ขายด่วนเครนสะพานคานเดี่ยว

ส่วนประกอบหลัก: กระปุกเกียร์ มอเตอร์ เกียร์

สมุฏฐาน: เหอหนาน ประเทศจีน

การรับประกัน: 1 ปี

น้ำหนัก(กก.) : 10,000กก

การตรวจสอบวิดีโอขาออก-: มีให้

รายงานการทดสอบเครื่องจักร: มีให้

ขายหน่วย: รายการเดียว

ขนาดบรรจุเดี่ยว: 600X300X300 ซม

น้ำหนักรวมเดี่ยว: 200,000 กก

 

 

 

1.ลำแสงหลัก

ลำแสงหลักมีงานสำคัญสามงาน:

รองรับน้ำหนักบรรทุก: จะต้องรับน้ำหนักของรอก รถเข็น และน้ำหนักที่ยกได้โดยไม่เกิดความล้มเหลว

ต้านทานการโค้งงอ (การโก่งตัว): จะต้องแข็งพอที่จะลดการหย่อนคล้อยเมื่อบรรทุกให้เหลือน้อยที่สุด เพื่อให้มั่นใจในเสถียรภาพและการวางตำแหน่งโหลดที่แม่นยำ

จัดทำทางวิ่ง: หน้าแปลนด้านล่างทำหน้าที่เป็นรางทางวิ่งสำหรับรถเข็นรอก

 

2.ระบบการยก

ระบบการยกทำงานร่วมกันอย่างไร
การบูรณาการส่วนประกอบเหล่านี้ทำให้เกิดระบบที่เหนียวแน่น:

การติดตั้ง: รอกถูกแขวนไว้หรือนั่งบนโครงรถเข็น

การเคลื่อนไหว: ล้อรถเข็นวิ่งไปตามหน้าแปลนด้านล่างของคานสะพานหลัก

การดำเนินการ:

ผู้ปฏิบัติงานใช้การควบคุม (จี้หรือรีโมท) เพื่อส่งคำสั่ง

สำหรับการยก/ลดระดับ กำลังจะถูกส่งไปยังมอเตอร์รอก

สำหรับการเดินทางข้าม กำลังจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ของรถเข็น (หากเป็นแบบมอเตอร์)

ช่วยให้ผู้ควบคุมวางตำแหน่งตะขอไว้ที่ตำแหน่งใดก็ได้ภายในพื้นที่ทำงานของเครน โดยผสมผสานระยะเคลื่อนที่ยาวของเครน การเคลื่อนที่แบบขวางของรถเข็น และการยกแนวตั้งของรอก

3.สิ้นสุดรถม้า

โครง: โครงสร้างเหล็กที่แข็งแกร่งซึ่งบรรจุส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมด มันถูกยึดหรือเชื่อมต่อกับคานหลัก

ล้อ (ราง): ล้อที่วิ่งบนหน้าแปลนคานทางวิ่ง โดยทั่วไปจะมีล้อสองล้อต่อท้ายรถ (รวมสี่ล้อสำหรับเครน)

เพลาและแบริ่ง: เพลารองรับล้อ และแบริ่งคุณภาพสูง-ช่วยให้หมุนได้อย่างราบรื่นและมีแรงเสียดทานน้อยที่สุด

หน่วยขับเคลื่อน (ที่ปลายขับเคลื่อน): บนเครนแบบใช้มอเตอร์ แคร่ปลายด้านหนึ่งจะมีมอเตอร์ไฟฟ้า กระปุกเกียร์ และเบรกที่ขับเคลื่อนล้อเพื่อเคลื่อนย้ายเครนทั้งหมด

ระบบสะสม (หากใช้ไฟฟ้า): จุดที่รับพลังงานไฟฟ้าจากตัวนำทางวิ่ง (บัสบาร์หรือระบบพู่ห้อย) เพื่อจ่ายพลังงานให้กับเครนและรอก

 

4.กลไกการเดินทางของเครน

การยึดเกาะ: ล้อขับเคลื่อนต้องมีแรงเสียดทานเพียงพอกับคานทางวิ่งเพื่อขับเคลื่อนเครนโดยไม่ลื่นไถล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทหรือหยุด

การวางแนว: กลไกทั้งหมดขึ้นอยู่กับคานทางวิ่งที่ขนานและได้ระดับ การวางแนวที่ไม่ตรงทำให้เกิดการผูกมัด การสึกหรอมากเกินไป และการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้น

รอบการทำงาน: มอเตอร์ขับเคลื่อนและเบรกได้รับการจัดอันดับสำหรับรอบการทำงานเฉพาะ (เช่น CMAA คลาส A ถึง F) การใช้กลไก-หน้าที่เบาในการใช้งานที่หนักหน่วง-จะทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

5.กลไกการเดินทางของรถเข็น

โครงรถเข็น: โครงสร้างเหล็กที่แข็งแกร่งซึ่งยึดส่วนประกอบทั้งหมดและทำหน้าที่เป็นส่วนต่อประสานสำหรับรอก

มอเตอร์ขับเคลื่อน: มอเตอร์เกียร์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด มีขนาดเพื่อเคลื่อนย้ายน้ำหนักรวมของรถเข็น รอก และน้ำหนักบรรทุกไปตามหน้าแปลนด้านล่างของคาน

เบรก: มักจะเป็นส่วนสำคัญของมอเตอร์เกียร์ นี่คือเบรกที่ปลอดภัย-ที่จะยึดรถเข็นให้อยู่ในตำแหน่งเมื่อไม่ได้ขับเคลื่อน เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่โดยไม่ได้ตั้งใจ

กระปุกเกียร์: ลดรอบต่อนาทีสูงของมอเตอร์ให้เป็นความเร็วเอาท์พุตที่ใช้งานได้และเพิ่มแรงบิดสำหรับล้อขับเคลื่อน

ล้อ (รางรถเข็น): โดยทั่วไปมีล้อสี่ล้อ (สองล้อต่อข้าง) ซึ่งวิ่งบนหน้าแปลนด้านล่างของคานหลัก ล้อถูกติดตั้งเข้ากับโครงรถเข็นพร้อมเพลาและลูกปืน

เพลาขับและข้อต่อ: เชื่อมต่อเอาต์พุตกระปุกเกียร์เข้ากับล้อขับเคลื่อน

6.ล้อเครน

ดอกยาง: พื้นผิวของล้อที่ม้วนอยู่ด้านบนของหน้าแปลนคานทางวิ่ง มันรับภาระในแนวตั้ง

หน้าแปลน: ขอบยกที่ด้านในของล้อ เป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญซึ่งจะบังคับล้อไปตามคานทางวิ่งและป้องกันการตกราง

Hub & Bore: ส่วนตรงกลางของล้อที่เป็นที่เก็บลูกปืนและเชื่อมต่อกับเพลา

7.ตะขอเครน

ก้าน (ตัวประกัน): ส่วนตรงด้านบนที่เชื่อมต่อกับตะขอหรือตัวหมุนของรอก

อาน (พุง): พื้นผิวด้านในโค้งรับน้ำหนัก-ของตะขอ นี่คือที่สลิงหรือโซ่บรรทุกสัมภาระอยู่

คอ (ช่องเปิด): ช่องว่างระหว่างปลายตะขอกับก้าน ขนาดของคอเป็นตัวกำหนดสิ่งที่สามารถยกได้

เคล็ดลับ (จุด) : ปลายตะขอ

สลักนิรภัย: สลักแบบสปริง-ซึ่งปิดคอของตะขอเพื่อป้องกันไม่ให้สลิงหรือโซ่หลุดออกโดยไม่ตั้งใจ ("ไม่กลับคืน")

8.มอเตอร์

ก้าน (ตัวประกัน): ส่วนตรงด้านบนที่เชื่อมต่อกับตะขอหรือตัวหมุนของรอก

อาน (พุง): พื้นผิวด้านในโค้งรับน้ำหนัก-ของตะขอ นี่คือที่สลิงหรือโซ่บรรทุกสัมภาระอยู่

คอ (ช่องเปิด): ช่องว่างระหว่างปลายตะขอกับก้าน ขนาดของคอเป็นตัวกำหนดสิ่งที่สามารถยกได้

เคล็ดลับ (จุด) : ปลายตะขอ

สลักนิรภัย: สลักแบบสปริง-ซึ่งปิดคอของตะขอเพื่อป้องกันไม่ให้สลิงหรือโซ่หลุดออกโดยไม่ตั้งใจ ("ไม่กลับคืน")

.

9. ระบบเตือนภัยด้วยเสียงและแสงและสวิตช์ จำกัด

ระบบเตือนภัยด้วยเสียงและแสง
นี่คือระบบเตือนภัยหลักของเครนที่ออกแบบมาเพื่อแจ้งเตือนบุคลากรในพื้นที่ก่อนและระหว่างการเคลื่อนตัวของเครน

วัตถุประสงค์และหน้าที่:
เพื่อให้มีการแจ้งเตือนที่ชัดเจนไม่คลุมเครือว่าเครนกำลังจะเคลื่อนที่หรือกำลังเคลื่อนที่

เพิ่มความตระหนักรู้ในสถานการณ์ ป้องกันอุบัติเหตุ และดูแลความปลอดภัยของบุคลากร

ลิมิตสวิตช์
ลิมิตสวิตช์เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่จะหยุดการเคลื่อนที่ของเครนโดยอัตโนมัติในทิศทางเฉพาะเพื่อป้องกันไม่ให้เคลื่อนที่เกินขีดจำกัดที่ปลอดภัยตามที่ตั้งใจไว้ โดยพื้นฐานแล้วคือปุ่ม "หยุด" ที่ตัวเครื่องสั่งการเอง

10.อุปกรณ์ความปลอดภัย

เครนสะพานคานเดี่ยวใช้กลยุทธ์การป้องกัน-ใน-เชิงลึก:

การป้องกัน: อุปกรณ์เช่นตัวจำกัดการโอเวอร์โหลดและเสียง/สัญญาณเตือนแสงจะป้องกันไม่ให้สถานการณ์อันตรายเริ่มทำงาน

การแทรกแซงอัตโนมัติ: ลิมิตสวิตช์และเบรกมอเตอร์ทำหน้าที่หยุดอันตรายโดยอัตโนมัติหากเกินขีดจำกัดการปฏิบัติงาน

การดำเนินการฉุกเฉิน: E-Stop ช่วยให้มนุษย์สามารถเข้าไปแทรกแซงได้ทันทีในกรณีฉุกเฉิน

การกักเก็บและการบรรเทาผลกระทบ: บัฟเฟอร์และตะขอพร้อมสลักให้การป้องกันทางกายภาพเพื่อลดผลที่ตามมาของเหตุการณ์

 

11.โหมดการควบคุม

การควบคุมจี้ (กด-สถานีปุ่ม)
นี่เป็นโหมดการควบคุมที่ใช้กันทั่วไปและเป็นมาตรฐานสำหรับเครนคานเดี่ยว
รีโมทคอนโทรลวิทยุ
นี่คือระบบไร้สายที่ให้อิสระแก่ผู้ปฏิบัติงานในการเคลื่อนไหว
ระบบควบคุมห้องโดยสาร (โอเปอเรเตอร์แค็บ)
กรณีนี้พบได้น้อยสำหรับเครนคานเดี่ยว และโดยทั่วไปจะสงวนไว้สำหรับงาน-งานหนักมากหรืองานหนักมาก-ใช้เครนคานคู่
การทำงานแบบแมนนวล / เกียร์ (ไม่มีการควบคุมด้วยมอเตอร์)
นี่เป็นโหมดควบคุมที่ไม่มีการจ่ายไฟ-สำหรับการเดินทางของเครนและรถเข็น

ร่าง

 

เทคนิคหลัก

 

 

1. ลดต้นทุนเริ่มต้นและการลงทุน
นี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุด

ใช้วัสดุน้อยลง: ต้องใช้คานสะพานหลักเพียงอันเดียวแทนที่จะเป็นสองคาน

ส่วนประกอบที่เรียบง่ายกว่า: ส่วนท้ายรถบรรทุก รถเข็น และรอกมักมีความซับซ้อนน้อยกว่าและมีราคาแพงกว่าส่วนประกอบของเครนคานคู่

โครงสร้างทางวิ่งที่เบากว่า: น้ำหนักเครนโดยรวมลดลง ซึ่งสามารถลดต้นทุนและขนาดของคานทางวิ่งและโครงสร้างอาคารที่รองรับได้

2. น้ำหนักเบากว่า
การออกแบบคานเดี่ยว-โดยธรรมชาติแล้วจะมีน้ำหนักน้อยกว่าระบบคานคู่ที่เทียบเคียงได้

ข้อดี: ช่วยลดการรับน้ำหนักบนเสารองรับและโครงสร้างหลังคาของอาคาร เป็นปัจจัยสำคัญในการติดตั้งเครนเพิ่มเติมในอาคารที่มีอยู่โดยไม่ต้องเสริมโครงสร้างที่มีราคาแพง

3. เฮดรูมที่ยอดเยี่ยม
รอกติดตั้งอยู่ใต้คานเดี่ยวโดยตรง โดยวิ่งอยู่บนหน้าแปลนด้านล่าง

ข้อดี: การกำหนดค่านี้ให้ความสูงของตะขอสูงสุดสัมพันธ์กับความสูงเพดานของอาคาร นี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีเพดานต่ำซึ่งทุกตารางนิ้วของลิฟต์มีคุณค่า

4. การติดตั้งและบำรุงรักษาง่ายขึ้น
ด้วยส่วนประกอบที่น้อยลงและเบากว่า เครนจึงติดตั้งได้ง่ายและรวดเร็วยิ่งขึ้น ส่งผลให้ต้นทุนค่าแรงลดลง

ข้อดี: การบำรุงรักษาทำได้ง่ายกว่า เข้าถึงรอกและรถเข็นได้ง่ายเพื่อตรวจสอบและให้บริการ ซึ่งช่วยลดเวลาหยุดทำงานและค่าบำรุงรักษาต่ำตลอดอายุการใช้งานของเครน

5. เหมาะสำหรับงานเบาถึงปานกลาง-
เครนคานเดี่ยวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานขนถ่ายวัสดุส่วนใหญ่ที่ไม่ต้องใช้ความจุมาก

ช่วงกำลังการผลิตโดยทั่วไป: สูงสุด 20 ตัน ครอบคลุมความต้องการในโรงงาน คลังสินค้า และการผลิตส่วนใหญ่

 

 

1. สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการผลิตและการประกอบ
กรณีการใช้งาน: การเคลื่อนย้ายวัตถุดิบ (เหล็ก อลูมิเนียม) ส่วนประกอบ -ส่วนประกอบย่อย และผลิตภัณฑ์สำเร็จรูประหว่างสถานีงาน เครื่องจักร และสายการประกอบ

เหตุใดจึงเหมาะ: ให้ตำแหน่งที่แม่นยำสำหรับงานประกอบและช่วยให้สายการผลิตไหลได้อย่างราบรื่น เหมาะสำหรับการจัดการแม่พิมพ์ ชิ้นส่วนเครื่องจักร และชุดผลิตภัณฑ์

2. คลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า
กรณีการใช้งาน: การขนถ่ายรถบรรทุก การจัดเรียงและการดึงสินค้าที่วางบนพาเลทจากการจัดเก็บ และการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีน้ำหนักมาก

เหตุใดจึงเหมาะ: ทางเลือกที่คุ้มค่า-เมื่อเทียบกับรถยกขนาดใหญ่สำหรับการขนย้ายสิ่งของที่หนักหรืออึดอัด เหมาะสำหรับงานยกซ้ำๆ ในพื้นที่ที่กำหนด

3. เวิร์กช็อปและช่องซ่อม
กรณีการใช้งาน: การยกเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และเครื่องจักรในร้านซ่อมยานยนต์ รถบรรทุก และอุปกรณ์ ยังใช้สำหรับการวางตำแหน่งชิ้นงานประดิษฐ์ขนาดใหญ่

เหตุใดจึงเหมาะ: ให้ความแข็งแกร่งในการจัดการชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักได้อย่างปลอดภัย ช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างบนพื้นที่อาจต้องใช้แม่แรงและขาตั้ง

4. กำลังโหลดอ่าวและพื้นที่จัดส่ง
กรณีการใช้งาน: การขนถ่ายสินค้าหนักจากพื้นที่การผลิตโดยตรงไปยังตู้คอนเทนเนอร์หรือรถบรรทุกในการขนส่ง

เหตุใดจึงเหมาะ: สามารถขยายพื้นที่บรรทุกทั้งหมด ทำให้เครนตัวเดียวสามารถให้บริการประตูได้หลายบาน และจัดการกระบวนการบรรทุกได้อย่างมีประสิทธิภาพ

5. อุตสาหกรรมกระดาษและการพิมพ์
กรณีการใช้งาน: การจัดการม้วนกระดาษ ฟิล์ม หรือวัสดุอื่น ๆ ที่มีขนาดใหญ่และหนัก

เหตุใดจึงเหมาะ: การควบคุมที่แม่นยำทำให้สามารถวางม้วนวัสดุที่มักจะบอบบางและมีราคาแพงเหล่านี้ลงบนเครื่องพิมพ์หรือเครื่องจักรแปรรูปอย่างระมัดระวัง

 

ระยะที่ 1: วิศวกรรมและการออกแบบ
นี่เป็นขั้นตอนการวางแผนที่สำคัญก่อนที่จะตัดโลหะใดๆ

การวิเคราะห์ความต้องการของลูกค้า:

กำหนดความจุ ช่วง ความสูงในการยก รอบการทำงาน (คลาส CMAA) และโหมดการควบคุม

ทำความเข้าใจสภาพแวดล้อมการทำงานและข้อกำหนดพิเศษใดๆ (เช่น ป้องกันการระเบิด- อุณหภูมิสูง)

การออกแบบโครงสร้างและเครื่องกล:

การออกแบบคาน: วิศวกรคำนวณขนาดและประเภทของคานหลักที่ต้องการ (โดยปกติจะเป็นคานกล่องแบบเชื่อม) เพื่อรองรับน้ำหนักที่มีการโก่งตัวที่ยอมรับได้ (เช่น ตามข้อกำหนด CMAA # 74) การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) มักใช้เพื่อจำลองความเครียดและการโก่งตัว

การออกแบบส่วนท้ายของรถบรรทุกและการขับเคลื่อน: โครงส่วนท้ายของรถ ล้อ เพลา และกลไกการขับเคลื่อนได้รับการออกแบบโดยพิจารณาจากน้ำหนักรวมของเครนและการคำนวณภาระของล้อ

การเลือกรอกและรถเข็น: ระบบรอกและรถเข็นที่เหมาะสม (แบบใช้มอเตอร์หรือแบบแมนนวล) ได้รับเลือกจากรุ่นมาตรฐานหรือออกแบบภายใน-เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านความจุและความเร็ว

การออกแบบระบบไฟฟ้า:

ออกแบบระบบป้อนกำลัง (เช่น พู่ห้อยหรือแถบตัวนำ)

สร้างไดอะแกรมการเดินสายไฟสำหรับระบบควบคุม รวมถึงลิมิตสวิตช์ ปุ่มกด/รีโมทวิทยุ และตัวควบคุมมอเตอร์

การสร้างแบบการผลิต:

มีการสร้างแบบร่างเวิร์คช็อปโดยละเอียด รายการชิ้นส่วน (BOM) และคู่มือการประกอบสำหรับเวิร์กช็อป

ระยะที่ 2: การผลิตและการผลิต
นี่คือการสร้างทางกายภาพของส่วนประกอบของเครน

การจัดซื้อวัสดุ:

การสั่งซื้อวัตถุดิบ เช่น แผ่นเหล็ก (สำหรับคานกล่อง) คาน I- แบบรีด (สำหรับทางวิ่ง) ล้อ เพลา แบริ่ง มอเตอร์ และอุปกรณ์ไฟฟ้า

การผลิตคานหลัก (กระบวนการหลัก):

การตัด: แผ่นเหล็กถูกตัดให้ได้ขนาดโดยใช้ CNC plasma หรือเครื่องตัดเลเซอร์เพื่อความแม่นยำ

การเตรียม: แผ่นเพลทถูกพ่น/ทำความสะอาด และขอบจะเอียงสำหรับการเชื่อม

การประกอบและการเชื่อม: แผ่นจะถูกประกอบเป็นคานกล่องบนจิ๊กเชื่อม นี่เป็นขั้นตอนสำคัญ การเชื่อมอาร์คแบบจุ่ม (SAW) มักใช้เนื่องจากมีคุณภาพสูงและทะลุตะเข็บยาวและตรงได้

การบรรเทาความเครียด: คานที่เชื่อมอาจได้รับความร้อน-ในเตาอบเพื่อบรรเทาความเครียดภายในจากการเชื่อม ซึ่งป้องกันการบิดเบี้ยวและรับประกันความเสถียร-ในระยะยาว

การตัดเฉือน: หน้าแปลนด้านล่าง (ทางวิ่งของรถเข็น) อาจได้รับการตัดเฉือนเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวการทำงานตรงและราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบ

การทาสีและการเคลือบ: คานได้รับการทำความสะอาด ลงสีพื้น และทาสีด้วยสีเกรดอุตสาหกรรม-เพื่อป้องกันการกัดกร่อน

การผลิตรถบรรทุกท้าย:

โครงท้ายรถบรรทุกถูกตัด เชื่อม และกลึง

ล้อ เพลา และแบริ่งประกอบเข้ากับเฟรม

มอเตอร์ขับเคลื่อนและกระปุกเกียร์จะถูกติดตั้งหากเป็นรถบรรทุกท้ายรถ

การเตรียมคานทางวิ่ง:

คานทางวิ่ง (โดยทั่วไปคือคาน I-) จะถูกตัดให้มีความยาว

มีการเตรียมการเชื่อมต่อแบบเชื่อมหรือแบบเกลียวสำหรับการประกอบภาคสนาม

ระยะที่ 3: การประกอบ การทดสอบ และตรวจสอบ (การควบคุมคุณภาพ)
ขั้นตอนนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าส่วนประกอบทั้งหมดทำงานร่วมกันได้อย่างถูกต้องและปลอดภัย

ก่อน-การประกอบ (ในโรงงาน):

คานหลักเชื่อมต่อกับส่วนท้ายของรถบรรทุกเพื่อสร้างสะพานที่สมบูรณ์

รถเข็นและรอกติดตั้งอยู่บนคาน

ระบบไฟฟ้ามีสายและเชื่อมต่อจี้ควบคุมแล้ว

การทดสอบจากโรงงาน (ถ้าเป็นไปได้):

สำหรับเครนขนาดเล็ก อาจมีการทดสอบการประกอบและการใช้งานเต็มรูปแบบในโรงงาน

สำหรับเครนขนาดใหญ่ ขั้นตอนนี้มักจำกัดอยู่เพียงการทดสอบส่วนประกอบ (เช่น การตรวจสอบการทำงานของมอเตอร์และเบรก)

การทดสอบโหลด (ขั้นตอนความปลอดภัยที่สำคัญ):

ซึ่งจะดำเนินการหลังจากติดตั้งเครนบน-ไซต์อย่างสมบูรณ์แล้ว

การทดสอบโหลดแบบคงที่: เครนถูกยกขึ้นโดยมีภาระทดสอบอยู่ที่ 125% ของกำลังการผลิตที่กำหนด โหลดจะถูกพักไว้ระยะหนึ่งเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของโครงสร้าง (ไม่มีการเสียรูปถาวร) และกำลังการยึดของเบรก

การทดสอบโหลดแบบไดนามิก: เครนทำงานโดยมีโหลดทดสอบ 110% ของกำลังการผลิตที่กำหนด ฟังก์ชั่นทั้งหมด (การยก การยกลง การเคลื่อนตัวของรถเข็น และการเคลื่อนที่ของเครน) ได้รับการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้อย่างถูกต้องภายใต้น้ำหนักบรรทุก

การทดสอบลิมิตสวิตช์: ลิมิตสวิตช์ด้านความปลอดภัยทั้งหมด (รอกบน ระยะสิ้นสุด) ได้รับการตรวจสอบแล้วว่าทำงานโดยอัตโนมัติ

การตรวจสอบและรับรองขั้นสุดท้าย:

การตรวจสอบการตรวจสอบที่ครอบคลุมขั้นสุดท้ายสำหรับการประกอบที่เหมาะสม แรงบิดของสลักเกลียว ความปลอดภัยทางไฟฟ้า และการปฏิบัติตามแบบและมาตรฐาน (เช่น OSHA, ASME B30.11 หรือ CMAA)

มีการจัดเตรียมเอกสารประกอบ รวมถึงรายงานการทดสอบ แผนภูมิโหลด และคู่มือการใช้งาน/การบำรุงรักษาให้กับลูกค้า

มีการออกใบรับรองการปฏิบัติตามหรือความสอดคล้องโดยประกาศอย่างเป็นทางการว่าเครนพร้อมสำหรับการใช้งานอย่างปลอดภัย

มุมมองการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

บริษัทได้ติดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการอุปกรณ์อัจฉริยะ และติดตั้งหุ่นยนต์ขนย้ายและเชื่อมจำนวน 310 ชุด (ชุด) หลังจากเสร็จสิ้นแผน จะมีมากกว่า 500 ชุด (ชุด) และอัตราการเชื่อมต่อเครือข่ายอุปกรณ์จะถึง 95%. 32 เส้นเชื่อมถูกใช้งาน มีการวางแผน 50 ชุดที่จะติดตั้ง และอัตราอัตโนมัติของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถึง 85%