รถขนส่งคานพรีคาสท์หนัก 180 ตัน-

รถขนย้ายคานคอนกรีตสำเร็จรูปน้ำหนัก 180-ตัน-เป็นอุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนย้ายคานคอนกรีตสำเร็จรูปขนาดใหญ่ (คานสำเร็จรูป) ขนาดใหญ่อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในสถานที่ก่อสร้าง โดยเฉพาะสะพาน สะพานลอย และอาคารอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ คานเหล่านี้อาจมีความยาวได้ 25 ถึง 40 เมตร (80 ถึง 130 ฟุต) หรือมากกว่า และมีน้ำหนักมากและเปราะบางมาก ซึ่งต้องการความมั่นคงเป็นพิเศษในระหว่างการขนส่ง

เครื่องเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่ารถขนส่งโมดูลาร์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (SPMT)เมื่อกำหนดค่าสำหรับงานเฉพาะนี้หรือรถพ่วงหลายเพลาเฉพาะทาง-เมื่อถูกลากจูง

 

 

 

 

ผู้ขนส่งที่มีความสามารถนี้เป็นอุปกรณ์ที่มีความเชี่ยวชาญสูงซึ่งออกแบบมาเพื่องานที่สำคัญอย่างหนึ่ง นั่นคือ การเคลื่อนย้ายคานคอนกรีตสำเร็จรูปขนาดใหญ่ เปราะบาง และมีคุณค่าอย่างเหลือเชื่อ (เช่น คาน I- คาน U- หรือคานกล่อง) จากลานหล่อไปยังไซต์งานอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

I. โครงสร้างหลักและน้ำหนักบรรทุก-คุณลักษณะของแบริ่ง

ตัวอย่างรถพ่วงแบบโมดูลาร์ความจุสูง-:โดยทั่วไประบบจะไม่ใช่รถบรรทุกคันเดียว แต่เป็นการผสมผสานระหว่างรถขับเคลื่อนล้อหน้า (รถแทรกเตอร์) และรถพ่วงแบบหลายเพลา- รถพ่วงมักจะเป็นแบบโมดูลาร์ ทำให้สามารถปรับจำนวนเส้นเพลาตามน้ำหนักและความยาวของคานเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดน้ำหนักถนน

แชสซีและเฟรมที่แข็งแกร่ง:สร้างจากเหล็กแรงดึงสูง-เพื่อต้านทานการโค้งงอและความเค้นบิดภายใต้ภาระหนักมาก เฟรมได้รับการออกแบบให้มีอัตราส่วนความแข็งสูง-ต่อ-

ระบบกันสะเทือนแบบโมดูลาร์ไฮดรอลิก:แต่ละเพลาถูกควบคุมอย่างอิสระผ่านระบบไฮดรอลิก นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับ:

การปรับสมดุลโหลด:กระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งเพลาโดยอัตโนมัติ ป้องกันการบรรทุกเกินจุดใดจุดหนึ่ง

การปรับความสูง:ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานยก ลด หรือเอียงดาดฟ้าเพื่อนำทางทางลาด พื้นไม่เรียบ และสิ่งกีดขวาง

ความสามารถในการคุกเข่า:รถพ่วงทั้งหมดสามารถ "คุกเข่า" เพื่อลดน้ำหนักในการบรรทุก/ขนถ่าย หรือลอดใต้สะพานต่ำได้

ครั้งที่สอง โหลดคุณสมบัติการรักษาความปลอดภัยและการสนับสนุน

ระบบสนับสนุนหลาย-:แทนที่จะเป็นพื้นเรียบ ผู้ขนย้ายใช้ขาตั้งรองรับแบบปรับได้หลายแบบ (มักเรียกว่า "โบกี้" หรือ "ดอลลี่") วิธีนี้จะช่วยป้องกันคานรับน้ำหนักเกินที่จุดเดียว ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากคานสำเร็จรูปได้รับการออกแบบให้รองรับในตำแหน่งเฉพาะ

แท่นหมุนไฮดรอลิก / แท่นหมุน:จุดรองรับจะติดตั้งอยู่บนแท่นหมุนที่สามารถหมุนได้ 360 องศา ช่วยให้ผู้ขนส่งสามารถโค้งงอบนถนนหรือที่ไซต์งานได้โดยไม่ทำให้คานรับแรงด้านข้าง

ระบบบังคับเลี้ยว (ระบบบังคับเลี้ยวหลาย-เพลา):เพลาสามารถควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หรือไฮดรอลิก โหมดต่างๆ ได้แก่:

พวงมาลัยแบบประสานงาน:เพลาทั้งหมดเดินตามเส้นทางของรถแทรกเตอร์เพื่อให้มีรัศมีวงเลี้ยวแคบ

พวงมาลัยปู:เพลาทั้งหมดหมุนไปในทิศทางเดียวกันทำให้รถเคลื่อนที่ในแนวทแยงซึ่งเป็นประโยชน์ในการจัดตำแหน่งกับฐานหล่อ

พวงมาลัยแบบแมนนวล:การควบคุมแต่ละเพลาแยกกันเพื่อการวางตำแหน่งที่แม่นยำ

ที่สาม คุณสมบัติการควบคุมการปฏิบัติงานและความปลอดภัย

ระบบควบคุมไฮดรอลิกแบบรวมศูนย์:ผู้ปฏิบัติงานควบคุมฟังก์ชันที่สำคัญทั้งหมด (ความสูงของระบบกันสะเทือน การบังคับเลี้ยวของเพลา การล็อคจานหมุน) จากรีโมทคอนโทรลหรือคอนโซลห้องโดยสาร ซึ่งให้การควบคุมที่แม่นยำในระหว่างการควบคุมที่ละเอียดอ่อน

ระบบความปลอดภัยสำรอง:

ระบบเบรกอิสระหลายระบบ:เบรกบริการ เบรกฉุกเฉิน และเบรกจอดรถ มักมีคุณสมบัติป้องกัน-ล็อค (ABS)

ระบบล็อคไฮดรอลิกและวาล์วนิรภัย:ป้องกันการลดภาระโดยไม่ตั้งใจหากท่อไฮดรอลิกทำงานล้มเหลว

ระบบล็อคแบบกลไกสำหรับเครื่องเล่นแผ่นเสียง:ล็อคลำแสงให้เข้าที่เพื่อ-เป็นเส้นตรงและ-เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง

ความสามารถในการโหลดด้วยตนเอง- (ในบางรุ่น):ผู้ขนส่งขั้นสูงได้สร้าง-กว้านและลูกกลิ้งสำหรับงานหนัก-ไว้แล้ว ซึ่งช่วยให้สามารถกว้านคานจากเตียงหล่อไปบนดาดฟ้าได้อย่างช้าๆ และแม่นยำ โดยไม่ต้องใช้เครนขนาดใหญ่แยกต่างหาก

IV. คุณสมบัติความคล่องตัวและประสิทธิภาพของไซต์

กำลังสูง-ถึง-อัตราส่วนน้ำหนัก:ชุดหัวลากมีกำลังสูงมาก (มักมีกำลัง 500-700+ แรงม้า) เพื่อเร่งความเร็วในการบรรทุกจำนวนมากได้อย่างปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางลาด

ทั้งหมด-ระบบขับเคลื่อนล้อ (AWD):ให้การยึดเกาะที่เหนือกว่าบนพื้นผิวที่ลื่นหรืออ่อนนุ่มซึ่งมักพบในลานก่อสร้าง

แรงดันดินต่ำ:แม้จะมีน้ำหนักมหาศาล แต่น้ำหนักบรรทุกก็กระจายไปทั่วยางจำนวนมาก (มักจะเป็น 20+) ส่งผลให้แรงดันดินต่ำกว่ารถดัมพ์มาตรฐาน สิ่งนี้ช่วยปกป้องถนนแอสฟัลต์และช่วยให้สามารถใช้งานบนพื้นที่ไม่ได้เตรียมไว้ได้

V. การกำหนดค่าเฉพาะทาง

รถพ่วงยืดไสลด์:สำหรับคานที่ยาวเป็นพิเศษ โครงรถพ่วงสามารถใช้กล้องโทรทรรศน์เพื่อขยายความยาวได้ โดยให้จุดรองรับที่เหมาะสมที่สุด

การถอดคอห่าน:คอห่านของรถพ่วงสามารถถอดออกได้ เพื่อให้รถแทรกเตอร์สามารถขับออกไปได้เมื่อวางคานไว้ใต้หลักยึดสะพานเพื่อยก

 

 

 

I. ส่วนประกอบโครงสร้างหลัก

รถพ่วงแบบโมดูลาร์ / เส้น-หลายเพลา:

การทำงาน:แกนกลางของผู้ขนส่ง เหล่านี้เป็นยูนิตแยกส่วน-ในตัวเองที่สามารถเชื่อมต่อแบบเคียงข้างกัน-ต่อ- (สูงสุด 4 ตัวขึ้นไป) และสิ้นสุด-ถึง-สิ้นสุดเพื่อสร้างแพลตฟอร์มที่มีขนาดและความจุที่ต้องการ

คำอธิบาย:แต่ละโมดูลเป็นโครงเหล็กแข็งพร้อมชุดเพลา สำหรับน้ำหนักบรรทุก 180 ตัน จะมีการรวมกันหลายโมดูลเพื่อกระจายน้ำหนักให้เท่ากัน

ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก (เพลาลูกตุ้ม):

การทำงาน:เพื่อดูดซับความผิดปกติของถนน รักษาการกระจายน้ำหนักที่เท่ากันบนเพลาทั้งหมด และช่วยให้ผู้ขนย้ายสามารถเจรจากับภูมิประเทศและทางลาดที่ไม่เรียบโดยไม่ทำให้เกิดความเครียดในการโค้งงอสูงในคานสำเร็จรูป

คำอธิบาย:กลุ่มเพลาแต่ละกลุ่มเชื่อมต่อกับเฟรมหลักผ่านกระบอกไฮดรอลิก กระบอกสูบเหล่านี้เชื่อมต่อกันผ่านระบบไฮดรอลิกที่จะปรับแรงดันโดยอัตโนมัติเพื่อรักษาระดับโหลด

กำลังโหลดดาดฟ้า / คานรองรับ:

การทำงาน:เพื่อให้มีพื้นผิวที่มั่นคงและแข็งแรงสำหรับวางคานสำเร็จรูป

คำอธิบาย:กระดานมีขาตั้งรองรับที่ปรับได้และแข็งแรง และมีแผ่นไม้หรือยางรองเพื่อปกป้องพื้นผิวของคาน ความสูงของกระดานมักจะสามารถปรับได้ด้วยระบบไฮดรอลิก

ครั้งที่สอง ระบบส่งกำลังและขับเคลื่อน

หน่วยจ่ายไฟ (PPU):

การทำงาน:“หัวใจ” ของระบบ มันสร้างพลังงานไฮดรอลิกและไฟฟ้าเพื่อใช้งานทุกฟังก์ชั่น: การบังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือน และระบบขับเคลื่อน (หาก-ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง)

คำอธิบาย:โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ดีเซล (เช่น 200-400 แรงม้า) ขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกหลายตัวและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อาจเป็นหน่วยแยกต่างหากหรือรวมเข้ากับรถแทรกเตอร์/รถควบคุมก็ได้

โมดูลการขับขี่ / หน่วยรถแทรกเตอร์:

การทำงาน:เพื่อให้มีแรงขับสำหรับ-โมเดลที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

คำอธิบาย:ซึ่งอาจเป็น "โมดูลกำลัง" เฉพาะที่เชื่อมต่อกับชุดพ่วงหรือรถแทรคเตอร์สำหรับงานหนักมาตรฐาน- (เช่น รถแทรคเตอร์แบบบัลลาสต์) สำหรับการกำหนดค่าแบบลากจูง เพื่อการเคลื่อนตัวที่แม่นยำ แนะนำให้ใช้โมดูลขับเคลื่อนอัตโนมัติ-

ที่สาม ระบบบังคับเลี้ยวและระบบควบคุม

คอมพิวเตอร์-ระบบบังคับเลี้ยวแบบควบคุม:

การทำงาน:เพื่อให้มีโหมดบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อ นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการนำทางในมุมแคบในสถานที่ก่อสร้างและจัดแนวลำแสงให้สมบูรณ์แบบ

คำอธิบาย:แต่ละเพลาสามารถควบคุมได้อย่างอิสระโดยใช้เครื่องกระทุ้งไฮดรอลิก คอมพิวเตอร์ส่วนกลางอนุญาตให้ผู้ปฏิบัติงานเลือกโหมดต่างๆ เช่น:

พวงมาลัยปู:ล้อทุกล้อจะหมุนไปในทิศทางเดียวกันเพื่อการเคลื่อนที่ไปด้านข้าง

พวงมาลัยแบบประสานงาน:เพลาหน้าและหลังหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อให้ได้รัศมีวงเลี้ยวที่แคบ

พวงมาลัย "Tumble" 360 องศา:เพลาหมุนจนสุดสำหรับ-การหมุนเฉพาะจุด-

คอนโซลควบคุมผู้ปฏิบัติงาน:

การทำงาน:“สมอง” ที่ผู้ปฏิบัติงานควบคุมการทำงานทั้งหมด

คำอธิบาย:ซึ่งอาจเป็นหน่วยควบคุมระยะไกล- (เช่น จี้ขนาดใหญ่พร้อมจอยสติ๊ก) หรือห้องโดยสารที่ติดตั้งบนรถขนส่ง คอนโซลจะแสดงข้อมูลสำคัญ เช่น น้ำหนักบรรทุกต่อเพลา ระดับของแพลตฟอร์ม และมุมบังคับเลี้ยว

IV. โหลดส่วนประกอบการรักษาความปลอดภัยและความปลอดภัย

ระบบแม่แรงไฮดรอลิก:

การทำงาน:เพื่อยกคานสำเร็จรูปที่จุดต้นทางและลดระดับลงที่ปลายทาง ตัวขนย้ายเองอาจมีความสามารถในการแม่แรงสำหรับการปรับเปลี่ยนอย่างละเอียด

คำอธิบาย:แม่แรงไฮดรอลิกซิงโครไนซ์ความจุสูง-ใช้ในการยกคานเพื่อให้ผู้ขนย้ายสามารถเลื่อนไปข้างใต้ได้

เสมอ-และยึดคะแนน:

การทำงาน:เพื่อยึดคานเข้ากับดาดฟ้าขนย้ายระหว่างการขนส่งเพื่อป้องกันการขยับ

คำอธิบาย:มีการใช้-จุดผูกเหล็กสำหรับงานหนักและ-สายรัดวงล้อโพลีเอสเตอร์หรือเชือกลวดที่มีความแข็งแรงสูง ลำแสงมักจะยึดแน่นกับการเคลื่อนไหวด้านข้างและแนวยาว

V. ส่วนประกอบเสริมและความปลอดภัย

แขนค้ำ/ขาค้ำ:

การทำงาน:เพื่อให้มีความมั่นคงเพิ่มเติมในระหว่างการบรรทุก การขนถ่าย หรือเมื่อผู้ขนย้ายอยู่กับที่บนพื้นที่ไม่เรียบ

คำอธิบาย:ขาที่ขยายออกด้วยระบบไฮดรอลิกหรือแบบแมนนวลพร้อมแผ่นรองขนาดใหญ่เพื่อเพิ่มพื้นที่วางเท้าและป้องกันการล้ม

ระบบความปลอดภัย:

ระบบไฮดรอลิกสำรอง:ระบบที่สำคัญ (เช่น การบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือน) มีการสำรองข้อมูลในกรณีที่เกิดความล้มเหลว

ปุ่มหยุดฉุกเฉิน:ตั้งอยู่บนแผงควบคุมและตามจุดต่างๆ บนตัวขนส่ง

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI):ติดตามการกระจายน้ำหนักและแจ้งเตือนผู้ปฏิบัติงานหากน้ำหนักบรรทุกไม่สมดุล

พื้นกันลื่นและราวจับกันลื่น-:เพื่อการเข้าถึงของผู้ปฏิบัติงานที่ปลอดภัย

 

 

 

 

 

 

 

1. ความจุและความสามารถที่ไม่มีใครเทียบได้

รองรับน้ำหนักมาก:ข้อได้เปรียบหลักคือความสามารถในการขนส่งคานคอนกรีตสำเร็จรูปที่มีน้ำหนักมากถึง 180 ตัน (และมักจะมากกว่านั้นด้วยโครงสร้างแบบหลาย-เพลา) ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับสะพานขนาดใหญ่ สะพานลอย และอาคารอุตสาหกรรม

รองรับขนาดใหญ่:รถขนย้ายเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาให้มีความยาว (มักอยู่ที่ 30-50 เมตร) และคานสูง เพื่อเอาชนะความท้าทายด้านลอจิสติกส์ที่สำคัญในการก่อสร้าง

2. ความปลอดภัยและเสถียรภาพที่เหนือกว่า

วัตถุประสงค์-การออกแบบที่สร้างขึ้น:ต่างจากโซลูชันชั่วคราวตรงที่ตัวขนย้ายเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับงานนี้ มีโครงเครื่องที่ทนทานและต่ำ-ซึ่งช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงลง ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงในการพลิกคว่ำได้อย่างมาก

การปรับระดับด้วยตนเองด้วยไฮดรอลิก-:หลายรุ่นมีระบบไฮดรอลิกที่สามารถปรับแต่ละเพลาหรือโมดูลได้อย่างอิสระเพื่อรักษาระดับน้ำหนักบนพื้นที่ไม่เรียบ ทำให้มั่นใจได้ว่าคานจะคงที่และไม่มีปัญหา

การควบคุมขั้นสูง:คุณลักษณะต่างๆ เช่น การบังคับเลี้ยวแบบอิสระบนเพลาหลายเพลาช่วยให้ผู้ขนย้ายสามารถนำทางในพื้นที่แคบได้อย่างปลอดภัย โดยไม่สร้างภาระให้กับคานหรือโครงสร้างของรถ

3. ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม

ระบบบังคับเลี้ยวหลาย-เพลา:นี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ ผู้ควบคุมสามารถควบคุมการบังคับเลี้ยวของเพลาหลายเพลาได้ ซึ่งมักจะอยู่ในโหมดที่แตกต่างกัน (เช่น การบังคับเลี้ยวแบบปู การบังคับเลี้ยวแบบวงกลม) สิ่งนี้ช่วยให้:

รัศมีวงเลี้ยวแคบ:การเข้าโค้งหักศอกในสถานที่ก่อสร้างหรือผ่านพื้นที่แออัด

การเคลื่อนไหวด้านข้าง ("ปู"):การเลื่อนน้ำหนักบรรทุกทั้งหมดไปด้านข้างเพื่อให้สอดคล้องกับจุดติดตั้งอย่างสมบูรณ์โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตำแหน่งตัวรถทั้งหมด

การทำงานของรีโมทคอนโทรล:รถขนส่งสมัยใหม่จำนวนมากสามารถควบคุมการทำงานผ่านรีโมทคอนโทรลไร้สายได้ ช่วยให้ผู้ควบคุมเดินเคียงข้างสิ่งของบรรทุกได้ โดยให้มุมมองที่ชัดเจนสำหรับการจัดวางที่แม่นยำ และเพิ่มความปลอดภัยในสถานการณ์ที่ซับซ้อนหรือจุดบอด-

4. ประสิทธิภาพสูงและประหยัดเวลา

รอบเวลาเร็วขึ้น:ความสามารถในการบรรทุก ขนย้าย และจัดตำแหน่งลำแสงได้อย่างรวดเร็วช่วยเร่งระยะเวลาของโครงการได้อย่างมาก เมื่อเทียบกับวิธีที่ช้ากว่าและต้องใช้แรงงานมากกว่า-

ลดลงเมื่อ-การเตรียมสถานที่:ความคล่องตัวสูงทำให้ไม่จำเป็นต้องมีถนนชั่วคราวที่กว้างขวางหรือการปรับเปลี่ยนสถานที่

ตำแหน่งโดยตรง:ผู้ขนย้ายมักจะวางคานลงบนแบริ่งหรือส่วนรองรับโดยตรง เพื่อลดหรือขจัดความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์การยกรอง เช่น เครนขนาดใหญ่ในตำแหน่งสุดท้าย

5. การป้องกันคานพรีคาสท์

ลดความเครียด:การออกแบบและระบบไฮดรอลิกช่วยให้มั่นใจได้ว่าแรงไดนามิกระหว่างการขนส่ง (เช่น การกระแทกและทางลาด) มีการกระจายอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งจะช่วยป้องกันการแตกร้าวหรือความเสียหายอื่นๆ ต่อคานคอนกรีตอัดแรง-มูลค่าสูง- ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายสูงและใช้เวลา-ในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

จุดแนบที่ปลอดภัย:อานม้าและตัวรองรับที่ออกแบบเป็นพิเศษเพื่อประคองคานอย่างแน่นหนา ป้องกันการเคลื่อนไหวหรือการขยับที่อาจก่อให้เกิดความเสียหาย

6. ต้นทุน-ความมีประสิทธิผล

ลดการพึ่งพาเครน:แม้ว่าเครนยังจำเป็นสำหรับการยกคานขึ้นไปบนตัวขนย้าย ตัวขนย้ายเองก็สามารถจัดการตำแหน่งสุดท้ายที่แม่นยำได้ ซึ่งจะทำให้สามารถใช้เครนที่มีขนาดเล็กกว่าและมีราคาถูกกว่าหรือลดระยะเวลาการเช่าสำหรับเครนขนาดใหญ่ได้

ประสิทธิภาพแรงงาน:รถขนส่งเฉพาะทางเพียงคันเดียวที่ดำเนินการโดยทีมงานขนาดเล็กสามารถทดแทนระบบแม่แรง ลูกกลิ้ง และแรงงานคนที่ซับซ้อนได้

การป้องกันความล่าช้าที่มีค่าใช้จ่ายสูง:ด้วยการสร้างความมั่นใจในการขนส่งที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ จะช่วยป้องกันอุบัติเหตุและความเสียหายต่อคาน ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของงบประมาณที่มากเกินไปและความล่าช้าของโครงการ

7. ความคล่องตัวและการปรับตัว

การออกแบบโมดูลาร์:รถขนส่งสินค้าหนัก-จำนวนมากเป็นแบบโมดูลาร์ ซึ่งหมายความว่าสามารถรวมหลายยูนิตเข้าด้วยกันเพื่อรับน้ำหนักที่หนักกว่าหรือนานกว่าได้ เช่น คานสะพานแบบแบ่งส่วนหรือส่วนประกอบสำเร็จรูปขนาดใหญ่อื่นๆ

เพลาที่กำหนดค่าได้:จำนวนเพลาและการกำหนดค่าของเพลาสามารถปรับให้เข้ากับข้อกำหนดทางกฎหมายด้านการรับน้ำหนักและถนนโดยเฉพาะได้

 

 

 

การใช้งานหลักและประเภทโครงการ

ตัวขนส่งประเภทนี้จำเป็นสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดกลางถึงขนาดใหญ่-:

การก่อสร้างสะพาน:แอปพลิเคชั่นที่พบบ่อยที่สุด การขนย้ายคานรับน้ำหนักก่อน-คาน I- คาน U- คานกล่อง และคานสะพานแบบแบ่งส่วน

สะพานลอยและสะพานลอย:สำหรับระบบทางหลวงและทางรถไฟที่ต้องการส่วนยกระดับ

สิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรม:การเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนสำเร็จรูปขนาดใหญ่สำหรับอาคารอุตสาหกรรมหนัก โรงไฟฟ้า หรือท่าเรือ

โยธาธิการที่สำคัญ:โครงการต่างๆ เช่น สะพานลอย ทางแยกต่างระดับ และอุโมงค์ที่ใช้ส่วนประกอบคอนกรีตสำเร็จรูป

---

ส่วนประกอบและคุณลักษณะสำคัญของรถขนย้ายขนาด 180 ตัน

เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกอันมหาศาลดังกล่าว รถขนย้ายเหล่านี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้มีคุณสมบัติเฉพาะ:

แชสซีความจุสูง-:โครงเหล็กหลายเพลา-ที่แข็งแกร่ง ออกแบบมาเพื่อกระจายน้ำหนักของคานอย่างสม่ำเสมอและป้องกันการโค้งงอ

รถพ่วงโมดูลาร์ไฮดรอลิก (SPMTs - ตัวขนย้ายโมดูลาร์ในตัว-):สิ่งเหล่านี้คือหัวใจของระบบ ประกอบด้วยโมดูลที่มีเพลาและล้อหลายอัน โดยคอมพิวเตอร์ทั้งหมด-ซิงโครไนซ์กัน สำหรับน้ำหนักบรรทุก 180 ตัน การกำหนดค่าอาจเกี่ยวข้องกับเส้นต่างๆ เช่น 2 x 4 เพลา

หน่วยจ่ายไฟ (PPU):หน่วยขับเคลื่อนดีเซลหรือไฟฟ้า-ที่ให้แรงดันไฮดรอลิกเพื่อขับเคลื่อนล้อและควบคุมระบบบังคับเลี้ยวและระบบยก

คอมพิวเตอร์-การซิงโครไนซ์ที่ควบคุม:นี่เป็นสิ่งสำคัญ คอนโซลกลางควบคุม:

พวงมาลัย:แต่ละแนวเพลาสามารถบังคับทิศทางแยกกันได้ ช่วยให้สามารถปู เคลื่อนที่ในแนวทแยง และเลี้ยว{0}}รัศมีแคบเพื่อนำทางไซต์ที่จำกัด

ระบบกันสะเทือน:ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกจะปรับระดับโดยอัตโนมัติเพื่อรักษาระดับการรับน้ำหนัก แม้บนพื้นที่ไม่เรียบ ช่วยให้มั่นใจในเสถียรภาพและป้องกันความเครียดบนคานสำเร็จรูป

เปลรองรับคาน (หรืออาน):อุปกรณ์ติดตั้งแบบปรับได้ซึ่งติดตั้งบนดาดฟ้าขนย้ายซึ่งยึดคานไว้อย่างแน่นหนา มักมีแผ่นยางรองเพื่อป้องกันความเสียหายต่อคอนกรีต

การควบคุมระยะไกล:ผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมผู้ขนย้ายจากระยะไกลที่ปลอดภัยผ่านรีโมทไร้สาย ทำให้มองเห็นได้ชัดเจนและปลอดภัยที่สุดในระหว่างการซ้อมรบที่สำคัญ

 

 

ขั้นตอนการผลิตสำหรับรถขนย้ายคานสำเร็จรูปขนาด 180- ตัน

รหัสเอกสาร:พีพี-HDT-180-01
เวอร์ชัน: 1.0
วันที่:26 ตุลาคม 2023

1.0 วัตถุประสงค์และขอบเขต

ขั้นตอนนี้จะกำหนดลำดับการดำเนินการสำหรับการผลิต การประกอบ และการทดสอบตัวขนย้ายคานสำเร็จรูปสำหรับงานหนัก-ที่มีความจุ 180- ตัน (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Scheuerle/Kamag-ประเภท-ตัวขนย้ายแบบหลายเพลาหรือตัวขนย้ายแบบโมดูลาร์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง - SPMT) รถขนย้ายได้รับการออกแบบมาเพื่อการจัดการและการขนส่งคานคอนกรีตสำเร็จรูปขนาดใหญ่และหนักในสถานที่ก่อสร้าง ลานสำเร็จรูป และสำหรับโครงการปล่อยสะพานอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

2.0 ส่วนประกอบสำคัญ

โมดูลหลักของตัวขนย้ายคือ:

หน่วยจ่ายไฟ (PPU):เครื่องยนต์ดีเซลหรือไฟฟ้า ปั๊มไฮดรอลิก และระบบควบคุม

หน่วยรถพ่วงแบบโมดูลาร์:โมดูลไลน์ 4 เพลาหรือ 6 เพลาหลายชุด

ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก:กระบอกสูบยก/ลดเพลาแต่ละอัน

ระบบบังคับเลี้ยว:ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกไฟฟ้า-สำหรับแต่ละเพลา

ระบบควบคุม:คอนโซลผู้ปฏิบัติงานแบบรวมศูนย์ (รีโมทคอนโทรลหรือห้องโดยสาร)

กรอบโครงสร้าง:คานหลักและคานหลักที่ทำจากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง-

ดอลลี่ / เครื่องเล่นแผ่นเสียง:สำหรับต่อและรองรับคานพรีคาสท์

---

3.0 ขั้นตอนการผลิตโดยละเอียด

ระยะที่ 1: วิศวกรรมและการออกแบบ

การออกแบบแนวความคิดและข้อกำหนดของลูกค้า:

สรุปข้อกำหนด: กำลังการผลิตรวม (180 ตัน) จำนวนโมดูล น้ำหนักบรรทุกของเพลา ขนาดโดยรวม ข้อกำหนดด้านมุมบังคับเลี้ยว (เช่น ±90 องศา ต่อเนื่อง 360 องศา) รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด และความสามารถในการให้คะแนน

กำหนดโหมดการควบคุม (เช่น รีโมทแบบมีสาย รีโมทไร้สาย ห้องโดยสาร)

วิศวกรรมโดยละเอียด:

การวิเคราะห์โครงสร้าง (FEA):ดำเนินการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดบนเฟรมหลักและเพลาเพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างสมบูรณ์ภายใต้สภาวะรับน้ำหนักเต็มที่และสภาวะไดนามิก

การออกแบบระบบไฮดรอลิก:ออกแบบวงจรการยก การบังคับเลี้ยว และการขับเคลื่อน การเลือกปั๊ม วาล์ว มอเตอร์ และกระบอกสูบที่เหมาะสม

การออกแบบระบบไฟฟ้า:ออกแบบสายไฟควบคุม การรวมเซ็นเซอร์ (ความดัน มุม โหลด) และอินเทอร์เฟซผู้ปฏิบัติงาน

การสร้างแบบการผลิต:สร้างแบบชิ้นส่วนโดยละเอียด แบบประกอบ และรายการวัสดุ (BOM)

ระยะที่ 2: การจัดหาและตรวจสอบวัสดุ

วัตถุดิบ:

จัดหาแผ่นเหล็กแรงดึงสูง- (เช่น Q690D, Hardox) สำหรับส่วนประกอบโครงสร้างหลัก

จัดซื้อเพลา เกียร์ทดดุม ล้อ และยางที่ได้รับการรับรองตามพิกัดน้ำหนักที่ต้องการ

สั่งซื้อส่วนประกอบไฮดรอลิกทั้งหมด (ปั๊ม มอเตอร์ กระบอกสูบ ท่อ ข้อต่อ) และอุปกรณ์ไฟฟ้า (ตัวควบคุม เซ็นเซอร์ ชุดควบคุมระยะไกล) จากซัพพลายเออร์ที่ได้รับอนุมัติ

การควบคุมคุณภาพขาเข้า (IQC):

ตรวจสอบใบรับรองวัสดุ (เช่น ใบรับรองโรงงานสำหรับเหล็ก)

ตรวจสอบขนาดและคุณภาพพื้นผิวของส่วนประกอบที่สำคัญ

ทำการทดสอบแบบไม่ทำลาย- (NDT) เช่น การทดสอบด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง (UT) หรือการตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MPI) กับชิ้นส่วนเหล็กที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง หากจำเป็น

ขั้นตอนที่ 3: การประดิษฐ์ส่วนประกอบหลัก

การผลิตกรอบ:

การตัด:ใช้เครื่องตัดพลาสม่า CNC หรือเลเซอร์เพื่อตัดแผ่นเหล็กให้ได้ขนาดที่แม่นยำ

ก่อน-ขึ้นรูป:งอและกดชิ้นส่วนที่สำคัญตามแบบ

การเชื่อมประกอบย่อย-:เชื่อมคานขวาง แผ่นเสริมแรง และจุดยึดเพลา

การเชื่อมลำแสงหลัก:เชื่อมคานหลักตามยาว นี่เป็นกระบวนการที่สำคัญซึ่งต้องมีการควบคุมอย่างเข้มงวดในการ-การทำความร้อนก่อน พารามิเตอร์การเชื่อม และ-อุณหภูมิระหว่างทาง

การบรรเทาความเครียด:ดำเนินการบำบัดความร้อนหลังการเชื่อม (PWHT) บนเฟรมหลักเพื่อบรรเทาความเครียดภายใน

เครื่องจักรกล:พื้นผิวที่วิกฤตของเครื่องจักร (เช่น พื้นผิวติดตั้งจานหมุน) เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเรียบและขนานกัน

การประกอบเพลา:

ประกอบเพลาลดดุมดาวเคราะห์เข้ากับแขนช่วงล่าง

ติดตั้งคาลิเปอร์เบรกและสายเบรกนิวแมติก/ไฮดรอลิก

ติดตั้งล้อและยาง ขันน็อตตามสเปค

ระยะที่ 4: การประกอบย่อย-

การประกอบระบบกันสะเทือน:ติดตั้งกระบอกยกไฮดรอลิกเข้ากับเฟรมและเชื่อมต่อกับชุดเพลา

การประกอบระบบบังคับเลี้ยว:ติดตั้งกระบอกบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกและก้านเชื่อมต่อบนแต่ละเพลา

ชุดประกอบ Power Pack Unit (PPU):ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล (หรือมอเตอร์ไฟฟ้า) ปั๊มไฮดรอลิก อ่างเก็บน้ำ และระบบทำความเย็นบนโครงกันไถล เชื่อมต่อสายไฮดรอลิกทั้งหมด

ชุดประกอบดอลลี่/จานเสียง:ประดิษฐ์และประกอบโต๊ะหมุนที่จะเชื่อมต่อกับคานสำเร็จรูปโดยตรง เพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการหมุนที่ราบรื่น

ขั้นตอนที่ 5: การประกอบหลักและการบูรณาการ

การรวมโมดูล:

วางเฟรมหลักที่ประดิษฐ์ไว้บนแท่นประกอบ

ติดตั้งชุดเพลา/ระบบกันสะเทือนที่ประกอบเข้ากับเฟรม

เชื่อมต่อท่อไฮดรอลิกจากกระบอกสูบระบบกันสะเทือนเข้ากับท่อร่วมไฮดรอลิกหลัก

เชื่อมต่อชุดบังคับเลี้ยวและท่อไฮดรอลิกสำหรับระบบบังคับเลี้ยว

บูรณาการระบบ:

ติดตั้ง PPU เข้ากับโมดูลหรือบนโมดูลเฉพาะ

กำหนดเส้นทางและเชื่อมต่อสายไฮดรอลิกแรงดันสูง-ทั้งหมดระหว่าง PPU และฟังก์ชันต่างๆ (ตัวขับเคลื่อน บังคับเลี้ยว ลิฟต์)

ติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) เซ็นเซอร์ และชุดสายไฟ เชื่อมต่อเครื่องรับรีโมทคอนโทรล

ทำการตรวจสอบการเชื่อมต่อไฟฟ้าทั้งหมดเบื้องต้น

ขั้นตอนที่ 6: การทดสอบและการว่าจ้าง

นี่เป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการรับรองความปลอดภัยและฟังก์ชันการทำงาน

การว่าจ้างระบบไฮดรอลิก:

เติมน้ำมันตามเกรดระบบไฮดรอลิกให้ถูกต้อง

ไล่ลมระบบเพื่อเอาอากาศออก

ทำการทดสอบแรงดันถึง 1.5 เท่าของแรงดันใช้งานสูงสุดเพื่อตรวจสอบรอยรั่ว

การทดสอบการทำงาน (ไม่มีโหลด):

การยก/ลดระดับ:ทดสอบการยกและลดแบบซิงโครไนซ์ของเพลาทั้งหมด ตรวจสอบการทำงานที่ราบรื่นและระยะชักเท่ากัน

การทดสอบการบังคับเลี้ยว:ควบคุมการบังคับเลี้ยวในทุกโหมด (ตามยาว ด้านข้าง ปู วงกลม) ตรวจสอบว่าแต่ละเพลาเป็นไปตามเส้นทางที่ถูกต้องโดยใช้การวินิจฉัยของระบบควบคุม

การทดสอบแรงขับ:ทดสอบการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและถอยหลังด้วยความเร็วต่างๆ ตรวจสอบการทำงานของเบรก

การทดสอบโหลด (ขั้นตอนสำคัญ):

การทดสอบโหลดแบบสถิต:บรรทุกน้ำหนักทดสอบลงในตัวขนส่ง (โดยใช้ตุ้มน้ำหนักที่สอบเทียบหรือถุงน้ำ) ซึ่งเท่ากับ 125% ของความจุที่กำหนด (225 ตัน) ถือภาระตามระยะเวลาที่กำหนด และตรวจสอบโครงสร้างว่ามีการเสียรูปหรือไม่ วัดการโก่งตัว

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:ค่อยๆ เคลื่อนย้ายตัวขนย้ายที่บรรทุก ทดสอบการบังคับเลี้ยว การเบรก และแรงขับภายใต้สภาวะโหลดเต็ม

การสอบเทียบระบบควบคุม:

ปรับเทียบเซ็นเซอร์โหลดบนแต่ละเพลาเพื่อการอ่านการกระจายน้ำหนักที่แม่นยำ

ปรับเทียบเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว

ทดสอบฟังก์ชันด้านความปลอดภัยทั้งหมด: การหยุดฉุกเฉิน สัญญาณเตือนการโอเวอร์โหลด การตรวจจับความผิดปกติของพวงมาลัย และการเตือนแรงดันต่ำ-

ขั้นตอนที่ 7: การทาสีและการตกแต่ง

การเตรียมพื้นผิว:ระเบิดโครงสร้างทั้งหมดให้ได้มาตรฐาน SA 2.5 เพื่อขจัดสนิมและตะกรัน

การรองพื้น:ทาไพรเมอร์อีพอกซีซิงค์คุณภาพสูง-คุณภาพสูง

การเคลือบผิวด้านบน:ทาสีทับหน้าโพลียูรีเทนตามสีที่กำหนด ติดแถบอันตรายและป้ายเตือนตามมาตรฐานความปลอดภัย

ขั้นตอนที่ 8: การตรวจสอบขั้นสุดท้ายและการส่งมอบ

การตรวจสอบขั้นสุดท้าย:ดำเนินการตรวจสอบขั้นสุดท้ายกับรายการตรวจสอบ ตรวจสอบการทำงาน คุณลักษณะด้านความปลอดภัย และรูปลักษณ์ภายนอกทั้งหมด

การบรรจุเอกสาร:จัดเตรียมและรวมคู่มือผู้ปฏิบัติงาน คู่มือการบำรุงรักษา แผนภาพไฮดรอลิกและไฟฟ้า ใบรับรองความสอดคล้อง และรายงานการทดสอบ

บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง:บรรจุหีบห่ออย่างถูกต้องสำหรับการขนส่งทางถนนหรือทางทะเลเพื่อป้องกันความเสียหาย

---

4.0 การปฏิบัติตามคุณภาพและความปลอดภัย

การผลิตต้องเป็นไปตามมาตรฐานสากลและมาตรฐานท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง ซึ่งอาจรวมถึง:

การออกแบบโครงสร้าง:FEM 1.001, DIN 15018 หรือเทียบเท่า

มาตรฐานการเชื่อม:EN 1090, AWS D1.1, ISO 3834

ความปลอดภัย:ISO 13849 (ความปลอดภัยของเครื่องจักร), คำสั่งการทำเครื่องหมาย CE (ถ้ามี)

ขั้นตอนนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการผลิตเครื่องลำเลียงคานสำเร็จรูปขนาด 180 ตันที่แข็งแกร่ง เชื่อถือได้ และปลอดภัย ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการที่ต้องการของโครงการก่อสร้างโยธาขนาดใหญ่ได้

 

 

 

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: รถขนส่งคานสำเร็จรูปหนัก 180 ตัน- ประเทศจีน ผู้ผลิตรถขนย้ายคานสำเร็จรูปหนัก 180 ตัน- ซัพพลายเออร์ โรงงาน