: การดำเนินการนี้จะช่วยป้องกันความเสียหายทางกลหรืออันตรายด้านความปลอดภัยที่เกิดจากการเดินทางมากเกินไป เช่น การเน้นย้ำที่ส่วนประกอบโครงสร้างของเครน หรือการรบกวนอุปกรณ์อื่น ๆ

10.อุปกรณ์ความปลอดภัย

1. การป้องกันการโอเวอร์โหลด: สวิตช์จำกัดการโอเวอร์โหลด: อุปกรณ์นี้จะป้องกันไม่ให้เครนยกโหลดที่เกินความจุสูงสุดที่กำหนด หากบรรทุกหนักเกินไป เครนจะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติ ป้องกันความเสียหายหรืออุบัติเหตุ

2. ลิมิตสวิตช์: สิ้นสุดสวิตช์ลิมิตการเคลื่อนที่: สวิตช์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งเพื่อหยุดการเคลื่อนที่ของเครนเมื่อเครนถึงระยะการเคลื่อนที่สูงสุดในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง (แนวนอนหรือแนวตั้ง) ทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่ชนกับสิ่งกีดขวางหรือสร้างความเสียหายให้กับอุปกรณ์อื่น ๆ

สวิตช์จำกัดรอก: ป้องกันไม่ให้รอกยกขึ้นหรือลดลงเกินขีดจำกัดที่ปลอดภัย ช่วยปกป้องโหลดและส่วนประกอบของเครน

3. ปุ่มหยุดฉุกเฉิน (E-Stop): คุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่จะหยุดการทำงานของเครนทันทีในกรณีฉุกเฉิน ปุ่มนี้สามารถสั่งการได้ด้วยตนเองโดยผู้ควบคุมเครื่องหรือโดยอัตโนมัติหากระบบตรวจพบอันตรายด้านความปลอดภัย

4. ระบบเบรกนิรภัย: เครนมีเบรกแบบกลไกหรือแบบไฟฟ้าที่จะสั่งงานหากระบบขัดข้อง (เช่น การสูญเสียพลังงาน) เบรกเหล่านี้ป้องกันไม่ให้โหลดหล่นหรือเปลี่ยนเกียร์โดยไม่คาดคิด

5. ระบบป้องกันการแกว่ง: เครนขั้นสูงบางรุ่นมีเทคโนโลยีป้องกันการแกว่งเพื่อลดการสั่นหรือการแกว่งของน้ำหนักบรรทุก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเคลื่อนย้ายวัสดุที่ยาวหรือหนัก ซึ่งจะช่วยป้องกันอุบัติเหตุและความเสียหายต่อสัมภาระ

6. ตัวบ่งชี้โหลดเครน (CLI): อุปกรณ์นี้จะตรวจสอบและแสดงโหลดปัจจุบันบนเครนแบบเรียลไทม์ โดยจะเตือนผู้ปฏิบัติงานหากน้ำหนักบรรทุกเกินขีดจำกัดการยกที่ปลอดภัย และช่วยป้องกันภาวะการโอเวอร์โหลด

7. การควบคุมจี้ด้วยสวิตช์ของคนตาย: การควบคุมจี้ของเครนโดยทั่วไปจะมีคุณลักษณะ "สวิตช์ของคนตาย" หากผู้ควบคุมปล่อยสวิตช์ เครนจะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติ เพื่อป้องกันอุบัติเหตุหากผู้ควบคุมไร้ความสามารถ

8. แหล่งจ่ายไฟฉุกเฉิน: ในกรณีที่ไฟฟ้าขัดข้อง แหล่งจ่ายไฟสำรอง (เช่น แบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครนยังคงสามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยเพื่อลดภาระและนำระบบหยุดทำงาน

11.โหมดการควบคุม

1. ระบบควบคุมห้องโดยสาร (หรือระบบควบคุมจี้)

ผู้ปฏิบัติงานควบคุมเครนจากห้องควบคุมหรือผ่านตัวควบคุมจี้แบบมือถือ

โดยทั่วไปห้องโดยสารจะอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของเครน ในขณะที่ส่วนควบคุมแบบจี้ช่วยให้สามารถทำงานจากระยะไกลได้

โหมดนี้ใช้เพื่อการมองเห็นและการควบคุมการทำงานที่ดีขึ้นในสภาพแวดล้อมบางอย่าง

ข้อดี: ควบคุมการเคลื่อนไหวได้ดีขึ้น คุณลักษณะด้านความปลอดภัย ใช้งานง่าย

ข้อเสีย: อาจจำกัดระยะการเคลื่อนไหวของผู้ปฏิบัติงานหรือการเข้าถึงบางพื้นที่

2. รีโมทคอนโทรลวิทยุ

ผู้ปฏิบัติงานใช้เครื่องส่งสัญญาณวิทยุเพื่อควบคุมเครนจากระยะไกล ให้ความยืดหยุ่นและทัศนวิสัยที่ดีขึ้น

สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในสถานการณ์ที่ผู้ปฏิบัติงานจำเป็นต้องเคลื่อนที่ไปรอบๆ เครนหรืออยู่ในตำแหน่งเฉพาะเพื่อความปลอดภัยหรือการปฏิบัติงาน

ข้อดี: เพิ่มความยืดหยุ่น ความคล่องตัว และความปลอดภัย

ข้อเสีย: มีโอกาสเกิดการรบกวนสัญญาณหรือข้อจำกัดของช่วง

3. สถานีควบคุมคงที่

เครนยังสามารถควบคุมได้จากแผงควบคุมแบบตายตัวซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับโครงสร้างของเครน

โหมดนี้เป็นเรื่องปกติในสภาพแวดล้อมที่ใช้เครนในพื้นที่ทำงานเฉพาะหรือบนรางคงที่

ข้อดี: ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ

ข้อเสีย: มีข้อจำกัดในการเคลื่อนที่ของผู้ปฏิบัติงาน

4. การควบคุมอัตโนมัติ

ในระบบขั้นสูง เครนสามารถควบคุมได้โดยอัตโนมัติผ่านเซ็นเซอร์หรือการตั้งโปรแกรมที่กำหนดไว้ล่วงหน้า สิ่งนี้ทำให้งานต่างๆ ดำเนินไปได้โดยไม่ต้องมีการแทรกแซงของมนุษย์โดยตรง

ข้อดี: เพิ่มผลผลิต ลดข้อผิดพลาดของมนุษย์ และเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน

ข้อเสีย: ค่าใช้จ่ายล่วงหน้าสูง การบำรุงรักษาที่ซับซ้อน

5. จอยสติ๊กหรือการควบคุมหน้าจอสัมผัส

เครนบางตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบสมัยใหม่ มาพร้อมกับจอยสติ๊กหรืออินเทอร์เฟซหน้าจอสัมผัส ซึ่งทำให้การทำงานเป็นไปตามสัญชาตญาณและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

12.ร่าง

 

13. เทคนิคหลัก

 

ประสิทธิภาพการใช้พื้นที่: เครนติดตั้งอยู่ใต้คานทางวิ่ง ทำให้เหมาะสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีพื้นที่ส่วนหัวที่จำกัด หรือในกรณีที่สิ่งสำคัญคือการเพิ่มพื้นที่เหนือศีรษะให้สูงสุด สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในอาคารที่มีเพดานต่ำหรือพื้นที่ที่อุปกรณ์ติดเพดาน (เช่น HVAC หรือระบบแสงสว่าง) อาจรบกวนเครนที่ทำงานด้านบน

โหลดโครงสร้างอาคารที่ลดลง: เนื่องจากเครนห้อยลงมาจากด้านล่างของคานทางวิ่ง น้ำหนักโดยรวมของโครงสร้างอาคารโดยทั่วไปจึงต่ำกว่าน้ำหนักของเครนเหนือศีรษะ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ในอาคารที่มีข้อจำกัดด้านความสามารถในการรับน้ำหนัก

การออกแบบที่กะทัดรัด: การออกแบบคานเดี่ยวโดยทั่วไปจะมีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดมากกว่าเมื่อเทียบกับระบบคานคู่ ซึ่งสามารถนำไปสู่การประหยัดต้นทุนในแง่ของวัสดุและการติดตั้ง และยังใช้พื้นที่ในการทำงานน้อยลงอีกด้วย

ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า: ด้วยส่วนประกอบที่น้อยลงและการออกแบบที่เรียบง่ายกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครนคานคู่ เครนใต้คานคานเดี่ยวโดยทั่วไปจึงมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาต่ำกว่าและต้องการการบำรุงรักษาเมื่อเวลาผ่านไปน้อยลง

การทำงานที่ราบรื่นและแม่นยำ: โครงสร้างของเครนช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ไปตามรางได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ทำให้สามารถควบคุมโหลดได้อย่างแม่นยำ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมบางประเภท

ประหยัดต้นทุน: การออกแบบคานเดี่ยวใช้วัสดุน้อยกว่า และโดยทั่วไปจะมีราคาไม่แพงมากทั้งในแง่ของต้นทุนเริ่มต้นและประสิทธิภาพการดำเนินงาน เมื่อเปรียบเทียบกับระบบที่ซับซ้อนกว่า เช่น เครนคานคู่

ความยืดหยุ่นในการใช้พื้นที่: เนื่องจากเครนไม่ต้องการพื้นที่แนวตั้งในการติดตั้งมากนัก จึงช่วยให้ใช้พื้นที่ในคลังสินค้าหรือโรงงานได้ดีขึ้น

การทำงานที่เงียบกว่า: โดยทั่วไปเครนคานเดี่ยวจะทำงานเงียบกว่าเมื่อเทียบกับระบบที่ใหญ่กว่าและซับซ้อนกว่า ทำให้เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่การลดเสียงรบกวนเป็นสิ่งสำคัญ

ติดตั้งง่าย: เนื่องจากน้ำหนักเบาและการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า การติดตั้งจึงมักจะรวดเร็วและตรงไปตรงมามากกว่าเมื่อเทียบกับเครนขนาดใหญ่

 

 

คลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า:

เหมาะสำหรับการใช้งานในคลังสินค้าที่มีเพดานสูงต่ำซึ่งพื้นที่ส่วนหัวมีจำกัด

ใช้สำหรับขนย้ายวัสดุ สินค้าหนัก หรือบรรจุภัณฑ์จากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง

โรงงานผลิต:

มีประโยชน์ในโรงงานที่ประสิทธิภาพพื้นที่เป็นสิ่งสำคัญ เช่น การผลิตยานยนต์หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ช่วยในการยกและเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนหรือผลิตภัณฑ์ตามแนวการประกอบ

การประชุมเชิงปฏิบัติการและโรงงานขนาดเล็ก:

ในโรงงานที่มีเพดานต่ำ เครนด้านล่างเป็นโซลูชันการยกขนาดกะทัดรัดโดยไม่จำเป็นต้องดัดแปลงโครงสร้างที่มีราคาแพง

การยกของที่มีน้ำหนักขนาดเล็กถึงปานกลาง เช่น เครื่องจักร เครื่องมือ หรือส่วนประกอบ

การดำเนินการด้านลอจิสติกส์และการขนส่ง:

ใช้ในการขนถ่ายสินค้าหนักจากตู้คอนเทนเนอร์ รถบรรทุก หรือเรือขนส่งสินค้าที่มีพื้นที่จำกัด

ยังพบได้ทั่วไปในการจัดการพอร์ต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ขนาดเล็กและกะทัดรัดมากขึ้น

สถานที่ก่อสร้าง:

สามารถติดตั้งในสถานที่ที่มีพื้นที่ส่วนหัวจำกัด เช่น ใต้โครงสร้างที่มีอยู่ เพื่อยกวัสดุก่อสร้าง เช่น คานเหล็ก หรือบล็อกคอนกรีต

โรงหล่อและโรงถลุงเหล็ก:

มีประโยชน์สำหรับการยกภาชนะโลหะหลอมเหลวหรือวัสดุเหล็กหนักที่ต้องการการควบคุมการเคลื่อนที่ของน้ำหนักอย่างแม่นยำ

 

 

1. การออกแบบและวิศวกรรม

การวิเคราะห์ความต้องการ: ทำความเข้าใจข้อกำหนดของลูกค้า เช่น ความสามารถในการรับน้ำหนัก ช่วง ความสูงในการยก และสภาพแวดล้อม (เช่น ข้อควรพิจารณาในอาคาร ภายนอก และอุณหภูมิ)

การออกแบบโครงสร้าง: ออกแบบโครงสร้างของเครนรวมถึงคานเดี่ยว ท้ายรถบรรทุก รอก และส่วนประกอบอื่นๆ ตามข้อกำหนดเฉพาะที่ให้ไว้

การเลือกใช้วัสดุ: เลือกวัสดุตามความต้องการในการรับน้ำหนักและความทนทาน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงสำหรับคานและส่วนประกอบ

การออกแบบระบบ: การออกแบบทางวิศวกรรมของระบบไฟฟ้า กลไกรอก คุณลักษณะด้านความปลอดภัย (ลิมิตสวิตช์ ระบบป้องกันการโอเวอร์โหลด ฯลฯ) และระบบควบคุม

2. การจัดหาวัสดุ

สั่งซื้อวัตถุดิบ เช่น แผ่นเหล็ก คาน มอเตอร์ เกียร์ อุปกรณ์ไฟฟ้า และกลไกการยก

ตรวจสอบว่าวัสดุทั้งหมดตรงตามมาตรฐานคุณภาพที่กำหนดในด้านความแข็งแรง ความทนทาน และความปลอดภัย

3. การประดิษฐ์ส่วนประกอบ

การผลิตคาน: ตัด เชื่อม และประกอบคานเดี่ยว ซึ่งมักจะเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของเครน และต้องมีการประดิษฐ์อย่างแม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่ามีการวางแนวและสมดุลที่ถูกต้อง

การผลิตรถบรรทุกท้าย: ประดิษฐ์และประกอบรถบรรทุกท้าย (หน่วยที่ขนเครนไปตามราง) โดยทั่วไปจะทำจากเหล็กและต้องติดตั้งล้อที่จะกลิ้งไปตามรางเครน

การประกอบรอก: ประกอบกลไกการยก รวมถึงมอเตอร์ กระปุกเกียร์ ดรัมยก และเชือก นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับการกำหนดค่าส่วนควบคุมสำหรับการยกและลดระดับด้วย

ระบบไฟฟ้าและการควบคุม: ติดตั้งแผงควบคุม สายไฟ และอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ ซึ่งรวมถึงการบูรณาการลิมิตสวิตช์ อุปกรณ์ความปลอดภัย และระบบสื่อสาร (เช่น รีโมทคอนโทรลหรือจี้)

4. การประกอบเครน

โครงขาและเครน: ประกอบคานเดี่ยวและส่วนท้ายของรถบรรทุกเพื่อสร้างโครงของเครน

การติดตั้งรอก: ติดกลไกการยกเข้ากับโครงสร้างคาน

การติดตั้งรางและราง: หากต้องติดตั้งเครนบนราง จะต้องติดตั้งและปรับแนวราง

5. การทดสอบและการควบคุมคุณภาพ

การทดสอบโหลดแบบคงที่: ทำการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าเครนสามารถรองรับโหลดที่ระบุได้โดยไม่เสียรูปหรือล้มเหลว

การทดสอบแบบไดนามิก: ทดสอบเครนภายใต้น้ำหนักบรรทุกขณะใช้งาน (การยก การเคลื่อนย้าย ฯลฯ) เพื่อให้การทำงานและฟังก์ชันการทำงานราบรื่น

การทดสอบทางไฟฟ้าและการควบคุม: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบไฟฟ้าทำงานอย่างถูกต้องและปลอดภัย ตรวจสอบลิมิตสวิตช์ เซ็นเซอร์ และส่วนควบคุมทั้งหมด

การทดสอบความปลอดภัย: ตรวจสอบคุณลักษณะด้านความปลอดภัย เช่น การป้องกันการโอเวอร์โหลด ฟังก์ชันการหยุดฉุกเฉิน และระบบเบรก

6. การทาสีและการตกแต่ง

การเตรียมพื้นผิว: ทำความสะอาดและเตรียมพื้นผิวเหล็กทั้งหมดเพื่อป้องกันการกัดกร่อน

การทาสี: ใช้สีเคลือบป้องกัน โดยทั่วไปจะเป็นสีอุตสาหกรรมคุณภาพสูงที่ทนทานต่อสภาพแวดล้อมการทำงาน (เช่น กันฝนและแดดสำหรับการใช้งานกลางแจ้ง)

การทำเครื่องหมายและการติดฉลาก: ทำเครื่องหมายเครนด้วยฉลากความปลอดภัย ความสามารถในการรับน้ำหนัก และข้อมูลผู้ผลิต

7. การตรวจสอบขั้นสุดท้าย

ตรวจสอบเครนทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบทั้งหมดได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้อง และเครนเป็นไปตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและข้อกำหนดเฉพาะของลูกค้า

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารทั้งหมดเป็นไปตามลำดับ รวมถึงคู่มือผู้ใช้ คำแนะนำในการบำรุงรักษา และการรับรองการทดสอบ

8. การจัดส่งและการติดตั้ง

การขนส่ง: จัดส่งเครนไปยังสถานที่ติดตั้ง เพื่อให้แน่ใจว่าเครนได้รับการบรรจุและป้องกันอย่างเหมาะสมระหว่างการขนส่ง

การติดตั้ง: การติดตั้งนอกสถานที่ประกอบด้วยการติดตั้งเครนบนราง (ถ้ามี) การต่อแหล่งจ่ายไฟ และการจัดตำแหน่งและการทำงานที่เหมาะสม

การทดสอบการใช้งาน: ทำการทดสอบการปฏิบัติงานขั้นสุดท้ายที่ไซต์งานและส่งมอบเครนให้กับลูกค้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกค้าได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับวิธีการใช้งานและบำรุงรักษาเครน

9. การสนับสนุนหลังการติดตั้ง

ให้การสนับสนุนหลังการขาย รวมถึงบริการบำรุงรักษา การแก้ไขปัญหา และอะไหล่

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราเครือข่ายอุปกรณ์จะสูงถึง 95% มีการใช้สายเชื่อม 32 เส้น และมีแผนจะติดตั้ง 50 เส้น และอัตราระบบอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดสูงถึง 85%