ขนย้ายคานสะพานพรีคาสท์ไฮดรอลิก 180 ตัน

a รถขนย้ายคานสะพานพรีคาสท์ไฮดรอลิกขนาด 150 ตันหรือที่เรียกกันทั่วไปว่ากรถขนส่งโมดูลาร์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (SPMT)หรือกอุปกรณ์ขนย้ายคานสะพาน/โครงสำหรับตั้งสิ่งของ.

เครื่องจักรนี้เป็นอุปกรณ์เฉพาะทางสำหรับงานหนัก-ที่ออกแบบมาสำหรับงานที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการก่อสร้างสะพาน ได้แก่ การเคลื่อนย้ายคอนกรีตสำเร็จรูปขนาดใหญ่หรือคานรับน้ำหนักสำเร็จรูป-จากลานหล่อไปยังตำแหน่งสุดท้ายบนตอม่อสะพาน

 

 

 

 

I. คุณสมบัติการจัดการและการยกโหลดหลัก

ระบบยกไฮดรอลิกความจุสูง-:

พิกัดความจุ 180 ตัน:ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อรองรับน้ำหนักที่มากของคานสำเร็จรูปขนาดใหญ่ โดยมักจะมี-ปัจจัยด้านความปลอดภัยในตัว (เช่น ความสามารถในการรับน้ำหนักเกิน 25%)

จุดแม่แรงไฮดรอลิกหลายจุด:โดยทั่วไปจะมีกระบอกสูบไฮดรอลิก (สตรัท) แบบซิงโครไนซ์ 4, 6 หรือมากกว่านั้นเพื่อกระจายโหลดอย่างสม่ำเสมอตลอดความยาวของคาน ป้องกันโมเมนต์โค้งงอมากเกินไป

ความสามารถในการยก/ลดระดับด้วยตนเอง-:ระบบไฮดรอลิกช่วยให้ผู้ควบคุมยกคานจากเตียงหล่อและวางลงบนรถพ่วงของผู้ขนย้ายได้โดยไม่ต้องใช้เครนภายนอกในหลายกรณี

รถพ่วงโมดูลาร์แบบหลายเพลา- (SPMTs - ตัวขนย้ายแบบโมดูลาร์ในตัว-):

การออกแบบโมดูลาร์:ตัวขนย้ายประกอบด้วยเส้นเพลาที่เป็นอิสระหลายเส้นซึ่งสามารถเชื่อมต่อกันเป็นหน่วยตามความยาวและความกว้างที่ต้องการได้ ช่วยให้สามารถปรับแต่งตามขนาดและน้ำหนักของลำแสงได้

ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก:แต่ละเพลามีระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกที่สามารถควบคุมแยกกันเพื่อ:

เอียงและสั่น:สอดคล้องกับพื้นที่ไม่เรียบที่ไซต์งานหรือลานหล่อ

ยก/ลด:ช่วยในการปรับสมดุลโหลดและการรับ/เซ็ตลำแสง-ลง

ชดเชยเกรด:รักษาระดับลำแสงไว้แม้ในขณะเดินทางบนทางลาด

การกระจายโหลดที่เท่าเทียมกัน:

ระบบซิงโครนัสไฮดรอลิก:หน่วยส่งกำลังส่วนกลางและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้จุดยกและระบบกันสะเทือนของรถพ่วงทั้งหมดเคลื่อนที่ไปพร้อมๆ กันอย่างสมบูรณ์แบบ ป้องกันไม่ให้จุดใดๆ บรรทุกน้ำหนักเกิน และทำให้ลำแสงคงที่

ครั้งที่สอง คุณสมบัติความคล่องตัวและความคล่องตัว

ทั้งหมด-พวงมาลัยล้อ (AWS):

การหมุน 360 องศา:โมดูลล้อแต่ละโมดูลสามารถบังคับทิศทางได้อย่างอิสระ ทำให้มีความคล่องตัวอย่างเหลือเชื่อ

โหมดพวงมาลัยหลายแบบ:โหมดมาตรฐานได้แก่:

ระบบบังคับเลี้ยวล้อหน้า/หลัง:เหมือนรถบรรทุก

พวงมาลัยปู:ล้อทุกล้อหมุนไปในทิศทางเดียวกัน ช่วยให้ผู้ขนส่งเคลื่อนที่ในแนวทแยงมุมได้

พวงมาลัยแบบวงกลม:ตัวขนย้ายจะหมุนรอบจุดศูนย์กลางของมันเอง

แจ็ค-โหมดมีด:สำหรับการเลี้ยวแคบในพื้นที่จำกัด

การควบคุมระยะไกล:มักดำเนินการผ่านรีโมทคอนโทรลไร้สาย ช่วยให้ผู้ควบคุมเดินเคียงข้างเพื่อให้ได้มุมมองที่ดีที่สุดระหว่างการวางตำแหน่งที่แม่นยำ

ความสามารถในการขับเคลื่อนด้วยตนเอง-:

ระบบส่งกำลังดีเซลแบบรวม:แต่ละโมดูลมีมอเตอร์ไฮดรอลิกของตัวเองที่ขับเคลื่อนด้วยชุดกำลังดีเซล ซึ่งให้แรงบิดที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนย้ายของหนักด้วยความเร็วที่ช้าและควบคุมได้

การควบคุมไดรฟ์อิสระ:ช่วยให้สามารถจับคู่ความเร็วและการประสานงานระหว่างโมดูลทั้งหมดได้อย่างแม่นยำ

ที่สาม คุณสมบัติการควบคุมการปฏิบัติงานและความปลอดภัย

ระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ขั้นสูง:

คอนโซลแบบรวมศูนย์:ผู้ปฏิบัติงานใช้หน่วยควบคุมชุดเดียว (มักเป็นรีโมท) เพื่อจัดการการบังคับเลี้ยว ความเร็ว การยก และระบบกันสะเทือน

ตัวบ่งชี้ช่วงเวลาโหลด (LMI):ติดตามโหลดบนแต่ละเพลาและจุดยกแบบเรียลไทม์- โดยแจ้งเตือนหากเกินพารามิเตอร์ใดๆ

การปรับระดับอัตโนมัติ:ระบบสามารถปรับช่วงล่างอัตโนมัติเพื่อรักษาระดับลำแสงระหว่างการขนส่ง

ระบบความปลอดภัยที่สำคัญ:

ระบบไฮดรอลิกและระบบควบคุมซ้ำซ้อน:ระบบสำรองข้อมูลสำหรับการทำงานที่สำคัญ เช่น การเบรกและการยก เพื่อป้องกันความล้มเหลวจากภัยพิบัติ

ล้มเหลว-เบรกอย่างปลอดภัย:ระบบเบรกหลายระบบ (เบรกบริการ เบรกจอดรถ เบรกฉุกเฉิน) ที่ทำงานโดยอัตโนมัติในกรณีที่ไฟฟ้าดับ

พื้นกันลื่น-:กระดานมักคลุมด้วย-วัสดุกันลื่นหรือมีจุดผูก-เพื่อยึดคาน

ความเร็วในการเดินทางช้า:ออกแบบมาเพื่อการเดินทางที่ช้าและปลอดภัย (โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 0-5 กม./ชม. เมื่อบรรทุกของหนัก) เพื่อลดแรงแบบไดนามิกที่กระทบคาน

IV. คุณสมบัติการออกแบบและการกำหนดค่า

โปรไฟล์ที่แข็งแกร่ง ต่ำ-:

กระดานได้รับการออกแบบให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากพื้นเพื่อรักษาจุดศูนย์ถ่วงต่ำและเพิ่มเสถียรภาพสูงสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยกคานสูง

สร้างจากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง-เพื่อทนทานต่อน้ำหนักและความเมื่อยล้าอันมหาศาล

การกำหนดค่าที่ปรับแต่งได้:

ลักษณะโมดูลาร์ช่วยให้สามารถกำหนดค่าตัวขนย้ายให้บรรทุกคานหลายลำพร้อมกันหรือลำแสงเดียวที่ยาวเป็นพิเศษ (เช่น มากกว่า 40 เมตร)

 

 

 

1. กรอบโครงสร้าง

นี่คือโครงสร้างทางกายภาพหลักที่รับภาระ

เด็คหลัก/แพลตฟอร์ม:แท่นที่ทำจากเหล็กประดิษฐ์-สำหรับงานหนักที่ให้พื้นผิววางคานสำเร็จรูป ได้รับการออกแบบให้มีความแข็งแกร่งสูงเพื่อป้องกันการโค้งงอภายใต้ภาระหนักมาก

รองรับคาน/ประคอง:ส่วนรองรับหรือแท่นวางที่ปรับแต่งได้และปรับได้ซึ่งติดตั้งอยู่บนดาดฟ้า สิ่งเหล่านี้มีรูปทรงหรือบุนวมเพื่อยึดรูปทรงเฉพาะของคานสะพาน (เช่น คาน I- คาน U- คานทรงกล่อง) และกระจายน้ำหนักให้เท่ากัน

หน่วยโมดูลาร์:SPMT มักเป็นแบบโมดูลาร์ โมดูล 4-เพลา, 6-เพลา หรือ 8-เพลาหลายชุดสามารถเชื่อมต่อแบบเคียงข้างกัน-และแบบ end-to-end โดยใช้:

ขั้วต่อพิน:หมุดเหล็กความแข็งแรงสูง-ที่ล็อคโมดูลเข้าด้วยกันด้วยกลไก ทำให้โมดูลทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มเดียวที่กว้างขึ้นได้

2. โมดูลพลังงานและระบบควบคุม

"สมอง" และ "หัวใจ" ของผู้ขนส่ง

ชุดจ่ายไฟ (ดีเซลหรือไฟฟ้า):เครื่องยนต์ดีเซลเฉพาะหรือหน่วยจ่ายกำลังที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า-ที่สร้างแรงดันไฮดรอลิกและพลังงานไฟฟ้าสำหรับทั้งระบบ สำหรับกำลังการผลิต 150 ตัน นี่เป็นหน่วยที่สำคัญ

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบรวมศูนย์:ผู้ปฏิบัติงานใช้รีโมทคอนโทรล (มักเป็นจี้หรือรีโมทไร้สาย) เพื่อสั่งการผู้ขนส่ง

บน-บอร์ดคอมพิวเตอร์ (ECU):โมดูลเพลาแต่ละโมดูลมีหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่รับสัญญาณจากตัวควบคุมหลัก และจัดการฟังก์ชันไฮดรอลิกของเพลาและระบบกันสะเทือนที่ได้รับมอบหมายอย่างแม่นยำ

3. ระบบไฮดรอลิก

ระบบนี้มีความสามารถในการยก บังคับเลี้ยว และขับเคลื่อน

กระบอกสูบไฮดรอลิก:กระบอกสูบเหล่านี้ตั้งอยู่บนเส้นเพลาแต่ละเส้นช่วยให้สามารถยกและลดแผ่นรองได้อย่างอิสระ นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับ:

โหลดบาลานซ์:กระจายน้ำหนักคานให้เท่ากันทุกเพลา

ความลาดชันของพื้นดินที่ปฏิเสธ:รักษาระดับลำแสงแม้ในภูมิประเทศที่ไม่เรียบ

ฟังก์ชั่นการดัน:ยกลำแสงขึ้นเล็กน้อยเพื่อเคลียร์ส่วนรองรับชั่วคราว

กระบอกสูบไฮดรอลิก:ช่วยให้ชุดเพลาแต่ละชุดสามารถบังคับทิศทางได้อย่างอิสระ ช่วยให้สามารถเคลื่อนไหวได้หลากหลาย:

พวงมาลัยมาตรฐาน:เหมือนรถบรรทุก

พวงมาลัยปู:ล้อทุกล้อหมุนไปในทิศทางเดียวกันเพื่อการเคลื่อนที่ไปด้านข้าง

พวงมาลัยแบบวงกลม:หมุนตัวขนย้ายทั้งหมดไปรอบๆ จุดศูนย์กลาง

พวงมาลัยในแนวทแยง:สำหรับการหลบหลีกที่ซับซ้อนในพื้นที่แคบ

มอเตอร์ขับเคลื่อนไฮดรอลิก:ขับเคลื่อนล้อ ไม่ใช่ขับเคลื่อน SPMT ทั้งหมด; บางส่วนถูกผลัก/ดึงโดยรถแทรกเตอร์แยกต่างหาก รถขนย้าย-ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองขนาด 150 ตันจะมีมอเตอร์ไฮดรอลิกที่ทรงพลังบนเพลาหลายเพลา

4. ระบบเพลาและล้อ

ส่วนต่อประสานระหว่างตัวเครื่องกับกราวด์

เส้นเพลา:เส้นเพลาแต่ละเส้นประกอบด้วยคานเหล็กแข็งหรือเหล็กประดิษฐ์ที่มีล้อที่ปลายทั้งสองข้าง โดยทั่วไปแล้ว รถขนย้ายขนาด 150 ตันจะได้รับการกำหนดค่าจากหลายโมดูล โดยแต่ละโมดูลมีเส้นเพลา 2 ถึง 4 เพลา

เพลาลูกตุ้ม:เพลามักจะติดตั้งอยู่บนแขนลูกตุ้ม ช่วยให้สามารถหมุนและรักษาการสัมผัสพื้นได้เต็มที่แม้บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ช่วยให้มั่นใจว่ามีการกระจายโหลดอย่างปลอดภัย

ล้อและยาง:ยางสำหรับงานหนัก- ยางตันหรือยางนิวแมติกที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการบรรทุกหนักมาก จำนวนยางเป็นหน้าที่โดยตรงของแรงดันลูกปืนพื้น

5. ความปลอดภัยและส่วนประกอบเสริม

จำเป็นสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้

แขนค้ำ/ขาค้ำ:ขาไฮดรอลิกที่สามารถยืดออกถึงพื้นได้เพื่อเพิ่มความมั่นคงเมื่อผู้ขนย้ายอยู่กับที่หรือในระหว่างกระบวนการขนถ่าย

ระบบตรวจจับโหลด:ตรวจสอบความดันในกระบอกสูบระบบกันสะเทือนไฮดรอลิกแต่ละกระบอก โดยให้ข้อมูล-แบบเรียลไทม์เกี่ยวกับการกระจายน้ำหนักและน้ำหนักบรรทุกทั้งหมดแก่ผู้ควบคุมรถและระบบควบคุม

ล็อคนิรภัย/หยุดเครื่องกล:ล็อคทางกายภาพที่สามารถประกอบเพื่อยึดกระบอกสูบระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกได้ ทำให้เกิดระบบป้องกันความผิดพลาดทางกลไกในกรณีที่ไฮดรอลิกขัดข้อง

เซ็นเซอร์ป้องกันการชน-:พรอกซิมิตี้เซนเซอร์หรือเครื่องสแกนเลเซอร์ที่สามารถตรวจจับสิ่งกีดขวางและหยุดรถโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ

เสมอกัน-คะแนนดาวน์:จุดที่แข็งแรงบนกระดานเพื่อยึดคานด้วยโซ่หรือสายรัดที่มีความแข็งแรงสูง-ระหว่างการขนส่ง (แม้ว่าน้ำหนักของคานจะรับภาระจากการเสียดสีและเปลเป็นหลักก็ตาม)

---

ส่วนประกอบต่างๆ ทำงานร่วมกันเพื่อขนส่งลำแสงอย่างไร:

ตำแหน่ง:รถขนย้ายถูกขับเคลื่อนหรือวางอยู่ใต้คาน ซึ่งได้รับการรองรับบนท่าเทียบเรือชั่วคราวหรือเตียงหล่อ

การยก:ผู้ปฏิบัติงานใช้รีโมทคอนโทรลเพื่อยกกระบอกสูบไฮดรอลิกขึ้น และค่อย ๆ ยกลำแสงออกจากส่วนรองรับ ระบบตรวจจับโหลดช่วยให้มั่นใจได้ว่าน้ำหนักจะเท่ากัน

การรักษาความปลอดภัย:ลำแสงถูกยึดไว้ภายในแป้นปรับระดับได้ แขนค้ำอาจขยายออกเพื่อความมั่นคง

ขนส่ง:ผู้ปฏิบัติงานเลือกโหมดการบังคับเลี้ยวที่เหมาะสม (เช่น คนบังคับปูเพื่อเคลื่อนตัวไปด้านข้างออกจากลานหล่อ) และขับผู้ขนย้ายไปตาม-เส้นทางที่วางแผนไว้ล่วงหน้าด้วยความเร็วต่ำมาก (โดยทั่วไปคือ 1-3 กม./ชม.)

การวาง:เมื่อไปถึงจุดยึดสะพานหรือท่าเรือแล้ว ผู้ขนส่งจะเคลื่อนตัวได้อย่างแม่นยำอย่างยิ่ง ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกช่วยให้สามารถปรับ-ความสูงและความเรียบได้ในระดับเล็กๆ เพื่อวางลำแสงให้อยู่ในตำแหน่งสุดท้ายบนแผ่นแบริ่ง

การลดและการถอยกลับ:ลำแสงจะถูกหย่อนลงบนฐานรองรับถาวร ตัวขนย้ายจะถูกลดระดับลง จากนั้นคานจะขับออกจากใต้คานเพื่อหยิบคานถัดไปขึ้นมา

โดยสรุป รถขนย้ายคานสำเร็จรูปขนาด 150- ตันเป็นการผสมผสานระหว่างวิศวกรรมโครงสร้างสำหรับงานหนัก การควบคุมไฮดรอลิกที่แม่นยำ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ ทั้งหมดนี้ทำงานร่วมกันเพื่อจัดการกับหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดและหนักที่สุดในการก่อสร้างสะพาน

 

 

 

 

 

 

 

ข้อได้เปรียบเหนือวิธีการแบบเดิม (เช่น เครนขนาดใหญ่)

ความแม่นยำ:ให้การควบคุมที่เหนือชั้นเพื่อตำแหน่งที่แม่นยำ

ประสิทธิภาพ:รวมการขนย้ายและการจัดวางไว้ในเครื่องเดียว ช่วยลดความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์หลายชิ้น

ความคล่องตัว:ตัวเลือกการบังคับเลี้ยวที่เหนือกว่าช่วยให้ทำงานในพื้นที่แคบซึ่งเครนขนาดใหญ่ไม่สามารถรองรับได้

ความปลอดภัย:การควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์และระบบความปลอดภัยแบบบูรณาการช่วยลดความเสี่ยงของข้อผิดพลาดของมนุษย์ในระหว่างกระบวนการยกและวางที่สำคัญได้อย่างมาก

แรงดันแบริ่งกราวด์:กระจายน้ำหนักบรรทุกหนักบนล้อจำนวนมาก ช่วยลดแรงกดบนพื้นเมื่อเทียบกับเครนบนแขนค้ำซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งบนพื้นอ่อน

 

 

 

แอปพลิเคชันหลักและกรณีการใช้งาน

1. การก่อสร้างทางหลวงและสะพานลอย

นี่เป็นแอปพลิเคชั่นที่พบบ่อยที่สุด ตัวขนย้ายใช้ในการสร้างคานสำเร็จรูปสำหรับ:

สะพานลอยทางหลวงใหม่และทางแยกต่างระดับ:การวางคานขนานหลายอันเพื่อสร้างดาดฟ้าของสะพานลอยข้ามถนนหรือทางหลวงอื่น

โครงการขยายสะพาน:โดยสามารถวางคานใหม่ไว้ใกล้กับโครงสร้างสะพานที่มีอยู่อย่างระมัดระวัง พร้อมทั้งลดการหยุดชะงักของการจราจร

การเปลี่ยนสะพานเก่า:ติดตั้งคานใหม่อย่างรวดเร็วหลังจากการรื้อโครงสร้างเก่า ช่วยลดเวลาการปิดถนนได้อย่างมาก

2. การก่อสร้างสะพานรถไฟ

คล้ายกับการใช้งานบนทางหลวง แต่เน้นย้ำถึงความแม่นยำและลดเวลาการครอบครองสนามแข่งให้เหลือน้อยที่สุด

ก่อสร้างสะพานลอยทางรถไฟใหม่หรือสะพานข้ามแม่น้ำและหุบเขา

ทดแทนสะพานรถไฟเก่าอย่างรวดเร็วในช่วงการปิดรางตามกำหนดเวลาสั้นๆ

3. เปิดตัวจากระดับพื้นดินหรือพื้นที่จัดเตรียม

เครื่องจักรนี้ใช้งานได้ดีในสถานการณ์ที่เครนขนาดใหญ่ใช้งานไม่ได้หรือมีราคาแพงเกินไป

เปิดตัวเหนืออุปสรรค:โดยสามารถรับคานจากพื้นที่จัดแสดงบนพื้นและขนส่งไปตามสะพานสะพานที่สร้างเสร็จแล้ว ปล่อยข้ามถนน ทางรถไฟ หรือทางน้ำ โดยไม่จำเป็นต้องใช้ลิฟต์เครนที่ก่อกวนและมีค่าใช้จ่ายสูงจากด้านล่าง

ไซต์การเข้าถึงที่จำกัด:ในสภาพแวดล้อมในเมืองที่แออัดหรือพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อม (เช่น พื้นที่ชุ่มน้ำ) ซึ่งการตั้งเครนขนาดใหญ่เป็นไปไม่ได้ ผู้ขนย้ายสามารถทำงานได้จากพื้นที่จัดเตรียมที่รวมเป็นหนึ่งเดียว

4. การก่อสร้างสะพานแบบแยกส่วน

แม้ว่ามักใช้กับคานขนาดเต็ม- แต่ความจุ 180 ตันทำให้เหมาะสำหรับการขนถ่ายชิ้นส่วนสำเร็จรูปขนาดใหญ่

สามารถขนส่งและวางตำแหน่งแต่ละส่วนได้อย่างแม่นยำโครงสร้างคานยื่นแบบสมดุลแบบแบ่งส่วนสำเร็จรูปโดยที่ส่วนต่างๆ ถูกวางอย่างสมมาตรจากท่าเรือ

5. เร่งสร้างสะพาน (ABC)

เครื่องจักรนี้เป็นรากฐานสำคัญของปรัชญา ABC ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อลด-เวลาในการก่อสร้างไซต์งาน

ด้วยการทำให้สามารถจัดวางองค์ประกอบสำเร็จรูปได้อย่างรวดเร็วและเป็นระบบ ช่วยให้สามารถโครงสร้างส่วนบนของสะพานทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นภายในเวลาไม่กี่วันหรือหลายสัปดาห์แทนที่จะเป็นเดือน

สิ่งนี้ช่วยลดความล่าช้าของการจราจรได้อย่างมาก ปรับปรุงความปลอดภัยของพนักงานโดยลดเวลาที่ใช้ใกล้กับการจราจรสด และลดความเสี่ยงโดยรวมของโครงการ

 

 

 

ขั้นตอนการผลิตสำหรับเครื่องขนย้ายคานสะพานพรีคาสท์ไฮดรอลิกขนาด 150 ตัน

การควบคุมเอกสาร:

ผลิตภัณฑ์:ตัวขนย้ายแบบโมดูลาร์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง- (SPMT) / ตัวขนย้ายคาน

แบบอย่าง:บีที-150

ความสามารถในการยก:150 เมตริกตัน

เวอร์ชัน: 1.0

1.0 บทนำและขอบเขต

ขั้นตอนนี้จะกำหนด-ทีละ-กระบวนการผลิตแบบทีละขั้นตอนสำหรับ-การขนย้ายคานไฮดรอลิกแบบหลาย-งานหนักที่ออกแบบมาเพื่อการจัดการและการขนส่งที่แม่นยำของคานสะพานคอนกรีตสำเร็จรูป คาน และน้ำหนักหนักอื่นๆ ภายในลานคอนกรีตสำเร็จรูปและสถานที่ก่อสร้าง รถขนย้ายมีลักษณะเฉพาะด้วยการออกแบบแบบโมดูลาร์ ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิก และความสามารถในการขับเคลื่อนด้วยตนเอง-

2.0 ขั้นตอนการผลิต

การผลิตแบ่งออกเป็น 6 ขั้นตอนหลัก:

ระยะที่ 1: วิศวกรรมและการออกแบบ

ระยะที่ 2: การจัดหาและการตรวจสอบวัสดุ

ขั้นตอนที่ 3: การแปรรูปและการตัดเฉือน

ระยะที่ 4: การผลิตชิ้นส่วนย่อย-

ขั้นตอนที่ 5: การประกอบขั้นสุดท้ายและการบูรณาการ

ระยะที่ 6: การทดสอบ การตรวจสอบ และการส่งมอบ

---

ระยะที่ 1: วิศวกรรมและการออกแบบ

การออกแบบแนวความคิดและข้อกำหนดของลูกค้า:

สรุปข้อกำหนดทางเทคนิคตามความต้องการของลูกค้า: ความสามารถในการรับน้ำหนัก (150 ตัน) จำนวนเส้นเพลา ขนาดดาดฟ้า ระยะห่างจากพื้นดินที่ต้องการ รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ และความเร็วที่ต้องการ

กำหนดพารามิเตอร์การปฏิบัติงาน (เช่น การใช้งานในร่ม/กลางแจ้ง ข้อกำหนดการควบคุมระยะไกล)

วิศวกรรมโดยละเอียด:

การวิเคราะห์โครงสร้าง (FEA):ดำเนินการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดบนแชสซีหลักและกระดานเพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างสมบูรณ์ภายใต้โหลดเต็มที่ รวมถึงปัจจัยแบบไดนามิก ระบุและเสริมสร้างพื้นที่ที่มีความเข้มข้นของความเครียด

การออกแบบระบบไฮดรอลิก:ออกแบบวงจรสำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อนไฮดรอลิก กระบอกบังคับเลี้ยว และระบบกันสะเทือน (ถ้ามี) เลือกส่วนประกอบ (ปั๊ม วาล์ว มอเตอร์ กระบอกสูบ ท่อ) ที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับแรงดันและการไหลที่ต้องการ

การออกแบบระบบไฟฟ้า:ออกแบบการจ่ายพลังงาน ระบบควบคุม และส่วนต่อประสานผู้ปฏิบัติงาน (ไม่ว่าจะควบคุมในห้องโดยสาร-หรือควบคุมระยะไกล-) รวมถึงอินเตอร์ล็อคนิรภัยและวงจรหยุดฉุกเฉิน

การออกแบบเครื่องกล:สร้างภาพวาดโดยละเอียดสำหรับส่วนประกอบทั้งหมด: เฟรมแชสซี ชุดประกอบเพลา ส่วนเชื่อมต่อระบบกันสะเทือน และหมุดเชื่อมต่อ

รายการวัสดุ (BOM):สร้างรายการวัตถุดิบ ส่วนประกอบที่ซื้อ และชิ้นส่วนมาตรฐานทั้งหมดอย่างครอบคลุม

ระยะที่ 2: การจัดหาและการตรวจสอบวัสดุ

การจัดซื้อจัดจ้าง:

สั่งซื้อแผ่นเหล็กแรงดึงสูง- (เช่น ASTM A572 เกรด 50) และส่วนโครงสร้าง (คาน ช่อง) สำหรับโครงหลัก

จัดซื้อส่วนประกอบไฮดรอลิกทั้งหมด (ปั๊ม มอเตอร์ วาล์ว กระบอกสูบ) อุปกรณ์ไฟฟ้า (ตัวควบคุม เซ็นเซอร์ สายไฟ) และชิ้นส่วนเครื่องจักรกล (เพลา ล้อ แบริ่ง หมุด)

การตรวจสอบขาเข้า (IQC):

วัสดุเหล็ก:ตรวจสอบใบรับรองวัสดุ (ใบรับรองการทดสอบโรงงาน) และตรวจสอบขนาดและข้อบกพร่องของพื้นผิว

ส่วนประกอบที่ซื้อ:ตรวจสอบส่วนประกอบไฮดรอลิกและไฟฟ้าเพื่อดูหมายเลขรุ่นและความเสียหายที่ถูกต้อง ส่วนประกอบที่สำคัญ เช่น ปั๊มและมอเตอร์อาจต้องมีการทดสอบม้านั่งเบื้องต้น

ขั้นตอนที่ 3: การแปรรูปและการตัดเฉือน

การเตรียมเหล็ก:

การทำเครื่องหมายและการตัด:ใช้เครื่องตัดเชื้อเพลิงพลาสม่าซีเอ็นซีหรือออกซี-เพื่อตัดแผ่นเหล็กและส่วนต่างๆ ตามแบบ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแม่นยำสูงสำหรับการเชื่อมครั้งต่อไป

เครื่องจักรกล:

ตัดพื้นผิวและรูที่มีความสำคัญต่อเครื่องจักรบนเครื่องกัดและเครื่องกลึง CNC ซึ่งรวมถึง:

แผ่นยึดการตัดเฉือนสำหรับมอเตอร์ไฮดรอลิกและเพลา

การคว้านรูพินสำหรับการเชื่อมต่อเพลาเพื่อให้แน่ใจว่าได้การจัดตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบ

การสร้างพื้นผิวดาดฟ้าเรียบได้ระดับ

ระยะที่ 4: การผลิตชิ้นส่วนย่อย-

โครงแชสซี/โมดูล:

จิ๊กกิ้ง:ประกอบส่วนประกอบเฟรมหลักด้วยจิ๊กประกอบแบบแบนที่แข็งแรงเพื่อป้องกันการบิดเบี้ยวและรับประกันความแม่นยำของมิติ

การเชื่อม:ทำการเชื่อมอาร์กแบบจุ่ม (SAW) หรือการเชื่อมอาร์กโลหะด้วยแก๊ส (GMAW) สำหรับตะเข็บหลักโดยช่างเชื่อมที่ได้รับการรับรอง ปฏิบัติตามข้อกำหนดขั้นตอนการเชื่อม (WPS) ที่ผ่านการรับรองก่อน-

การตรวจสอบการเชื่อม:ทำการทดสอบแบบไม่ทำลาย- (NDT) เช่น การตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MPI) หรือการทดสอบด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง (UT) บนรอยเชื่อมวิกฤต

การประกอบโมดูลเพลา:

ประกอบเพลา ดุม ล้อ และมอเตอร์ขับเคลื่อนไฮดรอลิกเป็นชิ้นเดียว

ติดตั้งกระบอกบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกเข้ากับชุดเพลา

ชุดประกอบหน่วยกำลังไฮดรอลิก (HPU):

ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล (หรือมอเตอร์ไฟฟ้า) ปั๊มไฮดรอลิก อ่างเก็บน้ำ ตัวกรอง และระบบทำความเย็นบนฐานลื่นไถล

เชื่อมต่อท่อประปาไฮดรอลิกกับวงจรหลัก

ขั้นตอนที่ 5: การประกอบขั้นสุดท้ายและการบูรณาการ

การประกอบเครื่องกล:

วางกรอบแชสซีหลักไว้บนแท่นประกอบ

ติดตั้งโมดูลเพลาสำเร็จรูป{0}}ไว้บนแชสซีโดยใช้หมุดเชื่อมต่อและตัวล็อคที่มีความแข็งแรงสูง-

ติดตั้งแผ่นดาดฟ้าและพื้นผิวกันลื่น-

บูรณาการระบบไฮดรอลิก:

ติดตั้ง HPU บนแชสซี

เดินและเชื่อมต่อท่อไฮดรอลิกระหว่าง HPU วาล์วควบคุม กระบอกบังคับเลี้ยว และมอเตอร์ขับเคลื่อน ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการกำหนดเส้นทางและการหนีบที่เหมาะสมเพื่อป้องกันการสึกหรอ

เติมน้ำมันไฮดรอลิกที่ถูกต้องลงในระบบ

บูรณาการระบบไฟฟ้า:

ติดตั้งห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานหรือระบบควบคุมระยะไกล

เดินชุดสายไฟและเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ ตัวควบคุม จอยสติ๊ก และแผงจอแสดงผล

ติดตั้งระบบความปลอดภัย (เช่น การหยุดฉุกเฉิน การเตือนการโอเวอร์โหลด เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว)

จิตรกรรมและการตกแต่ง:

การเตรียมพื้นผิว:ระเบิดโครงสร้างทั้งหมดให้ได้มาตรฐาน Sa 2.5 เพื่อขจัดสนิมและตะกรัน

การรองพื้น:ใช้ไพรเมอร์อีพอกซีคุณภาพสูง-

การเคลือบผิวด้านบน:ทาสีทับหน้าโพลียูรีเทนตามสีที่กำหนด ทาเคลือบหลายชั้นในบริเวณวิกฤตเพื่อป้องกันการกัดกร่อน

ระยะที่ 6: การทดสอบ การตรวจสอบ และการส่งมอบ

การตรวจสอบก่อน-การปฏิบัติงาน:

ตรวจสอบการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าและระดับของเหลวทั้งหมด

ไล่ลมระบบไฮดรอลิกเพื่อไล่อากาศ

ไม่-โหลดการทดสอบฟังก์ชัน:

สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบรอยรั่ว

ทดสอบฟังก์ชันทั้งหมดที่ไม่มีโหลด: การเคลื่อนไปข้างหน้า/ถอยหลัง โหมดบังคับเลี้ยวแบบแยกส่วนและแบบประสานกัน (ปู วงกลม แนวทแยง) และฟังก์ชันการยก/ช่วงล่าง

การทดสอบโหลดแบบสถิต (110% - 165 ตัน):

ตัวขนย้ายอยู่ในตำแหน่งเหนือโหลดเซลล์ที่ได้รับการรับรองหรือบนเตียงทดสอบ

โหลดทดสอบ 165 ตัน (150 ตัน x 1.1) ถูกนำมาใช้อย่างระมัดระวังโดยใช้ตุ้มน้ำหนักที่สอบเทียบหรือเครื่องกระทุ้งไฮดรอลิก

โครงสร้างได้รับการตรวจสอบการโก่งตัวหรือการเสียรูปภายใต้น้ำหนักบรรทุกเต็มที่เป็นระยะเวลานาน (เช่น 10 นาที)

มีการตรวจสอบความดันของระบบไฮดรอลิกเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถรองรับโหลดได้โดยไม่ต้องเปิดใช้งานวาล์วระบาย

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก:

ด้วยน้ำหนักบรรทุกทดสอบ 150 ตัน ผู้ขนย้ายจะถูกขับเคลื่อนด้วยความเร็วต่ำเพื่อทดสอบ:

ประสิทธิภาพการเบรก

ฟังก์ชั่นการบังคับเลี้ยวภายใต้ภาระ

ระบบขับเคลื่อนกำลังและการควบคุม

ความมั่นคงและความสมดุล

การตรวจสอบและเอกสารขั้นสุดท้าย:

มีการดำเนินการตรวจสอบคุณภาพขั้นสุดท้ายตามข้อกำหนดเฉพาะ

จัดเตรียมและจัดส่งเอกสารดังต่อไปนี้ให้กับลูกค้า:

รายงานข้อมูลของผู้ผลิต:รับรองการปฏิบัติตามมาตรฐานการออกแบบ

โหลดใบรับรองการทดสอบ

คู่มือการใช้งานและบำรุงรักษา

หนังสืออะไหล่และแผนงานไฮดรอลิก/ไฟฟ้า

ใบรับรองส่วนประกอบหลัก (เครื่องยนต์ ปั๊ม)

การจัดส่งและการฝึกอบรมลูกค้า:

หน่วยนี้เตรียมพร้อมสำหรับการขนส่ง (บรรจุลังหรือขับบนรถพ่วงพื้นต่ำ)

การดำเนินการที่-ไซต์งานและการฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานจะดำเนินการสำหรับบุคลากรของลูกค้า

 

 

 

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ขนย้ายคานสะพานสำเร็จรูปไฮดรอลิก 180 ตัน ประเทศจีนผู้ผลิตขนย้ายคานสะพานสำเร็จรูปไฮดรอลิก 180 ตันซัพพลายเออร์โรงงาน